북라십

Nortraship
제2차 세계 대전 당시 노르웨이 상선의 하우스 플래그.이 깃발은 노스라십 사무소에서 해안가로 게양되었고, 선박들은 일반 노르웨이 상선 깃발을 게양했다.

노르웨이 선박 무역 사절단(Northraship)은 1940년 4월 런던에서 독일 통제 지역 밖에서 노르웨이 상선을 관리하기 위해 설립되었다.노르트라십은 1000여 척의 선박을 운항하며 세계 [citation needed]최대 규모의 해운회사였다.그것은 연합군의 전쟁 노력에 큰 기여를 했다.

영국 정치인 필립 노엘 베이커 남작은 전쟁이 끝난 후 "히틀러의 첫 번째 대패는 영국의 전투였다.그것은 역사의 전환점이었다.노르웨이 유조선 함대가 없었다면 호커 허리케인과 스피트파이어를 하늘로 띄울 수 있는 항공정신이 없었을 것이다.노르웨이 상선이 없었다면 영국과 동맹국들은 전쟁에서 패배했을 것이다.[1]

노트라십은 런던과 뉴욕에 본사가 있으며 2차 세계대전 중에 활동하였다.노르트라십은 추축국에 대항하는 연합군의 전투를 지원할 다른 수단이 부족했기 때문에 노르웨이와 망명 정부에 필수적이었다.이 단체는 1945년 5월 노르웨이가 해방되었을 때 다양한 선박들을 소유주들에게 돌려주었다.

제2차 세계대전 이전의 노르웨이 상선

제1차 세계대전 이후 노르웨이 상선은 손실을 만회하고 주로 유조선과 건조 화물선 등 새로운 부문으로 확장했다.특히 1930년대는 다른 주요 해운국들과 대조적으로 성장기였다.1938년 말까지 세계 톤수의 약 7%가 노르웨이였으며 노르웨이는 영국, 미국, 일본에 이어 네 번째로 큰 선적국이 되었습니다.게다가, 증축은 새로운 건물을 기반으로 했기 때문에, 노르웨이 선박의 중간 연령을 낮췄다.신형 선박의 대부분은 디젤 모터로 구동되고 있으며, 그 중 일본은 약 27%, 영국은 25%를 차지하고 있다.함대의 약 42%가 현대식 유조선으로 세계 유조선 톤수의 총 18%를 차지했다.노르웨이 선주들은 불황기 동안 혁신적이고 새로운 선박을 주문하는 데 기꺼이 위험을 감수했다.

선박 운영에 필요한 다양한 서비스도 확대되었고, 가장 중요한 것은 Det Norske Veritas 분류 협회뿐만 아니라 선박 중개업자, 보험 회사 및 해운 은행이다.정부는 또한 규정을 제정하고 개정하는 데, 그리고 기술자와 항해사에게 학교를 제공하는 데 중요한 역할을 했다.

잊혀진 전쟁 1939년 9월 3일 1940년 4월 9일

1940년 4월 9일 노르웨이가 독일의 침략을 받았을 때, 상선은 7개월 동안 전쟁 중이었다.노르웨이는 중립적이었지만 58척의 배와 약 400명의 선원을 잃었다.이 몇 달 동안 Northraship이 운영해야 할 프레임워크의 많은 부분이 만들어졌으며, 가장 중요한 것은 노르웨이와 영국의 톤수 협정이다.계획 협정이라고 불리는 이것은 유조선 톤수의 3분의 2를 포함한 노르웨이 함대의 일부가 영국으로 전세 보내질 것이라고 명시했다.그 대가로 노르웨이는 중요한 물품을 받게 될 것이다.이 협정은 노르웨이 함대, 특히 유조선에 대한 영국의 접근 문제를 완화시켰다.1노르웨이 중립을 지키기 위해 이 협정은 영국 정부와 노르웨이 선주 협회 간에 협상되었다.

이러한 협상은 노르웨이 상선의 이중성을 보여주었다: 그것은 거대한 자산이었고 또한 교전파 모두에게 필수적이었다.노르웨이 중립을 지키되 영국과의 긴밀한 상업적 관계를 유지하기 위해 신중하게 행동할 필요가 있었다.제1차 세계 대전 중 노르웨이의 정책은 침묵 동맹의 정책이라고 불렸고, 노르웨이 정부는 제2차 세계 대전에서도 같은 노선을 지속하기를 원했다.

노르웨이가 연합국에 그렇게 중요한 이유는 영국 상선의 상대적 감소, 지나치게 낙관적인 전쟁 전 톤수 계획, 그리고 사실상 미국 선박의 전쟁 수역 진입을 금지한 미국의 중립성 법이었다.비슷한 상선을 가진 유일한 나라는 네덜란드였지만, 그들은 독일의 보복이 두려워 톤수 협정을 강력히 거부했다.

노르웨이 정부는 또한 전쟁 시 선박에 경보를 발령하기 위한 비상 계획을 수립했다.어뢰 공격을 받을 위험을 줄이기 위해 대부분의 노르웨이 선박은 영국 호송선을 따랐다.중립국인 노르웨이가 교전국 중 한 나라 편을 들기에 가까웠기 때문에 추가된 안전성에 문제가 없는 것은 아니었다.호송 체제는 제1차 세계대전 당시와 같이 노르웨이가 영국에 의존한 것을 반영했다.

노르웨이가 침략하여 노르트라십을 세웠다.

독일의 노르웨이 침공으로 노르웨이 상선단 통제에 대한 문제가 심각해졌고, 노르웨이 정부, 영국 정부, 독일이 주요 경쟁자가 되었다.전체 함대의 약 15%가 독일 통제 구역 내에 있었고 연합군에게 패했다. 나머지 85%는 전 세계를 항해할 것이다.

영국은 덴마크 함대와 마찬가지로 노르웨이 상선단을 몰수할 것을 고려했지만 노르웨이 상선단이 계속 싸웠고 런던 주재 노르웨이 대사의 개입으로 인해 이를 반대하기로 결정했다.독일인과 노르웨이인 협력자 비드쿤 크비슬링은 노르웨이 선박에 무전으로 독일군이 장악하고 있는 해역을 향해 항해하라고 요청했지만 노르웨이 선장은 명령을 무시했다.

독일의 압력에 맞서기 위해 4월 12일 영국 해운부는 노르웨이 함대와 협상하여 연합국의 항구로 항해하는 선박을 2조건으로 노르웨이 함대의 보험 문제를 일시적으로 해결하였다.다음 질문은 함대를 어떻게 관리하느냐였다; 노르웨이 대사는 런던에서 영국과 노르웨이 선주들에 의해 그 문제에 대해 강하게 압박을 받았다.영국 정부는 노르웨이 선박을 장악하기를 원했지만, 런던에 있는 노르웨이 선박 전문가들은 독립적인 노르웨이 조직을 선호했다.이 문제는 노르웨이 정부에 의해 결정되어야 했다. 그러나 정부가 진격하는 독일군을 피해 도망치고 있었기 때문에 이 문제와 소통하는 것은 어려웠다.

4월 16일 노르웨이 선박 전문가 회의가 런던에 있는 노르웨이 상공회의소에서 개최되어 상선단 조직에 대한 자세한 계획이 제시되었다.노르웨이 대사 에릭 콜반과 선주 잉골프 히싱 올슨은 이 계획을 제출받았으나 영국 해운부와의 공동 해결책으로 기울었다.해운 전문가들은 노르웨이 선박의 이익과 수익을 보호하기 위해서는 보다 독립적인 기관이 더 나은 위치에 있을 것이라고 주장했다.Colban과 Hysing Olsen이 이 견해를 받아들였기 때문에 Nortraship은 이미 4월 19일 도시의 Leadenhall Street 144번지에 사무실을 임대하여 설립되었고, 그 다음날인 4월 20일 최초의 운송 전문가가 입주했다.

캐나다 노바스코샤주 핼리팩스에 있는 노르웨이 왕립해군, 육군 및 상선 소속 회원들에게 바치는 기념비. 대서양 해양박물관 밖 국기광장.

노르웨이 정부는 이제 상선단이 런던과 뉴욕에서 공동 관리될 것이라는 전보를 들고 나왔다.이것은 런던에 있는 노르웨이 대사에게 놀라운 일이었고, 영국 정부는 찬성하지 않았다.4월 22일 롬스달의 스투구플로텐에서 열린 회의에서 노르웨이 정부는 노르웨이 상선을 노르웨이 정부에 징발하는 법령을 채택했다.관리국은 런던에 있어야 하며 노르웨이 해운부 장관인 외빈드 로렌첸이 이끌어야 합니다.이에 따라 1000척 이상의 선박과 약 3만명의 선원을 보유한 세계 최대 규모의 해운회사가 탄생했다.

런던: 초창기

새로운 기구의 주요 과제는 약 1,000척의 선박을 장악하고 영국 및 중립국인 미국과 협력하기 위한 정책을 수립하는 것이었다.자격을 갖춘 직원이 심각하게 부족했고, 가능한 사람들은 종종 목소리를 내고 단호했으며 독립적으로 일하는 데 익숙했다.Northraship 직원들 중 몇 명이 자신의 운송 이익을 가지고 있어 조직 관리의 문제를 더욱 가중시켰습니다.

최고 경영진은 거의 전적으로 노르웨이인이었고, 하위 경영진은 영국과 미국 인력에 의존했다.예외는 경리부였다; 영국의 주요 회계법인이 그것을 담당했다.1940년 10월 노르트라십은 230명의 직원을 런던에 두었고 1941년 10월에는 350명으로 증가하여 노르웨이인의 1/3이 되었다.동시에 노트라십 뉴욕에는 200명이 넘는 직원이 있었는데, 그 중 절반이 넘는 노르웨이인이었다.

가장 중요한 것은 노르트라십이 여전히 노르웨이를 점령하고 있는 선주들이 소유한 선박을 마음대로 사용할 수 있는지 여부도 해결해야 할 법적 문제도 있었다.이 문제는 노르웨이 정부가 "노르웨이 소유주들을 대리할 큐레이터"를 임명함으로써 해결될 수 있다.그렇게 하지 않으면 북트라십 선박은 미국과 같은 중립 항구에서 나포될 수 있다.약간의 논의 후, 노르웨이 정부는 1940년 5월 18일 법으로 외빈드 로렌첸이 큐레이터로 활동할 것이라고 선언했다.

영국의 최초 제안은 잠정적이었기 때문에, 보험 문제는 여전히 해결되어야 했다.선박은 몇 가지 범주의 보험이 필요했고, 선급협회의 본사인 DNV(Det Norske Veritas)의 경우와 마찬가지로 점령된 노르웨이의 보험회사에서 제공하는 보험에서 제외되었다.1940년 5월 28일, 외빈드 로렌첸은 영국 해운부와 3개월 동안 보험 문제를 해결하는 양해각서에 서명했다.이 MOU는 남은 전쟁 기간 동안 보험 협정의 기초가 될 예정이었다.분류 문제는 Nortraship이 뉴캐슬어폰타인에 있는 DNV 사무실에서 조정하여 전 세계 DNV 지사를 인수함으로써 해결되었습니다.

프랑스에서의 전투가 참담하게 전개되자 영국은 톤수 증대와 임금 조율을 추진했다.노르웨이 선원들은 영국인보다 월급을 훨씬 더 많이 받았다.정치적 이유로 노르트라십은 1940년 36월 20일 체결된 협정으로 특혜를 받았다.노르웨이 선원의 임금 삭감은 불평등한 임금 문제를 해결했다.잉여금은 전쟁 후 지급될 기금에 투입될 예정이었다.

뉴욕: 내부 투쟁

Northraship의 초기 조직이 명확해진 후, 비즈니스 관점에서 초점을 맞췄다.노르트라십은 망명 중인 노르웨이 정부의 주요 수입원이었고 전쟁 노력에 기여하면서도 가능한 한 높은 이익을 위해 관리되어야 했다.영국에게 양도된 선박은 고정되었고 보조금이 지급되었다; 나머지 ("무료 선박")는 주로 시장 요율로 미국을 위해 항해하고 있었다.

노르웨이가 침략당했을 때, 독일 영사는 노르웨이 선박을 여러 미국 항구에서 승선시켜 노르웨이를 향해 항해하려고 시도했다.이에 맞서 노르웨이 영사관은 최선을 다해 주영 노르웨이 대사와 협의해 뉴욕에 노르웨이 선박위원회(The Norway Shipping Committee)를 설치했다.영국과의 합의로 1940년 6월 5일부터 임금이 삭감되었고, "무료 선박"의 승무원들은 증가세를 누렸다.나치와 공산주의자들은 선원들의 사기를 떨어뜨리려고 노력했고 심각한 탈영 문제에 부딪혔고, 그 결과 몇 달 동안 선박들이 공회전했다.

한편, 런던에서는 영국이 패배 직전에 있는 프랑스로 인해 압박을 받았다.노스라십 내부에서는 뉴욕에 적절한 사무실이 없는 것은 용서할 수 없는 일이라는 견해가 힘을 얻고 있었다.노르웨이 대사의 저항에도 불구하고, 1940년 5월 21일 노르트라십 사절단을 4뉴욕으로 파견하기로 결정되었는데, 그 이유는 많은 노르트라십 선박들이 미국 항구에 기항했기 때문에 독일 침공에 대비한 경비와 상업적인 이유 둘 다였다.1940년 5월 24일 영국 외무장관 핼리팩스 경은 그 결정을 통보받았고 외무부는 마지못해 받아들였다.

대표단은 1940년 6월 11일 뉴욕에 도착하여 이미 확립된 위원회와 함께 일하기 시작했다.주요 쟁점은 조직과 그 이후까지 선주나 그들의 미국 대표들에 의해 유지되어 왔다.그것은 기본적으로 현상 유지를 요구하는 뉴욕의 노르웨이 선박 전문가들에 의한 반란으로 귀결되었다.상황이 심각해지자, 외빈드 로렌첸은 그것을 해결하기 위해 뉴욕으로 가기로 결정했다.그는 1940년 7월 5일에 도착하였고, 임시 위원회와의 회의 후 1940년 7월 15일에 해산되어 맨해튼 브로드 스트리트 80에 위치한 노트라십의 뉴욕 사무소를 설립할 수 있는 길을 열었다.

üivind Lorentzen은 뉴욕을 잠시 방문할 계획이었고, 그가 없는 동안 노르웨이 선주 협회의 노르웨이 대표 Ingolf Hysing Olsen이 런던에서 대표 권한 대행을 맡았다.따라서 두 개의 주요 노스라십 사무실의 지도자들이 잘 협력하지 않았기 때문에 새로운 마찰이 생겼다.그것은 너무 심각해서 공급 및 해운부 장관인 Trygve Lie는 공식적인 해결을 위해 그것을 정부에 전달해야 했다.10월 25일 노르웨이 정부는 두 사무소를 "각각 선박과 독립적으로 일하는 병행 기업"이라고 밝혔다.1940년 11월 21일 런던은 570척의 배를 관리했고 뉴욕은 282척(포경선 제외)을 관리했다.

노스라십은 대규모 함대를 가지고 있었고, 비용이 상당했기 때문에 통화 전략이 필요했다.1940년 8월 1일 Arne Sunde(나중에 해운부 장관이 됨)에 의해 제정되었으며, 비용은 파운드화로 지급되어야 하며, 미국 달러 사용은 피해야 한다고 명시되었다.그 이유는 현재의 통화 상황과 전후 예상되는 상황이었다.

1940년 가을, 노트라십 뉴욕은 여전히 프레드가 소유한 "무료 선박"에 문제가 있었다. 올슨 주식회사뉴욕에 거주하는 선주 토마스 올슨은 선주로서 가장 좋은 위치에 있다고 주장했다.그는 외빈드 로렌첸으로부터 경고를 받았지만, 올슨이 정부에 편지를 쓴 후 트릭베 리는 올슨의 행동이 "대반역에 가까운 행동"5이라고 말했다.올슨은 노르트라십에 대한 회의론에서 혼자가 아니었고 1941년 2월 18일 노르웨이 선주회의가 노르웨이 밖에서의 선주들의 이익을 확보하기 위해 설립되었다.회의론의 일부는 노르웨이 정부가 노동당이 되어 전쟁 후 선박회사의 국유화를 고려한다는 데서 비롯되었다.수상은 그 제안을 거절했고 1941년 3월 전보를 통해 전쟁이 끝나면 가능한 한 빨리 모든 선박을 소유주에게 돌려주겠다고 약속했다.

내부 분쟁은 여전히 해결되지 않았는데, 부분적으로 외빈드 로렌첸이 그의 아들 페르 A가 이끄는 노팔 라인에서 노르트라십 정책에 반하는 선박을 관리했기 때문이다.로렌첸은 나중에 노트라십의 뉴욕 전세 부서의 수장이었다.그것은 1940년 8월 런던 사무소의 압력으로 일부 수정되었지만, 노르트라십의 대표로서의 로렌첸의 지위에 손상을 입혔고 그의 비평가들에게 반복되는 주제였다.로렌첸의 가장 엄격한 반대자 중 한 명은 힐마르 렉스텐으로, 노르트라십의 규칙을 왜곡하여 주목을 받았던 독불장군 선주였다.

기타 문제 발생 문제

1940년 여름과 가을에 선박 손실이 급증했다.1940년 4월 9일부터 12월 30일까지 노스라십은 96척의 선박과 수백 척의 시만 선박을 잃었고, 이는 거의 모든 북대서양 무역에서 발생했다.이로 인해 노르웨이 선원들이 미국에서 육상에서 일하거나 덜 위험한 지역을 운항하는 다른 나라의 선박으로 갈아타는 사례가 늘어났다.선원 부족은 노르트라십과 노르웨이 망명 정부에 큰 도전이었다.

선원들의 단체들은 효과적인 유일한 구제책은 임금 인상일 것이라고 주장했다.그 결과 1941년 6월 런던에서 임금 협상이 시작되었고, 1941년 9월 1일 발효된 새롭고 상당히 높은 임금 협정으로 타결되었다.영국 정부는 매우 비판적이었지만 노르트라십과 노르웨이 정부는 선원들의 요구를 견딜 수 없다는 입장이었다.제2차 협상은 1942년 12월 1일 발효된 협정으로 타결되었고, 그 협상은 전쟁의 나머지 기간 동안 지속하기로 되어 있었다.

전시에는 엄격한 규율의 필요성은 쉽게 해결되지 않는 다른 문제들을 만들었다.노르웨이 망명 정부는 1940년 7월 12일 18세 이상의 모든 노르웨이 시민은 등록하고 할당된 업무를 수행해야 한다고 선언했지만, 영국에서는 정부의 관할권이 없었고 법원도 없었기 때문에 그 법률을 시행하기가 어려웠다.그것은 1941년 5월 22일 영국 정부에 의한 법에 의해 촉진되었다, 1941년 연합국 (해리타임 법원)법은 연합국 정부에게 가장 심각한 사건을 제외한 모든 사건들이 재판될 수 있는 영국 땅에 그들만의 법원을 설립할 수 있는 권한을 부여했다.

선원 및 선박의 안전

미국에서 제작된 포스터는 부주의한 발언의 결과에 대해 대중에게 경고합니다.

기뢰, 해상침투기, 항공기의 폭격도 우려됐지만 함정에 가장 큰 위협은 추축 잠수함이었다.주요 대응책은 20척에서 100척으로 구성된 대형 상선들을 해군 함정으로 호송하는 것이었다.1940년 노르웨이 함정은 비무장 상태였지만 수면잠수함과 저공비행기에 대한 포와 같은 방어수단이 서서히 추가됐다.1945년 봄까지 노르웨이 선박에 1700여 명이 포수로 등록됐고 영국 포수도 900여 명에 달했다.

이 선박들은 또한 마그네틱 기뢰에 대한 디가우스를 받았고, 배를 버려야 할 경우 수밀 생존복을 지급받았다."Loose lip sinks sips"라는 슬로건에서 유명한 것처럼, 보안의 중요한 부분은 항로와 목적지에 대한 철저한 비밀이었다.

그러한 조치들에도 불구하고, 손실은 컸다.총 3만 명의 노르웨이 선원 중 3,670명이 해상에서 일어난 전쟁으로 목숨을 잃었고 977명의 외국인 선원들이 목숨을 잃었다.706척의 배가 적의 [2]전투로 손실되었다.

톤수 증감에 대한 영국의 압력

대부분의 노르웨이 배들이 연합국을 위해 항해하고 있었지만, 1941년 4월 영국은 더 많은 것을 원했다.그것은 노르웨이와 노르트라십에게 미묘한 딜레마였다.한편 노르웨이는 영국과 동맹을 맺고 영국에 의존하고 있었지만, 다른 한편으로 중립국인 미국에서 항해하던 "자유선"은 전쟁 후 노르웨이 재건에 매우 필요한 미국 달러를 창출했다.게다가, 영국 제도로의 항해는 가장 위험했고, 노르트라십은 현대 노르웨이 유조선이 다른 무역에 더 잘 사용될 것이라고 주장했다.더 숨겨진 의제는 영국과 미국이 불공정한 전후 경쟁적 지위를 확보하기 위해 전쟁을 이용할 것이라는 노르웨이인들의 두려움이었다.

1941년 3월 19일 영국 해운부 회의에서 노르트라십은 50만 톤의 "공짜 선박"을 양도하기로 합의하였다.10월까지 정식 서명되지 않았지만 톤수 이송 작업은 시작됐다.

제2차 세계대전 중 GRT에서 연합군과 중립군의 총 손실을 나타낸 표입니다. 북대서양이 확실히 정상에 있습니다.

히싱 올슨 치하의 노트라십 런던은 영국을 선호하는 경향이 있었고, 로렌첸 치하의 노트라십 뉴욕은 좀 더 사업적인 태도를 보였다.연합군의 손실이 급격히 증가하자 1941년 4월 29일 영국은 모든 노르웨이 선박을 요구했다.그것은 노르웨이 사람들에게 완전히 놀라운 것이었다.노트라십의 뉴욕 사무소는 1939년 6노르웨이 선박의 30%만이 미국 용골에 실려 있었지만 미국 해사위원회를 통해 미국에 영향을 미치려 했다.

영국과 미국의 해운 관리국과의 힘든 협상 끝에 1941년 10월 10일 새로운 톤수 협정이 체결되어 영국은 노르웨이 선박의 4분의 3을 사실상 임대할 수 있게 되었다.

협상에서 노르트라십은 미 달러 화물 수입을 확보하고, 연합 상선을 통치하는 데 있어 영국과 대등한 기반을 확보하며, 전후 노르웨이 선박 권리에 대한 보증을 받기 위해 노력했다.화폐 발행에서는 노트라십의 입장이 우세했던 것으로 보이지만 연합 상선을 통치하는 데는 영노르웨이 해운위원회가 설치됐지만 수십 차례의 회의에도 불구하고 피상적으로만 문제를 처리했다.마지막으로 영국은 전후 해운 정책에 대해 애매한 약속만 했다.1940년 4월 9일부터 1942년 4월 9일까지 2년 동안 총 157척의 노르웨이 유조선이 615척의 항해를 하여 690만 톤의 석유를 공급하여 영국 제도의 총 필요량의 약 3분의 1을 공급하였다.

깨끗한/더러운 오일 및 스파 갑판을 갖춘 탱커

특수 슈퍼 유조선의 시대 이전에는 선박들이 "깨끗한" 기름이나 "더러운" 기름을 취하거나 둘 사이를 바꿀 수 있었다."깨끗한" 기름은 휘발유처럼 정제될 것이고, "더러운" 기름은 정제되지 않은 원유나 중유였다.깨끗한 기름만 실은 선박은 더 빨리 변질될 것이고, 따라서 노스라십 사무소 양쪽에서 진행 중인 싸움은 가능한 한 많은 더러운 화물을 얻는 것이었다.노르트라십은 영국 전쟁 수송부에서는 노르웨이보다 더 많은 "깨끗한" 화물을 수송하고 있다는 통계 자료를 작성했다.미국 전쟁 선박국은 이 문제에 대해 좀 더 융통성 있게 대처했고 몇몇 노르웨이 선박을 "더러운" [citation needed]화물로 바꾸도록 했다.

평시에는 유조선이 갑판화물을 싣는 일은 매우 드물다.미국에서 유럽이나 다른 전쟁터로 큰 전쟁 장비를 수송하는 수요가 있었기 때문에 전쟁은 바뀌었다.유조선이 넓은 정돈되지 않은 갑판 영역을 가지고 있다는 것은 곧 밝혀졌는데, 이것은 비행기나 트럭과 같은 대량 화물에 사용될 수 있다.그러나 유조선은 화물을 고정할 수 있는 이른바 '스파 갑판'을 장착해야 했다.1944년 1월 1일, 총 58척의 노르웨이 유조선이 갑판 화물을 싣기 위해 장비를 갖추었다.스파 갑판 설치 비용은 영국이 부담했으며 노스라십은 이미 석유화물에 대한 전세금이 충당됐기 때문에 갑판 화물에 대한 어떠한 비용도 요구하지 않았다.

미국이 전쟁에 돌입하다

미국 서해안 조선소에 늘어선 승리 화물선

1941년 12월 7일 미국이 전쟁에 참가했을 때 노르트라십의 해운기업으로서의 상황은 극적으로 바뀌었다.미국이 중립적이었을 때, 노르트라십은 톤수 부족과 증가율로부터 이익을 얻을 수 있었다.영국 전쟁 교통부와 미국 전쟁 선박 관리국이 호그마네이 협정의 정책을 조율하면서 노르트라십과 협상 대표인 얼링 데케 네스는 노르웨이의 이익을 지키기 위해 힘겨운 싸움을 벌였다.

비밀 자금

노르웨이가 전쟁에 끌려갔을 때 노르웨이 선원들은 다른 연합군 선원들보다 훨씬 높은 임금을 받았다.영국 정부는 그것이 다른 연합군 선원들에게 부정적인 영향을 미칠 것을 우려하여 임금 삭감을 압박했다.1940년 여름, 임금 차액을 전쟁 후 노르웨이 전쟁 선원들을 위해 사용할 특별 기금에 두는 협정이 체결되었다.전쟁이 끝났을 때, 그 기금은 4300만 노르웨이[citation needed] 크로나였다.

Leif Vetlesen을 대변인으로 내세운 한 소수파는 정부와 선원들의 조직이 제안한 것처럼 이 돈을 선원들에게 직접 지급하고 가난한 선원들과 선원들의 미망인들을 위한 보조금으로 분배하지 말 것을 주장했다.1954년 2월 노르웨이 대법원에서 정부가 승소한 것은 긴 법적 절차가 되었다.그것은 많은 고통을 야기했고, 그 문제는 1972년 노르웨이 의회가 총 1억5천5백만 NOK의 특별 비용을 지불하기로 결정할 때까지 영구히 해결되지 않았다.모든 선원이나 생존한 친척들은 매달 180크로나를 받았다.장기간에 걸친 사건을 해결하는 데 중요한 역할을 한 사람은 소르 호브 해군 소장이었는데, 그는 전쟁 참전 용사였다.

내부 투쟁

노르트라십은 5년간의 전쟁 기간 동안 전 세계에서 수만 명의 사람들이 일하는 거대한 조직이었기 때문에, 보통 내부 문제가 있었다.주요 사무실은 뉴욕과 런던의 사무실 사이에 있었으며, 각 사무실은 외빈드 로렌첸과 잉골프 히싱 올슨이라는 확고한 선주들이 이끌었다.Hilmar Reksten의 다양한 음모들은 그가 두 사무실에서 일했기 때문에 특별한 경우를 구성했다.렉스텐은 1940년 4월 런던에 도착했을 때 이미 히싱 올슨과 문제가 생겼는데, 이는 그의 계좌로 옮겨진 배 중 한 척으로부터 보험 합의금을 잘못 수령했기 때문이다.그것은 Northraship이 처리하기로 되어 있었다.렉스텐은 확실히 매우 유능한 해운업자였지만, 여러 노르트라십 지도자들과 동맹을 맺은 후, 그는 결국 소외되어 조직에서 쫓겨났다.

다른 문제들은 1940년 가을부터 노르웨이 망명정부에서 식량공급부 장관, 1942년부터 해운부 장관이었던 아르네 순데에 의해 야기되었다.그의 제자인 렉스텐의 지원을 받아, 그는 두 개의 주요 노르트라시프 사무소를 세밀하게 관리하려고 다양한 시도를 했지만, 결국 강력한 외무장관 트릭브 리나 총리 요한 니가르스볼드에 의해 거부당했다.

전후

1945년 제2차 세계대전이 끝났을 때, 노르트라십의 주요 임무는 1964년에야 끝났지만 끝났다.유럽에서의 교전이 끝난 직후, 노르트라십은 매우 바쁜 시기를 보냈고, 그 일은 전후 과도기 말까지 모든 국제 선박을 통제해야 하는 연합 해양 관리국에 의해 관리되었다.노르트라십의 노르웨이 선박 징수는 1945년 9월 30일에 종료되었고, 다양한 선주들이 그들의 선박을 담당하면서 노르트라십은 다양한 청구권을 해결하고 선박에 대한 보상을 지불하는 등 조직을 청산하는 거대한 작업을 시작했다.원래 노르트라십 조직은 1958년 7월 30일에 종료되었고, 나머지 업무는 무역부로 이관되었다.

노르웨이 슈타베른에 있는 두 번의 세계 대전에서 전사한 노르웨이 선원들을 위한 기념비

내부 갈등에도 불구하고 노스라십의 유산은 대체로 긍정적이었다.노르웨이는 상선을 통제하고 연합군의 전쟁 노력에 중요한 기여를 했으며, 노르웨이 망명정부는 재정적인 기반이 탄탄했으며, 전쟁 후에도 노르웨이 선박의 계속적인 수송을 위한 기반이 유지되었다.1964년 트릭베 리 장관이 노르웨이 의회에 최종 보고서를 제출했을 때 노르트라십이 전후 노르웨이 사회에 기여한 총액은 12억1900만 크로나로 나타났다.

냉전 기간 동안, 노르트라십이라는 이름은 전쟁이 일어날 경우 노르웨이 함대를 지휘할 조직을 위해 사용되었다.1991년 냉전이 끝나자 그 조직은 해체되었다.

노르웨이 선주협회가 2002년 1월 1일 비상대책위원회를 설립하면서 노르트라십이라는 명칭은 9/11 테러 이후 다시 사용되기 시작했다.노르웨이 해양산업 각지에서 온 6명의 민간인과 국방부 대표 1명 등 7명의 회원이 있다.

직원, 런던, 뉴욕 및 아웃스테이션

1944년 1월 1일 노르트라십 런던

  • 관리:잉골프 히싱 올슨, L. 브로달, W. 달한센, O. I. 로엔첸, 얼링 모시지

1943년 6월 15일 뉴욕 노트라십

  • 관리: Ø.로렌첸, E.D. 네스, P. 시몬센, C. Blom, O. Gogstad

Nortraship 아웃스테이션

각 스테이션은 런던(L) 또는 뉴욕(NY)에 의해 관리되었습니다.

영국(L)

  • 아본머스
  • 북아일랜드 뱅고르
  • 웨일스 카디프
  • 글래스고, 스코틀랜드
  • 그리녹(스코틀랜드)
  • 영국, 헐
  • 레이스 (스코틀랜드)
  • 리버풀, 영국
  • 스코틀랜드, 로치 유
  • 맨체스터, 영국
  • 뉴캐슬, 영국
  • 웨일스 스완지

북미, 중남미(NY)

  • 미국, 볼티모어
  • 미국 보스턴
  • 캐나다 노바스코샤주 핼리팩스
  • 모바일, 미국
  • 캐나다 몬트리올
  • 뉴올리언스, 미국
  • 미국, 노퍽
  • 필라델피아, 미국
  • 트리니다드, 스페인 항구
  • 부에노스아이레스, 아르헨티나
  • 브라질 산토스(NY)
  • 미국 샌프란시스코
  • 산페드로, 미국
  • 캐나다 뉴브런즈윅 주 세인트존
  • 뉴펀들랜드 세인트존스
  • 시드니, 노바스코샤, 캐나다
  • 밴쿠버, 브리티시컬럼비아, 캐나다
  • 빌렘스타드, 퀴라소

유럽

  • 지브롤터(L)
  • 스웨덴 예테보리(L)
  • 리스본, 포르투갈(L)
  • 이탈리아 나폴리(L)
  • 레이캬비크, 아이슬란드 (L)

아프리카(L)

  • 남아프리카공화국 케이프타운
  • 모로코, 카사블랑카
  • 남아프리카공화국 더반
  • 모잠비크 주
  • 포트사이드, 이집트
  • 수에즈, 이집트

인도(L)

  • 봄베이(뭄바이), 인도
  • 캘커타(콜카타), 인도
  • 콜롬보, 스리랑카

오스트랄라시아(L)

  • 호주 애들레이드
  • 호주 브리즈번
  • 오스트레일리아 프리만틀
  • 호주 멜버른
  • 포트 애들레이드(호주)
  • 호주 시드니
  • 웰링턴, 뉴질랜드

「 」를 참조해 주세요.

각주

  1. ^ "NRK TV - Vår ære og vår makt: I krig og kjærleik - 10.01.2010". Tv.nrk.no. Retrieved 2013-11-23.
  2. ^ 1997년 버그: 154

레퍼런스

  • Thowsen, Atle (1992) Handelsflöten i krig 1939 - 1945, Nortraship, 애국심 교수.Gröndahl og Dreyers Forlag A/SISBN 82-504-1895-6
  • Mossige, Erling(1989) Storrederiet Northraship - Handelsflöteni krig.Gröndahl & Sön Forlag AS.ISBN 82-504-1704-6
  • ^1 1939년 9월 중순, 영국 런던, 영국, 영국, 영국, 영국, 영국, 59/1405, 전쟁 교통부, 59/1405 날짜 없음
  • ^2 이 메시지는 영국 런던, 공공 기록국 Adminalty 199/495, Adminalty 199/495 전 세계 여러 영국 관리 라디오 방송국에서 24시간 동안 매 2시간마다 전송되었습니다.
  • ^3 노르웨이 톤수 추가 헌금에 관한 메모, 1940년 6월 20일, 영국 런던 공공기록국 59/1646 전쟁교통부
  • ^4 üivind Lorentzen 다이어리 번호II, 페이지 31.
  • ^5 Lie에서 Lorentzen에게 보낸 편지, 1940년 10월 20일, Aake Anker Ording 아카이브, 박스 15에 복사.
  • ^6 미국 해양 위원회.1941년 10월 25일 의회에 제출된 보고서, 하원 문서 554호, 워싱턴 1941, 페이지 2, USMC, 국립문서보관소.

외부 링크