베스파

Vespa
이 기사는 스쿠터 라인에 관한 것이다.그 외의 용도는, Vespa(동음이의)를 참조해 주세요.
베스파
유형자회사
산업스쿠터
설립.1946년 4월 23일; 76년 전(1946-04-23) 토스카나주 플로렌스
본사
토스카나 주
,
이탈리아
부모피아지오SPA
웹 사이트vespa.com
웨스턴오스트레일리아 퍼스의 클래식 베스파스
클래식 Vespa 사운드 (43초)

Vespa(이탈리아어 발음: vvspspa)는 피아조가 제조하는 이탈리아의 스쿠터 브랜드입니다.그 이름은 이탈리아어로 말벌이라는 뜻이다.Vespa는 1946년 이탈리아 Pontedera의 Piaggio & Co. S.p.A.에 의해 제조된 단일 모델의 모터 스쿠터에서 풀 라인의 스쿠터 및 현재 Piagio가 [1]소유하고 있는 7개의 회사 중 하나로 발전했습니다.

Vespa 스쿠터는 처음부터 도장된 프레스강 유니보디로 알려져 왔습니다. 이 유니보디는 엔진의 완전한 카울링(엔진 메커니즘을 닫고 먼지나 그리스를 숨김), 평평한 바닥판(발 보호 기능) 및 눈에 띄는 프론트 페어링(바람 보호 기능 제공)을 결합한 것입니다.

역사

Vespa 150 TAP, 대전차 무기를 휴대(발사하지 않음)한 프랑스 낙하산병을 위해 개조되었습니다.

제2차 세계대전 후, 이탈리아는 연합군과의 전쟁 활동을 중단하기로 합의한 것에 비추어, 항공 산업의 능력과 능력 모두에 있어 심각한 제약을 받았다.

피아조는 폭격으로 파괴된 폰테데라 폭격기 공장과의 분쟁에서 벗어났다.이탈리아의 경제 파탄과 도로의 참상은 자동차 시장의 재개발에 곧바로 도움이 되지 않았다.피아조의 창시자 리날도 피아조의 아들인 엔리코 피아조는 대중을 위한 현대적이고 저렴한 교통수단에 대한 이탈리아의 긴급한 필요성을 해결하기 위해 항공 분야를 떠나기로 결정했다.

설계.

Piaggio MP5 "Paperino", 초기 Piaggio 프로토타입

1944년 피아지오 엔지니어 렌조 스폴티와 비토리오 카시니(Vittorio Casini)는 차체가 드라이브트레인을 완전히 감싸고 전면에 높은 스플래시가드를 형성한 오토바이를 설계했다.차체 구조 외에도 핸들 바 장착 제어 장치, 강제 공기 냉각 장치, 작은 직경의 휠 및 높은 중앙 섹션이 설계에 포함되었습니다.공식적으로 MP5로 알려진 이 프로토타입은 "Paperino" (이탈리아어로 [2]"도날드 덕"이라는 뜻)라는 별명을 얻었다.피아조는 MP5, 특히 키가 큰 중앙 부분에 불쾌감을 느꼈다.그는 항공 [2]엔지니어 Corradino D'Ascanio와 스쿠터를 재설계하는 계약을 맺었다.이전에 페르디난도 인노첸티로부터 스쿠터 디자인과 제조에 대해 상담을 받은 적이 있는 다스카니오는 오토바이가 부피가 크고, 더럽고,[3] 신뢰할 수 없다고 믿으며 싫어한다는 것을 즉시 알게 되었다.

다스카니오의 MP6 시제품은 뒷바퀴 옆에 엔진을 장착했다.휠은 변속기에서 직접 구동되어 구동 체인과 그에 따른 오일 및 오염을 제거했습니다.시제품에는 응력을 견딜 수 있는 강철 외부 [3]패널이 있는 유닛 스파 프레임이 있었습니다.이러한 변경으로 MP6는 MP5 Paperino와 같은 높은 중앙 섹션 대신 스텝스루 디자인을 갖게 되었습니다.MP6 디자인에는 단측 프론트 서스펜션, 스터브 액슬에 장착된 교체 가능한 프론트 및 리어 휠, 스페어 휠도 포함되어 있습니다.MP6의 다른 기능은 핸들 바에 장착된 컨트롤과 높은 프론트 스플래시 [2]가드가 있는 밀폐된 차체 구조 등 Paperino의 기능과 유사했습니다.

MP6를 처음 본 엔리코 피아지오는 "Sembra una vespa!" ("말벌처럼 보인다!")라고 외쳤다. 피아지오는 그 [3][4]자리에서 그의 새 스쿠터에 효과적으로 이름을 붙였다.Vespa는 라틴어와 이탈리아어로 말벌이라는 뜻인데, 차체의 형태에서 유래한 것입니다.두툼한 뒷부분은 좁은 허리로 앞부분과 연결되고 스티어링 로드는 더듬이를 닮았습니다.

제품.

신형 Vespa PX 글로브 박스

1946년 4월 23일 12시, 피렌체에 있는 공업상업부의 발명, 모델 및 제조를 위한 중앙 사무실에서 피아지오 E. C.P.A.는 "기관 및 요소의 합리적인 복잡성과 기계 [5]부품 전체를 덮는 프레임과 케이스가 결합된 모터사이클" 특허를 취득했다.

기본 특허 설계를 통해 스파 프레임에 일련의 기능을 배치하여 나중에 새로운 모델을 신속하게 개발할 수 있습니다.오리지널 Vespa는 승객을 위한 수백만 개의 뒷좌석 또는 옵션으로 수납 컴파트먼트를 갖추고 있습니다.원래 프론트 프로텍션 "실드"는 에어로 메탈의 평평한 조각이었지만, 나중에 자동차의 글로브 컴파트먼트와 유사하게 프론트 실드 뒤에 추가 수납이 가능하도록 트윈 스킨으로 발전했습니다.연료 캡은 시트(힌지) 아래에 위치하여 연료 캡을 추가로 잠그는 비용이나 매끄러운 피부에 대한 추가 금속 작업 필요성을 절감했습니다.

이 스쿠터는 단단한 리어 서스펜션과 소형 8인치(200mm) 휠을 가지고 있어 컴팩트한 디자인과 탑승자의 다리를 위한 충분한 공간을 제공했습니다.Vespa의 폐쇄형 수평 장착 98cc 2행정 엔진은 3단 변속기를 통해 리어 구동 휠에 직접 작용했다.트위스트그립 제어 기어 변속에는 로드 시스템이 수반되었습니다.초기 엔진은 강제 공기 냉각이 없었지만, 곧 팬 블레이드가 실린더의 냉각 핀 위로 공기를 밀어내기 위해 자기 플라이휠(포인트를 수용하고 부속품 및 엔진 스파크용 전기를 발생시키는 것)에 부착되었습니다.현대식 베스파 엔진은 여전히 이런 방식으로 냉각됩니다.

MP6 프로토타입은 엔진을 덮는 리어 펜더의 전면과 후면에 대형 그릴이 있었다.시제품에는 팬 냉각 기능이 없었기 때문에 공기가 유입되어 엔진을 냉각시키기 위해 이 작업을 수행했습니다.MP5 "Paperino" 프로토타입에 사용된 것과 유사한 냉각 팬이 Vespa의 설계에 포함되어 펜더에서 [2]그릴을 제거했습니다.

시작하다

피아조는 1946년 4월 베스파 스쿠터 디자인에 대한 특허를 신청했다.출원서류에서는 "합리적으로 배치된 부품 및 요소를 머드가드 및 모든 작업 부품을 덮는 엔진 코울링과 조합한 프레임이 있는 모터사이클"에 대한 "실용적 성격의 모델"을 언급하고 있으며, 이 중 "전체는 진흙과 먼지로부터 위험 없이 보호하는 합리적이고 편안한 모터사이클"을 구성한다.우아하고 우아한 모습"이라고 말했다.특허는 이듬해 12월에 승인되었다.

최초의 13개의 예는 1946년 봄에 나타났고, 그들의 항공학적 배경을 밝혔다.첫 번째 예에서는 일반적인 항공기 기술을 인식할 수 있다.공기역학에 대한 관심은 모든 디자인, 특히 꼬리 부분에 뚜렷이 나타나 있습니다.또한 모노코크 구조(차체가 섀시에 통합되어 있음)를 최초로 사용한 차량 중 하나이기도 합니다.

이 회사는 신형 베스파를 대량으로 제조하는 것을 목표로 하고 있었고, 오랜 산업 경험으로 인해 포드 스타일의 대량 생산 라인이 효율화되었습니다.이 스쿠터는 로마 골프 클럽에서 언론에 공개되었는데, 기자들은 이 이상한 파스텔 색상의 장난감 같은 물체를 보고 어리둥절해 했다.하지만 도로 주행 테스트는 고무적이었고, 리어 서스펜션이 없어도 기존의 오토바이보다 기동성이 좋고 승차감이 좋았습니다.

1946년 밀라노 박람회에서 대중 앞에 선을 보인 후, 첫 50개는 천천히 팔렸다.할부금 도입으로 매출이 증가했다.

판매 및 개발

사이드카가 장착된 오리지널 Vespa

피아조는 1947년에 약 2,500개의 베스파를 팔았고, 1948년에 10,000개, 1949년에 20,000개, [6]1950년에 60,000개 이상을 팔았다.

지금까지 가장 큰 판매 프로모션은 헐리우드였다.1952년, 오드리 헵번은 로마를 여행하기 위해 장편 영화 '로마의 휴일'에서 그레고리 펙의 '베스파'에 출연하여 10만 장 이상의 판매고를 올렸다.1956년, 존 웨인은 말론 브랜도, 딘 마틴, 그리고 연예인 아베 레인이 베스파의 주인이 되었을 뿐만 아니라,[7] 원래 테이크 아웃을 위해 이륜차를 위해 말에서 내렸다.윌리엄 와일러는 1959년 로마에서 벤 허를 촬영하여 찰튼 헤스턴이 말과 전차를 버리고 베스파 [8][9]강을 한 바퀴 돌 수 있도록 했다.

유럽 전역에 베스파 클럽이 생겨났고 1952년에는 전 세계 베스파 클럽 회원 수가 5만 명을 넘어섰다.1950년대 중반까지 Vespas는 독일, 영국, 프랑스, 벨기에 및 스페인에서 라이선스로 생산되었고, 1960년대에 인도, 브라질 및 인도네시아에서 생산이 시작되었습니다.1956년에는 100만 개가 팔렸고, 1960년에는 200만 개가 팔렸다.1960년대에 이르러서는, 본래는 유틸리티 차량으로 생각되었던 Vespa는 자유와 상상력을 상징하게 되었고, 1970년에는 400만 대, 1980년대 후반에는 1,000만 대라는 추가적인 판매 증가를 가져왔다.

원래의 디자인이 개선되어 새로운 모델이 도입되었습니다.1948년형 베스파 125는 리어 서스펜션과 더 큰 엔진을 장착했다.헤드램프는 1953년에 핸들바까지 올라갔으며 엔진 출력이 향상되고 리어 페어링이 조정되었습니다.더 싼 스파르타식 버전도 구할 수 있었다.가장 사랑받는 모델 중 하나는 Vespa 150 GS로, 150cc 엔진, 긴 새들, 그리고 기어가 있는 핸들바 헤드램프 유닛을 갖춘 모델입니다.그리고 1963년에 50cc가 나왔고 1968년에 Vespa 125 Primavera는 가장 내구성이 좋은 제품 중 하나가 되었다.

PX 시리즈의 T5 Millennium

베스파스는 "대형 프레임"과 "소형 프레임"으로 불리는 두 가지 크기로 출시되었습니다.소형 프레임 스쿠터는 50cc, 90cc, 100cc, 125cc 버전으로 출시되었으며, 대형 프레임 스쿠터는 모두 1963년 50cc 모델에서 파생된 엔진을 사용하였으며, 125cc, 150cc, 160cc, 180cc, 200cc 배기량의 대형 프레임 스쿠터는 1957년 재설계된 125cc VNA 엔진에서 파생된 엔진을 사용하였다.

대형 프레임 베스파는 1970년대 후반 PX 제품군으로 진화해 2007년 7월까지 125, 150, 200cc 버전으로 생산됐다.1981년부터 80cc 버전도 출시되었습니다.Piaggio는 2011년에 개정된 EURO3 준거 엔진을 탑재한 PX 125 및 150 모델을 재도입했습니다.

스몰 프레임은 1980년대 초반부터 PK 제품군으로 진화했지만, 1990년대 중반까지 일부 빈티지 스타일의 스몰 프레임이 일본 시장에서 생산되었다.

1950년대 이후

ET 모델 범위는 wasp/aero 설계 원리에 부합합니다.더 가볍고, 공기역학적이며, 자동 변속기를 가지고 있으며, 50cc에서 2행정 또는 4행정, 150cc [10]4행정까지 일련의 엔진을 장착할 수 있다.

새로운 소유권 하에

1959년 피아조는 자동차 제조사 피아트 S.p.A.의 소유주인 아넬리 가문의 지배하에 들어갔다.베스파는 1992년 조반니 알베르토 아넬리가 CEO가 될 때까지 번창했지만 아넬리는 이미 암으로 투병하다 1997년 사망했다.1999년 Morgan Grenfell Private Equity는 Piaggio를 인수했지만 중국에서 실패한 합작사로 인해 매각 희망은 곧 무너졌다.

2003년까지 그 회사는 파산 직전이라는 것을 알았다.지속적인 경영 변화와 많은 다른 계획과 제품에 대한 막대한 지출은 피아지오를 빚더미에 앉혔고 더 저렴한 아시아 경쟁사들과의 경쟁에 취약하게 만들었다.그럼에도 불구하고, 그 브랜드는 여전히 유명했고 Vespa ET4와 같은 제품들은 긍정적인 인기를 얻고 있었다.2003년 10월 Roberto Colanino는 Piaggio의 3분의 1도 안 되는 지분과 운영 권한을 대가로 지주회사인 Imsi S.p.A.를 통해 1억 유로의 초기 투자를 했습니다.최고 경영자 Rocco Sabeli는 모든 피아지오 스쿠터를 어떤 조립 라인에서도 만들 수 있도록 공장을 일본 원리에 맞게 재설계했다.

2004년에는 가스-전기 하이브리드 스쿠터와 앞바퀴와 뒷바퀴가 각각 2개씩 달린 스쿠터를 선보였다.

피아지오는 2006년에 스쿠터와 오토바이 메이커 Aprilia를 인수해, 같은 해에 Piaggio의 주식을 PIAGF라는 기호가 붙은 보르사 이탈리아나로 출시했다.

북미로의 재진입

피아지오는 2001년 ET2(2타 50cc)와 ET4(4타 150cc)로 다시 시장에 나왔다.2004년에는 클래식한 Vespa 디자인에 대한 시장의 수요를 충족시키기 위해 PX(2005년식)가 북미에 재도입되었습니다.미국 시장의 성장과 전 세계의 환경에 대한 우려로 인해 더 크고 깨끗한 엔진이 필요하게 되었고, Vespa는 4행정 엔진으로 구성된 LEADER(저배출량 ADvanced Engine Range) 시리즈를 개발했습니다.더 큰 12인치(300mm) 휠을 가진 더 큰 Granturismo 프레임이 추가 동력을 처리하기 위해 도입되었습니다.2006년에 출시된 이 자전거는 업그레이드된 서스펜션과 80mph 이상의 속도를 자랑하는 새로운 QUSAR(QUArter-Luter Smooth Augmented Range) 250cc 연료 분사 엔진을 탑재한 상징적인 GTS-250ie 버전을 출시했습니다.2010년 말 현재 GTS 250은 278cc 연료 분사 엔진을 장착한 GTS 300으로 대체되었습니다.2005년에 ET는 유럽과 북미에서 철수하고 새로운 소형 프레임 스쿠터인 LX 레인지로 대체되었다.미국에서는 50cc와 150cc 버전으로 구입할 수 있으며 유럽에서는 50cc, 125cc, 150cc를 선택할 수 있습니다.

디자인 아이콘

Modified Vespa는 Mods/Skinhead 컬쳐에서 인기가 있습니다.

최근 몇 년간, 많은 도시 통근자들이 새로운 또는 복원된 베스파를 구입했다.대도시 지역의 자동차를 위한 주차 공간이 부족하고 Vespa의 낮은 주행 비용이 Vespa(및 다른 스쿠터)의 인기를 증가시키는 두 가지 이유입니다.미국/캐나다 및 유럽/일본 일부 지역에서 이 스쿠터를 문화적으로 레저용 차량으로 사용한 것도 베스파 소유의 증가에 한몫하고 있다.반면, Vespa는 아시아와 멕시코 대부분 지역에서 제품을 운반하는 실용적인 차량으로 여겨지며 때로는 최대 5명의 가족 구성원으로도 알려져 있다.

빈티지 모터 스쿠터에 대한 이러한 관심의 부활은 스쿠터 복원 산업도 생겨났고, 복원된 베스파는 태국, 베트남, 인도네시아에서 [11][12][13]전 세계로 수출되었습니다.

토스카나주 피사 인근 폰테데라 중심부에 있는 공장 옆에 피아지오 박물관 & 기프트 숍이 있습니다.상설 전시회에는 뉴욕의 구겐하임과 파리의 Centre Pompidou와 같은 장소를 둘러본 물건들이 포함되어 있다.1962년 살바도르 달리가 직접 제작한 모형도 전시되어 있다.

플로리다 주 노스 마이애미에 있는 마이애미 자동차 박물관은 400개가 넘는 [14]품목이 있는 가장 큰 베스파 스쿠터 컬렉션을 가지고 있다고 주장한다.

글로벌 시장

유럽

Vespa의 세계 최대 시장은 여전히 이탈리아입니다.그러나 1960년대에 발전한 Mod 하위문화의 결과로 영국은 여전히 Vespa의 두 번째로 큰 글로벌 시장이며, 1960년대에 가장 큰 시장이기도 합니다.스타일을 중시하는 모드의 Vespa의 매력은 날씨 보호였습니다.그들의 상대인 록커들은 트라이엄프 본네빌과 BSA와 같은 고전적인 영국 오토바이를 탔고, 악천후에도 가죽옷을 입어야 했다.Mods는 Vespa를 개조하여 조명, 마스코트, 액세서리, 다양한 랙 및 크래시 바를 추가했습니다.영국에서 수천 명의 사람들이 스쿠터 랠리에 참가하면서 새로운 라이프스타일이 진화했다.

소형차 소유가 증가하고 혼다 슈퍼 컵과 같은 싸고 믿을 수 있는 통근용 자전거가 판매되면서 베스파의 지배력은 1970년대까지 떨어졌다.1970년대에 좀 더 현대적인 'P' 제품군이 도입되었음에도 불구하고, 개발 부족은 베스파를 희생시켰고, 다른 시장들과 마찬가지로 1980년대의 경제 호황기에 판매가 급격히 감소하였다.그 후 Vespa는 최신형 자동 ET2를 도입했고, 런던시는 혼잡통행료를 도입했고, 유명 요리사 Jamie Oliver의 BBC2 TV 시리즈 간접적인 도움으로 매출이 갑자기 [15]급증했다.

북미

샌프란시스코의 Vespa Boutique

Vespa가 쿠시만 아미 스쿠터를 원래 디자인에 영감을 주었던 것처럼, Vespa는 시어스, 로벅 & 컴퍼니 ("올스테이트" 스쿠터라고 라벨이 붙여지고 판매됨)와 쿠시만을 위한 스쿠터를 [16]제2차 세계대전 이후 만들었습니다.

뉴욕 브롱크스 이스트 포드햄 로드 662번지 콜비 제너럴 타이어 컴퍼니의 모튼 콜비가 수입한 시어스 모델은 시어스 올스테이트 크루즈어로 재탄생한 3단 및 4단 125cc 베스파였다.인노첸티는 또한 제2차 세계대전 이후 이 시기에 몽고메리 워드의 카탈로그를 통해 람브레타 브랜드를 배포했다.이들 스쿠터는 고급 스쿠터 브랜드로, 이들 카탈로그에 기재된 구매를 통해 외부와 연결되는 농부들을 포함한 많은 농부들에게 프리미엄 가격을 제공했습니다.쿠시먼은 베스파 스쿠터를 쿠시만이라고 다시 붙였지만 많은 쿠시만 딜러들은 "외산" 기계를 판매하기를 거부했다.그러나 쿠시만 베스파는 비교적 희귀하기 때문에 수집가들이 귀중하게 여긴다.

두 번의 고가의 제품 책임 소송, 일본 스쿠터와의 경쟁 심화, 그리고 일부 주에서 소위 "녹색 법"을 통과시킨 것은 1981년 말 베스파의 미국 수입업체 파산과 미국 시장에서의 베스파의 철수를 초래했다.

1981-2001년 동안, 미국 국내 판매가 없었음에도 불구하고, Vespas는 빈티지 스쿠터를 개조, 복원, 그리고 재고 부품이 마모됨에 따라 성능 향상 엔진 부품을 추가함으로써 이동 중에 빈티지 스쿠터를 유지하는 핵심 마니아 그룹을 계속 보유했다.

베스파는 2001년 50cc 2타, 4타, 150cc 4타라는 새롭고 현대적인 스타일의 ET 시리즈로 미국 시장에 복귀했다."이러한 엔진 출력의 조정과 고급 "투어링" 베스파 생산으로 인해 장거리 [17]주행에 적합합니다."모터사이클산업협의회에 따르면 미국의 스쿠터 판매는 1997년 1만2000대에서 2002년 6만9000대로 6년간 5배 증가했다.2001년부터 2002년까지 미국에서의 Vespa 판매는 27% 증가했다.미국 전역에 흩어져 있는 65개의 "베스파 부티크"는 스쿠터족들에게 베스파 시계와 헬멧부터 베스파 재킷, 티셔츠, 선글라스까지 구매, 서비스, 맞춤 제작할 수 있는 공간을 제공했다.Vespa는 캘리포니아 셔먼오크스의 Ventura Boulevard에 첫 부티크를 열면서 미국 판매를 재개했다.

미국 판매가 크게 증가하자 Vespa는 유럽에서 200cc 4행정과 125cc 변종으로 제공되는 GT를 개발했습니다.2004년, Vespa는 현대화된 PX 150을 미국에 재도입했습니다.2005년 가을 피아지오는 유럽에서 ABS를 탑재한 250cc 엔진 GTS250 스쿠터를 역사상 가장 많이 팔린 베스파 스쿠터를 선보였다.2009년, Vespa는 105~113 km/h (65~70 mph)[18]의 속도로 순항할 수 있는 GTS 300을 출시했다.

아시아/태평양

베스파는 1960년대부터 오스트레일리아에 스쿠터를 수출해 왔다.그들은 최근에 처음으로 인도에 수출을 시작했습니다(전통적으로, 그 시장은 LML과 Bajaj가 만든 인도 버전의 Vespa로 제공되었습니다).베스파는 베트남에서 스쿠터를 일부 생산하고 있으며,[19] 이탈리아 스쿠터도 현지에서 판매하고 있다.

이탈리아 외 생산

방콕:화물을 운반하는 데 사용되는 Vespa

베스파 스쿠터는 유럽과 북미를 넘어 판매되었다.이러한 시장에 진출할 때 Vespa는 기존 제조업체와 파트너 관계를 맺거나 라이센스를 취득하는 것이 일반적이었습니다.

인도

피아지오는 1960년대에 인도에서 베스파 스쿠터의 생산을 바지 오토에 허가했다.1971년 당시 총리였던 인디라 간디의 민영화 프로그램의 일환으로 피아조의 면허는 갱신되지 않았다.공동작업이 끝난 후에도 Bajaj는 Vespa 디자인, 즉 Chetak을 기반으로 스쿠터를 계속 생산했다.

또 다른 인도 Vespa 파트너로는 LML Motors가 있다.1983년 피아지오와 합작한 LML은 피아지오의 대형 부품 공급사 외에 인도 시장용 P시리즈 스쿠터를 생산했다.1999년 피아지오와의 오랜 분쟁 끝에 LML은 피아지오의 지분을 다시 사들였고 제휴는 중단되었다.LML은 미국 시장 및 다른 시장에서 스텔라로 알려진 P 시리즈 변종을 계속 생산(및 수출)했습니다.이러한 P-Series 변형을 생산한 LML Factory는 2017년 6월 2일 부실 공고를 내고 2018년에 영구 폐쇄되었습니다.

뉴델리에서 열린 2012 오토 엑스포에서 상징적인 베스파가 인도 시장에 재진출했다.피아지오는 엑스포에서 스쿠터 제품군을 공개했다.이는 현지 파트너 [20]없이 인도에서 피아조의 첫 번째 모험이 되었다.

인도네시아

Danmotor Vespa Indonesia(DMVI)는 인도네시아와 덴마크를 거점으로 하는 동아시아 기업 간의 합작 기업입니다.1972년부터 2001년까지 인도네시아 [21][22]시장용 라이선스로 Vespa를 생산했다.1976년에는 약 40,000대가 생산되어 DMVI는 인도네시아 스쿠터 시장에서 세 번째로 큰 점유율을 기록했다.정부의 세금 우대 조치 덕분에 이 스쿠터들은 국내 시장 가격보다 낮은 가격으로 태국에 수출될 수 있게 되어 경제적 [23]경쟁력을 갖추게 되었다.DMVI는 90cc 및 150cc 모델만 제작했습니다.1972년부터 회사는 풀로 가둥에 특수공장을 건설했다.이것은 1977년에 국내 제조의 비율을 높여야 한다는 정부 법령에 따라 서브 컴포넌트 제조에도 크게 확대되었다.Piaggio에 [24]의해 품질이 승인된 후 다른 인도네시아 제조사로부터 서브 컴포넌트를 구입했다.

대만

Vespa는 대만에서 다양한 파트너십을 맺고 있습니다.1965년 대만 베스파 주식회사.Ltd는 Vespa 스쿠터 생산 허가를 받았다.1972년부터 1982년까지 Vespa는 스쿠터 제조업체인 PGO와 협업했다.1978년 Vespa는 TGB와 협력 관계를 맺었고, 어느 정도 오늘날까지 이어지고 있습니다(CVT 전송 생산).

영국

1951년 경제적으로 어려운 오토바이 제조업체인 더글라스는 영국뿐만 아니라 일부 영연방 국가들을 포함하는 시장을 가진 브리스톨에서 피아지오의 라이선스된 스쿠터를 생산하기 시작했다.2만 명에 가까운 라이더들이 이 [25]행사에 참석한 가운데 새로 결성된 베스파 스쿠터 클럽들의 첫 만남도 볼 수 있었던 해였다.웨스팅하우스는 1955년 더글러스를 인수했고 1957년 오토바이 생산이 중단되는 동안 영국의 베스파 생산은 1965년까지 [26]계속됐다.

Douglas는 Piagio에서 수입한 부품을 위한 단순한 조립 공장 이상의 것이었습니다. Douglas가 제조한 모델의 대부분은 Douglas(실린더 헤드, 기어 클러스터, 브레이크 드럼 및 기타 기계 부품) 또는 영국 공급 회사(시트, 카뷰레터, 타이어 및 일부 전기 부품)에서 제조한 내용물의 비율이 높았습니다. 영국). Douglas사가 만든 모델은 주로 Vespa 125와 150(VBB)[26]이었습니다.

더글러스는 베스파를 생산했는데, 베스파스는 현재 이탈리아 모델에 비해 구식인 경우가 많았다.더글러스는 1965년 [26]생산이 중단된 후 1982년 사망할 때까지 영국 베스파 스쿠터 수입업체로 남아 있었지만 피아조의 희망 생산량을 충족시키지 못했다.

스페인

1953년 마드리드의 한 공장이 Motovespas를 생산하기 시작했고, 생산은 2000년까지 계속되었다.그 공장은 2001년에 철거되었다.

소비에트 연방

1956년과 1966년 사이에 소련에서 Vyatka에 의해 허가되지 않은 역설계 버전의 Vespa가 제작되어 판매되었습니다.이것은 피아조의 [27]항의 후에 철회되었다.

레이싱

1950년대와 1960년대 초, Vespa와 Lambretta 스쿠터는 오토바이와 경쟁적으로 경주를 벌였고, 종종 경주에서 승리했다.1960년대 중반, 모터사이클 엔진은 점점 더 커지고 빨라졌으며 다양한 CC 분류와 함께 갭이 생겼습니다.1980년대 이후, 베스파와 람브레타 경주는 미국에서 진지한 스포츠로 성장했다.미국에는 레이싱 협회에 따라 다양한 클래스가 있습니다.일반적으로 다음과 같습니다.

  • 스몰 프레임 클래스: 최대 152cc의 오픈 클래스
  • 오토매틱스 클래스
  • 스페셜 클래스

모델

Vespa에는 34가지 버전이 있습니다.현재 5개의 시리즈가 생산되고 있습니다.클래식 수동 변속기 PX와 현대적인 CVT 변속기 S, LX, GT 및 GTS입니다.

1969년 베스파 랠리 180
1963 VBB 표준 150
1963 Vespa 150 GL
Vintage Vespa AutoExpo (인도 델리)

이력

최근.

  • ET2 50 - 2 스트로크
2005 PX model with Headlight grill
2005년식 PX200 모델(헤드라이트 그릴 포함)
  • ET4 50 - 4 스트로크
  • ET4 125 (유로 모델)
  • ET4 150 (유로 모델)
  • ET4 150(미국 모델)
  • ET8 150(동부 모델)
  • GT 125 (그란투리스모 125)
  • GT 200 (그란투리스모 200)
  • GTS 250ie
  • GTS 250 Super - 300 Super에 사용되는 278cc 엔진이 아직 사용이 승인되지 않은 미국에서만 잠시 판매됩니다.GTS 300 Super로 빠르게 대체.
  • PX125
  • PX 150 (2004년 미국 및 캐나다 시장에 재출시)
  • PX 200
  • PL 170

현재의

2013 Vespa LX150
  • LX50
  • LX125
  • LX 150
  • LXV 50(LX50 65주년 기념 모델)
  • LXV 125(LX125 65주년 기념 모델)
  • LXV 150, 즉
  • GT 60° 250cc 한정판.999는 전 세계에서 독특한 색상으로 생산되며 각각 소유자의 이니셜로 개인화된 기념 배지를 받습니다.전면 펜더 장착 헤드라이트를 탑재.GTV 250과 공유합니다.
  • GTS 125
  • GTS 150
  • GTS 250ie
  • GTS 250 복근
  • GTS 300 (2010)
  • GTS 300 Super (2008)
  • GTV 125(GTS 125 65주년 기념 모델)
  • GT 60(GTS 250의 60주년 기념 한정 주행 모델) 펜더 장착 헤드라이트가 오리지널 Vespas에 경의를 표합니다.
  • GTS250ie를 기반으로 한 GTV 250 Standard 모델.외관상 GT60과 유사하지만 다양한 색상 중에서 선택할 수 있습니다.
  • GTV 300ie
  • PX 30 125 (한정판, P레인지[28] 30주년을 기념하여 1000대 한정)
  • 한정판뿐만 아니라 새로운 PX 2011 150(나중에 125대) : 2011년에 유럽 연합이 Euro III 엔진 배기가스에 대한 규제를 준수하지 않았기 때문에 3년 만에 이탈리아에서 생산을 재개했다.이탈리아 연합 150주년을 기념하여 피아지오는 이 특별한 버전을 제안했는데, 안장은 다시 디자인되었지만 "베스파 경험"[29]은 같았다.
  • S50 및 S125 신모델 2007, Milan Motorshow 2006년 11월 출시
  • S 150 (2008)
  • Zafferano 50cc, 125cc (한정판, 200만 생산)[30]
  • Vespa Primavera 50/125 (2014년부터 현재 모델이며 LX를 대체함)
  • Vespa Sprint 50/125 (2014년부터 현재 모델이며 S를 대체함)

베스파 946

베스파 946

Vespa 946은 피아지오가 발표한 스쿠터이며 2013년 7월부터 Vespa 브랜드로 판매될 예정이다.피아지오는 2011년 EICMA 모터사이클 쇼에서 1945년식 Vespa MP6 프로토타입을 기반으로 한 레트로 퓨처리스트 Vespa Quarantasei 컨셉을 선보였습니다.Vespa 946으로 개명된 최종 생산 버전은 다음 해 EICMA 2012에서 공개되었습니다.946에는 피아조의 새로운 공랭식 3밸브 1기통 엔진이 장착되며 125cc(7.6cuin) 배기량의 경우 11.7hp(8.7kW), 150cc(9.2cu)[31][32][33] 배기량의 경우 13hp(9.7kW)의 출력이 요구됩니다.

전기 자동차

스페인 마드리드의 일렉트릭 베스파 일렉트릭카

Vespa Elettrica, 2kW 배터리, 100km(62mi).[34]주행거리 200km의 하이브리드 옵션도 있습니다.피아지오는 2018년 9월에 생산을 시작했고 2019년 [35]초에 출시되었습니다.

하이브리드

피아지오/베스파는 다양한 하이브리드 스쿠터를 개발하고 있다.현재 Vespa LX 50과 Piaggio X8 [36]125를 기반으로 두 가지 모델이 개발되고 있습니다.

스페셜

일회성 및 특수 기계:

  • 몽레리 – 1950년 동명의 프랑스 서킷에서 세계 기록을 깨기 위해 제작되었습니다.10시간 만에 17개의 기록을 깼어요
  • 어뢰 – 1951년 125cc 특수(대향 피스톤 포함).디노 마존치니는 평균 시속 171km로 킬로미터에서 세계 기록을 세웠다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

인용문

  1. ^ "Piaggio Group Launches Market Expansion Plans". Rider Magazine. Archived from the original on 15 January 2009. Retrieved 3 September 2007.
  2. ^ a b c d Sarti, Giorgio (2006). "Origin and Development: The Forerunners". Vespa: 1946-2006: 60 Years of the Vespa. St. Paul, MN, USA: MotorBooks International. pp. 80–83. ISBN 978-0-7603-2577-3.
  3. ^ a b c Shattuck, Colin & Peterson, Eric (2005). "Chapter 1: The Evolution of a Revolution". Scooters: Red Eyes, Whitewalls and Blue Smoke. Speck Press. pp. 20–22. ISBN 978-0-9725776-3-2. He and D'Ascanio agreed that Innocenti should get into the business of building the lightweight people movers as soon as possible. But D'Ascanio never actually designed a scooter for Innocenti; instead he would move on to assist Piaggio with the Vespa in 1948
  4. ^ Traeger, Carol. "Vespa: City-Mobile, Italian Style". The Car Connection. High Gear Media. Retrieved 14 September 2010.
  5. ^ Vespa - 성공 사례
  6. ^ "Vespa Scooter". Patricktaylor.com. 18 February 2006. Archived from the original on 6 August 2012. Retrieved 16 October 2010.
  7. ^ Frank Giovinazzi. "Scooter news and reviews, published by Frank Giovinazzi". Scooteringusa.com. Archived from the original on 12 November 2010. Retrieved 16 October 2010.
  8. ^ "DolceVita: Vespa's 50th". Archived from the original on 23 December 2008.
  9. ^ "Photogallery - TrovaCinema - la Repubblica.it" (in Italian). Capital.it. Archived from the original on 6 January 2009. Retrieved 16 October 2010.
  10. ^ "Tech Analysis 1997 Vespa 50cc ET2". Motorcycle.com. 20 March 1997. Archived from the original on 3 June 2007. Retrieved 16 October 2010.
  11. ^ Mark, Millhone (September 2008), "How bad do you want it?", Men's Health, Rodale, vol. 23, no. 7, pp. 120, 124–125, ISSN 1054-4836, retrieved 27 June 2010
  12. ^ Chao Vespa! With vintage Vespa clubs, cafes and festivals it seems these classic Italian scooters are more popular than ever in Vietnam, ECNext, 11 June 2007
  13. ^ Vierra, Kimberly; Vierra, Brian (2010), Vietnam Business Guide: Getting Started in Tomorrow's Market Today, John Wiley and Sons, p. 111, ISBN 978-0-470-82452-8, retrieved 27 June 2010
  14. ^ 마이애미 자동차 박물관 웹사이트 Wayback Machine에서 2016-02-12 아카이브 완료
  15. ^ Vespa - 그것은 여전히 선데이 타임즈를 가지고 있다.2005년 3월 13일
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  17. ^ "An Italian Icon: The VESPA". LivItaly Tours. 2 March 2016. Retrieved 5 July 2018.
  18. ^ Ets-Hokin, Gabe (16 June 2010). "2010 Vespa GTS 300 Super Review". MotorcycleUSA. Archived from the original on 24 October 2012.
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  31. ^ Harley, Bryan (11 November 2011), "Vespa Quarantasei '46' Scooter First Look", MotorcycleUSA
  32. ^ dePrato, Bruno (8 November 2012), "Preview – EICMA 2012 A sneak peek at Piaggio's four upcoming Milan Show unveilings", Cycle World
  33. ^ Wilson, Byron (9 November 2012), "EICMA Teaser - Vespa 946", MotorcycleUSA
  34. ^ Vespa의 첫 번째 전동 스쿠터는 62마일의 주행거리를 가진 2018년에 출시될 예정이다.
  35. ^ "Piaggio Group: Vespa Elettrica to go into production in September". 27 August 2018.
  36. ^ "Vespa Unveils Hybrid Scooters". TreeHugger. Retrieved 14 June 2009.

원천

  • 보니, 발레리Vespa. Pub: Rizzoli International Publications, 2007년 2월 1일.ISBN 0-8478-2936-7
  • 브록웨이, 에릭Vespa: 일러스트레이티드 히스토리Pub: Haynes Manuals Inc., 1999년 8월 16일.ISBN 1-85960-443-9
  • 조르지오 사르티, 조르지오 1946-2006: 베스파 60년펍: J H H Haynes & Co., 2006년 6월 29일ISBN 1-84425-313-9
  • 장 고야드, 장 & 솔러, 버나드클래식 스쿠터의 A~Z: 모든 메이커 및 모델에 대한 일러스트레이션 가이드.퍼브: J H H Haynes & Co., 2007년 1월 18일ISBN 1-84425-390-2

외부 링크

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