일대일로 이니셔티브

Belt and Road Initiative
일대일로 이니셔티브
China Belt Road Initiative Landkarte Projekte 2018.jpg
Belt and Road Initiative 및 2018년 기준 관련 프로젝트(독일어)
줄임말BRI
형성2013년, 9년 전(2013년)
2017년 (2017년) (Forum)
설립자 중국
목적경제발전과 지역간 연계 촉진
위치
  • 전 세계
웹 사이트https://eng.yidaiyilu.gov.cn/
실크로드 경제벨트와 21세기 해양실크로드
간체자 중국어丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路
번체 중국어絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路
일대일로(OBOR)
간체자 중국어一带一路
번체 중국어一帶一路

BRI(Belt and Road Initiative, B&R[1])는 2013년 중국 정부가 약 70개국과 국제기구에 [2][3]투자하기 위해 채택한 글로벌 인프라 개발 전략이다.이는 중국 지도자인 시진핑의 외교 [4]정책의 중심축으로 여겨진다.BRI는 시 부주석의 "주요 국가 외교" 전략의 핵심 요소를 형성하고 있는데, 이는 중국이 힘과 [5]위상의 상승에 따라 국제 문제에 있어 더 큰 지도적 역할을 하도록 요구하고 있다.2022년 3월 현재,[6] 146개국이 BRI에 가입한 것으로 등록되어 있다.

시 주석은 당초 2013년 [7][8][9]9월 카자흐스탄을 공식 방문했을 때 실크로드 경제벨트(Silk Road Economic Belt)로 이 같은 전략을 발표했다."벨트"는 "실크로드 경제벨트"의 줄임말로, 서부 지역의 유명한 역사적 무역로를 따라 육지로 둘러싸인 중앙아시아를 통과하는 도로와 철도 수송을 위한 육로로 제안되었고, "도로"는 "21세기 해양 실크로드"의 줄임말로 "동남부를 통과하는 인도-태평양 해상 실크로드"의 줄임말이다.sia는 남아시아, 중동,[10] 아프리카로 이동합니다.벨트 및 도로 이니셔티브 인프라 투자의 예로는 항구, 초고층 빌딩, 철도, 도로, 교량, 공항, 댐, 석탄 화력발전소, 철도 터널 등이 있습니다.

이 계획은 2017년 [4]중국 헌법에 통합되었다.중국 정부는 이 계획을 "지역 연결성을 강화하고 더 [11]밝은 미래를 받아들이기 위한 시도"라고 부르고 있다.이 프로젝트는 2049년으로 중화인민공화국(PRC) 건국 100주년과 동시에 완공될 예정이다.[12]

지지자들은 BRI가 특히 개발도상국에서 세계 GDP를 끌어올릴 수 있는 잠재력을 칭찬한다.그러나 신식민주의와 경제 제국주의를 초래하는 부채외교에 대한 우려뿐만 아니라 인권 침해와 환경 영향에 대한 비판도 있었다.

목적

배경

이 구상은 2013년 9월과 10월 카자흐스탄과 인도네시아를 방문한 시진핑 중국 공산당 [9]총서기의해 공개됐으며 이후 리커창 중국 총리아시아와 유럽을 국빈 방문하면서 추진됐다.이 계획은 중국 관영 매체에 의해 집중 보도되었고, 2016년에는 인민일보[13][citation needed]자주 실리게 되었다.

문화 교류와 통합을 통해서, 통일된 대형 시장을 구축해, 국제와 국내의 시장을 충분히 활용해, 가맹국의 상호 이해와 신뢰를 높여, 자본 유입, 인재 풀, 기술 [14]데이타베이스의 혁신적인 패턴을 구축한다」라고 하는 것을 목표로 하고 있다.일대일로 구상은 '인프라스트럭처 격차'에 대처하기 때문에 아시아 태평양, 아프리카, 중동유럽의 경제성장을 가속화할 가능성이 있다.WPC(World Pensions Council)의 보고서에 따르면 중국을 제외한 아시아는 향후 10년간 최대 9000억달러의 인프라 투자를 필요로 하며, 이는 주로 현재의 인프라 지출 [15]비율을 50% 웃도는 수치입니다.장기 자본에 대한 수요의 격차는 왜 많은 아시아와 동유럽 국가 정상들이 오로지 '실질 자산'과 인프라 주도의 [16]경제 성장에 초점을 맞춘 이 새로운 국제 금융 기구에 기꺼이 참여하겠다는 의사를 밝혔는지를 설명해준다.

초기 초점은 인프라 투자, 교육, 건설 자재, 철도와 고속도로, 자동차, 부동산, 전력망, 철과 [17]철강이었다.이미 일부 추정에 따르면 2017년 [18][19]현재 세계 인구의 65%, 세계 국내총생산의 40%를 포함한 68개국 이상을 대상으로 하는 역사상 가장 큰 인프라 및 투자 프로젝트 중 하나로 Belt and Road Initiative를 꼽고 있습니다.이 프로젝트는 한때 서쪽으로 중국을 연결했던 옛 무역로, 북쪽으로 마르코 폴로와 이븐 바투타의 항로, 남쪽으로 명나라 장군 정화해상 탐험로를 기반으로 한다.벨트 앤드 로드 이니셔티브는 이제 [20]고대부터 지속적으로 사용되어 온 역사적인 "실크 로드" 무역로의 지리적 영역 전체를 지칭합니다.국제거래 통화로서의 인민폐의 발전, 아시아 각국의 인프라 정비, 대미 의존의 경감, 중국 제품의 새로운 시장 창출, 잉여 산업 능력의 수출, 상품 부국과의 긴밀한 통합e 중국 경제는 모두 [21]BRI의 목표이다.

특히 미국의 일부 국가들은 중국의 영향력 때문에 이 프로젝트를 비판적으로 보고 있는 반면, 다른 국가들은 아시아, 유럽, 아프리카를 서로 [citation needed]더 가깝게 연결하고 이동시킴으로써 새로운 글로벌 성장 동력의 창출을 지적하고 있다.

G7 공업국 이탈리아는 2019년 3월부터 프로젝트 개발에 협력하고 있다.추정치에 따르면, 오늘날 전체 프로젝트는 세계 인구의 60% 이상과 세계 경제의 약 35%에 영향을 미치고 있습니다.실크로드 무역은 곧 전체 세계 무역의 거의 40%를 차지할 수 있으며, 그 중 상당 부분이 해상 무역이다.실크로드 육로는 향후 [22]교통량 측면에서도 틈새 사업으로 남을 것으로 보인다.

이미 전 세계 컨테이너의 절반 이상이 다니는 해상 실크로드에는 심해 항구가 확장되고 물류 거점이 건설되고 내륙에 새로운 교통로가 생겨나고 있다.해상 실크로드가 중국 해안에서 남쪽으로 하노이를 거쳐 자카르타, 싱가포르, 쿠알라룸푸르거쳐 스리랑카 콜롬보를 거쳐 말라카 해협을 거쳐 몰디브의 수도 말레를 거쳐 인도 남단을 거쳐 홍해를 거쳐 동아프리카 몸바사까지 이어진다.지중해로 가는 수에즈 운하, 하이파, 이스탄불, 아테네를 거쳐 아드리아 해 [23][24][25][26]상부로 가는 이탈리아 북부 허브 트리에스테로 가는 국제 자유 항구와 중앙 유럽 및 북해와의 철도 연결.

그 결과 폴란드, 발트 3국, 북유럽, 중앙유럽도 해상 실크로드와 연결되고 아드리아해 항구와 피레아스를 통해 동아프리카, 인도, 중국과 물류적으로 연결된다.전체적으로 아시아와 유럽 간의 컨테이너 수송을 위한 선박 연결부가 재편된다.북서유럽을 경유하는 동아시아의 긴 교통과는 대조적으로, 수에즈 운하를 통해 트리에스테 분기점까지 가는 남쪽 해상 항로는 화물 수송을 최소 4일 [27][28][29]단축한다.

실크로드 프로젝트와 관련하여, 중국은 또한 세계적인 연구 [30]활동들을 연결하기 위해 노력하고 있다.

프로젝트명

이 계획의 공식 명칭은 실크로드 경제벨트21세기 해상 실크로드 개발 전략으로, 처음에는 일대일로(중국명: 大一路)[31] 또는 오보르 전략으로 약칭되었다.중국 정부가 원([32][33]one)과 스트래티지(strategy)를 강조해 오역하기 쉽다고 판단한 2016년부터 영어번역을 일대일로구상(BRI)으로 바꿨다.그러나 중국 언론에서는 여전히 일대일로([34]一大一路)라는 말이 통용되고 있다.

국제 관계

일부 분석가들은 일대일로 구상이 중국의 경제적,[19][35] 정치적 영향력을 확대하기 위한 방법이라고 믿고 있다.일부 지정학적 분석가들은 할포드 맥킨더의 핵심 [36][37][38]이론의 맥락에서 일대일로 구상을 했다.학자들은 공식 PRC 미디어가 일대일로 구상의 전략적 차원을 [39]모티브로 감추려 한다는 점에 주목했다.중국은 이미 파키스탄, 네팔, 스리랑카, 방글라데시, 아프가니스탄같은 몇몇 남아시아 국가들에 수십억 달러를 투자하여 중국의 무역 체제와 군사적 영향력에 영향을 미치고 있다.이 프로젝트는 다른 지역의 새로운 경제 회랑이 될 수도 있다.예를 들어 코카서스 지역에서 중국은 2019년 5월부터 아르메니아와의 협력을 검토했다.중국과 아르메니아 양측은 여러 차례 회의를 하고 계약을 체결했으며 인프라 관련 [40]측면까지 해결하기 위해 남북 도로 프로그램을 시작했습니다.

중국은 인도에 대한 외국인 직접투자(FDI)의 가장 빠른 성장원 중 하나로 부상했습니다.인도의 FDI 유입 [citation needed]순위는 2014년 28위, 2011년 35위로 2016년 17위였습니다.

서부 지방

BRI의 목표는 신장과 윈난 광대한 서부 내륙 지역에 대한 내부 국가 건설과 민족 불안을 안정시키는 것이다.이러한 지역은 저개발 지역들을 연결하고 국제 무역의 흐름을 증가시켜 중국 내륙 [41]중심부와의 긴밀한 경제 통합을 촉진한다.

리더십

2014년 말 리더 그룹이 결성되어 2015년 2월 1일 리더 라인업을 발표했습니다.이 운영위원회는 중국 국무원에 직접 보고하며, 정부에 대한 이 프로그램의 중요성을 보여주는 여러 명의 정치적 실세로 구성되어 있습니다.당시 중국 공산당 정치국 상무위원 7명이었던 장가오리 부총리가 당 대표로,[42] 왕허닝 왕양 양징 양제츠 부총리가 당 부주석을 임명했다.

2015년 3월 28일 중국 국무원은 이니셔티브에 [43]관한 원칙, 프레임워크, 주요 협력 분야 및 협력 메커니즘의 개요를 밝혔다.BRI는 중국 외교정책의 전략적 요소로 간주되며 2017년 [4]헌법에 편입되었다.

자금 조달

아시아인프라투자은행(AIIB)

아시아인프라투자은행
Asian Infrastructure Investment Bank map.svg
회원(지역) 예정)
멤버(지역)
예비회원(비지역)
멤버(비지역)

아시아인프라투자은행(Asian Infrastructure Investment Bank)은 2013년 10월에 처음 제안되었으며, 인프라 프로젝트를 위한 대출을 전담하는 개발 은행입니다.2015년 현재 중국은 1조 위안(1천600억 달러) 이상의 인프라 관련 프로젝트가 계획 또는 [44]건설 중이라고 발표했습니다.

AIIB의 주요 목표는 아시아 전역에서 확대되는 인프라 요구에 대처하고, 지역 통합을 강화하며, 경제 발전을 촉진하고,[45] 사회 서비스에 대한 공공의 접근을 개선하는 것이다.

2015년 6월 29일 베이징에서 AIIB 협정문(법적 틀)이 서명됐다.제안된 은행의 자본금은 1,000억달러이며, 그 중 75%는 아시아와 오세아니아에서 조달될 것입니다.중국은 26.63%의 의결권을 보유해 단일 최대주주가 된다.이사회는 AIIB의 최고 의사결정 [46]기관이다.이 은행은 2016년 1월 16일 영업을 시작했으며 6월에 첫 [47]4건의 대출을 승인했다.

실크로드 펀드

2014년 11월, 시진핑 CCP 리더는 400억 달러의 개발 기금을 발표했습니다.이 기금은 CPEC 투자의 일부가 아닌 은행으로부터 분리됩니다.실크로드 펀드는 프로젝트에 돈을 빌려주기 보다는 사업에 투자할 것이다.파키스탄 이슬라마바드에서 50km(31마일) 떨어진 카롯 수력발전 프로젝트가 첫 번째 [48]프로젝트다.중국 정부는 파키스탄에 2030년까지 최소 3억 5천만 달러를 제공하겠다고 약속했다.산샤건설은 2016년 [citation needed]1월에 공사를 개시했다.

채무 지속 가능성

2017년에는 G20 지속가능금융 운영지침에, 2019년에는 G20 품질인프라 투자원칙에 각각 가입했다.세계개발센터는 중국의 신채무 지속가능성 프레임워크가 세계은행과 IMF의 채무 지속가능성 [49][50]프레임워크와 사실상 동일하다고 설명했다.

세계은행의 수석 이코노미스트인 카르멘 라인하트에 따르면 중국 은행 대출의 60%는 국가 차입금이 쌍방 및 [citation needed]비밀리에 협상되는 개발도상국에 대한 것이라고 한다.중국은 세계에서 [51]가장 큰 쌍무 대출국이다.대출은 광산, 항만,[4] 금전에 대한 권리 같은 담보로 뒷받침된다.

그러나 분석가들과 연구자들이 중국이 의도적으로 부채 덫 [52]외교를 지향하고 있다는 것을 증명할 증거가 없다고 지적함에 따라 용어 자체가 정밀 조사를 받게 되었다.데보라 브루티감 존스홉킨스대 국제정치경제학과 교수와 멕 리스마이어 하버드대 경영대학원 부교수의 연구는 중국의 채무 트랩 외교 의혹에 대해 반박하면서 중국 은행들은 기존 대출 조건을 재조정할 용의가 있고 실제로 시행된 적이 없다고 지적했다.lly는 함반토타 항구는 말할 것도 없고 어느 나라에서도 자산을 압류했다.그들은 사람들이 진실을 알고 "의도적으로 [53]오해받지 않는 것은 '오래된' 일이라고 주장했다.

피치의 보고서는 중국 은행들이 국내에서 자원을 효율적으로 배분하는 좋은 기록을 가지고 있지 않기 때문에 중국 은행들의 위험 통제 능력에 의문을 제기하고 있다.이로 인해 대부분의 자금이 [54]발생할 가능성이 높은 중국 은행에 새로운 자산 품질 문제가 발생할 수 있습니다.또한, 두 개의 국영 은행이 중국의 외채와 개발을 감독한다.

일부 학자들은 진화하는 BRI와 그 자금 수요에 대한 비판적인 논의가 "빚의 덫"이라는 밈을 넘어섰다고 제안했습니다.이는 금융센터의 네트워크 특성 및 일반적으로 지정학적 분석에서는 잘 보이지 않지만 [55]BRI의 자금 조달에서는 필수적인 에이전트와 사이트(로펌, 금융규제기관, 오프쇼어 센터 등)를 시야에 넣는 고급 비즈니스 서비스(법률 및 회계 등)의 중요한 역할과 관련이 있습니다.

COVID-19 대유행은 일부 프로젝트의 작업을[which?] 중단한 반면, 일부는 폐기되었다. 대유행 이전에 이미 경제성이 의심스러웠던 프로젝트에 초점이 맞춰졌다.수출에[weasel words] 의존하고 있는 많은 채무국들이 수요 감소를 경험하고 있기 때문에 합의된 대출의 대부분은 기술적 채무불이행 상태에 있거나 채무불이행에 가까워지고 있다.일부 채무국들은 지급 [4]기한을 늦추기 위해 협상을 시작했다.특히 아프리카 대륙은 약 1,450억 달러의 빚을 지고 있으며, 이 중 상당 부분은 BRI 프로젝트와 관련되어 있으며, 2020년에 80억 달러가 지급될 예정이다.유럽[weasel words] 대륙의 많은 지도자들은 부채 탕감을 요구하고 있으며, 이코노미스트는 이러한 [4]대출에 대한 채무불이행의 물결을 예상했습니다.

2020년 4월, G20은 대유행을 감안하여, 채무 상환을 위해 애쓰는 나라들에 대한 채무 상환을 동결하기로 결정했다.중국 대출에 대한 이자는 동결 기간 동안 계속 쌓였다.2020년 6월, 중국 지도자인 시진핑은 특정 아프리카 국가들에 대한 무이자 대출을 취소하기로 결정했다.2000년 이후 중국이 아프리카 국가들에 발행한 총 차입금의 23%를 차지해 왔다.게다가, 해외 원조는 상당한 [56]빈곤이 있는 자국의 영역을 가지고 있기 때문에 중국에서 논란이 되는 주제이다.

인프라스트럭처 네트워크

일대일로 구상은 옛 실크로드와 거의 동일한 토지 복도를 통해 물리적 인프라를 개선하는 것이다.실크로드, 즉 실크로드가 생산적이면서도 이해하기 어려운 개념이라는 것이 입증되었고, 점점 더 상기시키는 [57]은유로 사용되고 있다.중국의 '벨트와 도로 구상'으로, 그것은 새로운 발상과 [58]청중들을 찾아냈다.이게 그 이름에 있는 벨트고, 바다 [59]실크로드도 있어요.주로 아시아와 유럽뿐만 아니라 오세아니아와 동아프리카를 포함한 약 60개국에 걸친 인프라 회랑에는 약 4-8조 [60][61]달러의 비용이 소요될 것으로 예상된다.이 이니셔티브는 미국 중심의 무역협정[61]환태평양경제동반자협정과 대서양 횡단무역투자동반자협정과 대비된다.이니셔티브 프로젝트는 B&R 서밋 포럼에 의해 기술적으로 조정되는 동안 실크로드 기금과 아시아 인프라 투자 은행으로부터 재정 지원을 받는다.토지 회랑에는 다음이 포함된다.[59]

실크로드 경제벨트

시진핑은 2013년 9월과 10월 누르술탄, 카자흐스탄, 동남아시아를 방문해 실크로드 경제벨트(SREB)[71]를 공동 건설할 것을 제안했다."벨트"는 중앙아시아, 서아시아, 중동, 유럽을 거쳐 실크로드에 있는 국가들을 포함한다.이 이니셔티브는 철도 및 도로 연결과 같은 견고한 인프라와 무역 협정과 같은 소프트 인프라와 [10]합의를 감시하는 법원 시스템과 함께 공통의 상업적 법적 구조를 구축함으로써 결속력 있는 경제 영역을 창출할 것이다.그것은 문화 교류를 증가시키고 무역을 확대할 것이다.역사적 실크로드와 거의 유사한 지역 외에도 남아시아와 동남아시아가 확장된다.

이 벨트의 많은 나라들은 또한 중국이 주도하는 아시아 인프라 투자 은행(AIIB)의 회원국이기도 하다.

3개의 벨트가 제안된다.북 벨트는 중앙아시아와 러시아를 거쳐 유럽으로 갈 것이다.중앙 벨트는 중앙아시아와 서아시아를 거쳐 페르시아만지중해를 통과합니다.남반구는 중국에서 동남아시아와 남아시아를 거쳐 파키스탄을 거쳐 인도양으로 이어진다.카자흐스탄 누리졸 인프라 프로그램을 통해 중국과 중앙아시아를 [72]통합하겠다는 전략이다.

21세기 해상 실크로드

"21세기 해상 실크로드" 또는 그냥 해상 실크로드가 '코리더'[10]이다.남중국해, 남태평양, 넓은 인도양 지역 [73][74][75]등 여러 인접 수역을 통해 동남아시아, 오세아니아 및 아프리카에 투자하고 협력을 촉진하는 것을 목표로 하는 상호 보완적인 이니셔티브입니다.2013년 10월 시진핑이 인도네시아 [76]의회 연설에서 처음 제안했다.실크로드 경제벨트 이니셔티브와 마찬가지로 대부분의 회원국이 아시아인프라투자은행에 가입했다.

해상실크로드(Silk Road)는 중국 해안에서 남쪽으로 하노이를 거쳐 자카르타, 싱가포르, 쿠알라룸푸르를 거쳐 인도 남단 스리랑카 콜롬보를 거쳐 몰디브의 수도 말레를 거쳐 동아프리카 몸바사를 거쳐 홍해를 거쳐 지부티까지 이어진다. 하이파, 이스탄불, 아테네거쳐 아드리아 해 상부로 가는 운하, 트리에스테의 북부 이탈리아 분기점, 국제 자유항과 중앙유럽 및 북해로 가는 철도 연결.

중국 상하이 양산항
홍콩 규충의 컨테이너 터미널

2019년 추산에 따르면, 실크로드 육로는 틈새 사업으로 남아 있으며 실크로드 무역의 대부분은 계속해서 해상으로 이루어지고 있다.그 이유는 주로 컨테이너 운송 비용 때문이다.해상 실크로드도 인구밀도가 희박한 중앙아시아를 관통하는 육지의 실크로드와 달리 유럽으로 가는 길에는 훨씬 더 많은 국가가 있고, 다른 한편으로는 시장, 개발 기회, 인구 수가 매우 많기 때문에 무역에 있어서도 특히 매력적이라고 여겨진다.r. 특히 방글라데시-중국-인도-미얀마 회랑(BCIM) 등 육지 연계가 많고, 이 항로의 매력과 관련 투자로 최근 해운업계의 물류 [77]체인에 큰 변화가 일어나고 있다.미얀마는 독특한 지리적 위치 때문에 중국의 BRI [78]프로젝트에 중추적인 역할을 할 것으로 보인다.

중국의 관점에서 아프리카는 새로운 실크로드 확대의 시장, 원자재 공급국, 플랫폼으로서 중요하다.아프리카의 해안을 포함시켜야 한다.중국은 케냐의 몸바사 항구에서 내륙과 수도 나이로비로 연결되는 철도와 도로를 건설했습니다.몸바사 북동쪽에는 남수단, 에티오피아가는 새로운 교통 통로를 갖춘 인프라를 포함한 인접 산업 지역을 포함한 32개의 정박지를 갖춘 대형 항구가 건설되고 있다.탄자니아 바가모요에는 현대식 심해 항구, 위성 도시, 비행장과 산업 지역이 건설되고 있다.지중해를 향해 나아가 이집트 해안도시 아인 소흐나 인근에 중국과 이집트의 공동 프로젝트로 [79][80]테다 이집트 경제특구가 건설되고 있다.

실크로드 전략의 일환으로 중국은 아프리카의 넓은 지역에 기차 노선, 도로, 공항 및 산업의 건설과 운영에 참여하고 있다.잠비아, 에티오피아, 가나 같은 몇몇 국가에서는 중국의 도움으로 댐이 건설되었다.중국은 나이로비에서 아프리카에서 가장 높은 빌딩인 피너클 타워의 건설에 자금을 지원하고 있다.2018년 9월 아프리카에 대한 600억달러의 중국 투자로 한편으로는 판매시장이 창출되고 지역경제가 촉진되며,[81] 한편으로는 아프리카 원재료를 중국에 제공할 수 있게 된다.

유럽의 중국 교두보 중 하나는 피레아스 항이다.전체적으로 중국 기업들은 2026년까지 총 3억 5천만 유로를 항구 시설에 직접 투자하고 호텔과 [82]같은 관련 프로젝트에 추가로 2억 유로를 투자할 예정이다.유럽의 경우 중국은 심해에 있는 항구인 시네스를 통해 포르투갈에 투자를 계속하고 싶어하지만 특히 이탈리아와 트리에스테 주변의 아드리아 물류 허브에 투자를 계속하기를 원합니다.역사적으로 중요한 유럽 연안 실크로드의 끝점인 베니스는 [83]항구의 얕은 깊이나 침전물 때문에 오늘날 상업적 중요성이 점점 줄어들고 있다.

트리에스테의 국제 자유 구역은 [84][85]물품의 운송 구역뿐만 아니라 보관, 취급 및 가공을 위한 특별한 구역을 제공합니다.동시에, 물류 및 해운 회사는 지속적인 [86][87]개발로부터 이익을 얻기 위해 자사의 기술 및 위치에 투자합니다.이는 실크로드에 중요한 터키와 트리에스테 자유항 사이의 물류 연결과 거기에서 로테르담과 지브루게까지 기차로 가는 것도 해당된다.트리에스테, 벳템부르크, 중국 쓰촨성 에도 직접적인 협력이 있다.청두에서 비엔나 육로로 가는 등 중국에서 유럽으로 가는 직통 열차 연결은 부분적으로 정체되거나 중단되는 반면, 울푸르트 또는 뉘른베르크와 트리에스테 간 또는 [88][89]해상 실크로드의 트리에스테, 비엔나, 린츠 간에는 (2019년 현재) 새로운 주간 철도 연결이 있다.

무역흐름을 현재의 요구에 적응시키기 위한 유럽 내 광범위한 인프라 프로젝트도 있다.지중해 항만과 유럽 내륙의 연계를 확보하기 위한 구체적인 프로젝트(및 자금 조달)는 2012년 출범한 연례 중국·중동유럽 정상회의에서 결정된다.예를 들어, 이는 베오그라드-부다페스트 철도 노선 확장, 밀라노, 베니스, 트리에스테[90] 간 고속 열차 건설, 아드리아-발트 및 아드리아-북해 축 연결 등에 적용됩니다.폴란드, 발트해 국가, 북유럽, 중앙유럽도 많은 링크를 통해 해상 실크로드와 연결되어 있어 아드리아 항구 및 피레아스를 통해 동아프리카, 인도 및 중국으로 물류적으로 연결되어 있다.전체적으로 아시아와 유럽 간의 컨테이너 수송을 위한 선박 연결이 재편될 것이다.북서유럽을 경유하는 동아시아의 긴 교통과는 대조적으로, 수에즈 운하를 통해 트리에스테 교두보로 향하는 남쪽 방향의 해상 항로는 화물 수송을 최소 4일 [91]단축한다.

앤트워프 대학의 연구에 따르면, 트리에스테를 경유하는 해상 항로는 운송 비용을 극적으로 절감한다.뮌헨의 는 상하이에서 트리에스테를 경유하는 교통은 33일이 걸리는 반면 북부 경로는 43일이 걸린다는 것을 보여준다.홍콩에서 출발하는 남부 노선은 뮌헨까지 37일에서 28일로 운송이 단축된다.수송의 단축은 한편으로, 선박 회사에 있어서 라이너선의 이용의 효율화를 의미하고, 한편으로, 수송은 기후에 큰 부담이 되기 때문에, CO 배출량의2 삭감에 관해서도 생태학적으로 큰 메리트를 가져옵니다.따라서, 리버풀-밀란 축의 경제 구역이 기능하는 철도 연결과 심수 항구를 만나는 지중해 지역에는 상당한 성장 구역이 있습니다.Henning Vöpel 함부르크 세계경제연구소 소장은 North Range(북해 항구를 통한 유럽으로의 수송)가 중기적으로 [92]지배적인 상태를 유지할 필요는 없다고 인식하고 있다.

2025년부터 브레너 베이스 터널은 아드리아 해 상부와 독일 남부를 연결할 것이다.중부 지중해에서 7세대 컨테이너선의 유일한 심해항인 지오이아 타우로 옆에 있는 트리에스테 항은 따라서 중국 투자에 있어 특별한 대상이다.2019년 3월 중국통신건설공사(CCCCC)는 트리에스테 항과 제노바 항을 촉진하는 협정을 체결했다.이에 따라 트리에스테(트리허브 프로젝트)의 연간 처리능력이 1만대에서 2만5000대로 확대되고 유럽과 중국 간 무역을 촉진·처리할 수 있는 상호 플랫폼이 조성된다.그것은 또한 북 아드리아해 항구와 상하이 또는 광둥 사이의 물류 촉진에 관한 것이다.또한 32헥타르의 물류센터를 위해 헝가리 정부가 1억 유로를 투자하고 [93]항구도시 철도 시스템 개발을 위해 2020년에 유럽연합으로부터 4천 5백만 유로를 지원받았습니다.또한 함부르크 항만 물류 그룹 HHLA는 2020년 [94]9월에 트리에스테 항(PLT) 물류 플랫폼에 투자했다.2020년에는 세계 최대의 인터모달 터미널 운영사인 뒤스버거 하펜 AG(Duisport)가 트리에스테 화물 [95]터미널의 지분 15%를 인수했다.협력에 [96]관해서도 함부르크, 브레멘, 트리에스테와의 접촉이 한층 더 진행되고 있다.상부 아드리아 해에서는, 예를 들면 [97]세르비냐노의 물류 플랫폼과 같은 수많은 콜라보레이션이 행해지고 있습니다.특히 아드리아해 상류의 지역은 블루바나나골든바나나로 알려진 경제 지역들의 확장된 교차점으로 발전하고 있다.트리에스테 자유항의 중요성은 향후 몇 년 동안 항구의 확장과 발트-아드리안 철도 축(섬머링 베이스 터널, 코랄름 터널 및 광역 브레너 베이스 터널)[98][99][100]의 확장으로 인해 계속 증가할 것이다.

아이스 실크로드

러시아와 중국은 해상 실크로드 외에 북극 북해 루트를 따라 러시아 영해 [101][102]내 해상 루트를 따라 얼음 실크로드도 건설하기로 합의한 것으로 알려졌다.

중국 COSCO 해운 회사는 북극 항로에서 여러 차례 시험 운항을 완료했으며 중국과 러시아 기업은 이 지역의 석유가스 탐사에 협력하고 인프라 건설, 관광 및 과학 [102]탐사에 대한 포괄적인 협력을 추진하고 있습니다.

러시아는 중국과 함께 국제 인프라 프로젝트인 아이스 실크로드의 실질적인 논의에 접근했다.이는 모스크바에서 [clarification needed][unreliable source?]열린 러시아 및[103] CIS 2019 국제회의 개발(석유 오프쇼어 오브 러시아)에서 브네세코노미뱅크 대표가 밝힌 것이다.

기업과 러시아(가즈 프롬, 루코일, 로스 아톰, Rosgeologiya, Vnesheconombank, Morneftegazproekt, Murmanshelf, 러시아어 쇼어 헬리콥터가 등)의 지도력에 대해 회의의 대표자들뿐만 아니라 외국인 감사원(Deloitte, 세계 빅 4의 멤버)고 상담 센터(노르웨이 Rystad 에너지와 다른 사람들.).[104][신뢰할 수 없는 공급원인가?]

슈퍼 그리드

슈퍼 그리드 프로젝트는 중국, 동북아시아, 동남아시아, 남아시아, 중앙아시아, 서아시아에 걸쳐 6개초고압 전력망을 개발하는 것을 목표로 하고 있다.중앙아시아의 풍력 자원은 이 [105][106]그리드의 한 구성 요소를 형성할 것이다.

추가 제안

방글라데시-중국-인도-미얀마 경제 회랑(BCIM)은 중국 남부에서 미얀마까지 운행할 것을 제안받았으며, 처음에는 공식적으로 "벨트와 도로 구상과 밀접한 관련이 있다"[64]고 분류되었다.BCIM은 2019년 제2회 일대일로 포럼 이후 인도의 일대일로 이니셔티브 [107]참여 거부로 사업목록에서 제외됐다.

프로젝트

'벨트와 도로' 이니셔티브입니다.빨간색의 중국.아시아인프라투자은행 오렌지색 [108]회원들
일대일로 구상에 관한 협력 문서에 서명한 국가

중국은 [110]BRI에 147개국과 30개 국제기구를 참여시켰다[109].인프라 프로젝트에는 항만, 철도, 고속도로, 발전소, 항공 및 [111]통신이 포함됩니다.대표 프로젝트로는 중국-파키스탄 경제 회랑, 라오스의 보텐-비엔티안 철도, 코르가스 육상 [112][113][114]항구가 있다.

2014년부터[115][116] 2018년까지 국가별 BRI 투자액 10억달러
건설 투자. 건설 투자.
파키스탄 31.9 싱가포르 24.3
나이지리아 23.2 말레이시아 14.1
방글라데시 17.5 러시아 연방 10.4
인도네시아 16.8 인도네시아 9.4
말레이시아 15.8 한국 8.1
이집트 15.3 이스라엘 7.9
UAE 14.7 파키스탄 7.6

생태학적 문제

일대일로 구상은 환경단체들의 관심과 우려를 불러 일으켰다.세계자연기금과 HSBC의 공동 보고서는 BRI가 지속 가능한 발전의 기회와 함께 중대한 위험을 제시한다고 주장했다.이러한 위험에는 천연자원의 남용, 생태계의 파괴, 오염물질의 [117]배출 등이 포함된다.터키엠바 후누틀루 발전소와 같은 석탄 화력발전소는 BRI의 일부로 건설되고 있으며, 이로 인해 온실가스 배출과 지구 [118]온난화가 증가하고 있다.과도한 온실 가스 배출의 결과로서 빙하가 녹는 , 과도방목과 과도한 농업의 결과로서 멸종 위기에 처한 종들의 보존, 사막화 그리고 토양 침식의 결과, 채굴 관행, 수자원 관리, 그리고 부실하게 계획된 인프라 프로젝트의 결과로서 공기와 물의 오염은 그들이 관련된 지속적인 우려의 일부입니다.중앙 아시아 [119]국가들에게.

BRI에 대한 전반적인 비판의 요점은 오염과 환경 악화의 아웃소싱의 동기와 관련이 있으며, 정부는 그 결과를 무시할 것이다.예를 들어 세르비아에서는 이미 오염으로 인한 사망자가 유럽보다 많은 가운데 중국 소유의 석탄 발전소의 존재로 인해 일부 도시의 [120]공기 및 토양 오염뿐만 아니라 석탄에 대한 의존도가 증가하고 있다.

독일의 환경단체인 Hurghwald에 따르면, 중국의 에너지 회사들은 향후 [121]10년 안에 가동될 것으로 예상되는 새로운 석탄 발전소의 거의 절반을 차지할 것이라고 한다.BRI [122]석탄사업은 2018년 중국 해외투자의 42%를 차지했으며, BRI 연계 실크로드 펀드의 에너지 투자 중 93%가 화석연료에 [123]투자된다.

항만 인프라의 발전과 해양벨트 및 도로 이니셔티브와 관련된 선박의 증가는 산호초, 맹그로브, 해초 목초지, 솔트마쉬[124]같은 민감한 종과 해양 서식지에 영향을 미칠 수 있다.

시진핑(習近平) 중국 국가주석은 2017년 국제협력 일대일로포럼 개막식에서 BRI가 2030년 지속가능발전 어젠다(Assenda for Sustainable Development)[125]의 목표에 따라 녹색개발의 새로운 비전과 녹색, 저탄소, 원형, 지속가능한 삶의 방식을 추구해야 한다고 밝혔다.유엔개발계획CCIEE의 보고서는 BRI가 각국의 지속가능개발목표 [126]이행에 맞춰 녹색무역, 금융 및 투자를 제공하는 한 환경보호를 위한 기회라고 규정하고 있다.다른 제안에는 파리협정에 대한 공헌을 이행하는 것을 목표로 하는 BRI 회원국에 대한 재정적 지원이나 회원국의 [127][128]태양광재생 에너지원 확대를 지원하기 위한 자원과 정책 전문지식을 제공하는 것이 포함된다.

일대도로구상국제녹색개발연합(BRIGC)은 2019년 4월 제2회 국제협력 일대도로포럼에서 발족했다.그것은 "지속 가능한 개발, 특히 환경 지속 가능성, 국제 표준 및 베스트 프랙티스의 통합"을 목표로 하고 있다."벨트 및 도로 이니셔티브의 우선 순위"입니다.[129][130][131]그러나 많은 학자들은 이러한 모범 사례가 시행될지 여부에 대해 확신하지 못하고 있다.모든 BRI 고유의 환경 보호 목표는 법적 구속력 있는 정책이나 [127][132]규제가 아닌 비공식 지침으로 요약되어 있습니다.또한 회원국들은 환경보호보다 경제발전을 우선시하여 환경정책을 시행하지 않거나 환경정책 [133]기준을 낮추게 될 수 있다.는 중국 국내 환경보호가 강화되면서 회원국들이 오염피난처가 될 수 있다는 증거도 [134][135]제한적이다.

2021년 9월, 중국의 최고 지도자인 시진핑은 개발도상국들이 "녹색 및 저탄소 에너지"를 채택하도록 "지원을 강화"할 것이며 더 이상 해외 석탄 [136]화력발전소에 자금을 지원하지 않을 것이라고 발표했다.

인권 고발

미국 NGO China Labor Watch의 보고서에 따르면, 해외로 파견된 중국인 이주 노동자들에 대한 인권 침해가 만연해 있다고 합니다.중국 기업들은 강제노동을 하고 입국하면 여권을 압수해 불법영업비자를 신청하게 하고 불응하면 불법체류 사실을 신고하겠다고 협박하고 있다.노동자에게 과로 강요, 휴가 취소, 임금 지급 연기, 허위 광고와 약속 게재, 노동자와 생활환경 불량, 시위를 주도한 노동자를 처벌하는 등의 [137][138]조치를 취한다.

반응과 비판

지지하다

지금까지 130개 이상의 국가가 지지를 [4]표명했다.모스크바는 중국의 초기 파트너였고 러시아와 중국은 현재 천연가스 파이프라인과 폴라 실크로드 [139]등 총 150개의 공동 프로젝트를 가지고 있다.2015년 3월 러시아의 제1부총리 이고르 슈발로프는 "러시아는 실크로드 경제벨트를 전통적인 지역적 영향권에 대한 위협으로 보지 말고 유라시아 경제연합을 위한 기회로 보아야 한다"고 주장했다.

안제이 두다 폴란드 국가주석과 시진핑 중국 국가주석은 2016년 6월 전략적 동반자 관계 선언에 서명했다.

안제이 두다 폴란드 대통령은 2016년 6월 시진핑 [140][141]중국 국가주석과 만나 "폴란드 기업들이 일대일로 [142]구상의 혜택을 많이 받을 것"이라고 말했다.두다 총리와 시 부주석은 폴란드와 중국이 서로를 장기적인 전략적 [143]동반자로 본다는 내용의 전략적 동반자 관계 선언에 서명했다.

부국으로서 싱가포르는 국내 인프라 구축을 위해 대규모 외부 자금 조달이나 기술 지원이 필요하지 않지만, BRI를 거듭 승인하고 BRI 수혜국과의 경제적 관계를 강화하기 위해 관련 프로젝트에 협력하고 있다.그것은 또한 이 프로젝트에서 가장 큰 투자자들 중 하나이다.게다가, 전략적인 방어 요인이 있다: 아시아 [144]경제에서 단일 국가가 유일한 지배 요소가 되지 않도록 하는 것이다.

필리핀은 역사적으로 미국과 밀접한 관계를 맺고 있는 반면, 중국은 남중국해에서의 지배권 추구에 있어서 BRI에 대한 지지를 구하고 있다.필리핀은 로드리고 [145]로아 두테르테 필리핀 대통령이 대규모 인프라 확충 계획을 지지할 것으로 예상하면서 남중국해 영유권 주장을 중국 측에 유리하게 조정했다.

2017년 야니스 바로파키스그리스 재무장관은 프로젝트 신디케이트에 "벨트와 도로 구상에 대한 그의 경험은 매우 [146]고무적이었다"고 썼다.그는 중국 당국이 서로 유리한 [146]합의를 이루기 위해 자신들의 사리사욕과 인내심 있는 투자 태도, 그리고 협상을 거듭하겠다는 진정한 의지를 결합하는 데 성공했다고 말했다.

중국은 2019년 4월 제2차 아랍환경개발포럼에서 아랍 18개국과 '벨트와 도로 건설, 발전과 번영 공유'라는 다양한 파트너십을 맺었다.아프리카 국가들의 일반적인 입장은 BRI를 외국의 원조와 [147]영향력으로부터 독립할 수 있는 엄청난 기회로 보고 있다.

그리스, 크로아티아, 그리고 다른 14개의 동유럽 국가들은 이미 BRI의 틀 안에서 중국과 거래하고 있다.2019년 3월 이탈리아는 G7 국가 중 처음으로 BRI에 가입했다.새로운 파트너들은 운송, 물류 및 항만 인프라 [148]등 다양한 분야에 걸쳐 25억 유로 규모의 양해각서를 체결했습니다.

당초 BRI를 비판했지만 마하티르 모하메드 전 말레이시아 총리는 2019년 BRI 사업 지원을 약속했다.그는 일대일로 구상을 전적으로 지지하고 있으며 그의 나라는 BRI로부터 이익을 얻을 것이라고 말했다."네, Belt and Road 아이디어는 훌륭합니다.그것은 육지로 둘러싸인 중앙아시아 국가들을 바다에 더 가깝게 만들 수 있다.그들은 부를 늘리고 가난을 줄일 수 있습니다,"라고 마하티르는 말했다.[149]

글로벌 경제 컨설턴트에 의해 수행된 2019년 연구는 BRI가 2040년까지 [150][importance?]매년 7조 1천억 달러씩 세계 GDP를 증가시킬 것으로 예측했다.

반대

미국을 비롯한 비참여국가의 일부 관측통들과 회의론자들은 이를 중국 중심국제무역망 [151][152]계획으로 해석하고 있다.이에 대응하여 미국, 일본 호주는 2019년에 블루닷 네트워크라는 대항 이니셔티브를 형성했고,[153][154] 2021년에는 G7의 Build Back Better World 이니셔티브가 뒤를 이었다.

미국은 "자유롭고 개방적인 인도-태평양 전략"이라고 불리는 대항책을 제안한다.미국 관리들은 이 전략이 보안, 경제 및 [155]거버넌스라는 세 가지 축을 가지고 있다고 분명히 밝혔다.2019년 6월 초에 "자유"와 "개방"의 일반적인 정의를 주권과 독립에 대한 존중, 분쟁의 평화적 해결, 자유, 공정, 상호 무역, 국제 규칙과 [156]규범 준수 등 네 가지 명시적 원칙으로 재정의했다.

인도 정부 관리들은 중국의 일대일로 [157]구상에 거듭 반대해 왔다.특히, 그들은 "중국-파키스탄 경제 회랑"(CPEC) 프로젝트가 주권과 영토 [158]보전에 대한 뉴델리의 본질적인 우려를 무시한다고 믿고 있다.

마하티르 모하마드 전 말레이시아 총리는 BRI의 조건이 대부분의 국가에 너무 가혹하다는 것을 알고 BRI 가입을 피하라고 권고했으나 [159][160]이후 입장을 바꿨다.

혼재

베트남은 역사적으로 중국과 갈등을 겪어왔기 때문에 [161]BRI를 지지할지 반대할지 결정하지 못하고 있다.

한국은 '유라시아 이니셔티브'(EAI)를 동서로 연결하기 위한 자체 비전으로서 개발하려고 노력해 왔다.고대 실크로드의 부활을 촉구하면서, 박근혜 대통령의 주요 목표는 유럽에서 한반도를 통해 경제적, 정치적, 사회적 상호작용의 흐름을 장려하는 것이었다. 박근혜그녀의 후임인 문재인 대통령은 동남아시아와의 [162]관계를 강화하고자 하는 자신의 외교 정책인 "신남방 정책"을 발표했다. 문재인

이탈리아와 그리스가 일대일로 구상에 동참한 반면 다른 유럽 국가들은 양면적인 목소리를 내고 있다.앙겔라 메르켈 독일 총리는 BRI가 "특정 상호주의로 이어져야 하며, 우리는 여전히 그 부분에 대해 논쟁하고 있다"고 선언했다.2019년 1월 에마뉘엘 마크롱 프랑스 대통령은 다음과 같이 말했다."고대 실크로드는 결코 중국만의 길이 아니었다… 새로운 길은 한 가지 [148]길만 갈 수 없다."장클로드 융커 EU 집행위원장과 아베 신조 일본 총리는 2019년 9월 브뤼셀에서 중국의 일대일로 구상에 맞서 인프라,[163][164] 교통 및 디지털 프로젝트를 조정하기 위해 유럽과 아시아를 연결하는 인프라 협정을 체결했다.

2018년, 호주 남동부 빅토리아주총리 다니엘 앤드루스는 중국과의 [165][166]인프라 관계 및 추가 관계를 확립하기 위한 일대일로 구상에 대한 양해각서를 체결했습니다.피터 더튼 내무장관은 BRI를 "엄청난 양의 대외 간섭을 가져오는 중국의 선전 계획"이라고 설명하면서 "빅토리아가 왜 이 협정을 체결한 유일한 국가인지 설명할 필요가 있다"고 주장했다.스콧 모리슨 총리는 빅토리아가 연방정부의 정책 영역에 발을 들여놓게 될 것이라며 "우리는 (빅토리아 주정부와 중화인민공화국 국가발전개혁위원회) 합의 당시 그 결정을 지지하지 않았다"고 말했다.그리고 외교 문제에 관한 국익 문제는 연방 정부에 의해 결정되며, 나는 그들이 책임지고 있는 문제에 관한 한 그들의 관할권을 존중하며, 주정부가 외교 정책을 수립하는 데 있어 연방정부의 역할을 존중하고 인정하는 것이 항상 관례였습니다."2021년 4월, 외무장관 Marise Payne은 호주가 일대일로 이니셔티브에서 손을 떼겠다고 선언하면서 중국과 체결한 빅토리아 협정은 파기하고 일대일로 이니셔티브에서 [167][166][168][169]완전히 손을 뗐다.연방 정부의 결정은 거래에 대한 거부, 중국의 살해 시도를 COVID-19,[171]의 기원에 대한 조사뿐만 아니라 Austra의 호주 정부의 지원에 대응하여 경제 coercion[170]을 고용한 후에 호주 정부와 중국 정부의 점점 더 인수한 관계를 반영했다.고브 lian대만이나 남중국해 [173]문제[172] 등 중국에 대항하는 여러 지역 분쟁에서 미국을 지원하기로 한 정부의 결정.

신제국주의와 부채 덫 외교에 대한 비난

고발

이 프로젝트가 신식민지주의의 한 형태라는 우려가 제기되어 왔다.일부 정부들은 일대일로 구상이 신식민지화되었다고 비난하고 있는데, 그 이유는 중국이 이 구상의 인프라 [174][175]프로젝트에 자금을 대기 위해 부채외교를 하는 관행이라고 주장하고 있기 때문이다.부채 덫 외교의 개념은 인도 싱크탱크에 의해 만들어졌고 두 하버드 학생의 논문에 의해 확대되어 언론의 [176]주목을 받았다.

중국은 이 이니셔티브가 상품 시장, 자원 가격 개선, 교환 불평등 감소, 인프라 개선, 고용 창출, 산업화 촉진, 기술 이전 확대를 제공해 주최국에 [177]혜택을 주고 있다고 주장한다.

매그풀리 탄자니아 대통령은 자국 내 BRI 프로젝트의 차입 협정은 "착취적이고 [178]어색하다"고 말했다.그는 중국 정부가 항만 건설에 대해 33년의 보증과 99년의 장기 임대 계약을 요구받았기 때문에 중국 금융인들은 "미친 사람들만이 받아들일 수 있는 어려운 조건"을 설정했다고 말했다.마구풀리는 중국 건설업자들이 이 땅을 자국 땅이라고 주장했지만 중국 정부는 이 건설공사를 [179]시추한 데 대해 보상해야 한다.

인도의 논객 S. K. Chatterji는 부채 덫을 중국의 살라미 슬라이스 [180]전략의 경제적 측면으로 간주합니다.채터지에 따르면 중국의 주권 슬라이싱 전략은 주로 채무 덫을 이용해 대상국의 주권을 약화시킨다.예를 들어 중국은 타지키스탄에 1,158km의2 영토를 양도하도록 압력을 가하고 있으며, 이 영토는 총 29억 달러의 부채 중 12억 달러의 빚을 지고 있다.이와 유사한 주권 침해 위험이 있는 국가로는 파키스탄 마다가스카르 몽골 몰디브 키르기스스탄 몬테네그로 스리랑카 라오스 등이 [180]있다.

2021년 5월, DRC의 Félix Tshisekedi 대통령전임자인 Joseph Kabila[181]중국과 체결한 광산 계약, 특히 시코미네의 수 십억달러 규모의 '인프라를 위한 광물' [182][183][184]협정의 재검토를 요구했다.중국은 과다르항에 5억 달러를 투자하여 신장 서부와 파키스탄 발루치스탄 주의 과다르를 연결하려는 계획이 중국 저인망 어선과 불법 [185][186]조업에 항의하는 현지 어민들의 저항에 부딪혔다.

반론

데보라 브래이티감 존스홉킨스대 국제고등대학원(SAIS) 교수는 부채 덫 외교론을 [187]중국의 부상에 대한 불안감에서 비롯된 인간 부정성 편견 때문에 유행한 밈(meme)이라고 설명했다.Brautigam의 2019년 연구논문에 따르면 채무국 대부분이 자발적으로 대출에 서명해 중국과 협력한 경험이 있다.지금까지의 증거는 스리랑카 사례를 포함해 중국 은행의 BRI 및 그 이상의 인프라 자금 지원에 대한 경각심을 불러일으킨다는 것을 보여준다.경제모델로서 중국에 호의적인 의견을 가지고 있으며 중국을 [187]발전의 매력적인 파트너로 생각하고 있다.그녀는 그 이론이 증거가 부족하다고 말했고 언론이 "중국과 그것이 다루는 개발도상국 사이의 관계를 잘못 표현하고 있다"고 홍보하고 있다고 비판하면서 스리랑카가 [188]중국보다 일본, 세계은행, 아시아 개발은행에 더 많은 빚을 졌다는 사실을 강조했다.브라우티감이 공동저자인 2018년 중국 아프리카 연구 이니셔티브 보고서는 "중국 대출은 현재 아프리카 [189]채무 고통의 주요 원인이 아니다"라고 언급했다.

뉴욕에 본사를 둔 경제학자 아나스타샤 파파디미트리오에 따르면, 협력국들은 중국과 거래를 할 때 똑같이 책임을 져야 한다.중국의 "신식민주의 의도"는 스리랑카 남동부 해안의 함반토타 항만 프로젝트에서 반증될 수 있는데, 이는 "빚더미에 앉은 외교"[190]의 가장 대표적인 사례 중 하나이다.일대일로 구상을 분석한 결과, 파파디미트리우는 "신식민지주의라기보다는 경제적 지역주의"[190]라고 결론지었다.또 런던에 본부를 둔 국제문제연구소인 왕립국제문제연구소(Royal Institute of International Affairs)는 스리랑카 채무위기는 중국 대출과는 무관하지만 주로 현지 엘리트와 서구 금융시장의 [191]부정행위가 원인이라고 주장했다.Lowy Institute에 의해 확인되었습니다.Lowy Institute의 2019년 보고서에 따르면 중국은 (동시대 증거에 근거해) 부채 덫 외교에 대한 비난을 정당화하는 신중한 행동을 하지 않았고, 중국이 태평양에서 부채 위험을 증가시키는 주요 동인이 아니었다. 보고서는 중국의 대출 규모에 대해 우려를 표명했다.작은 주들이 [192]빚에 짓눌릴 위험을 초래한 태평양 주의 제도적 약점.2020년 로위 연구소는 스리랑카 함반토타 국제항구를 중국의 빚더미에 앉힌 외교의 사례로 규정했지만 중국이 [193]아닌 마힌다 라자팍사 전 스리랑카 대통령이 이 프로젝트를 제안했기 때문에 이 이야기는 "신화"라고 표현했다.이 기사는 스리랑카의 부채에 대한 고통은 중국의 대출이 아니라 "서방이 주도하는 자본시장에 [193]대한 과도한 차입"에 의한 것이라고 덧붙였다.

미국 리서치업체인 로듐그룹은 중국의 채무 재협상을 분석한 결과 중국의 지렛대는 종종 과장되고 현실적으로 제한적이라는 결론을 내렸다.그들의 연구 결과는 종종 약탈적인 중국 대출자보다는 차입자에게 유리한 결과를 보여주었다.이 회사는 "자산 압류는 매우 드문 일"이며 대신 부채 탕감이 가장 일반적인 [194]결과라는 것을 발견했습니다.

대런 림 호주국립대 수석강사는 "트럼프 행정부[195]밀어붙였지만 빚더미에 앉은 외교는 결코 신빙성이 없다"고 말했다.

정치학자이자 연구자인 Zhexin Zhang에 따르면 2017년 5월 열린 '국제협력 일대일로 포럼'에서 처음 보듯 개발도상국의 일대일로 구상에 대한 압도적인 열기는 신식민지주의 [196]주장을 무효화하기에 충분하다.

워싱턴 소재 싱크탱크인 글로벌개발센터가 발표한 2018년 3월 조사에 따르면 중국은 2001~2017년 BRI 참여국의 과반수인 51개 채무국에 대해 국가 자산을 [197]압류하지 않고 대출금 상환을 조정하거나 포기했다.2018년 9월 라이베리아 공공사업부 장관을 지낸 W. 규드 무어 글로벌 개발센터 선임정책연구원은 "'빚의 덫 외교'라는 말이 서구 국가, 특히 미국에서 더 많이 울려 퍼지고 있으며, 현실보다는 중국이 글로벌 강국으로 부상하는 것에 대한 불안감에 뿌리를 두고 있다"고 말했다.아프리카.[198]그는 또한 "중국은 대부분의 아프리카 [199]국가들과 순긍정적인 파트너였다"고 말했다.싱가포르 난양공대의 프라두마나 빅크람 라나와 제이슨 지셴바이에 따르면, 비록 주로 COVID-19 대유행으로 인해 일대일로 구상에 직면한 많은 실행 문제들이 있지만,[200] 중국의 "현실보다 더 많은" 빚더기 외교로 주장되고 있다.그들은 여러 나라들이 중국에 빚을 갚는 데 어려움을 겪고 있다는 것을 인정하면서도, 부분적인 부채 [200]탕감과 같은 관대한 정책을 통해 이러한 나라들이 부채를 재조정하는 것을 돕겠다는 중국의 의지를 강조한다.중국은 11건의 사례에서 부채국들에 대한 대출을 연기했는데, 그 중 하나는 [195]통가였다.

일대일로 교육 커뮤니티

정책 조정, 설비 연결, 무역 및 금융 통합과 함께 국민 대 국민 채권은 [201]BRI의 5대 목표 중 하나이다.BRI 교육 구성요소는 자격에 대한 상호 인정, 학업 이동성 및 학생 교류, 교육 정책에 대한 조정, 평생 학습 및 공동 학습 [202][203]프로그램의 개발을 의미한다.이를 위해 시진핑은 SCO 시민을 위한 장학금 3만 명과 [204]도로변에 있는 학생과 교사들을 위한 장학금 1만 명을 추가로 배정할 계획이라고 밝혔다.BRI 협력의 우선 과제 중 하나는 학문의 이동성, 연구 협력,[205] 학생 교류를 통한 사람과 사람 사이의 유대 강화이다.BRI가 시작된 이래 중국은 BRI를 따라 학문적이고 숙련된 이민이 어떻게 발전하는지를 결정하는 데 중요한 역할을 담당해 왔으며, 외국 [205]인재를 유치하고 유지하기 위한 노력을 강화해 왔다.

시안 자오퉁대를 중심으로 한 실크로드 대학연합은 연구와 공학을 통해 일대일 구상을 지원하고 이해와 학술 [206][207]교류를 증진하는 것을 목표로 하고 있다.신실크로드 연구에 주력하는 프랑스 싱크탱크 퐁데이션프랑스친(프랑스-중국재단)은 2018년 출범했다.그것은 친(親)벨트 및 도로구상, 친(親)[208][209]중국이라고 표현된다.

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