Payen 아버지 49

Payen Pa 49
아버지 49케이티
Payen PA49 Katy F-WGVA Le Bourget 29.05.57 edited-2.jpg
유일한 아버지 49케이티가 1957년 파리 에어 쇼에서.
역할. 실험적 꼬리가 없는 삼각주
원산지 프랑스.
제조원 Payen-Aviation, Juvisy, 세느 44.1우아즈.
디자이너 롤랜드 Payen
첫 비행 22일 1월 1954년
은퇴한 1958
구축수 1

그 Payen 아버지 49케이티는 작은 실험적인 프랑스 터보 제트 미부가 없는 항공기, 니콜라스 롤랜드 Payen에 의해 설계되어 있으며, 1954년에 처음으로 공개 비행기를 타를 움직입니다.이런 종류의 최초의 프랑스 항공과 그 날의 가장 작은 제트기.[1]

설계 및 개발

그리고 델타 미부가 없는 날개 달린 항공기의 롤랜드 Payen 개척자였다, 2번째 세계 전쟁 전에는 두개의 디자인, 가벼운 항공기와 전투기를 짓고 있다.그 아버지 49케이티는 그의 첫 원유 디자인입니다.[2]

그 모든 wood[2]케이티는 꼬리가 없는 항공기도, 별도의 수평 안정기의 사용을 할 것입니다.날개는 첨단에 대해 55°지만, 그것의 연속 끝 부분에 가장자리로 전형적인 델타와 다르게, 그 케이티의 약 30°에서 각 트레일링 에지와 길이를 제어 표면, 엘리베이터 차들 그리고 보조익들을 바깥쪽을 들고 쓸려 내려갔다 쓸려 내려갔다.[3]

그것의 근본으로는, 날개가 동체에1.47 kN(330lbf)에 작은 공기 섭취 부족과 합병했다.Turbomeca Palas 엔진 첨단으로 지었다.그 조종실은 섭취 량의 선미와 긴straight-edged 지느러미 청소가 끝나에 대해 75°에서 당초는 조종실처럼 크면 즉시 뒤에, 약간 이야 뒷전에 많은 깊이 키를 좁히고 시작했다 했다.[2]첫 번째 비행 전에 기록된 이미지에는 날개 끝의 미끄러짐이 있는 낮은 자전거 언더캐리지를 가진 케이티가 나타나지만, 비행이 시작될 무렵에는 이것은 고정된, 바람이 없는 세발자전거 언더캐리지로 [4]대체되었다.

운용 이력

Pa 49 Katy는 1958년부터 Le Bourget의 L'Air 미술관에 있었다.

최초의 비행은 1954년 1월 22일 Melun-Villaroche에서 비교적 경험이 적은 조종사 Tony Ochsenbein에 의해 이루어졌으며,[1] 이전에 제트기에서 30분 밖에 비행하지 않았다.1954년 4월 Brétigny-sur-Orge의 [5]CEV(Centre d'Essais en Vol, CEV)에서 10시간의 제조사 테스트가 이어졌다.Pa 49의 곡예 비행 능력이 [1]확립되었다.CEV에는 분할 방향타 에어브레이크가 장착되어 있습니다. 방향타의 두 표면은 팁 바로 아래에서 분리되어 하단 부근에서 기포가 있는 외부 링크를 통해 구동되며, 제동을 위해 힌지의 V로 함께 회전하며 요 제어를 위해 회전합니다.이 에어브레이크는 Payen이 [1]설립한 Fléchair [2]SA에 의해 디자인되었습니다.1957년 파리에서 열린 제12회 살롱 인터내셔널 다에로나우티크에서 모습을 드러냈을 때, 언더캐리지 다리의 색이 바래고 주 바퀴가 스패트로[6] 둘러싸였고 항공기는 Pa 49B로 이름을 바꿨다.한동안은 노즈휠도 [4]튀었다.접을 수 있는 언더캐리 버전도 있었지만 실현되지 [2]않았다.

1958년 비행 시험 프로그램이 종료되었을 때 Payen은 파리 르 부르제 공항의 L'Air et l'Espace 박물관에 항공기를 인도했다.그는 델타 날개 항공기를 계속 설계했고 1970년대의 페이엔파 71과 149 프로젝트는 케이티의 [1]직접적인 개발이었다.

사양

르 부르제의 파 49
KN Payen PA49 1953.jpg

Jane's All the World Aircraft 1956-57년[2] 데이터

일반적인 특징

  • 승무원: 1명
  • 길이: 5.10m(16피트 9인치)
  • 날개폭: 5.16m(16피트 11인치)
  • 높이: 2.50m(8피트 2인치)
  • 공차중량: 457kg(1,008파운드)
  • 총중량: 650kg (1,433파운드)
  • 동력장치: 터보메카 팔라스 원심유동 터보제트×1, 1.5kN(330lbf) 스러스트

성능

  • 최고속도: 500km/h(310mph, 270kn)
  • 크루즈 속도: 350km/h (220mph, 190kn)
  • 범위: 450km(280mi, 240nmi)
  • 서비스 상한: 8,500 m (27,900 피트)
  • 상승 속도: 초기 5.8 m/s (1,140 ft/min)

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

레퍼런스

  1. ^ a b c d e Taylor, John W. R. (1972). Jane's All the World's Aircraft 1972–73. London: Sampson Low, Marston & Co. Ltd. pp. 71–2.
  2. ^ a b c d e f Bridgman, Leonard (1956). Jane's All the World's Aircraft 1956–57. London: Jane's All the World's Aircraft Publishing Co. Ltd. p. 156.
  3. ^ "Pa 49 3-view". Retrieved 2010-09-13.
  4. ^ a b "Pa 49 images". Archived from the original on 2015-02-13. Retrieved 2010-09-13.
  5. ^ "Aircraft Intelligence – France". Flight. No. 30 April 1954. p. 542.
  6. ^ "12th Salon International d'Aeronautique". Flight. No. 9 September 1957. p. 767.

참고 문헌

  • 버틀러, 토니, 장 루이 델레젠느, 유럽의 엑스플레인: 1946-1974년 황금기의 비밀 연구 항공기.영국, 맨체스터: 히코키 출판사, 2012.ISBN 978-1-902-10921-3
  • Pelletier, Alain J. (March–April 1997). "Paper Darts to Deltas: The Designs of Roland Payen". Air Enthusiast. No. 68. pp. 33–44. ISSN 0143-5450.
  • Roux, Robert J. (December 1969). "Les avions Payen (2)" [The Payen Aircraft, Part 2]. Le album de fanatique de l'Aviation (in French) (6): 2–6. ISSN 0757-4169.