파고 파고 국제공항

Pago Pago International Airport
파고 파고 국제공항
요약
공항 유형일반의
주인미국 사모아 정부
교환입니다.항만행정학과
서비스파고 파고
위치파고 파고, 아메리칸 사모아, 미국
고도 AMSL32 피트 / 10 m
좌표14°194141sS 170°42′43″w/14.32806°S 170.71194°W/ -14.32806; -170.71194좌표: 14°194141sS 170°42µ43µW / 14.32806°S 170.71194°W / -14.32806; -170.71194
웹 사이트PPG 웹사이트
지도
PPG is located in central American Samoa
PPG
PPG
미국령 사모아 내 위치
PPG is located in American Samoa
PPG
PPG
PPG(미국령 사모아)
활주로
방향 길이 표면
피트 m
05/23 10,000 3,048 아스팔트
08/26 3,800 1,158 아스팔트
통계(2010)
승객들68,300
승객 변경 09-10Increase0.4%
항공기 이동6,841
이동이 09-10으로 변경됩니다.Increase0.3%
출처 : 2010년 세계 공항 교통 보고서 ([1]Federal Aviation Administration[2])에서 작성.

파고 파고 국제공항(IATA: PPG, ICAO: NSTU, FAA LID: PPG)은 타푸나 파고 파고의 중심 업무 구역에서 남서쪽으로 7마일(11.3km) 떨어진 곳에 위치한 공항이다.

2013년 3,665편보다 줄어든 3,099편의 비행기가 2014년 파고 국제공항에 도착했다.2014년 입국 항공편은 55,728명의 승객을 태운 반면 57,355명의 승객을 태운 항공편은 공항에서 이륙했다. 180만 파운드의 화물과 130만 파운드의 우편물이 상업 [3]항공사에 의해 반입되었다.

하와이안 항공편은 파고 파고 국제공항에서 일주일에 2~3회 출발합니다.

역사

타푸나 비행장

현재 공항의 부지와 위치는 원래 타푸나 비행장으로 [4]알려져 있었다.그것은 미국 해군 기지 투투일라 - 사모아 방위 그룹[5] 지역의 일부였고 1941년 12월 7일 태평양에서 전쟁이 일어나기 전에 부분적으로 건설되었다.1942년 [6]3월 17일 두 개의 공습대가 완성되어 개통되었다.

이 비행장은 1942년 3월 19일 캘리포니아 샌디에이고에서 를 타고 도착한 미 해병대 전투비행대 VMF-111[7] 의해 처음 이용되었다.VMF-111 항공기는 파고 파고 항구에서 짐을 싣고 타푸나 [6]비행장으로 트럭으로 운송되었다.MAG-13의 첫 비행기도 1942년 4월 2일 타푸나 비행장에 도착했고, 그 시점에서 그들은 아메리칸사모아의 방공 임무를 맡았다.해병대 어뢰 폭격대 VMO-151[6][8] 태평양전쟁 초기 3개 중대가 모두 주둔했던 타푸나 비행장에 1942년 5월 초 도착했다.VMF-111은 우폴루와 사바이섬을 보호하기 위해 1942년 7월[9] 팔렐로 비행장이 완공된 후 결국 서(영국) 사모아[6] 팔렐로 비행장으로 전환되었다.

제2차 세계 대전부터 1964년 이전 활주로
런웨이 길이 유형 운용년수 사용.
9/27 6,080피트(1,853m) 500 피트 (150 m) 콤팩트 코랄 1942–1964 주 활주로
14/32 914 m(3,000 피트) 200피트(61m) 콤팩트 코랄 1942–1950 보조 활주로

원래 활주로 정렬은 09/27 (6,853 m) x 500 feet (152 m)) 및 14/32 (3,000 피트 (914 m) x 200 feet (61 m))[10]였으며 65대의 전투기와 12대의 중형 폭격기를 다룰 수 있는 능력을 가진 소형 산호로 구성되었다.활주로에 불이 [10]켜져 있었다.주요 터미널 비행장 건물, 대형 격납고 및 관제탑은[11] 오늘날의 08/26 활주로 가장자리와 오늘날의 타푸나 산업단지 지역에 위치해 있었다.

리온 비행장

타푸나의 활주로와 함께,[12] 1943년 초 당시 Leon Field로 알려진 Leon 마을에 비상 폭격기 활주로가 건설되었다.그것은 투투일라 섬의 서쪽 끝에 있는 오늘날의 레오네 고등학교와 미드키프 초등학교에 위치해 있었다.리온 비행장은 6,000피트(1,829m) x 500피트(152m)[9]였으며 1943년 9월 30일 완공되었다.그것은 전쟁 중에 수명이 짧았다.이 비행장은 난기류와 사용 부족으로 1945년 초에 버려졌다.오직 두 대의 항공기만이 비행장에서 이착륙한 것으로 기록되었다.WVUV-AM 라디오 타워에서 미드키프 초등학교까지 직선 도로로 오늘 리온 비행장의 윤곽을 하늘에서 볼 수 있습니다.

파고 파고 국제공항

파고 파고 국제공항은 아울루에서 남쪽을 바라보며 물을 따라 왼쪽에 있다.

프리젯 서비스

파고 국제 공항과 원래의 타푸나 비행장 군사 시설은 1946년 11월 팬아메리칸 항공이 호놀룰루에서 호주와 뉴질랜드로 운항을 재개했을 때 상업용 태평양 횡단 항공 서비스에 처음 사용되었다.팬아메리칸은 더글러스 DC-4s를 이용했고 1956년(파고 파고 국제공항이 상업공항으로 업그레이드되었을 때) 호놀룰루/광동섬/파고/나디/오클랜드/시드니 노선을 위해 더글러스 DC-7C 항공기로 업그레이드했다.이 서비스는 아웃베이스 DC-7C 항공기 클리퍼 세븐 씨 N743을 사용하여 수행되었습니다.PA[13]클리퍼 퍼시픽 트레이더 N7441965년 11월까지 계속되었다.

프리젯/프리1964 항공
시작된 끝냈다 항공사명 항공기 경로
1946 1965 팬아메리칸 항공 DC-4 및 DC-7 호놀룰루/광동섬/파고/시드니/오클랜드
1954 1965 TEAL(에어뉴질랜드) DC-6 및 록히드 L-188 Electra 오클랜드/나디/파고/파페테
1959 1970 폴리네시아 항공 DC-3 아피아 (팔레올로) / 파고 파고

또한 1959년 아피아에 기반을 둔 폴리네시안 항공과 파고 파고에 기반을 둔 사모아 항공이 옛 군용 더글라스 C-47B-45-DK(DC-3D) 타입 항공기를 이용하여 팔레올로, 서사모아, 파고로 간 섬 간 항공 운항에도 사용되었다.

Tasman Empire Airways Limited 또는 TEAL은 1954년 Coral Route Service의 일환으로 더글러스 DC-6(1960년 최종적으로 록히드 L-188 Electra 항공기를 사용)를 나디에서 파고[15][16] 파고로, 이후 타히티로 가는 항공편을 제공했다.

제트 시대

파고 파고 국제공항은 1963년 케네디 행정부 시절 대규모 재건축을 거쳤다.제2차 세계대전 당시 14/32호 활주로가 유도로 및 램프 구역으로 전환되었고, 포장 길이 9,000피트(2,743m), 폭 150피트(46m)의 새로운 활주로가 건설되어 지정되었다.

파고타푸나 비행장의 활주로 진화
런웨이 길이 유형 운용년수 최근의 대폭적인 개선 사용. 최대형 항공기
9/27 6,080피트(1,853m) 500 피트 (150 m) 콤팩트 코랄 1942~1964년(폐쇄) 1950년(타르 활주로 포함) 주 활주로 DC-7 및 록히드 L-188 일렉트라
5/23 9,000 피트 (2,743 m) 150피트(46m) 아스팔트 1964 - 현재 2001년 (철도 연장) 주 활주로 보잉 747/록히드 C-5 갤럭시
14/32 914 m(3,000 피트) 200피트(61m) 콤팩트 코랄 1942-1950년(1963년 5/23 활주로 유도로 변경) 1942 보조 활주로 제2차 세계대전 소형 전투기

공항의 터미널 건물은 1965년 11월 23일에 전용으로 지어졌다.상원 내무위원회 위원장인 헨리 M. 잭슨 상원의원, 하원 세출·내무·소위원회 위원장 마이클 J. 키르완 하원의원, 말리에토아 타누마필리 2세, 타우파 4세 왕세자 등이 참석했다.

1950년대와 1960년대 초 상업 항공 서비스의 주요 활주로였던 활주로 명칭 09/27은 보다 새롭고 긴 활주로 05/23이 항공기 비행을 위해 개방된 후 비활성화되었다.파고 파고 국제공항은 1964년 관광과 새로운 지역 경제를 활성화하기 위해 제트 서비스를 제공하기 위해 문을 열었다.

태평양 횡단 제트 서비스 및 상업 항공의 높이

1968년 7월 파고 국제 공항의 USAF C-141기.에어 뉴질랜드 DC-8이 승객들을 태우고 있다.

시드니(호주), 오클랜드(뉴질랜드), 호놀룰루(하와이), 파페테(타히티) 간 남태평양 제트 서비스는 1964년 팬아메리칸 월드 항공에 의해 보잉 707 항공기를 이용하여 처음 제공되었습니다.이미 록히드 L-188 일렉트라 항공기를 이용해 오클랜드/나디/파고/파페테 노선을 운항하던 에어 뉴질랜드는 1965년 11월 더글러스 DC-8 항공기로 갈아탔다.1970년[18] American Airlines는 보잉 707 항공기를 이용하여 호놀룰루/파고/시드니 노선을 운항하기 시작했다.UTA French Airlines는 1975년 파고 파고를 통해 뉴칼레도니아 누메아와 타히티 파페테 간 더글라스 DC-10 운항을 시작했다.콘티넨탈 항공은 1979년 파고를 통해 호놀룰루에서 시드니, 오클랜드까지 DC-10 운항을 시작했다.

파고 파고 국제공항은 1975년에서 1985년 사이에 항공 분야에서 정점을 찍었다.이 기간 동안 팬아메리칸(보잉 747기 사용), 에어뉴질랜드(DC-8기 사용), UTA 프랑스 항공(DC-10기 사용), 콘티넨탈 항공(DC-10기 사용), 하와이안 항공(DC-8기 사용), 사우스퍼시픽 아일랜드 항공(보잉 707기 사용), 사모아 항공(보잉 707기 사용),태평양(BAC One-Eleven을 사용)은 모두 파고 파고를 통해 남태평양을 항해하고 있었다.편도 99달러로 파고 파고와 호놀룰루를 왕복할 수 있다.

제트 시대/1964년 이후 항공
시작된 끝냈다 항공사명 항공기 경로
1964 1982 팬아메리칸 항공(폐업) 보잉 707 & 보잉 747 호놀룰루 / 파고 파고 / 시드니, 오클랜드, 파페테
1965 1978 에어 뉴질랜드 DC-8 오클랜드 / 파고 파고 / 호놀룰루
1970 1972 아메리칸항공 보잉 707 호놀룰루 / 파고 파고 / 시드니 및 오클랜드
1975 1977 UTA French Airlines (Air France와 합병) DC-10 누메아 / 파고 파고 / 파페테
1979 1983 컨티넨탈 항공(United Airlines와 합병) DC-10 호놀룰루 / 파고 파고 / 시드니 & 오클랜드
1983 현재의 하와이안항공 DC-8, L-1011, DC-10, 보잉 767, 에어버스 A330 호놀룰루 / 파고 / 파페테, 누쿠알로파, 오클랜드 (파고에서 출발하는 이 세 가지 루트는 더 이상 운행하지 않음)
1980 1987 남태평양 섬 항공(폐업) 보잉 707 파고 파고 / 호놀룰루 / 파페테 / 오클랜드 / 아피아 (팔레올로) / 시드니 / 밴쿠버 / 앵커리지 / 포트 모레스비
1984 1985 사모아 항공(소멸) 보잉 707 파고 파고 / 호놀룰루
1982 1985 애로우 에어 보잉 707 호놀룰루 / 파고 파고
1978 1985 에어 나우루(Air Airline 축소 및 명칭 변경) 보잉 737과 보잉 727 나우루 / 파고 파고
1977 1982 에어 퍼시픽 BAC-111 나디 / 파고 파고

화물 상업 항공

파고 파고 국제공항은 상업 여객기 운항 기간이 끝나갈 무렵, 당시 연료비와 착륙료가 저렴했기 때문에 화물 운송업자들에게 이상적인 급유 기착지가 되었다.칼리타 항공, 에버그린 국제항공, 폴라 에어 카고와 같은 화물 운송 회사는 1990년과 2006년 사이에 미국에서 파고로 가는 최소 매일 보잉 747 화물 항공편을 제공할 것이다.

전 카고 캐리어
시작된 끝냈다 화물 항공사 이름 항공기 경로
1990 2006 칼리타 항공 보잉 747 호놀룰루 / 파고 파고 / 시드니 및 오클랜드
1994 2004 에버그린 국제항공 보잉 747 호놀룰루 / 파고 파고
1993 2002 폴라에어카고 보잉 747 호놀룰루/파고/시드니/홍콩
2006 현재의 아시아 퍼시픽 항공 보잉 757 호놀룰루/파고/시드니

공항 이용률 및 여행률 저하

1984년 독립 사모아팔렐로 국제 공항 활주로가 보잉 737형 항공기보다 더 큰 항공기를 처리할 수 있도록 개선되고 연장될 때까지 공항은 사모아 군도와 중요한 연결고리였다.미국령 사모아보다 3.5배 많은 인구와 관광 성장에 더 중점을 두면서, 특히 호주, 뉴질랜드, 남태평양 섬나라들에서 국제 항공 교통은 파고 파고로 공항에서 팔렐로 공항으로 이동하기 시작했다.미국에서 호주와 뉴질랜드로 가는 항공편도 파고에 급유를 하지 않아도 되는 항공기를 이용하기 시작했다.1980년대 후반까지 극심한 경쟁과 경제로 인해 파고 파고 환태평양 노선에 취항할 여객 항공사는 단 한 곳뿐이었다.

활주로 및 시설 확장

09/27 활주로는 1950년대와 1960년대 초 항공기의 주요 상업 활주로였다.활주로는 1964년 05/23 활주로가 건설되고 활성화된 후 비활성화되었다.1970년대 중반, 09/27 활주로는 복구, 재저장 및 활주로 08/26으로 재활성화되었으며, 보조 활주로 및 유도로의 기능을 위해 3,800피트(1,158m)(길이)의 100피트(30m)(폭)가 되었다.08/26 활주로는 오늘날 아피아(Fagali'i와 Faleolo), Ofu 또는 Tau로 비행하는 항공 택시 운영자들에 의해 널리 사용되고 있다.

출발 및 도착 터미널은 또한 1970년대 중반에 더 많은 승객들을 처리하기 위해 건물과 공간의 크기를 두 배로 늘린 큰 확장을 거쳤다.

대형 페이로드 요건과 장거리 비행을 가진 항공기를 용이하게 하기 위해 2001년 초에 활주로 05/23을 원래 활주로 길이 9,000피트(2,743m)에서 현재 10,000피트(3,048m)로 확장했다.

제트기 1964년 이후 활주로
런웨이 길이 유형 운용년수 최근의 대폭적인 개선 사용. 최대 항공기 유형
5/23 10,000 피트 (3,048 m) 150피트(46m) 아스팔트 1964 - 현재 2001 주 활주로 보잉 747 / 록히드 C-5 갤럭시 / 안토노프 An-225 Mriya / 에어버스 A380
8/26 3,800피트(1,640m) 100피트(30m) 아스팔트 1979 - 현재 1979 보조 활주로 Dash-8 / Dornier-328 / C-130
파고 파고 국제공항 5/23 활주로로 최종 접근 중인 안토노프 225.

2009년 10월 13일과 19일, 세계에서 가장 크고 무거운 항공기인 안토노프 An-2252009년 사모아 지진과 쓰나미 동안 비상 발전 장비를[19] 전달하기 위해 파고 파고 국제 공항에 착륙했다.

아폴로 우주 계획

미국 우주선의 태평양 낙하 위치

파고 파고 국제공항은 미국 아폴로 [20]프로그램과 함께 역사적인 의미가 있었다.아폴로 10, 12, 13, 14, 17호의 우주비행사들은 록히드 C-141 스타리프터 [21]군용기를 타고 호놀룰루로 가기 전에 파고에서 수백 마일 떨어진 곳에서 구조되어 헬리콥터로 공항까지 운송되었다.

오늘은

하와이안 항공은 파고 파고 국제 공항을 운항하는 유일한 주요 항공사입니다.2004년 미국 사모아 정부의 도움으로 알로하 항공은 호놀룰루/파고/라로통가 노선을 개설했다.그러나 이 항공사는 11개월 동안 운항했고 결국 재정 문제 때문에 파고 파고를 비롯한 남태평양 노선에서 철수했다.

공항의 면적은 700에이커(283ha)입니다.[2]

2014년에는 파고 파고와 사모아 간 2628편, 호놀룰루와 [3]파고 간 162편이 운항했다.

하와이 호놀룰루에서 매주 출발하는 화물편은 아시아 퍼시픽 항공에 의해 제공됩니다.

Pago Pago International Airport는 남태평양을 비행하는 미군 항공기의 빈번한 경유지로, TACAN 기능을 갖춘 이 지역에서 유일한 공항입니다.

사모아 항공과 탈로파 항공은 사모아 항공을 통해 매일 사모아 섬 간 항공편을 제공한다.

미국 사모아 정부는 외국 항공사가 파고 파고-호놀룰루 또는 파고-로스앤젤레스 노선에 진입해 운항하는 것을 금지하는 현행 미국 카보타주 규정을 극복하기 위한 법적 수단을 모색하고 있다.

공항과 시내를 오가는 일반 버스가 있습니다.

항공사 및 목적지

승객

항공사수신처
하와이안항공 호놀룰루
사모아 항공[22] 아피아, 피티우타, 오푸
탈로파 항공 아피아, 누쿠알로파

카고

항공사수신처
아시아 퍼시픽 항공 호놀룰루

상태 및 확장

1200만 달러의 새로운 항공기 구조소방(ARFF) 화재 사고 기지가 2005년에 완공되었습니다.

1,800만 달러의 핫 파이어/크래시 훈련 시설이 2008년에 건설 및 완료되었으며, ARFF 직원 및 남태평양의 다양한 공항의 다른 화재 사고 직원 교육에 사용될 예정이었다.

2010년 파고 파고 국제공항은 2009년 미국 경기회복재투자법의 자금 지원을 받아 100만 달러의 터미널 리모델링과 현대화를 거쳤다.출발 터미널, 출입국관리국(TSA) 보안 및 라운지 구역은 승객 수용력과 흐름을 증가시키기 위해 전면 개조 및 확장되었습니다.

새로운 [23]컨트롤 타워는 2006년부터 계획되었지만 자금과 [25]교통량[24] 부족으로 인해 연기되었다.현재 파고로 가는 국제 교통은 [26]사모아의 팔렐국제공항에서 통제하고 있습니다.

시설.

터미널 및 게이트

공항 터미널 시설
지역 번호 설명/코멘트
여객 터미널 1 상호 연결된 8개 건물의 조합
항공기 게이트 3 A, B, C
항공기 스탠드 3 램프/타맥 영역

사고 및 사고

1974년 1월 30일 오후 11시 41분 사모아 현지시간으로 파고와 호놀룰루에 기착한 뉴질랜드 오클랜드에서 캘리포니아 로스앤젤레스까지 팬암 806편으로 운항하던 보잉 707기가 활주로 05의 약 3,865피트 높이에서 나무를 베었다.지면에 대한 첫 번째 충격은 충돌 경로를 따라 약 236피트 더 갔다.이 항공기는 정글의 식생 지대를 계속 지나 3피트 높이의 용암 암벽을 들이받고 활주로 문턱에서 약 3090피트 떨어진 곳에서 멈춰섰다.항공기 [27]탑승자 101명 중 97명이 사망했다.

레퍼런스

  1. ^ 국제공항협의회 2010년 세계 공항 교통 보고서
  2. ^ a b 2018년 6월 21일부터 유효한 PPG PDF용 FAA 공항 양식 5010.
  3. ^ a b "(Page 148)" (PDF). Archived from the original (PDF) on February 6, 2017. Retrieved June 23, 2018.
  4. ^ "Building the Navy's Bases in World War II". Department of the Navy Bureau of Yards and Docks, Pg 208-212. Retrieved August 21, 2010.
  5. ^ "The U.S. Naval History of the Samoan Defense Group" (PDF). Lt. Commander John Buake, USNA. Archived from the original (PDF) on 25 July 2011. Retrieved 23 February 2011.
  6. ^ a b c d "History of U.S. Marine Corps Operations in World War II". Hough, Ludwig, Shaw - Chapter 3: The Southern Lifeline, pg 90. Retrieved February 16, 2011.
  7. ^ "National Register of Historic Places - American Samoa's Defenses: Blunts Point Battery". Erwin N. Thompson, Historian. Retrieved February 18, 2011.
  8. ^ "VMF-124 and VMF-151 Reunion Website". Retrieved February 18, 2011.
  9. ^ a b "Building the Navy's Bases in World War II". Department of the Navy Bureau of Yards and Docks, pg 212. Retrieved August 21, 2010.
  10. ^ a b "The U.S. Naval History of the Samoan Defense Group, pg 8" (PDF). Lt. Commander John Burke, USNR. Archived from the original (PDF) on 25 July 2011. Retrieved 23 February 2011.
  11. ^ "Tafuna Airfield bunker and tower WW II Photo with Mt. Matafao in background". Department of the Navy Bureau of Yards and Docks, Pg 208-212. Retrieved February 17, 2011.
  12. ^ Freeman, Paul. "Leone Airfield, Taputimu, American Samoa". Abandoned & Little-Known Airfields: Western Pacific Islands. Archived from the original on September 4, 2014. Retrieved September 25, 2015.
  13. ^ "Pan American Clipper Seven Seas DC-7C (c/n 44885) / N743PA". Retrieved February 23, 2011.
  14. ^ "Pan American Clipper Pacific Trader DC-7C / N744PA". September 4, 2005. Retrieved February 23, 2011.
  15. ^ "Tasman Empire Airways Limited (TEAL) - Other routes". Retrieved February 18, 2011.
  16. ^ "TEAL - Coral Route". Webster's Online Dictionary. Archived from the original on 28 June 2011. Retrieved 18 February 2011.
  17. ^ Sunia, Fofo I.F. (2009년)미국령 사모아의 역사Amerika Samoa 인문 위원회.285쪽입니다.ISBN 9781573062992.
  18. ^ "Timetables & Route Maps - American Airlines - September 14, 1970". Airchive. Retrieved February 2, 2011.
  19. ^ "An-225 Mriya, NATO: Cossack". Goleta Air and Space Museum. Retrieved February 25, 2011.
  20. ^ "Apollo Splashdowns Near American Samoa". Tavita Herdrich and News Bulletin. Retrieved July 7, 2010.
  21. ^ "Apollo 17 Lunar Surface Journal - Kevin Steen". Eric M. Jones. Retrieved February 23, 2011.
  22. ^ "Destinations We Fly To". Samoa Airways. Retrieved October 3, 2020.
  23. ^ "American Samoa's Governor urges Congressman to support building of air traffic control tower". RNZ. July 31, 2006. Retrieved January 28, 2022.
  24. ^ "American Samoa and FAA at odds over air traffic control tower". RNZ. September 28, 2007. Retrieved January 28, 2022.
  25. ^ "No air traffic control tower in Pago due to not enough traffic". Samoa News. August 30, 2018. Retrieved January 28, 2022.
  26. ^ "Rep. Amituanai disappointed that we dont have a control tower". Talanei. September 13, 2017. Retrieved January 28, 2022.
  27. ^ "Aviation Safety Network Pan American World Airways Flight 806". Aviation Safety Network. Retrieved January 1, 2009.

외부 링크