오버스필 주차

Overspill parking
모스크바의 보도에 주차된 자동차들

오버스필 주차는 이러한 목적을 위해 특별히 설계된 지정된 구역 이상의 차량을 주차하는 것이다. 이는 제공된 주차 공간이 수요에 불충분하거나 불만족스러운 것으로 간주되기 때문에 발생할 수 있으며, 주차 공간 주변에 의도하지 않은 결과를 초래할 수 있다. 행사를 위해 또는 목적지에서 어느 정도 떨어진 곳에 공식 주차를 추가로 제공할 수 있다.

과도한 주차 공간은 바람직한 곳보다 더 멀리 주차할 수 있다. 어떤 상황에서는 주차 위반 또는 이중 주차, 진지나 보도 위의 주차와 같은 기타 무허가 또는 반사회적 주차와 관련될 수 있으며, 때로는 다른 사람에게 어려움을 줄 수 있다.

이용 가능한 주차는 불충분하거나 부적절하거나 비싸거나 바람직하지 않을 수 있다. 역사적으로 도시형식이 개인 차량의 주차에 대한 규정이 거의 없었기 때문에 또는 교통 당국 구역 지정 정책이 자동차 사용을 억제하기 위해 주차 공간 제공을 의식적으로 제한하기 때문에 주차는 제한될 수 있다. 오버스필 주차장은 상점, 학교, 병원, 운동장, 기차/메트로 역 근처와 사람들과 차량을 끄는 다른 장소들에서 흔하다. 기차역 가까이에서 하루 동안 주차하지 못하게 된 통근자들은, 예를 들어, 이면도로, 벌목장 또는 다른 장소와 같은 다른 곳에 주차하는 것에 의지할 수 있다.

과밀 주차는 다른 자동차 운전자, 비상 차량, 자전거 운전자, 보행자 및 시각장애인, 휠체어 사용자 및 어린 자녀를 둔 사람들을 포함한 다양한 취약계층의 구성원을 포함한 다른 도로 사용자와 충돌할 수 있다. 허가 여부를 불문하고 잔디 위에 주차된 차량은 습한 날씨에서 해당 지역을 진흙으로 바꿀 수 있으며 보도에 주차하면 손상 및 추가적인 유지보수/수리 비용이 발생할 수 있다. 그러한 경우는 예방 조치를 즉각적으로 취할 수 있다.

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쇼핑 센터용 오버스필 주차장, 풋브릿지로 도달
보행자들은 포장도로에 주차된 차들을 통과하기 위해 차도로 가까이 걷는다; 이중 노란색 선은 '기다리지 않는다'를 의미한다.
차량 대각선으로 보도 위에 주차된 주택 구역의 볼라드 및 벽돌 기둥
병원 주차장 잔디밭에 주차한 차들 주변 진흙탕으로 돌림

정책 입안자는 불가피하게 과소비 주차 허용을 선택할 수도 있고,[1] 더 많은 주차 공간을 제공하거나, 차량이 주차할 수 있는 장소를 통제하기 위한 입법적 또는 물리적 조치를 도입할 수도 있다.[2] 설계 요소에는 볼라드, 높은 연석, 난간, 벤치, 상승된 플랜터 및 도보 주차 방지를 위한 기타 스트리트 가구가 포함될 수 있다.[2]

제한은 제한된 시간 동안 하루 중 특정 시간으로 주차를 제한할 수 있으며 사용자 간에 차별이 발생할 수 있다. 주거용 구역 주차, 장애인 주차 베이, 미터링된 베이 및 주차 금지 제한이 그 예다.[3]

1992년 암스테르담에서 실시된 국민투표에서, 인구는 암스테르담의 주차 제공 수준을 낮추는 데 투표했다.[4][5]

주차 공간 늘리기

관련 당국은 때때로 추가적인 주차기회를 제공하고 그러한 시설로 사용자를 안내하려고 시도할 것이다. 첼시 축구단이 '첼시 풋볼 클럽 아카데미'를 개발하던 중 여름 휴가 기간 동안 예비팀이 그 곳에서[6] 경기를 할 것으로 예상되었고, 사우스월드의 유명한 해변 도시인 첼시 풋볼 클럽 아카데미가 추가 주차장을 만들 때 초과 주차비를 고려했다.[7]

정보 캠페인

많은 운수 당국이 과도한 주차비용과 불편함을 강조하기 위해 캠페인을 벌이고 있다.[8][9]

영국의 리빙 가(Living Streets)는 사람들이 이 문제를 줄이기 위해 할 수 있는 다양한 것들을 제안하는 '전투 포장 주차 캠페인'을 운영하고 있다.[10]

하차/수거 시간대에 학교 주변의 자발적이거나 의무적인 '자동차 제외 구역'을 사용하여 보행자들에게 더 매력적인 환경을 조성하고, 부모들이 자동차를 수용할 공간이 부족한 학교에 차를 이용하지 못하게 한다.[11][12]

스트리트필름은 이 문제를 부각시키는 동영상을 다수 제작해, 이 문제를 해결할 경우 보행자에게 혜택이 돌아갈 수 있고, 이를 채택할 수 있는 접근법을 강조했다.[13]

지역문제

영국

하원 교통 선택 위원회는 2006년 6월에 '주차 정책과 시행'에 관한 보고서를 발간했다.[1] 보고서는 보도와 특히 학교 밖, 병원 출입구, 모퉁이, 교차로, 버스정류장 등에 주차하는 문제는 "대규모이며 법을 시행하기 위해 큰 노력이 필요할 것"이라고 인정했다. 교통부가 이 문제에 대해 '아무 일도 하지 않는' 태도로 보고 있다고 비판하면서, 정부는 "도로 주차 문제를 완전히 파악하고, 전국적으로 불법화되도록 해야 한다"고 말했다.[1]

참조

  1. ^ a b c "Transport (seventh report)". Parliament. Retrieved 2010-03-30.
  2. ^ a b "Pavement parking". Department for Transport. Archived from the original on 2010-04-08. Retrieved 2009-07-25.
  3. ^ "Possible kerb-space management solutions". Dartford Borough Council. Archived from the original on 2012-02-21. Retrieved 2009-07-25.
  4. ^ "Amsterdam - Politics of Sust ainability?". Ecoplan. Retrieved 2010-04-09.
  5. ^ Beatley, Timothy (2000). Green urbanism: learning from European cities. ISBN 9781559636827. Retrieved 2010-04-09.
  6. ^ "Chelsea Football Club Academy Supplementary Transport Statement" (PDF). Spelthorne council. Archived from the original (PDF) on 2012-02-23. Retrieved 2010-04-01.
  7. ^ "Car parks". Southwold Tourism. Retrieved 2010-04-01. An overspill car park, is opened up on the grass land surrounding when the town is busy
  8. ^ "Parking on pavements". Lewisham Council. Retrieved 2010-04-09.
  9. ^ "Pavement parking safety". Cumbria Council. Retrieved 2010-04-09.
  10. ^ "Campaign to combat pavement parking". Living Streets. Retrieved 2010-03-10.
  11. ^ "STP Initiatives - Schools". Coventry City Council. Retrieved 2010-04-01.
  12. ^ "School run exclusion zone". This is London. 2007-10-10. Retrieved 2010-04-01.
  13. ^ "Cars and parking section". Streetfilms. Retrieved 2010-03-30.

추가 읽기