니콜라스 굿하트

Nicholas Goodhart
니콜라스 굿하트
Nick Goodhart.jpg
니콜라스 굿하트, 2008년 9월 7일 라삼 비행장에서 납치
닉네임닉
태어난1919년 9월 28일
버크셔 잉크펜
죽은2011년 4월 9일(91)
서비스/지점플릿 에어 암(FAA)
근속년수1933-1973
순위해군 소장
수상
기타작업

힐라리 찰스 니컬러스 굿하트 CB FRAeS(1919년 9월 28일~2011년 4월 9일) 제독은 항모용 미러-시선 갑판 착륙 시스템을 개발한 엔지니어 겸 비행사였다. 그는 또한 글라이딩에서 세계 챔피언이자 기록 경신이기도 했다.[1]

초년기

굿하트는 버크셔 잉크펜에서 특허기술자의 아들로 태어났다. 그는 미스 화이트의 킨트베리와 코너트 하우스 웨이머스에서 교육을 받았다.[2]

초기 경력

Goodhart는 1933년 호크 학기에 다트머스에 있는 왕립 해군 대학에 입학했다. 그 후 데본포트 키엄에 있는 왕립 해군 공과대학에 다녔다. 그는 공병 중위로 근무했고 1941년 1000lb(450kg)짜리 폭탄 2발을 맞은 HMS 러블리한 미사일에서 크레타 대피작전을 봤다. 그 후 그는 HMS Dido에서 근무했고 몰타행 호송대와 이탈리아에 대한 공격을 2년 동안 더 많이 수행했다.[1]

1944년 캐나다에서 시범 훈련을 받고 플리트 에어 암에 입단했다. 니코바르 제도 앞바다의 HMS 아메르 항모로부터 896 해군항공대대와 함께 그룸만 헬캣을 타고 비행하던 중 1945년 7월 11일 엔진 고장으로 실신했다가 구축함 HMS 비질런트 호에게 픽업당했다.

굿하트는 1946년 크랜필드의 엠파이어 테스트 파일럿스 스쿨을 졸업했으며, 이후 영국 해군이 항공모함에서 사용할 수 있도록 승인한 터보롭 웨스트랜드 와이번 전투기를 시험했다. 그는 고속 다이빙 중 항공기 덮개 파열 등 5건의 심각한 사고에서 살아남았다.[2] 700비행 대대의 의한 Yeovilton에서 시험 조종사 임무에 미 해군 역(NAS)Donibristle, 스코틀랜드, 항공기와 무기 실험적 연구소(A&amp에 돌아오기 전에 그는 그 후 선임 조종사;.원자력청)Boscombe 다운, 윌트셔와 미국 해군 항공 시험 센터, 메릴랜드, 미국 군 생활 동안 그는 airc의 50여종을 넘어 날아갔다.뗏목을 타다

공급부에서 기술 비서로 근무한 후 그는 1953년에 사령관으로 승진했다.[1]

캐리어 개발

1945년 이후 영국 해군의 실험은 제트 항공기의 느린 스로틀 반응으로 프로펠러식 항공기가 사용하던 표준 데크 착륙 기술을 안전하게 사용할 수 없다는 것을 의미한다고 밝혔다. 평시에도 항공모함 작전으로 항공 나사의 20%가 사망했다.[3] 따라서 Goodhart는 1951년에 거울-시선 갑판 착륙 시스템을 발명했다.[4] 이 장치는 1954년 영국 해군에 처음 도입되었고 1955년 미국 해군에 의해 도입되었다. 항모에 착륙할 때의 안전성을 크게 높였다. 또한 피뢰기 기어 유닛과 장벽이 절약되었다 – 아크 로얄은 4개의 와이어와 1개의 (비상 전용) 장벽만 필요했다. 무게의 감소와 이것이 부여한 여분의 공간은 더 많은 메스 드크를 장착할 수 있게 하여 생활 공간의 혼잡을 감소시켰다. 미국 항공사의 경우 착륙 사고율이 1954년 1만 건당 35건에서 1957년 1만 건당 7건으로 80%나 떨어진 것으로 기록됐다. 미 해군은 그의 발명에 대해 레지옹 훈장을 수여했고 그는 해군으로부터 미공개 금액을 받았다.[1]

후기 해군 경력

여빌튼에서 한 차례 더 근무한 후, 굿하트는 해군 항공전 부서에, 그리고 나서 해상에는 기갑 장교 항모의 승무원 항공 장교로 배치되었다. 그는 1962년에 함장으로 승진하여 시다트 대공 미사일 프로그램의 프로젝트 매니저로 임명되었다. 1965년 제국방위대학에서 과정을 거쳐 1968년까지 해군 항공정비 및 수리부장이 되었다. 그 후 그는 준장으로 진급하고 그 후 후미랄로 진급하여 국방 작전 요건의 책임자가 되었고 마침내 국방 판매 책임자의 군 부관이 되었다. 그는 1972년 '욕탕의 가장 명예로운 훈장'에 '동행자'로 임명되었고 1973년 영국 해군에서 은퇴했다.[1]

글라이딩

굿하트는 1938년 요크셔 글라이딩 클럽에 가입해 일주일 만에 빠르게 솔로 활동을 시작했다.[5] 그는 또한 다양한 시기에 케임브리지 대학교 글라이딩 클럽과 래샴 글라이딩 협회의 회원이었다. 그는 처음에는 형인 토니와 함께 1950년 영국 팀 챔피언십에서 우승하면서 경쟁적으로 미끄러지기 시작했다. 1955년 그는 미국의 9,300m(30,500ft)까지 올라갔고 다이아몬드 배지를 획득한 최초의 영국 글라이더 조종사가 되었다.[6][7] 이후 1955년 그는 캘리포니아에서 열린 슈바이저 SGS 1-23에서 11,500m(37,700ft)까지 오르는 등반에서 영국 국가고도 기록을 깼다. 그는 1956년부터 1972년까지 세계선수권대회 영국팀의 일원이었다. 1956년 프랑스 생얀에서 프랭크 포스터와 함께 슬링스비 이글에서 열린 세계 글라이딩 투 시터 챔피언십에서 우승했다. 미국의 라이징 매거진은 그들을 이긴 유일한 시터가 우승자인 폴 맥크레디였다고 지적했다.[8] 그는 1958년 폴란드 레즈노에서 열린 싱글 시터 세계선수권대회에서 2위를 차지했고 1960년과 1972년에 4위를 차지했다. 그는 세 차례(1962년, 1967년 & 1971년), 다른 네 차례 대회에서 2위를 차지했다. 그는 1955년 미국 선수권 대회에서 1위를 차지했지만, 외국인이 미국 챔피언이 될 수는 없었다.[9]

1959년 5월 10일 라샴에서 그는 스코틀랜드의 포트모악의 목표를 선언했고 슬링스비 스카이락 3에서 평균 시속 90.7km(49.0kn)의 속도로 579.36km(360.00mi)의 기록적인 목표 비행을 달성했다. 이것은 여전히 20미터 이하의 윙스팬 글라이더에 대한 영국의 골 거리 기록이고, 500 km (310 mi) 골 비행에 대한 속도 기록이다.[10] 그는 글라이딩 경력 동안 11개의 영국 신기록을 보유하고 있었다.[1]

굿하트는 이 프로젝트를 1970년 월드 챔피언십 오픈 클래스에 출전하기 위해 1966년 시그마라는 글라이더를 개발하기 위해 세웠다. 생산 중 문제가 발생한 후 파울러 플랩으로 인해 1971년 유일한 시제품이 비행했다. 변형된 형태로는 시그마가 여전히 날고 있다.

그는 1956년에 로열 에어로 클럽으로부터 은메달을 받았다. 1972년 그는 FAI로부터 Paul Tissandier 졸업장을 받았다. 이 상은 "업무, 진취성, 헌신성, 그 밖의 방법으로, 특히 일반 항공과 스포츠 항공의 대의를 위해 봉사한 자"를 인정한다.

사람동력비행

Goodhart의 팀은 크렘러로 인력으로 움직이는 비행 상을 받기 위해 뉴베리 맨플라이어 프로젝트를 개발하기 위해 3,000시간 이상의 노력을 기울였다. 그 항공기의 두 조종사는 각각 자기 동체 안에 있는 70피트 떨어져 있었다.[2] 그러나 이 팀은 1977년 고사머 콘도르의 비행으로 굿하트의 오랜 라이벌인 폴 맥크레디와 1979년 고사머 알바트로스에 의해 첫 크로스 채널 비행으로 패배했다. 1979년 그린햄 커먼의 격납고 및 활주로가 미 공군에 요구되었기 때문에 첫 비행이 이루어진 후 프로젝트는 곧 종료되었다.[11]

기타 활동

Goodhart는 보잉(1973–1980)의 컨설턴트로, 그 기간 동안 영국 해군은 HMS Speedy를 인수했고 RAF는 최초의 치누크를 인수했다.[2] 그는 랭커셔와 요크셔 빌딩 협회에서[2] 이사직을 맡았고 로이드의 회원으로서 20년 동안 많은 돈을 벌고 잃었다.[12] 그는 런던시의 경건한 회사의 사장으로 선출되었다. 1951년 몬테카를로 랠리에서 350점 중 35위를 기록했다. 사이먼 호거트는 의붓딸과 결혼했으며 굿하트도 박스 접합부를 발명했지만 미승인 상태였다고 주장했다.[13] 그는 허리케인이 형성되는 동안 허리케인을 억제하는 방법을 제안했다. 그의 제안은 각각 2km의 날개 폭을 가진 4대의 항공기를 사용하여 반사 물질로 100km2(39평방 미)의 바다를 덮는 것이었다.[2][14] 그는 그것이 효과가 없을 것이라고 설득되어, 그는 그 개념을 산불 진압으로 바꾸었다.[13] 88세의 나이에 그는 컬럼튼 교회를 무너뜨림으로써 엑세터 근처의 호스피스 시설을 위한 기금을 모았다.[2]

굿하트는 1957년 리디아 스워드, 1975년 몰리 콥시와 결혼했다.[1] 그는 세 명의 의붓자식이 있었다. 앨리슨, 이안, 피오나.[15]

참조

  1. ^ a b c d e f g "Obituaries", The Times, p. 50, 14 April 2011
  2. ^ a b c d e f g h "Obituaries", The Daily Telegraph, 23 April 2011, retrieved 23 April 2011
  3. ^ 2010년 4월/5월 닉 굿하트와의 세일플레인 & 글라이딩 인터뷰
  4. ^ "Diagram of mirror landing system". Archived from the original on 7 January 2009. Retrieved 16 December 2008.
  5. ^ Kahn, Walter (June–July 2011). "Obituary". Sailplane & Gliding: 70.
  6. ^ 오스트레일리아 글라이딩 잡지 1955년 3월
  7. ^ 1955년 11월 오스트레일리아 글라이딩 잡지
  8. ^ "Soaring magazine" (PDF). Archived from the original (PDF) on 2 October 2006. Retrieved 16 December 2008.
  9. ^ "History of Mid-Atlantic Soaring Association". Archived from the original on 18 July 2009. Retrieved 16 December 2008.
  10. ^ "British Gliding Association's list of British records". Archived from the original on 3 October 2006. Retrieved 16 December 2008.
  11. ^ 사이먼 그랜트
  12. ^ Noonan, Brendan (April 2000). "What's in a Name?". Best's Review.
  13. ^ a b Hoggart, Simon (16 April 2011), "Simon Hoggart's week", The Guardian
  14. ^ "Hurricane Busters". Archived from the original on 16 June 2010. Retrieved 22 April 2010.
  15. ^ 데일리 텔레그래프 사망 발표 2011년 4월 15일

원천

외부 링크