페랄람-카라이칼 선

Peralam–Karaikal line
페랄람-카라이칼 철도 노선
개요
네이티브 이름பேரளம்–காரைக்கால் இருப்புப்பாதை
상태닫힌
(복원 진행 중)
소유자프랑스 동인도 회사(이전)
인도 철도(현재)
로캘타밀 나두
터미페랄람 접속부(PEM)
카라이칼 (KIK)
스테이션4
웹사이트www.sr.indianrailways.gov.in
서비스
유형지역철도
헤비 레일
경전철
서비스1
연산자남인도 대철도()
남인도 철도 회사(후발 주)
남부 철도 구역(현재)
디포골든 록
롤링 스톡0-6-0
역사
계획개방2024년 3월 예상
열린1898년 3월 14일; 123년(1898-03-14)[1]
닫힌1987년; 34년 전 (1998년)
기술
선 길이23.5km(14.6mi)
트랙 게이지게이지 변환 1676mm(5ft 6인치)
구 게이지1,000 mm (3ft 3+38 인치)
작동 속도시속 23km(14mph)
노선도

km
UpperRight arrow 메이일라두쓰라이 분기점까지
LowerLeft arrow 티루바루르 분기점까지
0
페랄람 분기점
타밀나두
푸두체리
8
암바가라투르
13
파타쿠디
16
티루날라르
20
카리코빌파투
23
카라이칼
28
티루말라이안파티남
푸두체리
타밀나두
34
나가레
39
벨리팔라얌
43
나가파티남 분기점
Left arrow 티루바루르 분기점까지
53
벨랑카니
파파코일이 제안했다.
셈비야 마하데비가 제안했다.
팔라크쿠리치가 제안했다.
시루쿠발라이 제안된
에투쿠디가 제안했다.
UpperLeft arrow 티루바루르 분기점까지
85
티루투라이펀디 분기점
Right arrow 포인트 칼리메레까지
Down arrow 팻투코타이까지

페랄람-카라이칼 선남인페랄람, 타밀나두카라이칼, 푸두체리를 잇는 지선이다. 그것은 남부 철도 지역의 유일한 비번전 철도 노선이며 남부 철도 지역의 몇 안 되는 비번전 철도 노선 중 하나이다. 이 노선은 티루치라팔리 구획에 속하는 삼각주 철도 노선 중 하나이다.

인도 남부에 있는 4개의 비번전 철도 노선 중 하나이다. 나머지 3곳은 마야두쓰라이~트란케바 철도 노선[2][3][4], 칼리메레 철도 노선을 가리키는 시루투라후이푼디 분기점이다.[4][5] 이 공사는 보디 나약카누르에서 마두라이 분기 철도 노선 구간에서 빠른 속도로 진행되고 있으며, 현재 안도파티 철도역까지 운행되고 있다.[6][7]

트란케바르 철도, 페랄람-카라이칼 철도, 포인트칼리메레 철도 등 3개 철도 노선은 1980년대 들어 불가항력을 이유로 후원을 받지 못해 폐쇄됐다. 그러나 현재 그들은 광범위한 게이지 라인으로의 전환을 고려하고 있다.

2020년부터 2월 21일까지 인도 예산 88개가[8] 총 177개 크로아 중 이 라인에 대해 허가되었다.[9] 그리고 이 노선은 2024년 3월까지 모든 철도 공사를 완료할 계획이다.

역사

페랄람 분기점카라이칼 사이의 이 미터 게이지 분기선은 1895년 12월 프랑스 인도에 의해 건설 승인을 받았다. 프랑스 정부는 당시 남인도 철도(이후 남인도 철도회사와 합병)[10]가 한 공사를 위해 약 120만1840파운드(2014년 약 1.51 크로어(약 20만 달러)를 투자해 1898년 3월 14일 개통했다.[1]

경로

노선 길이가 23.5km(14.6mi)인 이 노선은 카라이칼까지 15.5km(9.6mi)의 연장선 내에 암바가라투르, 파루티쿠디, 시루날라르, 카리코빌파투 4개 역이 있었는데, 모두 프랑스령 인도(현재의 카라이칼 지구)의 영토에 속한다. 암바가라투르와 페랄람 사이의 나머지 8km(5.0mi)는 영국령 인도 지역(현재의 티루바루르 지구)에 속한다.[1]

운영

승객 서비스

프랑스 인도가 소유하였지만, 1902년에 체결된 합의에 따라 당시 대남인도 철도로 운행이 이관되었다.[1] 상향식 서비스는 4개였으나 도로 연결 개선으로 수익이 감소하여 1943년 1개로 줄어들었다. 인도 독립과 철도 재조직 이후 이 노선은 티루치라팔리 철도부 관할로 전락했다. 1967년, 국가응용경제연구위원회는 운송조사에서 여객선 이용의 저하를 이유로 노선 폐쇄를 권고했다.[11]

운임서비스

이 선은 카라이칼 항구에 철도 연결을 제공하고 철도를 통해 영국 인도로 상품을 운송하는 것을 제공했는데, 이 선은 본선에 있는 메이일라두쓰라이 분기점에 더 많은 연결을 제공할 것이기 때문이다. 시멘트, 비료, 기와, 목재, 등유 기름, 쌀, 밀, 곡물, 맥박, 논 등이 교통에 관여하는 주요 상품이었다. 섬유공장용 압연면, 석탄 등 원재료와 폰디체리 롤링밀스용 철제빌렛을 들여와 가공, 완제품이 전국에 공급됐다.[11] 상품 트래픽 밀도는 더 나아졌지만, 승객의 트래픽은 감소했고, 서비스는 롤링 스톡을 제외하고 중단되었다.[12]

게이지 변환

각 방면의 지속적인 수요로 인해, 노선 부활은 약 110 크로어(미화 1,500만 달러)의 대략적인 추정치를 제시한 [13]철도 예산 범위 밖에서 타당성 조사의 동력을 얻었다.[14] 공식적으로, 이 노선은 2013-2014년 철도 예산에서 10 라크(1만 3천 달러)[16]의 지출로,[15] 그리고 본격적인 활동에 약 120 크로어(1천 6백만 달러)의 추정으로 발표되었기 때문에 조사를 위해 채택되었다.[17] 페랄람 분기점에는 과거 4개 철도역을 유지하고 같은 옛 경로에 넓은 궤도를 배치한 것 외에 약 1.5km(0.93mi), 티루날라르 야드에는 약 2km(1.2mi)의 우회선이 계획돼 있다.[18] 2019년 6월에는 2021년 3월 완공을 목표로 사업 시행을 위한 입찰자가 띄워졌다.[19]

참조

  1. ^ Jump up to: a b c d "Communications - Railways". Karaikal district. Retrieved 28 March 2014.
  2. ^ "Restoration of Mayiladuthurai-Tranquebar rail link may be on the cards". The Hindu. Special Correspondent. 12 April 2020. ISSN 0971-751X. Retrieved 18 December 2020.CS1 maint: 기타(링크)
  3. ^ "Mayavaram-Tranquebar Railway - FIBIwiki". wiki.fibis.org. Retrieved 18 December 2020.
  4. ^ Jump up to: a b "Indian Railways Map - Railway Enquiry". indiarailinfo.com. Retrieved 18 December 2020.
  5. ^ "Southern Railway to operate goods trains on newly converted gauge line Trichy News". The Times of India. 18 November 2019. Retrieved 21 December 2020.
  6. ^ "CRS to inspect Usilampatti toAndipatti line on Dec. 16". The Hindu. Special Correspondent. 10 December 2020. ISSN 0971-751X. Retrieved 18 December 2020.CS1 maint: 기타(링크)
  7. ^ "Usilampatti–Andipatti BG work done, CRS to inspect on Dec 16 - Times of India". The Times of India. Retrieved 18 December 2020.
  8. ^ Rajaram, R. (5 February 2021). "Karaikal-Peralam railway line project gets an impetus". The Hindu. ISSN 0971-751X. Retrieved 11 February 2021.
  9. ^ Rajaram, R. (5 March 2020). "Karaikal-Peralam new broad gauge railway line project awaits release of funds". The Hindu. ISSN 0971-751X. Retrieved 11 February 2021.
  10. ^ Somerset Playne; J. W. Bond (1914). Arnold Wright (ed.). Southern India: Its History, People, Commerce, and Industrial Resources. Chennai: Asian Education Services. pp. 534, 595. ISBN 9788120613447. Retrieved 29 March 2014.
  11. ^ Jump up to: a b "Chapter VII - Communications-Railways" (PDF). Government of Puducherry. Directorate of Economics and Statistics. pp. 3–6. Retrieved 29 March 2014.
  12. ^ "Chapter VII - Communications-Ferries and Bridges (Railways)" (PDF). Government of Puducherry. Directorate of Economics and Statistics. p. 1. Retrieved 29 March 2014.
  13. ^ "Karaikal-Peralam rail line to be revived". The Hindu. Karaikal. 30 July 2011. Retrieved 29 March 2014.
  14. ^ P. V. Srividya (10 March 2012). "Salem-Karaikal line survey almost over". The Hindu. Karaikal. Retrieved 29 March 2014.
  15. ^ "Railway Budget: 2013–2014 (Southern Railway)" (PDF). Ministry of Railways (India). Southern Railway zone. p. 1. Retrieved 29 March 2014.
  16. ^ "Karaikal-Peralam line survey begins". The Hindu. Karaikal. 15 March 2013. Retrieved 29 March 2014.
  17. ^ "Chennai-Karaikal rail project to be implemented soon: Union Minister V Narayanasamy". The Economic Times. Karaikal. 29 October 2013. Retrieved 29 March 2014.
  18. ^ "Committee to study Karaikal-Peralam line project proposal". The Hindu. Karaikal. 26 April 2013. Retrieved 29 March 2014.
  19. ^ "Revival of Karaikal-Peralam line finally takes shape". The Hindu. Tiruchirappalli. 1 June 2019. Retrieved 31 December 2019.

https://www.thehindu.com/news/cities/Tiruchirapalli/17769-crore-sanctioned-for-laying-karaikal-peralam-railway-line/article26611268.ece

외부 링크