패커드 X-2775

Packard X-2775
패커드 1A-2775
Packard 1A-2775 NASM.jpg
국립항공우주박물관 패커드 1A-2775
유형 24기통 액체 냉각 X-구성 피스톤 엔진
국기원 미국
제조사 패커드 자동차 회사
1차 주행 1927
생산됨 1927-1935
숫자 빌드 3
개발자 패커드 1A-1500

패커드 X-2775(회사명 1A-2775)는 미국의 실험용 액체 냉각 항공기 엔진이었다.엔진은 X 구성에 가까운 6개의 실린더로 구성된 4개의 뱅크가 있는 단일 크랭크케이스로 제작되었다.엔진은 60° V12 엔진 두 개로 구성되었으며, 하나는 직립형이고 다른 하나는 역형으로 구성되었으며, 크랭크케이스는 공통으로 공유된다.기술적으로 정확하지 않지만, 엔진은 두 개의 Packard 1A-1500 V-12 엔진과 상호 크랭크케이스가 결합되어 있다.

설계 및 개발

1926년 제임스 패커드 등 뉴욕 사업가 20여 명과 미 해군 장교들이 입석 비행 속도 기록을 깨기 위해 고안된 비행기 제작에 관심을 표명했다.해군 관계자들은 그 프로젝트에 자금을 대는 데 동의했다.[1]이 항공기는 이탈리아에서 열리는 1927년 슈나이더 트로피 레이스에 참가하기 위해 제시간에 완성될 예정이었다.[2]

1A-2775 엔진

이 엔진은 패커드의 항공 엔지니어인 미국 항공사캡틴 리오넬슨에 의해 설계되었다.그것은 하나의 직립형 및 하나의 반전형 V-12 엔진을 공통 크랭크케이스로 동일한 크랭크축에 장착한 것과 유사한 "X" 구성이었다.보어 5.375 in (136.5 mm)와 스트로크 5 in (130 mm) 스트로크의 경우, 결과 변위는 (45.47 l) 2,775 cu in (45.47 l)크랭크축, 싱글피스 크랭크케이스, 커넥팅 로드 시스템의 설계에 관련된 공학은 매우 복잡했다.[2]

마스터/슬레이브 커넥팅 로드 배치

연결봉은 방사형 엔진에 사용되는 것과 유사한 마스터 앤드 슬레이브 설계였다.마스터 앤 슬레이브 로드를 사용하는 엔진에서 마스터 로드를 사용하는 실린더에서 180°에 위치하지 않는 모든 실린더는 마스터 로드가 있는 실린더보다 스트로크 길이가 약간 길다.여기서 5인치(130mm) 스트로크는 4개 뱅크 중 2개 뱅크에서 5.125인치(130.2mm)로 약간 길어지고, 그 보어 및 스트로크 엔진의 공칭 2722.88 cu(44.6200 l)보다 약간 더 많은 변위를 초래했다.엔진은 2,700rpm에서 1,250 hp(930 kW)를 생산했고 무게는 1,402 lb(636 kg)이었다.[2]

크랭크 볼은 메인 베어링 저널로 사용되었고, 직경은 7.75인치(197mm)이었다.이는 크랭크축 길이를 1A-1500 엔진과 동일하게 유지하여 구성부품을 사용할 수 있도록 하고 무게를 가능한 낮게 유지하는 데 필요했다.싱글피스 크랭크케이스는 무게를 줄이고 최대 강도를 제공하도록 설계됐지만 엔진 조립을 어렵게 만들었다.엔진은 1927년 8월에 완성되었다.[2]

해군 항공국은 원래 계약 번호 3224에 따라 두 번째 슈퍼차지 엔진을 주문했다.특수 루트형 슈퍼차저를 장착했다.다른 참가자들의 보고된 속도와 같기 위해 엔진을 과충전해야 한다는 사실이 밝혀졌을 때, 슈퍼차저와 함께 주문되었다.[2]

항공국은 비행기가 경쟁적 경주용 비행기가 될 가능성을 분석한 결과, 슈퍼차저의 추가 중량은 에피사이클릭 감속 기어를 설치해 프로펠러 효율을 향상시켜 슈퍼차지 엔진의 위트보다 성능 향상을 더 잘 제공할 수 있다고 판단했다.직접 구동 프로펠러는 동일한 중량을 제공할 수 있다.[2]

엔진의 압축비율을 높여 중량 증가 없이 성능을 개선할 계획이었지만, 슈퍼차지 엔진의 동력계 데이터를 확보해야 최종 결정을 내릴 수 있었다.다이노모미터 테스트에서는 임펠러 간격이 커서 (200 mm) Hg(3.8 psi) 부스트만 허용했기 때문에 출력량이 2,800 rpm @ 1,300 hp (970 kW)에 불과한 것으로 나타났다.임펠러 간격을 줄인 후 슈퍼차저는 9.6 in (240 mm) Hg (4.7 psi)의 부스트를 생산했고 엔진은 2,700 rpm으로 1,500 hp (1,100 kW)를 공급했다.[2]

엔진 노즈 원뿔 및 감속 기어

첫 번째 엔진은 이후 앨리슨이 제작한 에피사이클릭 프로펠러 감소 기어와 압축비 증가, 섬광 자석 점화, 그리고 3A-1500 반전 엔진의 새로운 설계 실린더 뱅크를 받았는데, 이 엔진은 유지보수가 용이하도록 외부에 스파크 플러그를 둘 다 장착했다.[2]

이 엔진의 공식 팩커드 사진에는 "모델 2A-2775"가 표시되며, 이전 버전의 사진에는 "언론에 공개해서는 안 된다 - 이후 캡틴별로 2A-2775만 공개된다"고 표시된다.울슨."출판된 사진의 대부분은 이 엔진에 관한 것이다.울슨 대위의 메모에도 불구하고 1A-2775나 '패커드 X 엔진'으로 식별되었다.[2]

이 엔진은 1930년 9월 하순에 각각 3만 5천 달러에 "구입 주문"이 가능하다고 광고되었다.주문은 받지 않았고, 두 대의 엔진만 제작되었기 때문에, 해군용 X-2775의 Packard 모델명인 2A-2775는 결코 대중에게 사용되지 않았다.[2]

2번 엔진도 신형 실린더 뱅크를 공급받았으며 감속 기어를 장착하거나 장착하지 않은 상태에서 모두 테스트를 받았다.직접 구동 및 감속 기어 장치는 상호 교환이 가능했으며, 필요에 따라 두 엔진 사이에서 전환되었다.[2]

가장 많이 개조된 버전에서 엔진 1번은 고압축, 감속 기어, 후기형 실린더 뱅크로 1929년 슈나이더 트로피의 미국 엔트리로서 엔진 1A-2775, 일련 번호 1, 10960을 가진 해군 항공기 공장 수성 경마기에 사용되었다.[2]

엔진 1번은 유일하게 알려진 1A-2775의 생존자로 해군이 1971년 스미스소니언에 준 것이다.수성 레이서 때 사용했던 것과 같은 구성이다.[2]

2A-2775 엔진

패커드는 해군이 엔진 시험을 중단한 1931년 이후 얼마 지나지 않아 세 번째 엔진을 만든 것으로 보인다.이 엔진의 사진은 발견되지 않았지만, 1939년 초기의 공학 데이터는 출력 1,900 hp (1,400 kW) @ 2,800 rpm의 2A-2775를 보여준다.BMEP는 196 psi(1,350 kPa)로 나열되어 있어 엔진이 슈퍼차지되었음을 나타낸다.[2]

변형

1A-2775 1번
2600 rpm에서 1,200 hp(890 kW)의 정격이고 2700 rpm에서 최대 1,250 hp(930 kW)의 정격이며 - 중량 1,513 lb(686 kg)의 정격이다.
1A-2775번
2600rpm에서 1,400 hp(1,000 kW), 2700rpm에서 최대 1,500 hp(1,100 kW)의 정격, - 중량: 1,635 lb(742 kg) - 슈퍼차지(1928)
2A-2775 3번
2800 rpm에서 1,900 hp(1,400 kW) 정격, - 중량: 1,722 lb(781 kg).- 슈퍼차지(1935)

적용들

생존자

1번 엔진은 스미스소니언 박물관 소장품에서 살아남는다.[3]

사양(1A-2775 No.2)

PACKARD의[4] 모든 AERO 엔진 통계 데이터

일반적 특성

  • 유형: 24기통, 액체 냉각, X-구성, 피스톤 엔진
  • 보어: 5.375인치(136.5mm)
  • 스트로크: 5 in (127.0 mm) 공칭 (마스터/슬레이브 연결봉으로 인한 2 뱅크 5.125 in (130.2 mm))
  • 변위: (45.46 l) 2,774 cu
  • 건조 중량: 1,635 lb(742 kg).

구성 요소들

퍼포먼스

  • 출력: 2600rpm에서 최대 연속 출력 1,400hp(1,000kW), 최대 2700rpm에서 1,500hp(1,100kW)
  • 특정 전력: 0.55 hp/cu in(25 kW/l)
  • 중량 대비 출력비: 0.92 hp/lb(1.51 kW/kg)

참조

메모들

  1. ^ Pearce, William. "Packard X-2775 24-Cylinder Aircraft Engine". oldmachinepress.com. Retrieved 17 November 2018.
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n Neal, Robert J. (Summer 2008). "Packard as an Aero Engine Builder - Spark-Ignition Engines: 1923-1939". Torque Meter. Aircraft Engine Historical Society. 7 (3): 35–37. Retrieved 19 January 2018.
  3. ^ "Packard 1A-2775 X-24 Engine". National Air and Space Museum. Smithsonian Institution. Retrieved 3 November 2021.
  4. ^ Neal, Bob. "STATISTICS OF ALL THE AERO ENGINES OF PACKARD" (pdf). Aircrqaft Engine Historical Society. Washington D.C. Retrieved 20 January 2018.

추가 읽기