파키스탄 국립 해운 회사

Pakistan National Shipping Corporation
파키스탄 국립 해운 회사
유형일반의
PSX: PNSC
산업해운 및 선박업
장르메가콜로포레이션
설립.1971
본사
카라치
,
파키스탄
주요 인물
리즈완 아흐메드[1]
(회장, 대표이사)
상품들화물선, 유조선, 컨테이너선 및 벌크선
Rs.24억7000만[2]
(2017년 6월 현재 세후이익)
웹 사이트www.pnsc.com.pk Edit this on Wikidata
파키스탄 상선 해군 기장

파키스탄 국립 해운 회사(PNSC)는 파키스탄의 국적 운송 회사이며 파키스탄에서 가장 수익성이 높은 국영 기업 중 하나입니다.이 회사는 주로 선박의 전세, 화물 운송 및 자회사 및 [3]제3자에게 상업, 기술, 행정, 금융 및 기타 서비스를 제공하는 해운업에 종사하고 있습니다.

PNSC 의장은 연방 정부에 의해 임명되며, 일반적으로 3성급 해군 장교이거나 다른 군대에서 동등한 직급이다.현재 PNSC 의장은 파키스탄 행정 서비스 책임자 Rizwan Ahmed입니다.전 PNSC 위원장에는 타우키르 후사인 나크비 제독, 야스터울 하크 말리크 제독, 사이드 모하마드 칸 제독, 만수룰 [4]하크 제독 등이 있다.

카라치에 본사를 둔 PNSC는 연방 해양부의 관리 하에 있다.Lahore에 거점을 둔 지역 사무소는 시골 배송 요건을 충족합니다.이 회사는 또한 전 세계 해운 사업을 관리하는 광범위한 해외 대리점 네트워크를 보유하고 있습니다.파키스탄 상선 해군은 파키스탄 [5][6]국영 선박으로 구성된 함대이다.

역사

파키스탄 상선은 1947년 파키스탄이 민간 소유 화물선 4척을 승계하면서 독립 후 창설됐다.파키스탄 정부에 의해 설립된 해양부, 상업해양부, 정부선적청은 선박에 깃발을 세울 수 있는 권한을 부여받았으며 선박들이 항해에 견딜 수 있도록 보장했다.

1963년, 국가 선박 조례가 공포되었고 1965년 최초의 중고 선박인 M.V. Rupsa를 조달한 NSC(National Shipping Corporation)가 설립되었습니다.이 함대는 10개 민간 해운사가 보유한 53척으로 구성됐다.동파키스탄이 분리되기 전 71척으로 늘었고 1971년 방글라데시로 부상한 뒤 57척으로 줄었다.

1974년 1월 1일 파키스탄의 줄피카르 알리 부토 대통령은 국가해운공사(NSC)와 파키스탄해운공사(PSC) 및 기타 민간 해운회사를 국유화했다.총 26척의 선박을 보유한 9개 민간 해운사가 국유화됐다.9개 국유기업이 관리하는 함정 26척과 국유 NSC 소속 함정 25척 등 51척으로 늘어났다.1977년 제5차 5개년 계획 기간 동안 14척의 선박이 파키스탄 해운공사(PSC)에 입항했다.2년 후 NSC와 PSC가 합병되어 파키스탄 국립해운공사(PNSC)가 설립되었습니다.이 회사는 여전히 유일한 국영 해운회사입니다.

이후 1979년 파키스탄 국립해운공사조례와 1984년 회사조례에 따라 설립된 파키스탄 국립해운공사(Pakestan National Shipping Corporation)로 국유화된 다른 회사들도 하나의 회사로 합병되었다.1970년대 후반과 1980년대 초반에 14척의 함정이 투입되면서 총 함대 병력은 60척으로 늘어났다.PNSC는 1990년대 초반 나와즈 샤리프 정부에 의해 해운부문이 규제완화되기 전까지 완전한 독점을 누렸다.

파키스탄 국립해운공사 자회사

  • Bolan Shipping (Private) Limited
  • 치트랄 배송 (프라이빗)유한공사
  • 하이데라바드 배송 (프라이빗)유한공사
  • Khairpur 배송 (프라이빗)유한공사
  • 말라칸드 배송(프라이빗) 유한회사
  • Multan Shipping (Private) Limited
  • Sibi Shipping (프라이빗)유한공사
  • 카라치 배송 (프라이빗)유한공사
  • 라호르 배송(프라이빗)유한공사
  • Quetta Shipping (Private)유한공사
  • Shalamar Shipping (Private)유한공사

구회사명

1947년 5월 [7]12일 무함마드 증기선 주식회사가 설립되었습니다.1949년 파키스탄 해운업체로는 처음으로 카라치 증권거래소에 [8]상장됐다.

맥레오드 로드의 무함마디 하우스(현재의 I). I. 춘드리가 도로)는 [9]이 회사의 본사였다.

이 회사는 당시 줄피카르 알리 부토 대통령 시절 파키스탄 정부에 의해 국유화됐다.그것은 나중에 파키스탄 국영 해운 회사와 합병되어 파키스탄 국립 해운 회사를 설립했습니다.

동서증기선회사는 1974년 국유화되기 전까지 파키스탄에서 가장 오래된 현지 소유의 해운선 중 하나였다.그 배인 [10]파티마는 1948년 8월 카라치에 새로 설립된 등록항에 등록된 최초의 배였다.그것은 코와지 가문의 소유였다.그 회사는 '동서 스팀십 주식회사'로 재편되었다.1961년 주식회사'

국가해운공사(NSC)는 효율적인 선박서비스를 제공하기 위해 1963년 국가해운공사조례에 따라 설립되었다.이 회사는 9명의 이사로 구성된 이사회에 의해 운영되며, 이 중 회장, 상무이사, 재무이사를 포함한 5명은 중앙정부가 임명하고 나머지 4명은 각 성의 주주들이 선출한다.공사의 인가 자본금은 2억5000만 달러, 청약 자본금은 5000만 달러였다.수도에서 중앙정부의 비율은 25%였고, 75%의 잔액은 동 파키스탄과 서 파키스탄의 대중으로부터 동등하게 조달되었다.

1974년 연방정부는 나중에 법으로 제정된 1974년 파키스탄 해상운송(규제 및 통제) 조례의 공포를 통해 NSC를 포함한 파키스탄 전체 선박의 관리 및 통제를 인수하기로 결정했다.1976년 9월 연방정부는 파키스탄 해운공사법에 따라 파키스탄 해운공사(PSC)를 설립하여 10개 해운회사를 책임지고 NSC(National Shipping Corporation)와 병행 법인으로 운영하였다.

함대

무함마드 증기선 주식회사

배 지었다. 톤수 빌더 서비스 중 운명. 메모들
알 무르타자 알리 1942 7235 GRT 웨스트코스트 조선사, 밴쿠버 '포트 노먼'으로 선정 1948 - 1954 1954년 카라치(Karachi)의 United Oriental Steamship Company에 매각되어 ANWARBAKSH로 명칭 변경
후사이니 후사이니 1943 7157 GRT 노스밴쿠버 선박 수리점, 노스밴쿠버 '포트 클래솝'으로 지정 1948 - 1968 1968년 11월 카라치에서 해산 1949년 개명
아마디는 나중에 알 아마디 1920 5186 GRT Todd Dry Dock & Construction Company, 'Pallas'로서의 타코마 1948 - 1954 1954년 카라치에서 헤어짐 1949년 개명
알 하산 1943 7165 GRT 노스밴쿠버 선박 수리점, 노스밴쿠버는 '포트 세인트'입니다.앙투안 1949 - 1964 1964년 2월 카라치에서 해산
콜리마 이후 알 치스티 1917 1306 GRT Sodra Varfvetts Nya A/B, 스톡홀름을 'Svealand'로 지정 1949 - 1954 1954년 카라치에서 헤어짐 1950년 개명
알-사이야다 1944 7165 GRT 빅토리아 머신 디포 컴퍼니, 빅토리아 B.C. '헤이스팅스 파크'로 지정 1952 - 1967 1967년 11월 카라치에서 해산 카라치 [8][11]조선소에서 건조된 첫 번째 배.
알 아마디 1940 5361 GRT Lithgows Ltd., 포트글래스고 'Risaldar'로 지정 1958 - 1966 1966년 6월 카라치에서 해산
알-아바스 1967 6087 GRT 카라치 조선소 1967 - 1971 1971년 8월 16일 치타공 묵티바히니 특공대에 의한 대박 작전 침몰 카라치 [8][11]조선소에서 건조된 최초의 상선입니다.

동서 해운 회사

배 지었다. 회사 서비스 중 유형 톤수 언급 운명. 메모들
파티마 SS 1942 1948 - 1956 강철;화물선 671GRT [12] 1962년 3월 폐기 1948년 개조된 캘커타 번앤컴퍼니에 의해 H.M.I.S. '실롱'(해상 트롤어선)으로 건조됨
피구라 SS 1943 1948년 - 1959년 이후 강철;화물선 482 GRT 1949년 개조된 캘커타 번앤컴퍼니에 의해 H.M.I.S. 'Cuttack'(내비게이션 트롤어선)으로 건조됨
SS 피리슈타 1942 1948년 - 1959년 이후 강철;화물선 467 GRT Hoohly Dkg. & Engineering Co.의 H.M.I.S. 'Poona'(내비게이션 트롤어선)'로 제작.1948년 전환, Calcutta 주식회사
SS 프리타 1942 1948년 - 1959년 이후 강철;화물선 467 GRT Hoohly Dkg. & Engineering Co.의 H.M.I.S. '아그라'(항해 트롤선)'로 제작.1948년 전환, Calcutta 주식회사
SS 포마 1941 1948년 - 1959년 이후 강철, 예인 471 GRT 1952년 개조된 캘커타 가든 리치 워크샵(Garden Reach Workshop Ltd.)에 의해 H.M.I.S. '트라반코어'(해상 트롤어)로 건조됨
SS 프라바르타 1942 1948년 - 1959년 이후 강철, 예인 445GRT 1949년 봄베이 애쉬원 주식회사 앨콕이 H.M.I.S. 카라치(해상트롤어선)로 건조
SS 피로자 1913 1947 - 1966 강철;화물선 4279GRT 1966년 10월 카라치에서 해산 Stockton-on-Tees의 Ropner & Co.에 의해 '폭포 도시'로 건설됨
SS 피르다우사 1923 1949 - 1963 강철;화물선 7938 GRT 1963년 4월 카라치에서 해산 Furness S.B.에 의해 '런던 임포터'로 건설되었습니다. 회사, Haverton Hill
후투라 SS 1919 1951 - 1960 강철;화물선 6869GRT 1960년 10월 카라치에서 해산 Skinner & Eddy, 시애틀에서 'Crosskeys'로 제작
SS 파우스타 1922 1951 - 1963 강철;화물선 5055GRT 1963년 10월 카라치에서 해산 톨러르트 도이체 베르프트의 '슈바르잘트'로 구축
SS Fatakarda 나중의 Minocher Cowasjee 1920 1950 - 1957 강철;화물선 6,640 GRT [13][14] 1957년 침몰 사고 발생 24/01/1957 보고 위치24°18°00°N 66°00°E / 24.30000°N 66.00000°E / 24.30000; 66.00000, 케이프타운 및 앤트워프 경유 다이렌 웨스트하틀풀의 어바인스조선드라이독스앤컴퍼니에 의해 '파리시아나'로 건조되었습니다.1955년 '파타카르다'에서 '미노체르 코와지'로 개명.
SS 파키르지 코와지 1925 1952 - 1967 강철;화물선 5328 GRT 1967년 6월 카라치에서 해산 퍼니스 S.B.에 의해 '맨체스터 커머스'로 건설되었습니다. 회사, Haverton Hill
SS 페로니아 1940 1958 - 1970 강철;화물선 5095 GRT 1970년 9월 카라치에서 해산 퍼니스 S.B에 의해 '오리엔트 시티'로 건설되었습니다. 회사, Haverton Hill
MV 러스톰 1953 1961 - 1974 강철, 승객 및 화물 정기선 9547 GRT 1980년 11월 가다니해수욕장에서 해산 함부르크 하월트베르케에 의해 '산타 테레사'로 건설됨
옴마즈드 MV 1968 1968 - 1974 강철, 승객 및 화물 정기선 11,046 GRT [15] 가다니 해변에서 헤어져 1994년 7월 6일 도착 스코틀랜드 파이프 번트아일랜드 조선회사에서 건조

파키스탄 국립 해운 회사

배 지었다. 회사에 근무하고 있다 유형 톤수 언급 운명. 메모들
샤라마르 산 2006 2015 – 현재 아프라막스 유조선 55894 GT [16] 현재 사용 중 일본 스미토모 중공업 제작
MV 이슬라마바드 1983 1983–2013 다목적 일반 화물 12395 GT [17] 2013년 폐기 파키스탄 카라치 조선소에 건설되었습니다.
퀘타 산 2003 2008 – 현재 아프라막스 유조선 58118 GT [18][19] 현재 사용 중 이마바리 조선이 건조.주식회사(일본)
라호르 산 2003 2010 – 현재 아프라막스 유조선 58157 GT [20][21] 현재 사용 중 이마바리 조선이 건조.주식회사(일본)
카라치 산 2003 2010 – 현재 아프라막스 유조선 58127 GT [22] 현재 사용 중 이마바리 조선이 건조.주식회사(일본)
MV 카간 1986 2006 – 현재 벌크 캐리어 36098 GT [23][24] 현재 사용 중 일본 나무라 선박 건조 주식회사
MV 치트랄 2003 2010 – 현재 Handymax 벌크 캐리어 26395 GT [25][26] 현재 사용 중 오시마 조선이 건조.주식회사(일본)
MV 말라칸드 2004 2010 – 현재 파나막스 벌크 캐리어 40040 GT [27][28] 현재 사용 중 사세보 중공업 제작일본 사세보 주식회사
하이데라바드 2004 2011 – 현재 Supramax 벌크 캐리어 29364 GT [29][30] 현재 사용 중 일본 나가사키 오시마 조선소 건조
MV 시비 2009 2011 – 현재 핸디사이즈 벌크 캐리어 17018 GT [31][32] 현재 사용 중 이마바리 조선이 건조.주식회사 마루가메(일본)
MV 멀티안 2002 2012 – 현재 Supramax 벌크 캐리어 27986 GT [33][34] 현재 사용 중 미츠이 건설 선박 건조 주식회사.주식회사 타마노웍스(일본)
MV 볼란 1980 1980-2010 다목적 일반 화물 12395 GT [35] 2010년 폐기 일본 가와사키 고베 제작
MV 카이르푸르 1981 1981-2011 다목적 일반 화물 13402 GT [35][36] 2011년 폐기 그단스크조선소 건조

그단스크, 폴란드

MV 나와브샤 1981 1981-1985 다목적 일반 화물 13402 GT [35][36] 1985년 11시 02분(LT)에 락 PU Rondo에 부딪힌 직후 말라카에서 침몰 그단스크조선소 건조

그단스크, 폴란드

MV 사르고다 1980 1980-2012 다목적 일반 화물 12395 GT [35] 2012년 폐기 일본 오시마조선 사이카이 건조
MV 마크란 1979 1979-2009 다목적 일반 화물 16199 GT [35][37] 2009년 폐기 나크스코프 Skibsvaerft Nakskov, 덴마크
MV 치트랄 1980 1980-2009 다목적 일반 화물 12395 GT [35][38] 2009년 폐기 일본 고베시 가와사키 중공업에 의해 건설되었습니다.MV 치트랄 벌크 캐리어와 혼동하지 말 것
하이데라바드 1980 1980-2009 다목적 일반 화물 12395 GT [35][39][40] M/S Blue Sea Marine에 판매 타마노 미츠이 건설 조선 타마노(일본).MV Hyderabad 벌크 캐리어와 혼동하지 말 것
MV 말라칸드 1980 1980-2009 다목적 일반 화물 18224 GT [35][41] M/S Blue Sea Marine에 판매 이히 마린 유나이티드 도쿄, 일본MV Malakand 벌크 캐리어와 혼동하지 말 것
MV 시비 1981 1986-2009 다목적 일반 화물 13402 GT [35][42] M/S Blue Sea Marine에 판매 폴란드 그단스크 조선소에서 건조
MV 카간 1981 1981-2004 다목적 일반 화물 1,0246 GT [35] 치어 글로리 트레이더 중국에 매각 브레멘에 건설되었습니다.MV 카간 벌크선과 혼동하지 말 것.
MV 멀티안 1980 1980-2012 다목적 일반 화물 12395 GT [35] 2012년 폐기 일본제.
뮤리 1981 1981-1989 다목적 일반 화물, 11940 GT [43] 1989년 강한 태풍으로 플리머스, 본머스, 카디프 인근 도시 49.93833°W/49.95833°N, -3.23472에서 침몰.영국 공군에 의해 구조된 모든 승무원들 영국 선덜랜드의 A&P 그룹에 의해 구축되었습니다.
조하르 산 1985 2003-2009 유조선 49688 GT [35] 중국 치어 글로리 트레이더에 매각 스페인 나반티아 카레나스 페롤 제작
라라자르 산 1984 2005-2009 유조선 49688 GT [35] 2009년 폐기 이탈리아 핀칸테리 몬팔코네 트리에스테에 의해 건설되었습니다.
사왓 산 1985 2003-2010 유조선 49601 GT [35] 2010년 폐기 이탈리아 핀칸테리 몬팔코네 트리에스테에 의해 건설되었습니다.
샤라마르 산 1981 2003-2007 유조선 54474 GT [35] 2007년 폐기 일본 미즈시마 사노야스 공장 조선소 구라시키점 건조

갑판장 및 기관장 상선 계급장

  • Shoulder rank insignia of a Deck Cadet or Engine Cadet

    갑판 생도 또는 엔진 생도의 어깨 계급장

  • Shoulder rank insignia of Petty Officer or Junior Engineer

    하사관 또는 하급 기관사의 어깨 계급장

  • Shoulder rank insignia of 3rd Officer or 4th Engineer

    3등 임원 또는 4등 엔지니어의 어깨 계급장

  • Shoulder rank insignia of 2nd Officer or 3rd Engineer

    2등 임원 또는 3등 엔지니어의 어깨 계급장

  • Shoulder rank insignia of a Chief Officer or 2nd Engineer

    최고 경영자 또는 2등 엔지니어의 어깨 계급장

  • Shoulder rank insignia of a Captain or Chief Engineer

    캡틴 또는 수석 기술자의 어깨 계급장

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ "Pakistan National Shipping Corporation > About Us > About Us > Chairmen History". pnsc.com.pk.
  2. ^ "Pakistan National Shipping Corp's Financial Results Improve Despite Pressure". propakistani.pk. Archived from the original on 2017-12-28.
  3. ^ "PNSC Group achieves highest Q1 profit". 30 October 2020.
  4. ^ "Pakistan adds two more oil tankers to PNSC fleet". Arab News. April 25, 2019.
  5. ^ "PNSC to be given priority in oil and LNG transportation". The Express Tribune. June 29, 2019.
  6. ^ Malik, Maqbool (July 1, 2021). "PNSC invites proposals from investors, operators to start ferry services". nation.com.pk.
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  8. ^ a b c Malik, Iftikhar Ahmed, 파키스탄 상선의 역사 1947-2009 Karachi 2010 (개인 출판) 페이지 6
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