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북서항만동맹

Northwest Seaport Alliance
북서항만동맹
The logo of the Northwest Seaport Alliance, composed of two boomerang-like shapes colored orange and blue
형성2015년 8월 4일 (2015-08-04)
유형항만국
본사워싱턴 주
좌표47°15′54.7§ N 122°24′45.8§ W/47.265194°N 122.412722°W/ 47.265194; -180.412722좌표: 47°155454.7【N122°24】45.8W / 47.265194°N 122.412722°W / 47.265194; -122.412722
지역
퓨젯 사운드 지역
서비스해상 무역
최고경영자
존 울프
모조직
시애틀 항, 타코마
수익.(2017)
1억 4천만 달러
비용(2017년)1억 7,010만달러
웹 사이트nwseaportalliance.com

Northwest Seaport Alliance는 미국 푸젯 사운드 지역에 본부를 둔 항만 당국으로서 워싱턴 주에 있는 시애틀타코마 항구로 구성되어 있습니다.복합 항만 당국은 컨테이너 수량 기준으로 미국에서 세 번째로 큰 화물 항구입니다.

20세기 대부분 라이벌이었지만 브리티시컬럼비아 인근 항구에 밀려 설 자리를 잃었던 두 항구는 2014년 해상 화물 사업을 합병할 것을 제안했다.2015년 공공 개발 기관이 만들어지고 연방 해양 위원회의 승인을 받아 2015년 8월 4일 북서부 항구 동맹이 결성되었습니다.

역사

배경

1918년 타코마의 엑시덴션 베이에 형성타코마

1911년 워싱턴 입법부는 국민투표를 통해 항만구 설립을 승인했다.시애틀과 타코마 항구는 각각 1911년과 1918년에 도시 수면에 대한 공공 통제를 확립하기 위해 별도로 형성되었다.이 두 항구는 51km([1]32마일) 떨어진 곳에 위치해 있어 미국의 천연자원 수출과 아시아로부터의 수입을 촉진했으며, 이는 지난 10년 말 제1차 세계대전 동안 심화되었다.제2차 세계 대전 동안, 그 항구는 군사 조선소와 다른 전시의 용도로 사용되었고,[2] 이후 민간 무역으로 되돌아갔다.

1960년대 화물 컨테이너화의 증가는 시애틀 항으로 가는 교통량의 감소를 상쇄하는 데 도움이 되었고,[3] 1968년에 시작된 8천만 달러의 현대화 및 확장 프로그램으로 이어졌다.타코마 항구는 1970년에 자체 화물 컨테이너 대응 시설을 선보였고, 알래스카에 기반을 둔 토템 오션 트레일러 익스프레스(1976), 시랜드(1983), 머스크(1985), K 라인(1988), 에버그린 마린(1991)[2][4] 등 1990년대에 걸쳐 시애틀에서 대규모 선박을 유치했다.시애틀 항구에서 가장 큰 항로인 현대상선은 1996년 [5]타코마에 6500만 달러 규모의 새로운 터미널로 이전했다.

21세기 초에 타코마는 시애틀을 제치고 주에서 가장 큰 항구이자 미국에서 7번째로 큰 항구가 되었지만, 로스앤젤레스인근 [6][7]밴쿠버의 항구에 밀려났다.2009년에 시애틀은 항구 중 큰 항구의 타이틀을 되찾았으나, 두 항구 모두 전체 화물량과 [8][9]수익에서 손실을 입었다.타코마는 2009년 마어스크가 CMA-CGM과 선박공유협정을 체결하면서 마어스크를 시애틀에 빼앗겼지만 3년 뒤 시애틀에서 [8]온 3대 국제선 화주들의 동맹이 성사됐다.

합병 제안

1985년 시애틀 상공회의소 항만개발 태스크포스 회의에서 뉴욕과 뉴저지 항만청장 피터 C를 방문했습니다. 골드마크는 시애틀과 타코마 항구의 합병으로 이 지역이 남캘리포니아의 [10]경쟁사들에 비해 "10년 우위"를 얻게 될 것이라고 제안했다.타코마 항은 타코마에서 확장 비용을 낮추고 높은 수수료로 가능한 사업자들을 겁주면서 합병에 불필요하고 비용이 많이 든다고 주장했다.시애틀 항은 타코마 [11]항과 동등한 파트너십을 보장할 수 없다면 합병에 관심이 없다고 밝혔다.

두 항구는 1990년대 후반에 만나 협력 또는 잠재적 합병에 대해 논의했으며, 해운 라인의 통합 (더 적은 항구의 중앙 물류 센터 선호)과 주 철도 시스템이 BNSF [12]철도로 통합되었습니다.2012년 시애틀 항구의 직원은 타코마와의 요금 경쟁으로 이 [8]지역에 경쟁 항구가 없는 오클랜드 항구와 비교한 결과 연간 3,500만 달러(에이커당 약 7만 달러)의 화물 수익이 감소했다고 추정했습니다.두 항구 모두 각 카운티의 납세자 보조금으로 지원되었고 해운 및 터미널 운영자들이 경쟁적으로 낮은 [13]운임 협상을 하면서 수익을 잃었다.두 가지 요인 모두 2008년 워싱턴주 입법부가 시애틀, 타코마, 에버렛 항구의 합병을 제안했지만 타코마 항구의 [13]반대로 무산됐다.

2000년대 후반과 2010년대 초반에 두 항구에 대한 경쟁이 치열해졌으며, 주로 3개의 밴쿠버 지역 항구가 합병된 새로운 밴쿠버 프레이저 항만국, 그리고 LA와 동부 해안(파나마 운하 확장 프로젝트[14]결과)에서 비롯되었다.2014년 브리티시컬럼비아 항만 점유율은 3배로 상승해 시애틀과 타코마의 물동량 합계를 처음으로 [15]앞질렀다.항만위원회는 2014년 초 연방정부의 감독 하에 환율 및 기타 정보를 공유하기로 합의하고 현지 선박선을 [16][17]타코마로 이전하기 위한 "비정상적인" 공동 발표를 하는 등 합병에 대한 논의를 시작했다.

동맹의 성립

2014년 10월 7일, 시애틀과 타코마 항구는 브리티시컬럼비아 항 등의 위협 [18]증가로 인해 수십 년간의 경쟁을 끝내고 3월에 해양 화물 사업 관리를 공동 동맹으로 이전할 의사를 공식적으로 발표했습니다.두 항만 위원회를 포함한 완전한 합병은 타코마에 의해 반대되었는데, 타코마는 인구가 더 많은 카운티가 화물 [19]항구에 더 많이 의존하는 피어스 카운티에 비해 연합 위원회에서 더 많은 표를 얻을 것을 우려했다.2015년 3월, 어느 법인에 [20]속할지를 결정하는 등 동맹의 구체적인 내용을 검토하던 중, 이 계획은 8월로 연기되었다.워싱턴 주의회와 제이 인슬리 주지사는 4월 [21]말 워싱턴의 기존 공공 개발 권한 지정과 유사한 항만 개발 권한의 설립을 승인했다.

2015년 6월 5일, 두 항만 위원회는 연방 해양 위원회(FMC)[1][22]의 승인을 기다리는 동안, 해양 화물 사업을 "북서부 항구 동맹"이라고 명명된 동맹에 통합하기 위해 만장일치로 투표했다.FMC는 2015년 [23]7월 23일 동맹 계획을 승인했다.2015년 8월 4일, Federal Way 시청에서 두 항구 위원회는 만장일치로 북서부 항구 동맹 설립을 승인했습니다.계약에 따라 양쪽 포트의 속성은 공통 풀에 배치되며 작업은 양쪽 선택된 포트 커미션에 의해 감독됩니다.타코마 [24]항구의 CEO인 John Wolfe는 Tacoma에 머물면서 이 동맹의 첫 번째 CEO로 선정되었습니다.복합 항만 당국은 컨테이너 물량 [25]기준으로 미국에서 세 번째로 큰 화물 항구가 되었다.

초년

2016년 2월 29일 노스웨스트 시포트 얼라이언스는 미국을 방문한 가장 큰 화물선인 CMA CGM 벤자민 프랭클린호를 시애틀항 터미널 18에 정박하도록 초청했다.이 움직임은 터미널이 그 크기의 선박을 취급하는 능력을 시험하고 터미널 5를 더 큰 [26]선박을 취급하는 시설로 확장하기 위해 사용되었다.2016년 4월, 동맹은 타코마 항구의 허스키 [27]터미널에서 교각과 크레인을 업그레이드하기 위해 1억4천100만 달러의 자금을 승인했다.

이 동맹은 2016년 8월 아시아의 [28]성장 둔화로 인한 해운 감소에도 불구하고 새로운 공동 운영 센터와 지속적인 교통량 증가로 1주년을 맞았다.그 달 말 시애틀의 주요 사업자인 한진해운은 파산 신청을 했고 항만 수수료 미납에 대한 우려로 시애틀 항구에서 출항이 금지되었다.이번 파산으로 세계 해운업계는 패닉에 빠졌고 몇몇 한진 선박은 태평양 연안에 정박해 화물 [29]하역 승인을 기다리고 있다.지난해 12월 시애틀에 있는 한진터미널 46호가 지중해해운 계열사에 [30]7800만달러에 매각됐다.시애틀항은 새 임대보증금에 [31]대한 연락이 없다는 이유로 매각저지를 요청했다.

거버넌스

북서항만동맹은 워싱턴 강령 [32]개정안 53.57장에 의해 만들어진 항만개발권한이다.시애틀과 타코마 항만위원회에 의해 관리되고 있으며, 그 구성원은 킹 카운티와 피어스 카운티 시민에 의해 각각 4년 [33]임기로 선출됩니다.본 얼라이언스는 계약, 감사 및 보고를 목적으로 [15]하는 시애틀항 및 타코마항과는 별개의 법적 실체입니다.

Northwest Seport Alliance의 2017년 예산은 운영비 9680만 달러, 수익비 9340만 달러, 자본비 27040만 [34]달러로 구성되어 있습니다.

경제.

시애틀과 타코마 항구는 2013년 공동 경제 영향 연구에 자금을 지원했으며, 이 항구의 해상 화물 부문이 워싱턴 주 총생산의 3분의 1에 해당하는 총 1,381억 달러의 경제 활동을 지원하고 있는 것으로 나타났다.이 항구는 직접 일자리 1만8천900개를 포함해 4만8천개 이상의 일자리를 지원하며 주세와 지방세로 [35]3억7천900만 달러를 벌어들였다.

카고

노스하버 터미널 46(시애틀항)의 화물 크레인

2016년 Northwest Seaport Alliance는 컨테이너 운송량이 총 360만 TEU로 2015년보다 2% 증가했으며 2800만 [36][37]미터톤이라고 발표했다.

항구는 동아시아, 알래스카, 하와이, 중앙아메리카, 유럽, 호주, 뉴질랜드, [38][39]모로코항구에 정기 운항을 제공하는 22개의 국제 컨테이너선과 30개의 다른 항구를 운항한다.이 동맹의 주요 수입품은 산업 기계, 전자 기기, 자동차, 장난감, 가구이며, 주요 수출품은 석유 종자와 곡물, 산업 기계, 준비된 야채와 과일, 어류와 해산물, 식용 과일, [40]금속이다.

접속

Northwest Seport Alliance는 BNSF 철도와 Union Pacific [41]Railway가 제공하는 미국 북서부 중서부 지역과의 직통 철도를 가지고 있습니다.시애틀 항구는 시애틀에서 13마일(21km), 타코마에서 [42][43]18마일(29km) 떨어진 곳에 이 지역의 주요 공항인 시애틀-타코마 국제공항을 소유하고 있습니다.시애틀과 타코마의 두 포트는 또한 두 포트 사이의 5번 주간 고속도로와 시애틀의 [44]90번 주간 고속도로를 포함하여 주 고속도로 시스템에 연결되어 있습니다.워싱턴 교통부는 퓨젯 사운드 게이트웨이 프로그램을 통해 두 항구와 시애틀-타코마 국제공항 사이의 도로 연결을 강화할 계획입니다.주 의회에 의해 2015년에 승인된 16억 달러 규모의 이 프로그램은 167번 국도를 타코마 항으로, 509번 국도를 5번 국도로 연장하여 세 [45][46]지역 간의 직접적인 고속도로 연결을 형성할 것이다.

시설.

노스웨스트 시포트 얼라이언스는 킹 카운티와 피어스 카운티에 총 1,754에이커(710ha)의 부동산을 소유하고 있으며, 타코마 항(남항)의 993에이커(402ha)와 시애틀 항(북항)[24][44]의 760에이커(310ha)를 포함한다.두 항구에는 총 10개의 컨테이너 터미널과 23개의 선석과 47개의 크레인이 있으며, 주로 승선/[44]롤오프 선박을 통해 브레이크 벌크 화물 및 자동차에 사용되는 7개의 비컨테이너 터미널도 있습니다.

레퍼런스

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외부 링크