펄리 다리

Perley Bridge
펄리 다리
HawkPL002299163f.jpg
페리교 엽서 이미지
좌표45°22°14°N 74°21′19″w/45.3706°N 74.3552°W/ 45.1656; -74.3552좌표: 45°22°14°N 74°21°19°W / 45.3706°N 74.3552°W / 45.3706; -74.3552
들다도로 차량, 보행자, 자전거
크로스오타와 강
로캘온타리오-퀘벡 국경
이름:조지 펄리
선행맥도날드-카르티에 다리
이어서두 산의 호수
특성.
설계.트러스
재료.콘크리트 및 강철
교각시공법구체적인
총 길이2,284 피트 (696 m)
24피트(7.3m) (도로)
통과 가능?네.
역사
구축자캐나다 브릿지 회사
공사종료1931
재구축 완료1961
닫힘1998
대체 순서롱솔트 다리
통계 정보
일일 트래픽11,000 ~ 12,000 (1970년대)
위치

Perley 다리는 온타리오의 Hawkesbury와 퀘벡의 Grenville을 연결하는 다리였다.그것은 체나일 섬을 거쳐 오타와 강을 건넜다.퀘벡 [1]남부 아르젠퇴일 지역을 대표하는 캐나다 국회의원 조지 펄리의 이름을 따서 붙여졌다.그는 [2]1909년에 처음으로 호크스베리에서의 건널목을 지지했다.이 다리는 1931년 완공되기 전에는 호크스베리-그렌빌 다리 또는 그렌빌-호크스베리 다리로 알려져 있었으며, 펄리라는 이름이 적용되었다.1998년 롱솔트 다리로 대체되었다.

초기 역사

이 마을들은 1908년에 다리를 요청하기 시작했고, 1910년에 초기 측량 작업이 이루어졌다.이 다리는 [2]1914년까지 설계되었지만, 국가 정부와 두 지방 사이에 비용을 어떻게 분담할 것인지에 대한 합의가 이루어지지 않았다.이 프로젝트는 제1차 세계대전 때문에 보류되었고 1923년까지 부활하지 못했다.그때까지 현대 건축 기준에 맞게 설계를 수정해야 했습니다.1924년에 재설계 작업이 완료되었지만, 건설은 6년 [3]더 걸릴 것이다.1930년 [4]7월까지 다리 상부 구조물의 제작 입찰이 요청되지 않았다.약 50만 달러를 [5]들여 1931년에 완공되었으며, 10월 [1]21일 개통되었다.이 강철은 온타리오주[6] 월커빌의 캐나다 브릿지 컴퍼니에 의해 제조되었으며, 일반 계약자는 팔리 앤 [7]그랜트였다.교량의 길이는 2,284피트(696m)이며(교대간 측정), 34개의 서로 다른 경간(그 중 27개는 양쪽 끝의 얕은 곳에 걸쳐 있는 받침대 경간)이었다.다른 5개의 긴 갑판 트러스 스팬은 깊은 물의 교각 위에 설치되었고, 하나는 강 한가운데 가까운 항로를 통해 최대의 간극을 제공하는 트러스, 그리고 하나는 카리용 운하 위에 있는 활줄 트러스였다.도로의 폭은 24피트(7.3m)였으며, 각 방향으로 1개의 차선을 운반했으며, 한쪽에 5피트 폭(1.5m)의 보도도 추가로 설치되었다.모든 교각은 [2]암반 에 세워져 있었다.

헌신

개통 당일 휴 스튜어트 캐나다 공공사업부 장관발언과 다리 이름인 조지 [5]펄리의 부인인 리본 커팅으로 헌정식이 열렸다.그 다리는 오타와에 있는 로마 가톨릭 대주교에 의해 축복을 받았다.Hawkesbury와 Grenville의 시장들 모두 말했다.기념식에 앞서 각 마을에서 다리 중앙까지 퍼레이드가 이어졌고, 그곳에 특별한 정자가 건설되었다.또한 Perley, PrescottEllie-Oscar Bertrand 의원, 그리고 다른 정부 관리들도 참석했다.Hawkesbury와 Grenville은 둘 다 정오부터 시작되는 반나절을 [3]공휴일로 선포했다.

캐나다 횡단 고속도로

1940년, 동부 온타리오에 있는 캐나다 횡단 고속도로의 제안된 경로는 17번 고속도로를 타고 오타와에서 호크스베리로, 그리고 다리를 건너 퀘벡으로 이어졌다.[8]그 고속도로는 1949년에야 정식으로 제정되었다.오늘날, 417번 고속도로를 타고 남쪽으로 더 멀리 지역을 횡단하고 몬트리올 외곽의 î르 보조 투르테 다리를 통해 강을 건넌다.

재구축

1961년까지 도장 등의 일상적인 유지보수가 거의 이루어지지 않았고, 이후 대대적인 개조가 이루어져 다리가 8~10피트(2.4~3.0m)[9] 높이까지 올라갔다.이는 1959년부터 1964년 사이에 건설된 수력발전소카리용 [2]발전소의 댐 건설 후 약 12m(19km) 하류에 건설된 항행 간격을 42피트(13m)로 유지하기 위해 필요했다.완공되자마자, 댐은 [10]다리에서 수위를 9피트(2.7미터) 이상 높였습니다.다리 중앙에 있는 6개의 트러스 경간은 도미니언 브릿지 컴퍼니에 의해 더 높이 들어 올려졌다.준비 과정에서, 다리는 두 달 동안 한 차로로 제한되었다.그 후 12월 13일, 모든 교통이 19시간 동안 중단되었다가 다시 [11]개통되었다.

1965년[12] 250와트 수은 [13]램프로 교량 조명을 업그레이드했다.

다른 성간 교량의 유지보수는 정부와 지방이 분담하며, 각각 비용의 3분의 1을 부담한다.그러나 퀘벡은 원래 건설 비용의 많은 부분을 지불했기 때문에 유지보수에 대한 책임이 없었다.온타리오주는 비용의 25%를 부담하고 캐나다는 [14]나머지를 부담했다.

열화

이 다리는 재건 후 1963년과 1972-73년에 두 번 도색되었다.1973년 3월 4일, 남쪽 받침대 중 하나의 모서리가 고장 나서 도로가 몇 인치 떨어졌습니다.다리는 신속하게 수리되었고 3일 후에 [15]모든 차량 통행이 재개되었다.이 실패는 1973년 캐나다 공공사업부, 교통통신부, 오타와 컨설팅 엔지니어 회사인 M.M. Dillon [2]Ltd에 의해 시작된 다리의 안전성에 대한 평가로 이어졌다.

수중 검사 결과 교각의 상태가 양호한 것으로 판명되었다.주로 개방된 노상강으로 만들어진 이 상부구조물은 베어링, 연결각, 바닥보(일부 크기가 50% 축소됨), 철골 데킹, 신축 이음매, [2]난간 등 부식 금속피로심한 부위가 많은 것으로 나타났다.

이 연구는 또한 교통량을 조사하여 평균 여름 주일에 11,000에서 12,000대의 차량이 다리를 건넜으며, 이 중 20에서 30%가 트럭이었으며, 여기에는 퀘벡에서 호크스베리 제지공장으로 목재를 운반하는 무거운 벌목 트럭과 다양한 종류의 무거운 짐이 포함되어 있었다.이 교량은 설계 [2]용량을 초과하는 하중을 운반하고 있다는 결론을 내렸다.

당시 구조물이 80,000파운드(36,000kg)의 하중을 견딜 수 있도록 보강하는 작업이 수행되었습니다.이 작업에는 가새 추가 및 일부 리벳고강도 볼트로 교체하는 등 다양한 보강 및 구조 강화가 포함되었으며, "단기"[2] 해결책으로 간주되었습니다.1974년 10월 22일, 하중을 80,000파운드(36,000kg)로 제한하는 표지판이 게시되었고 퀘벡 측 제어소는 이 중량 제한을 시행했다.3개월 후 퀘벡 정부는 통제소의 인력을 배치하지 않았고, 하원의원은 이 다리가 앞으로 3년에서 5년 [16]더 지속될지에 대해 의문을 제기했다.

1975년에 [17]28만 달러짜리 수리를 했다.다른 보수 [2]작업은 1978년과 1979년에 완료되었다.퀘벡주 라발의 마셜 철강 회사는 다리의 트러스 강화를 [18]위해 74만 달러가 넘는 가격에 한 건의 계약을 따냈다.

162,500파운드(73,700kg)의 부하 용량을 달성하려면 장기적인 업그레이드가 필요했습니다.고려된 방법 중 하나는 자동차 교통만을 위해 다리를 사용하고 트럭 교통량이 많은 경우 새로운 다리를 건설하는 것이었습니다.또 다른 선택사항은 다리를 업그레이드하여 한 차선에서 많은 트럭 교통량을 운반할 수 있도록 하고, 한 차선은 트럭용, 다른 차선은 자동차용인 새로운 다리를 건설하는 것이었다.기존 [2]교량의 인식된 값 때문에 전체 교체는 고려되지 않았습니다.그러나 캐나다 공공사업소(Public Works Canada)가 새로운 다리가 [19]필요하다고 느낀 것은 1974년에 보고되었다.당시 3개 관련국 [16]정부는 새 교량 건설 자금에 대한 합의에 이르지 못했다.

교환

1979년에 복구된 갑판 부분의 부식은 [20]1985년에 관찰되었습니다.

1986년, 오타와와 퀘벡 주 대표들 글렌가리-프레스코트-러셀 하원의원 돈 부드리아가 그렌빌과 호크스베리 시 정부가 추구했던 대로 이 다리의 전면적인 교체를 지원하기로 합의하였다.Boudria는 그 다리가 [21]"개탄스러운 상태"라고 말했다.

Perley 다리는 1999년 서쪽으로 80피트(24m) 떨어진 대체 다리가 [22]개통된 후 철거되었다.

1979년 수리된 갑판 부분은 잘라내 미국 국립연구위원회(캐나다)[23]의 건설연구소(IRC)와 미국 에너지부(DOE)의 올버니 연구센터[24] 옮겨져 추가 조사를 받았다.IRC에서 에폭시 코팅 철근의 부식은 반전지 전위, 선형 편파 및 콘크리트 저항률 [25]측정을 통해 연구되었다.DOE에서는 [24]스캐닝 전자 현미경과 X선 파장 분석을 사용하여 워털루 대학에서 결과를 분석했습니다.연구에 따르면 교각의 수명을 크게 연장할 것으로 예상됐던 에폭시 코팅 철근은 실제로는 코팅되지 [20]않은 철근보다 1-4년 더 많은 보호 효과를 제공했을 뿐이다.

문화적.

이 다리는 프랑스어 사용 인구가 86%인 Hawkesbury와 [26]Grenville과 더욱 밀접하게 연결되어 있습니다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

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