뉴욕·리오·부에노스아이레스 선

New York, Rio, and Buenos Aires Line
뉴욕·리오·부에노스아이레스 선
NYRBA logo.jpg
설립됨1929
시작 작업1929
중지된 작업1930
목적지뉴욕시, 리우데자네이루, 부에노스아이레스
본부뉴욕
주요인랄프 A. 오닐

뉴욕, 리우, 부에노스아이레스 노선(NYRBA 또는 NYRBA 항공 노선)은 1920년대 동안 뉴욕에서 리우데자네이루, 부에노스아이레스, 남아메리카 동부 연안의 중간 지점까지 항공기 서비스를 운영한 항공사였다. 그것은 1930년에 경쟁사인 팬아메리칸 월드 항공사에 합병될 수 밖에 없었다.

역사

NYRBA는 랠프 A 대령이 설립했다. 제1차 세계대전에서 에이스 전투기 조종사 훈장을 받은 뒤 멕시코에서 민군 항공기를 모두 설립하는 데 주력했던 오닐. 그는 1927년 중남미 전역의 보잉과 프랫 휘트니의 전속 에이전트로 임명되었고, 여행에서 그는 그 항공사를 위한 아이디어를 구상했다.

자수성가한 오닐은 NYRBA의 모든 남미 정류장을 직접 설립했고, 선도적인 제조업체들과 함께 이 회사의 수상 항공기를 위한 디자인을 만들었고, 그의 새로운 회사에 대한 재정적 지원을 주선했다. 1929년 8월 21일 NYRBA는 S-38을 이용하여 부에노스아이레스몬테비데오를 매일 비행하기 시작했다. 1929년 9월 1일 산티아고 칠레행 비행기가 개시되었고, 같은 해 11월 29일 복수의 정류장을 갖춘 볼리비아 부에노스아이레스야쿠이바를 오가는 비행기가 출발했다. 브라질은 1930년 1월 24일 자회사인 NYRBA do Brasil이 설립되면서 브라질 연안을 따라 운항하기 시작했다. 부에노스아이레스마이애미 사이의 첫 비행은 1930년 2월 19일부터 25일 사이에 8대의 다른 코모도레스 항로를 이용했고 그때부터 그들은 정기적으로 비행하게 되었다. 연료 보급 기지는 항로를 따라 125~460마일마다 주둔하는 바지선과 보트로 구성되었다. 대부분은 뉴저지의 스탠더드 오일에서 선적된 5갤런짜리 양철 깡통을 연료로 사용할 것이다. 1930년 3월 승객 적재량은 마이애미에서 몬테비데오까지 15%, 부에노스아이레스까지 70%, 산티아고까지 45%로 마일당 16~20센트가 충전됐다.[1]

오닐의 또 다른 쿠데타는 리우데자네이루에서 가장 가치 있는 부동산으로 여겨지는 폰타 도 칼라부소 매립지를 NYRBA의 도시로 사용하기 위해 확보하는 것이었다.

이 최초의 "공항"이 건설되면서, NYRBA는 당시 세계에서 가장 긴 7,800마일의 항공사였다.

오닐은 그의 동료들과 함께 판암을 장악했던 후안 트리페의 냉담한 반대를 만났다. 트리페, 그의 부유한 예일 룸메이트 코넬리우스 밴더빌트 휘트니, 그리고 아메리카 대륙의 항공 회사 회장 리차드 호이트와 관련된 사상 결혼이었고, 우체국장의 직책으로 미국 우체국의 전문 책임자인 W. 어빙 글로버 제2부사장과 가까운 사이였다. 글로버는 트리페의 삼두 정치인이 지배하지 않는 어떤 회사에도 항공 우편 계약을 허락하는 것을 거부했다.[2] [3] 이 조치는 독점법에 대한 매우 불법적인 행위였고 도덕적으로 부패한 권력 남용이었다.

오닐은 항공사가 실제로 승객을 실어 나르는 것으로 자신을 지탱할 수 있다는 믿음으로 버텼고, 간신히 제임스 랜드 주니어 레밍턴 랜드 대표 등의 후원을 얻었고 NYRBA는 하늘을 찔렀다. 그들이 가장 자랑스러워하는 항공기는 통합 함대, 시코르스키 S-38을 사용하긴 했지만 통합 비행선이었다.[4]

대공황의 시작 이후 NYRBA의 후원자들은 트리페와 글로버에 의해 강압적으로 투자금을 회수하기 시작했다. 비록 회사의 사업이 성장하고 있고 훨씬 더 많은 자산이 있었지만, 오닐이 "지옥같은 강간 후 엽총 결혼"이라고 묘사한 상황에서, 그것은 트리페 팬암에 후배 파트너로 합병될 수밖에 없었다. 1930년 8월 19일, 판아메리카는 2백만 달러의 헐값에 NYRBA를 인수했다.[5]

오닐은 판암 동부 연안의 작전본부장에게 제안했을 때 "내 집을 훔칠 수는 있지만, 대신 운영해 달라고 부탁할 수는 없다"고 말했다.

NYRBA의 지배를 받으면서도 팬암에 재정적인 신용을 부여하는 등 항공 사업이 번창하는 동안 브라질 정부는 폰타 도 칼라부소를 재적정했다. 판아메리카가 1942년까지 지분 100%를 보유하고 있던 자회사인 NYRBA do Brasil은 1930년 11월 21일 판에어 브라질로 이름이 바뀌었다. 그것은 나중에 그 나라의 국기 운반선이 되었다.

NYRBA의 유산은 팬암에 의해 크게 가려졌지만, 엄청난 업적은 부인할 수 없다.

목적지

NYRBA는 한때 다음과 같은 목적지에 서비스를 제공했다.[6]

참고 항목

참조

  1. ^ "NYRBA Visit". Skyways (59): 49. July 2001.
  2. ^ Stephen, Lyons (May 2020). "Latin Laboratory". Across The Pacific. PBS.
  3. ^ O'Neill, Ralph; Hood, Joseph (1973). A Dream Of Eagles. Houghton Mifflin Company. ISBN 978-0395166109.
  4. ^ "Sikorsky S-38, the 314 Series". Skyways (49): 44. January 1999.
  5. ^ https://www.panam.org/images/Stories/Ralph-ONeills-Magic-Carpet-The-Once-And-Future-Commodore.pdf
  6. ^ "NYRBA - New York Rio and Buenos Aires Line".

추가 읽기

  • 오닐, 랄프 A 조셉 F와 함께 나무. 독수리의 꿈. 샌프란시스코 북 컴퍼니와 호튼 미플린 컴퍼니, 1973. 324 페이지. ISBN 0-913374-02-4 및 0-395-16610-1
  • 페레이라, 알도 Breve historia da aviasang commercial brasileira. 리우데자네이루: 유로파, 1987. 472 페이지(포르투갈어)