페랄람-카라이칼 선
Peralam–Karaikal line페랄람-카라이칼 철도 노선 | ||
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개요 | ||
네이티브 이름 | பேரளம்–காரைக்கால் இருப்புப்பாதை | |
상태 | 닫힌 (복원 진행 중) | |
소유자 | 프랑스 동인도 회사(이전) 인도 철도(현재) | |
로캘 | 타밀 나두 | |
터미 | 페랄람 접속부(PEM) 카라이칼 (KIK) | |
스테이션 | 4 | |
웹사이트 | www | |
서비스 | ||
유형 | 지역철도 헤비 레일 경전철 | |
서비스 | 1 | |
연산자 | 남인도 대철도(구) 남인도 철도 회사(후발 주) 남부 철도 구역(현재) | |
디포 | 골든 록 | |
롤링 스톡 | 0-6-0 | |
역사 | ||
계획개방 | 2024년 3월 예상 | |
열린 | 1898년 3월 14일;[1] | 전|
닫힌 | 전 ( | |
기술 | ||
선 길이 | 23.5km(14.6mi) | |
트랙 게이지 | 게이지 변환 1676mm(5ft 6인치) | |
구 게이지 | 1,000 mm (3ft 3+3⁄8 인치) | |
작동 속도 | 시속 23km(14mph) | |
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페랄람-카라이칼 선은 남인도 페랄람, 타밀나두와 카라이칼, 푸두체리를 잇는 지선이다. 그것은 남부 철도 지역의 유일한 비번전 철도 노선이며 남부 철도 지역의 몇 안 되는 비번전 철도 노선 중 하나이다. 이 노선은 티루치라팔리 구획에 속하는 삼각주 철도 노선 중 하나이다.
인도 남부에 있는 4개의 비번전 철도 노선 중 하나이다. 나머지 3곳은 마야두쓰라이~트란케바 철도 노선[2][3][4], 칼리메레 철도 노선을 가리키는 시루투라후이푼디 분기점이다.[4][5] 이 공사는 보디 나약카누르에서 마두라이 분기 철도 노선 구간에서 빠른 속도로 진행되고 있으며, 현재 안도파티 철도역까지 운행되고 있다.[6][7]
트란케바르 철도, 페랄람-카라이칼 철도, 포인트칼리메레 철도 등 3개 철도 노선은 1980년대 들어 불가항력을 이유로 후원을 받지 못해 폐쇄됐다. 그러나 현재 그들은 광범위한 게이지 라인으로의 전환을 고려하고 있다.
2020년부터 2월 21일까지 인도 예산 88개가[8] 총 177개 크로아 중 이 라인에 대해 허가되었다.[9] 그리고 이 노선은 2024년 3월까지 모든 철도 공사를 완료할 계획이다.
역사
페랄람 분기점과 카라이칼 사이의 이 미터 게이지 분기선은 1895년 12월 프랑스 인도에 의해 건설 승인을 받았다. 프랑스 정부는 당시 남인도 철도(이후 남인도 철도회사와 합병)[10]가 한 공사를 위해 약 120만1840파운드(2014년 약 1.51 크로어(약 20만 달러)를 투자해 1898년 3월 14일 개통했다.[1]
경로
노선 길이가 23.5km(14.6mi)인 이 노선은 카라이칼까지 15.5km(9.6mi)의 연장선 내에 암바가라투르, 파루티쿠디, 시루날라르, 카리코빌파투 4개 역이 있었는데, 모두 프랑스령 인도(현재의 카라이칼 지구)의 영토에 속한다. 암바가라투르와 페랄람 사이의 나머지 8km(5.0mi)는 영국령 인도 지역(현재의 티루바루르 지구)에 속한다.[1]
운영
승객 서비스
프랑스 인도가 소유하였지만, 1902년에 체결된 합의에 따라 당시 대남인도 철도로 운행이 이관되었다.[1] 상향식 서비스는 4개였으나 도로 연결 개선으로 수익이 감소하여 1943년 1개로 줄어들었다. 인도 독립과 철도 재조직 이후 이 노선은 티루치라팔리 철도부 관할로 전락했다. 1967년, 국가응용경제연구위원회는 운송조사에서 여객선 이용의 저하를 이유로 노선 폐쇄를 권고했다.[11]
운임서비스
이 선은 카라이칼 항구에 철도 연결을 제공하고 철도를 통해 영국 인도로 상품을 운송하는 것을 제공했는데, 이 선은 본선에 있는 메이일라두쓰라이 분기점에 더 많은 연결을 제공할 것이기 때문이다. 시멘트, 비료, 기와, 목재, 등유 기름, 쌀, 밀, 곡물, 맥박, 논 등이 교통에 관여하는 주요 상품이었다. 섬유공장용 압연면, 석탄 등 원재료와 폰디체리 롤링밀스용 철제빌렛을 들여와 가공, 완제품이 전국에 공급됐다.[11] 상품 트래픽 밀도는 더 나아졌지만, 승객의 트래픽은 감소했고, 서비스는 롤링 스톡을 제외하고 중단되었다.[12]
게이지 변환
각 방면의 지속적인 수요로 인해, 노선 부활은 약 110 크로어(미화 1,500만 달러)의 대략적인 추정치를 제시한 [13]철도 예산 범위 밖에서 타당성 조사의 동력을 얻었다.[14] 공식적으로, 이 노선은 2013-2014년 철도 예산에서 10 라크(1만 3천 달러)[16]의 지출로,[15] 그리고 본격적인 활동에 약 120 크로어(1천 6백만 달러)의 추정으로 발표되었기 때문에 조사를 위해 채택되었다.[17] 페랄람 분기점에는 과거 4개 철도역을 유지하고 같은 옛 경로에 넓은 궤도를 배치한 것 외에 약 1.5km(0.93mi), 티루날라르 야드에는 약 2km(1.2mi)의 우회선이 계획돼 있다.[18] 2019년 6월에는 2021년 3월 완공을 목표로 사업 시행을 위한 입찰자가 띄워졌다.[19]
참조
- ^ Jump up to: a b c d "Communications - Railways". Karaikal district. Retrieved 28 March 2014.
- ^ "Restoration of Mayiladuthurai-Tranquebar rail link may be on the cards". The Hindu. Special Correspondent. 12 April 2020. ISSN 0971-751X. Retrieved 18 December 2020.CS1 maint: 기타(링크)
- ^ "Mayavaram-Tranquebar Railway - FIBIwiki". wiki.fibis.org. Retrieved 18 December 2020.
- ^ Jump up to: a b "Indian Railways Map - Railway Enquiry". indiarailinfo.com. Retrieved 18 December 2020.
- ^ "Southern Railway to operate goods trains on newly converted gauge line Trichy News". The Times of India. 18 November 2019. Retrieved 21 December 2020.
- ^ "CRS to inspect Usilampatti toAndipatti line on Dec. 16". The Hindu. Special Correspondent. 10 December 2020. ISSN 0971-751X. Retrieved 18 December 2020.CS1 maint: 기타(링크)
- ^ "Usilampatti–Andipatti BG work done, CRS to inspect on Dec 16 - Times of India". The Times of India. Retrieved 18 December 2020.
- ^ Rajaram, R. (5 February 2021). "Karaikal-Peralam railway line project gets an impetus". The Hindu. ISSN 0971-751X. Retrieved 11 February 2021.
- ^ Rajaram, R. (5 March 2020). "Karaikal-Peralam new broad gauge railway line project awaits release of funds". The Hindu. ISSN 0971-751X. Retrieved 11 February 2021.
- ^ Somerset Playne; J. W. Bond (1914). Arnold Wright (ed.). Southern India: Its History, People, Commerce, and Industrial Resources. Chennai: Asian Education Services. pp. 534, 595. ISBN 9788120613447. Retrieved 29 March 2014.
- ^ Jump up to: a b "Chapter VII - Communications-Railways" (PDF). Government of Puducherry. Directorate of Economics and Statistics. pp. 3–6. Retrieved 29 March 2014.
- ^ "Chapter VII - Communications-Ferries and Bridges (Railways)" (PDF). Government of Puducherry. Directorate of Economics and Statistics. p. 1. Retrieved 29 March 2014.
- ^ "Karaikal-Peralam rail line to be revived". The Hindu. Karaikal. 30 July 2011. Retrieved 29 March 2014.
- ^ P. V. Srividya (10 March 2012). "Salem-Karaikal line survey almost over". The Hindu. Karaikal. Retrieved 29 March 2014.
- ^ "Railway Budget: 2013–2014 (Southern Railway)" (PDF). Ministry of Railways (India). Southern Railway zone. p. 1. Retrieved 29 March 2014.
- ^ "Karaikal-Peralam line survey begins". The Hindu. Karaikal. 15 March 2013. Retrieved 29 March 2014.
- ^ "Chennai-Karaikal rail project to be implemented soon: Union Minister V Narayanasamy". The Economic Times. Karaikal. 29 October 2013. Retrieved 29 March 2014.
- ^ "Committee to study Karaikal-Peralam line project proposal". The Hindu. Karaikal. 26 April 2013. Retrieved 29 March 2014.
- ^ "Revival of Karaikal-Peralam line finally takes shape". The Hindu. Tiruchirappalli. 1 June 2019. Retrieved 31 December 2019.