주차 최소값 및 최대값

Parking minimums and maximums
주차 최소값은 자동차 중심의 건설 환경에 기여할 수 있다.

주차 최소값과 주차 최대값은 시군이 주로 취하는 정책 결정으로, 특정 수의 주차 공간을 제공하기 위해 새로운 개발이 필요하다.

최소값

북아메리카에서, 주차 최소값은 자치체의 구역 지정 조례에서 정하는 바에 따라, 모든 신규 개발로 정해진 번호의 노외 주차 공간을 제공하기 위한 요건이다.이 최소치들은 피크 시간대에 해당 개발로 인해 발생하는 주차 수요를 커버하는 것으로 보인다.[1]따라서 상업적, 주거적 또는 산업적 토지 이용에 따라 필요한 주차 장소의 수를 도출할 때 충족해야 할 요구사항이 다르다.

미국의 도시계획가들은 교통기술자 협회의 통계자료 가이드북인 주차발생률을 주차 최소량 소스로 사용한다.이 보고서에서 ITE는 관측 연구를 통해 토지 이용 주차 생성의 유형을 정의한다.주차 생성은 토지 이용률, 평균 발생률, 발생률 범위, 후속 표준 편차 및 총 연구 횟수에 의해 통계적으로 발견된다.ITE는 건물의 주차 발생률을 결정하기 위해 바닥 면적에 의해 관측된 피크 주차장을 1000평방피트로 나눈다.이 과정은 그 범위를 찾기 위해 다양한 연구에 의해 이루어진다.ITE 연구의 경우, 단일 사이트를 여러 번 관찰하는 것을 독립적 연구로 간주한다.그런 다음 범위의 평균을 사용하여 토지 이용의 평균 주차 발생률을 결정한다.[2]이 지침서는 특정 토지 이용에 대한 주차 수요를 결정하기 위해 5년마다 갱신된다.ITE가 제공하는 주차 생성 요율은 주차 최소값을 명시적으로 명시하는 것이 아니라 도시 계획자들이 자신의 의지로 해석하고 사용할 수 있는 통계 데이터 모음일 뿐이다.그럼에도 불구하고, ITE의 주차 발전은 대부분의 북미 도시에서 토지 이용에 따른 채택 주차 비율에서 새로운 개발에 필요한 최소 장소를 결정하는 데 영향을 미치는 요인이었다.

주차 발전은 북미 도시에서의 광범위한 사용에 관계없이, 통계적 타당성이 의심스럽기 때문에 주차 최소값을 결정하는 도구로서 논란이 되고 있다.통계적 유의성은 주차 발생률을 도출하는 방법에 대한 과도한 단순화로 인해 주차 세대에게 중요한 자격이다.ITE가 관측하는 피크 주차는 주차 대수와 관련하여 주차 가격을 고려하지 않는다.[3]따라서 주차에 대한 수요는 공급과 가격이 너무 낮기 때문에 항상 높다.따라서 일부에서는 주장할 수 있는 토지 이용의 주차 생성 비율에 대한 계산이 부풀려진다.

지자체의 주차 최소량 도입은 주차 세대 비율에 따른 도시 형태에 상당한 영향을 미쳤다.이는 제2차 세계대전 이후 북미 교외화가 특징인 밀도 부족에서 볼 수 있다.[4]자동차 산업과 자동차 문화의 성장은 대체로 중산층이 도심과 도시 외관을 떠나 한 가족 단독주택에서 집단적으로 이동하는 것과 많은 관련이 있다.인구가 증가하고 밀도가 떨어지면서 자동차가 주요 교통수단이 되었다.그러므로 새로운 개발 보험에 가입된 노외 공원은 필수품이 되었다.

주차 최소값은 또한 주차장의 특정 구역이나 주차장에 주차할 수 있는 차량의 종류에 따라 평행 주차, 풀인 주차 또는 대각선 주차용으로 설정된다.미국계획협회의 주차기준보고서에 따르면 "특히 노외주차기준은 공공도로의 유출을 최소화하고 개발현장의 주차공급이 수요에 맞도록 요구해 안전하고 효율적인 교통 이동을 보장하려는 시도"라고 밝혔다.[5]

대형차는 배정된 주차 공간에 제대로 맞지 않을 수 있으며, 이로 인해 운전자가 차를 출입하거나 인접 주차 공간을 차단하는 문제가 발생할 수 있다.

최대값

유럽에서는 주차 최대값이 더 흔하다.새로운 개발을 위한 계획 허가 조건으로서, 방문객의 최소 비율이 대중 교통을 통해 도착하도록 개발을 설계해야 한다.개발 중인 주차장 수는 예상 방문객 수보다 적은 숫자로 제한된다.[6]

참조

  1. ^ Shoup, Donald (9 December 1999). "The Trouble With Minimum Parking Requirements" (PDF). Retrieved 5 September 2017.
  2. ^ Parking Generation. ITE. 2010. ISBN 978-1-933452-55-5.
  3. ^ SHOUP, DONALD C. "Truth in Transportation Planning" (PDF). Journal of Transportation and Statistics. 66: 1–6.
  4. ^ Kwak, Nancy (2015). A World of Homeowners. University of Chicago Press. pp. 10–23. ISBN 9780226282497.
  5. ^ "Parking Standards (PAS 510/511)".
  6. ^ "Parking standards for new developments". www.wycombe.gov.uk. Archived from the original on 16 January 2018. Retrieved 8 May 2018.