좌표: 40°46'30 ″N 73°52'30 ″W / 40.775°N 73.875°W / 40.775; -73.875

라과디아 공항

LaGuardia Airport
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라과디아 공항
2014년 라과디아 공항
요약
공항종류일반의
소유자/운영자뉴욕·뉴저지 항만공사
서브뉴욕 대도시권
위치이스트 엘름허스트, 퀸즈, 뉴욕, 뉴욕, 미국 뉴욕
열린1939년 12월 2일, 84년 전 (1939-12-02)
허브:
포커스 시티:제트블루
표고 AMSL21피트/6m
좌표40°46'30 ″N 73°52'30 ″W / 40.775°N 73.875°W / 40.775; -73.875
웹사이트laguardiaairport.com
지도
FAA diagram
FAA 다이어그램
Map
활주로
방향 길이 표면
ft m
04/22 7,001 2,134 아스팔트/콘크리트
13/31 7,003 2,135 아스팔트/콘크리트
헬리패드스
번호 길이 표면
ft m
H1 60 18 아스팔트
H2 60 18 아스팔트
통계(2022)
항공기 운항346,414
승객들29,040,963

라과디아 공항(IATA: LGA, ICAO: KLGA, FALID: LGA) /l əˈɡw ɑːrdi ə/은 미국 뉴욕주 퀸즈 이스트 엘름허스트에 있는 민간 공항입니다. 2024년 1월 1일 기준으로 680에이커(280ha)에 달하는 [2]이 시설은 1929년에 설립되었으며 1939년에 공공 공항으로 운영되기 시작했습니다. 그것은 전 뉴욕 시장 피오렐로 라 과르디아의 이름을 따서 지어졌습니다.

공항은 주로 국내(및 제한된 국제) 목적지로 가는 항공 서비스를 제공합니다. 2019년 기준으로 케네디 공항과 뉴어크 공항 다음으로 뉴욕 대도시권에서 세 번째로 붐비는 공항이며 승객 수 기준으로는 미국에서 21번째로 붐비는 공항입니다.[3] 공항의 주요 접근 고속도로인 그랜드 센트럴 파크웨이의 바로 북쪽에 위치해 있습니다. 공항은 아메리칸 항공과 델타 항공의 허브이지만, 상업 서비스는 통행금지, 슬롯 시스템, 1,500마일(2,400km) 이상의 목적지를 오가는 대부분의 논스톱 비행을 금지하는 "주변 규칙"을 포함한 독특한 규정에 의해 엄격하게 관리됩니다.[4]

2000년대와 2010년대에 걸쳐 LaGuardia는 낙후된 시설, 비효율적인 항공 운영, 그리고 고객 서비스 지표가 좋지 않다는 비판을 받았습니다.[5][6] 이에 대응하여 2015년 뉴욕 뉴저지 항만청(PANYNJ)은 2025년까지 완공될 것으로 예상되는 수십억 달러 규모의 공항 여객 인프라 재건을 발표했습니다.[7]

역사

원지

Natural coastline circa 1866
퀸즈 북서부 해안선, 1866년경.

인류가 개발되기 전에, 보우리 만과 플러싱 만의 해안선은 퀸즈의 뉴타운의 궁극적인 북쪽 해안선을 구성하는 자연적인 지점에서 수렴되었습니다. 1857년까지 이 지역은 부분적으로 윌리엄 스타인웨이에 의해 곧 매입되어 다른 부동산과 통합된 벤자민 파이크 주니어의 사유지를 포함하고 있었습니다.[8] 1886년 6월, 스타인웨이는 반도의 보워리 베이 비치로 알려진 여름 휴양지 개발을 시작했습니다. 원래는 해수욕장, 해변, 잔디밭, 보트하우스가 특징이었던 이 리조트는 노스 비치(North Beach)로 이름이 바뀌었고 나중에 갈라 유원지(Gala emuse Park)가 추가되면서 확장되었습니다.[9][10] 세기의 전환기에 노스 비치의 독일의 영향을 받은 개발은 브루클린의 코니 아일랜드와 비교되었습니다. 그러나 미국에서의 금지와 전쟁과 관련된 반독일 정서가 리조트의 수익성에 중대한 도전을 제시함에 따라 곧 운명이 바뀔 것입니다. 이러한 요인들은 퀸즈 수변의 증가된 산업화와 오염과 결합되어 이 지역을 여가 목적지로 유지할 수 없게 만들었고 1920년대 어느 시점에 버려졌습니다.

노스비치 공항

1929년 4월, 주식회사 뉴욕 에어 터미널은 그 해 여름 늦게 노스 비치에 개인 해상 비행기 기지를 열 계획을 발표했습니다.[11] 200에이커(81ha)의 시설은 6월 15일에 명명되었으며 처음에는 400피트(120m)의 수륙양용 항공기 경사로에 의해 물과 연결된 2에이커(0.81ha)의 콘크리트 고원이 특징이며 이전의 리조트는 여객 터미널로 개조되었습니다. 새 공항의 개장일 축제에는 5,000명의 군중이 참석했으며, 커티스 갈매기와 시코르스키 플라잉 보트와 함께하는 에어 레이스, 조지 U. 하비 자치구 대통령의 헌정 연설, 해안 항공과 커티스 플라잉 서비스의 알바니와 애틀랜틱 시티행 항공 서비스 개시 등이 포함되었습니다.[12] 한 달 후, 에어비아가 운영하는 Savoia-Marchetti S.55 항공기를 이용하여 보스턴행 서비스가 시작되었습니다.[13]

글렌 H. 커티스 공항

1930년까지 공항은 격납고와 야간 조명 활주로로 개선되었으며,[14] 최근에 개편된 뉴욕시 경찰국 항공대의 해상 비행기를 수용했습니다.[15][16] 9월 23일, 이 장소는 한 달 전에 사망한 뉴욕의 항공 개척자를 기리기 위해 글렌 H. 커티스 공항(Glenn H. Curtiss Airport)으로 이름이 변경되었습니다. 같은 날, 트랜스 월드 항공의 전신인 대표들은 포드 트리모터스를 이용하여 공항으로 가는 국내 최초의 대륙횡단 항공 우편 노선을 설립하려는 시도를 발표했습니다. 엘리너 루스벨트와 찰스 린드버그가 참석했습니다.[17]

1931년 8월 27일, 이 공항은 당시 세계에서 가장 큰 비행기인 도르니에 독스가 10개월 간의 대서양 횡단 여행 끝에 도착한 것을 환영했습니다.[18] 정적인 전시 첫날 18,000명이 넘는 사람들이 이 거대한 나는 배를 방문했고,[19] 그것은 9개월 동안 이 도시에 남아있었습니다.[20] Do X는 궁극적으로 상업적으로 실패했지만, 그 존재는 맨해튼에서 자동차로 20분 거리에 종착하는 장거리 항공 여행의 가능성을 보여주었습니다. 마찬가지로, 이 중앙 집중화된 위치로 인해 공항은 9월에 뉴어크와 브루클린의 플로이드 베넷 필드 사이에서 시간당 항공 택시 서비스를 제공할 수 있었습니다.[21]

커티스 필드가 항공의 중심지로 빠르게 부상하는 동안 뉴어크 공항은 뉴욕행 승객과 우편물의 주요 터미널로 남아 있었습니다. 도시의 자체 중앙 공항의 부족은 1930년대가 지남에 따라 지속되었습니다. 특히 민간 운영 필드의 상업적 실행 가능성에 대한 논의가 증가함에 따라 지속되었습니다.[22]

시립 제2공항

Poster from the Works Progress Administration Federal Art Project, circa 1936–1937, advertising the municipal airports of New York.
뉴욕시의 새로 건설된 항공 터미널을 광고하는 작업 진행 관리 포스터.

1934년 피오렐로 라 과르디아 시장의 선거는 뉴욕시의 공항에 공공 투자의 새로운 시대를 열었습니다. 라과디아 시장은 오랫동안 항공 옹호자였으며, 1927년 뉴욕 주재 미국 대표로 근무하면서 쓴 사설에서 그는 연방정부와 주 정부가 도시에 시립 공항을 설립하는 과정에서 더딘 진전을 보였다고 비판했습니다. 여러 잠재적인 장소가 확인되었지만, LaGuardia는 주로 Governors Island를 공항과 해상 비행기 기지로 통합하는 것을 추진했습니다. "공화국의 삶과 활동에 대한 이보다 더 큰 기념비는 상상할 수 없습니다,"라고 그는 도시의 극단적인 중심부에 있는 차오르는 교통의 중심지라고 그림을 그렸습니다.[23] 군사 및 해운에 대한 우려로 결국 제안은 중단되었지만,[24][25] 라과디아와 업계 지도자들은 뉴욕시가 1930년에 완공한 플로이드 베넷 필드를 보완하기 위해 중앙 "급행" 공항이 필요하다는 데 의견을 같이했습니다.[26][27]

Governors Island 제안이 소송되는 동안 LaGuardia는 Curtiss Airport의 발전 가능성을 보았습니다. 그의 행정 하에 시는 소유주들과 5년 계약을 체결하여 연간 1달러에 부지를 임대하고 1,500,000달러(2022년 3,163만 3,094달러 상당)에 부동산을 구입할 수 있는 옵션을 제공했습니다.[28] 1935년 1월 5일, 공항은 공식적으로 시립 제2공항으로 전용되었습니다. 라과디아는 이날 열린 주요 행사에서 트랜스월드항공(TWA)으로부터 플로이드 베넷 필드의 격납고 공간에 대한 계약을 받아 미국의 주요 항공사로는 처음으로 뉴욕시에 직항하는 항공사가 되었습니다.[29] TWA가 노스 비치에 도착하기까지는 아직 몇 년이 걸릴 것으로 예상되지만, 라과디아는 그의 궁극적인 목표 중 하나인 "모든 승객과 우편 교통이 인근 주로 가는 것을 보는 굴욕적인 위치"에서 뉴욕시를 끌어내기 시작했습니다.[28]

라과디아 공항

상업 비행을 위한 공항 개발 계획은 뉴욕 시장 피오렐로 라 과르디아(Fiorello La Guardia, 1934년부터 1945년까지 재임 중)가 당시 뉴욕시 지역을 서비스하는 유일한 상업 공항인 뉴어크 공항에 TWA 항공편이 도착했을 때 그의 항공권이 "뉴욕"이라고 적혀있는 것과 같이 폭발하면서 시작되었습니다. 그는 뉴욕으로 갈 것을 요구했고, 비행기를 브루클린의 플로이드 베넷 필드로 보내라고 명령했고, 도중에 기자들에게 즉석 기자회견을 했습니다. 그는 뉴욕 시민들에게 그들의 도시 내에 새로운 공항을 지원할 것을 촉구했습니다.[30]

아메리칸 항공은 뉴어크 공항이 맨해튼과 더 가까웠기 때문에 몇 달 만에 실패했지만 플로이드 베넷으로 가는 예정된 항공편의 시범 프로그램을 시작하겠다는 라과디아의 제안을 받아들였습니다. 라 과디아는 아메리칸 항공이 시범 프로그램을 계속 운영하도록 하기 위해 공항 리무진에 경찰 호위대를 제공하기까지 했습니다.

13번 활주로에서 나침반 점검 경고 조종사 서명

Floyd Bennett 실험 중에 LaGuardia와 미국 경영진은 새로운 Queens-Midtown Tunnel to Manhattan을 이용할 수 있는 Queens에 새로운 공항을 건설하기 위한 대안 계획을 시작했습니다. 기존의 노스 비치 공항은 명백한 장소였지만 계획 중인 공항의 종류에 비해 너무 작았습니다. 1937년에 웍스 진행국의 지원과 도움을 받아 건설이 시작되었으며 이스트 엘름허스트의 플러싱 베이와 보우리 베이의 해안가에 있으며 아스토리아와 잭슨 하이츠의 이웃과 접해 있습니다.[31] 그 부지에 건설하려면 라이커스 섬에서 매립지를 금속 보강 구조물로 옮겨야 했습니다. 공항 아래의 틀은 여전히 나가는 항공기의 나침반에 자기 간섭을 일으킵니다. 비행장의 표지판은 조종사들에게 문제에 대해 경고합니다.[32]

공항 개발에 있어 미국인의 중추적인 역할 때문에, 라과디아는 공항 운영 첫 해 동안 4개의 격납고를 포함하여 항공사에 추가 부동산을 제공했는데, 이는 당시에는 전례가 없을 정도의 공간이었습니다.[33] 아메리칸 항공은 1939년 공항에 첫 번째 애드미럴 클럽(그리고 세계 최초의 민간 항공사 클럽)을 열었습니다.[34] 구단은 기존에 시장에게 맡겼던 넓은 사무실 공간을 인수했지만, 언론의 비판에 임대를 제안했고, 레드 모시어 미국 부통령은 곧바로 이를 수락했습니다.[35]

1960년 라과디아의 엘리너 루스벨트

이 공항은 1939년 10월 15일에 뉴욕 시립 공항으로 전용되었고,[36][37] 그 해 12월 2일에 영업을 시작했습니다.[30] 뉴욕시에 2,300만 달러를 들여 소박한 노스 비치 공항을 550에이커(220ha)의 최첨단 시설로 개조했습니다. 모든 사람들이 이 프로젝트에 대한 라 과르디아의 열정을 공유하지는 않았습니다. 어떤 사람들은 그것이 4천만 달러의 돈 낭비라고 생각했습니다. 하지만 항공 여행이라는 개념 자체가 대중을 사로잡았고, 몇 천 명의 사람들이 10센트를 주고 비행기가 이착륙하는 것을 보기 위해 공항으로 갔습니다. 2년이 지난 지금, 이 요금과 그들이 만든 주차장은 이미 28만 5천 달러를 벌어들였습니다. 또한 레스토랑과 같은 여행 관련이 없는 출처에서 연간 65만 달러를 벌었습니다. 공항은 곧 재정적인 성공을 거두었습니다. 인근의 잭슨 하이츠에 있는 더 작은 공항인 홈즈 공항은 더 큰 공항의 확장을 막을 수 없었고 1940년에 문을 닫았습니다.[citation needed]

뉴어크 공항은 보수 공사를 시작했지만, 타임지가 "세계에서 가장 가식적인 육지와 해상 비행기 기지"라고 불렀던 퀸스 공항을 따라가지 못했습니다. 프로젝트가 완료되기도 전에 LaGuardia는 5개의 가장 큰 항공사(팬 아메리칸 항공, 아메리칸 항공, 유나이티드 항공, 이스턴 에어 라인 및 트랜스 컨티넨탈 및 웨스턴 에어)로부터 새로운 분야를 개장하자마자 사용하기 시작하겠다는 약속을 받았습니다.[38] 팬 암의 대서양 횡단 보잉 314 비행 보트는 1940년 포트 워싱턴에서 라 과르디아로 이동했습니다. 제2차 세계 대전 동안 공항은 항공 기술자를 양성하고 물류 분야로 사용되었습니다. 대서양 횡단 비행기는 1945년 말에 시작되었으며, 일부는 아이들와일드(현재의 존 F) 이후에도 계속되었습니다. Kennedy International)은 1948년 7월에 문을 열었지만, 마지막은 1951년 4월 Idlewild로 이전했습니다.

신문 기사들은 1947년 6월 1일 뉴욕시와의 임대 계약에 따라 공항이 뉴욕항 관할로 이전할 때까지 비행장을 뉴욕 시립 공항과 라과디아 필드로 번갈아 언급했습니다.

라과디아는 4개의 활주로가 서로 45도 각도를 이루며 열렸으며,[39] 가장 긴 활주로(13/31)는 6,000피트(1,800m)였습니다. 18/36번 활주로는 1947년 유나이티드 DC-4가 남쪽 끝에서 운행한 직후 폐쇄되었고, 9/27번 활주로(4,500피트)는 1958년경 폐쇄되어 1960년 이후 라과디아의 터미널이 북쪽으로 확장될 수 있었습니다. 1961년 경 13/31번 활주로는 북동쪽으로 이동하여 평행 유도로(LGA가 언제 건설되었는지는 알 수 없음)를 건설할 수 있게 되었고, 1965-66년에 나머지 활주로는 모두 현재의 7,000 피트(2,100 m)까지 확장되었습니다.

1957년 4월 공식 항공편 안내서에는 라과디아에서 주중 고정익으로 출발하는 283편(미국 126편, 동부 49편, 북동부 33편, TWA 31편, 캐피털 29편, 유나이티드 15편)이 나와 있습니다. 아메리칸 항공의 항공편에는 보스턴행 무정차 26편과 워싱턴 내셔널(주로 Convair 240s)행 무정차 27편이 포함되었습니다.[40] 1964년 6월 1일, 제트 비행 (클리블랜드와 시카고행 727편)이 시작되었습니다.

2010년 한 유도로에서 바라본 라과디아 공항. 새 컨트롤 타워와 구형 컨트롤 타워를 모두 기록합니다.

라과디아는 건설된 시대에 비해 큰 공항이었지만, 곧 너무 작아졌습니다. 1968년부터 일반 항공기는 라과디아에서 피크 시간대에 운항하기 위해 막대한 요금이 부과되어 많은 LGA 운영자들을 뉴저지주 테터보로에 있는 테터보로 공항과 같은 공항으로 내몰았습니다. 라과디아의 교통량 증가와 안전에 대한 우려는 1984년 인근 플러싱 공항의 폐쇄를 촉발시켰습니다. 또한 1984년, 항만국은 LGA의 과밀화를 더욱 방지하기 위해 일요일부터 금요일까지 라과디아에서 1,500마일(2,400km) 이상 떨어진 도시까지 쉬지 않고 비행하는 것을 금지하는 "주변 규칙"을 도입했습니다. 당시 덴버는 그러한 도시 중 유일하게 쉬지 않고 비행하는 도시였으며, 이 규칙의 유일한 예외가 되었습니다. (1986년 웨스턴 항공은 737-300을 솔트레이크 시티까지 쉬지 않고 운항하기를 원했고 연방 법원에서 이 규칙에 이의를 제기하는 데 실패했습니다.) 이후 항만청은 이들 원거리 공항을 라과디아와 경쟁력을 갖추기 위해 JFK와 뉴어크 공항을 에어트레인 뉴어크 및 에어트레인 JFK와 함께 지역 철도망에 연결하기로 했습니다.[41] 연방항공청은 이런 현지 규정 외에도 라과디아에서 운항할 수 있는 항공기의 운항 횟수와 종류도 제한했습니다.

라과디아의 트래픽은 계속 증가했습니다. 2000년까지, 공항은 한 시간 이상의 초만원 지연을 일상적으로 겪었습니다. 그해 의회는 2007년까지 라과디아에 대한 연방 교통 제한을 취소하는 법안을 통과시켰습니다. 2001년 9월 11일 뉴욕시에 대한 테러 공격으로 항공 여행에 대한 수요가 감소하면서 라과디아의 교통량 증가가 급격히 둔화되어 공항의 지연을 완화하는 데 도움이 되었습니다. 또한 최근 몇 년 동안 중앙 터미널 건물을 개조하고 비행장 배치를 개선하기 위한 항만 당국의 지속적인 투자가 공항 운영을 더욱 효율적으로 만들었습니다.

플러싱 상공 LGA 활주로 31에 최종 접근 중인 항공기.

FAA는 계기 출발 절차 "백석 등반"과 "활주로 31에 대한 고속도로 시각적 접근"을 승인했습니다.[when?] 고속도로 접근법을 채택할 때, 항공기가 브루클린 퀸즈 고속도로와 롱아일랜드 도시의 롱아일랜드 고속도로 교차로를 통과할 때 85°로 북동쪽으로 방향을 틀어 플러싱 메도우 공원에 도달한 후 롱아일랜드 고속도로를 따라갑니다. 항공기는 플러싱 베이 위에서 135° 좌회전을 실행하고 활주로 31에 대한 마지막 접근에 합류합니다. 화이트스톤 클라이밍을 채택하면 항공기는 플러싱 상공을 선회한 후 13번 활주로에서 이륙하면 북쪽의 화이트스톤 브릿지로 향합니다. 그러한 패턴은 소음을 줄이고,[42] JFK 공항의 교통량을 피하고, 뉴욕 트라콘의 항공 교통 용량을 극대화하는 것을 목표로 합니다.[43][44]

2006년 말, 1962년에 지어진 월리스 해리슨이 설계한 항공 교통 관제탑을 보다 현대적인 것으로 대체하기 위한 공사가 시작되었습니다. 이 타워는 2010년 10월 9일에 운영을 시작했습니다.[45]

2009년 8월 12일, 델타 항공과 US 에어웨이스는 별도의 보도 자료를 통해 착륙 슬롯과 터미널 스왑을 발표했습니다. 교환 계획에 따르면, US 에어웨이스는 라과디아에서 125개의 운영 슬롯 쌍을 델타에 제공했을 것입니다. 이에 대한 대가로 US항공은 워싱턴DC 로널드 레이건 국립공항에서 42개의 운영 슬롯 쌍을 제공받아 미국에서 브라질 상파울루와 일본 도쿄로 운항을 시작할 수 있는 권한을 부여받게 됐습니다. 스왑 계획이 완료되었을 때, 델타 셔틀 운영은 해상 항공 터미널에서 C 터미널(현 US 에어웨이스 터미널)로 이동했을 것이고, C 터미널과 D 터미널은 함께 연결되었을 것입니다. US Airways Shuttle 항공편은 Marine Air Terminal로 이동했을 것이고, 주요 US Airways 항공편은 Terminal (현재 델타 터미널)로 이동했을 것입니다.[46][47] 이 계약으로 델타는 라과디아에 국내 허브를 설립할 수 있게 되었습니다.[48]

미국 교통부는 델타-호를 승인할 것이라고 발표했습니다.다른 항공사에 슬롯을 판매하는 조건으로 US 에어웨이스 거래. 델타 항공과 US 에어웨이스는 2010년 7월 초 슬롯 스왑 계약을 포기했고 두 항공사는 법원에 항소를 제기했습니다.[49] 2011년 5월, 두 항공사는 슬롯 스왑에 대한 제안을 US DOT에 다시 제출할 것이라고 발표했습니다. 2011년 7월 21일 미국 DOT에 의해 잠정 승인되었습니다.[50] 슬롯 스왑은 2011년 10월 10일 미국 DOT로부터 최종 승인을 받았습니다.[51]

2011년 12월 16일, 델타 항공은 라과디아 공항에 새로운 국내 허브를 열 계획을 발표했습니다. 이번 투자는 수십 년 만에 LaGuardia의 모든 항공사가 단일 사업으로 가장 큰 규모로 확대된 것으로, 항공편은 60% 이상, 목적지는 75% 이상 증가했습니다. 2013년 여름까지 델타 항공은 라과디아와 60개 이상의 도시를 오가는 264편으로 운항을 늘렸는데, 이는 라과디아의 다른 어떤 항공사보다 많은 양입니다.[52]

2019년 11월, 사우스웨스트 항공은 보잉 737 MAX의 접지, 성능 저하 및 부적절한 시설로 인해 뉴어크에 취항을 종료하고 뉴욕 지역 운항을 라과디아와 이슬립으로 통합했습니다.[53]

재건

2020년 라과디아의 B 터미널을 재건하였습니다.

2010년 4월, 항만국 국장 Christopher Ward는 LaGuardia의 센트럴 터미널의 완전한 철거와 재건을 모색하기 위해 컨설턴트를 고용했다고 발표했습니다. 이 프로젝트는 현재 수십 년간의 추가와 수정이 결합된 공항을 위한 통합되고 현대적이며 효율적인 계획을 만들 것입니다. 24억 달러가 소요될 것으로 예상되는 이 프로젝트에는 기존의 중앙 터미널 건물과 4개의 코스, 차고, 격납고 1, 앞길의 철거, 임시 시설 건설, 새로운 중앙 터미널 건물의 설계 및 건설 등이 포함될 예정입니다.[54] 재건은 프로젝트 전반에 걸쳐 운영을 유지하기 위해 단계적으로 진행됩니다.[55]

제안은 2012년 1월 31일까지였습니다. 항만청의 전무이사 패트릭 포예(Patrick Foye)는 "그것은 1940년대, 1950년대의 기이한 향수를 불러일으키지만 받아들일 수 없는 종류의 것입니다."라고 말했습니다.[56] 항만청은 델타가 공항에서 다른 터미널을 운영하는 것과 유사하게 민간 자금으로 대체 터미널을 개발하고 운영할 민간 회사를 찾고 있었습니다. 그러나 2014년 1월, 앤드류 쿠오모 주지사는 제안된 민관 협력 대신 국가가 오랫동안 지연되어 온 새로운 터미널 프로젝트의 건설을 감독하는 계획을 발표했습니다.[57]

2018년 4월 B터미널 공사

2015년 7월 27일, 앤드류 쿠오모 주지사는 당시 부통령 조 바이든과 함께 40억 달러를 들여 터미널을 하나의 연속 건물로 재건하는 계획을 발표했습니다. 공항 관계자들과 계획가들은 공항을 근본적으로 허물고 재건해야 한다고 결론지었습니다.[58]

2015년 공개된 공항 재건 계획에 따라 단계적으로 단일 터미널 건물을 건설하고, 사람 이동, 소매 공간, 새로운 호텔을 건설할 예정입니다. 약 2 mi (3.2 km)의 유도로가 추가로 건설될 예정이며, 그랜드 센트럴 파크웨이는 재구성될 예정입니다. 제안된 고속 여객선은 도입될 경우 국가적 역사적 랜드마크인 마린 에어 터미널에 서비스를 제공할 것이며, 이는 그대로 유지될 것입니다. 중앙 터미널 내에서 승객을 보다 신속하게 이동시키기 위한 현장 트램도 제안되었습니다.[59] 신공항은 친환경적이며 약 200개 객실의[59] 호텔과 비즈니스/컨퍼런스 센터 등의 숙박 시설을 포함할 예정입니다.[60] 공항 전체가 그랜드 센트럴 파크웨이에서 600피트(180m) 더 가까이 이동하게 됩니다.[61][62] 새로운 주차장은 기존 터미널과 그랜드 센트럴 파크웨이 사이의 주차 시설을 대체하여 새로운 시설을 위한 공간을 만들었습니다. 터미널을 그랜드 센트럴 파크웨이에 더 가깝게 배치함으로써 항공기 유도로와 홀드 구역을 위한 공간이 추가로 생겨 지상 지연을 줄였습니다. 활주로 자체는 재구성되지 않았습니다.[60][63]

이 프로젝트의 1단계 공사는 2016년 봄에 시작되었으며, 최종 계획이 항만국 이사회에 의해 승인되었으며, 2022년 말까지 전체 재개발이 완료될 예정입니다.[64] B 터미널은 철거되고, 델타는 계획에 따라 C 터미널과 D 터미널을 재건할 것입니다. 신공항은 승객들이 터미널 건물과 게이트 사이를 항공기가 탑승할 수 있을 정도로 높은 다리를 통해 연결하는 섬 게이트 시스템을 특징으로 할 것입니다.[60][65] 2016년 3월 말, 터미널 B 프로젝트를 위해 뉴욕, 뉴저지 및 라과디아 게이트웨이 파트너스 간에 재개발에 대한 종합 계획이 만장일치로 승인되었습니다.[66][67] 건설 비용은 40억 달러에서 53억 달러에 이를 것으로 추정되었습니다.[68] 2017년 8월, Magic Johnson Enterprises와 Loop Capital은 라과디아 공항 재건 2단계에 투자하기 위해 JLC Capital이라는 이름의 합작 회사를 설립했습니다.[69] 같은 달, 델타 항공은 공항 재건의 마지막 단계에 착수했습니다.[70][71] 2017년 12월 9일, 6개 항공사가 새로운 터미널을 기대하며 LGA로 이전했습니다. 알래스카 항공과 제트블루는 마린 에어 터미널로 이동했습니다. 터미널 B에 통합된 미국인. 프론티어와 스피릿은 C 터미널에서 출발하여 D 터미널에 도착합니다.[72] 이전 이후, 알래스카 항공은 라과디아행 서비스를 종료하고, 제트블루는 보스턴 항공편을 제외한 모든 항공편을 B 터미널로 이전하고, 스피릿은 A 터미널에서의 운영을 강화하는 등 추가적인 변화가 있었습니다.[73]

B터미널 공사를 관리하는 라과디아 게이트웨이 파트너스가 단지 대부분을 완공했습니다.[74] 7층 규모의 서부 주차장은 2018년 2월에 상반기에 문을 열었는데, 3,100면의 주차 공간 중 1,600면을 이용할 수 있도록 했고, 나머지 차고는 그해 말에 문을 열었습니다.[75][62] B 터미널의 11개의 새로운 게이트가 2018년 12월 1일에 열렸고 에어 캐나다, 아메리칸 항공, 사우스웨스트 항공이 사용했습니다. 2019년 6월 2일, 유나이티드가 대부분의 운영을 새로운 콩코스로 이전하면서 5개의 게이트가 추가로 문을 열었습니다.[76][77][78] 새로운 공간에는 55피트(17m) 높이의 천장이 있는 콩코스, 음식 양허장, FAO 슈바르츠 장난감 가게, 실내 놀이 공간이 포함되었습니다.[78] B 터미널의 새로운 본사는 2020년 6월 13일에 동부 콩코스로 가는 새로운 커넥터와 함께 문을 열었습니다. 2020년 8월 5일, 아메리칸은 웨스턴 콩코스의 첫 번째 7개의 게이트를 열었고, 10개의 게이트와 2021년 말에 브리지 커넥터가 열릴 예정이었습니다.[79][80] 이후 2022년 1월 27일 B터미널과 연결되는 제2교량이 완공되어 일반에 공개되었습니다.[81]

공항의 동쪽에 위치한 델타 항공은 두 터미널인 C 터미널과 D 터미널을 통합하여 이전 터미널 D 주차장에 위치한 중앙 집중식 터미널 본사로 통합하고 있습니다. 게다가, 델타 항공은 4개의 "손가락" 콩쿠르로 에어사이드 시설을 재건하고 있습니다.[82] 첫 번째로 개장한 콩쿠르는 2019년 10월 29일에 개장한 공항 동쪽 끝의 G 콩쿠르였습니다.[83][84] 델타 셔틀 항공편은 2019년 11월 16일에 G 콩쿠르로 이동했습니다.[85] 2022년 6월 4일 델타는 10개의 좁은 바디 게이트를 자랑하는 콘코스 E와 함께 새로운 터미널 C 본사를 대중에게 공개했습니다.[86] C 터미널 본사는 이전 C 터미널과 D 터미널의 보안 검색대를 11개 차로로 통합하고, 필요한 경우 16개 차로까지 확장할 수 있습니다. 다른 기능으로는 휴대용 승객 전용 하차 공간, 생체 인식 스캔 기술, 자폐증 환자를 위해 설계된 감각실, 현재까지 델타에서 가장 큰 스카이 클럽 등이 있습니다.[87]

2022년 6월 현재 델타는 D터미널의 게이트 교체 공사를 진행 중이며 D컨코스 공사를 시작할 예정입니다.[88] 델타는 코로나19 팬데믹으로 인한 영향으로 C 터미널에서 남은 프로젝트를 빠르게 추적하고 있으며, 이로 인해 항공사는 통행량 감소를 이용하여 2년 동안 건설 속도를 높일 수 있었습니다.[89][90]

오퍼레이션스

맨해튼을 배경으로 한 라과디아의 항공 전경

LaGuardia는 일반 항공을 수용하는 경우가 많지만, 공항은 주로 Part 121의 예정된 항공사에 의해 지역, 국내 및 제한된 국제 목적지로 여객 서비스를 제공합니다. 혼잡한 특성과 밀집된 도시 지역과의 근접성 때문에 공항을 오가는 상업 항공편은 연방 항공청(FAA)과 뉴욕 뉴저지 항만청(PANYNJ)이 제정한 몇 가지 제한을 받습니다. 이 공항은 거의 유일하게 협체 항공기를 취급합니다. 보잉 767이나 에어버스 A310과 같은 ADG(Airplane Design Group) IV 와이드바디 항공기를 취급할 수는 있지만, 이 그룹에 속하는 항공기는 라과디아에서 거의 볼 수 없습니다.

서비스제한

국제선

공항에는 미국 세관국경보호(CBP) 시설이 없습니다. 따라서 국제선 도착은 미국 국경 사전 통관 서비스를 제공하는 공항에서만 가능합니다. 이들 항공편의 승객과 승무원은 출국 공항에서 세관을 통과하며, 입국 심사를 위해 출국하는 동안 미국 영토에 있는 것으로 간주되어 국내 여행객과 동일한 방법으로 라과디아를 출국할 수 있습니다.[91]

통행금지 및 주변 규칙

항공기 소음 오염의 영향을 완화하고 비행장 정비를 용이하게 하기 위해, 전통적으로 연중 따뜻한 달 동안 12시에서 6시 사이에 계절적 통행금지 시간이 존재합니다.[92] 또한 1984년 PANYNJ에 의해 시행된 "주변 규칙"은 토요일이나 콜로라도 덴버를 제외하고 1,500마일(2,400km) 이상의 지점을 오가는 항공편을 금지하고 있습니다.[93] 일반적으로 더 무거운 연료 부하와 더 큰 항공기를 필요로 하는 장거리 운행의 경우, 이 규정은 그러한 비행에 의해 발생하는 과도한 인식 소음을 제거하는 것을 목표로 합니다. 지난 2015년까지만 해도 주변 규칙 변경이 검토됐지만,[94] 2021년 규칙을 법으로 성문화할 목적으로 뉴욕주 상원 법안이 발의됐습니다.[95]

슬롯 시스템

미국에서 가장 밀도가 높고 혼잡한 B급 공항 중 하나로서, LaGuardia의 IFR 운영은 FAA 슬롯 시스템에 의해 통제됩니다.[96][97] 국제항공운송협회의 WASG(Worldwide Airport Slot Guideline)에 따라 운영자는 시간에 민감한 개별 이착륙 권한을 부여받습니다.[98] 2020년 FAA는 라과디아를 포함한 몇몇 미국 공항에서 사용하지 않는 슬롯의 만료를 중단함으로써 COVID-19 팬데믹으로 인한 항공 교통량의 급격한 감소에 대응했습니다.[99]

시설.

터미널

LaGuardia에는 72개의 게이트가 있는 3개의 활성 터미널(A, B, C)이 있습니다.[100][101] 터미널은 모두 버스와 보행로로 연결되어 있습니다. 터미널 곳곳의 간판은 Paul Mijksenaar가 디자인했습니다.[102] 다른 항만청 공항들과 마찬가지로, LaGuardia의 일부 터미널들은 항공사들이 자체적으로 관리 및 유지 관리하고 있습니다. 터미널 B는 항만청의 직접 운영 하에 있었으나, 2016년 터미널 B의 운영은 민간기업인 LaGuardia Gateway Partners로 이관되었습니다.

LaGuardia는 새로운 터미널 B와 (구 터미널 C와 D를 포함한) 새로운 터미널 C를 탄생시킨 수십억 달러 규모의 재설계를 진행 중입니다. 터미널 A는 사소한 업데이트를 제외하고는 변경되지 않습니다. 새로운 레이아웃은 새로운 게이트 코스로도 구성됩니다. 새로운 터미널 B에는 서부 콩코스(11~31번 게이트)와 동부 콩코스(40~59번 게이트)로 불리는 두 개의 게이트 코스가 있습니다. 새로운 터미널 C에는 4개의 게이트 코스(61–69, 71–79, 82–89, 92–98)가 있습니다.

터미널A

주 기사: 마린 에어 터미널
1974년 해상항공터미널

MAT(Marine Air Terminal)로 알려진 A 터미널은 공항의 원래 해외 항공 터미널이었습니다. 수변 터미널은 1930년대와 1940년대에 걸쳐 미국의 주요 국제 항공사인 팬 아메리칸 에어웨이즈의 플라잉 보트, 즉 클리퍼스 함대를 서비스하기 위해 고안되었습니다. 클리퍼가 롱아일랜드 사운드에 착륙했을 때, 그것은 승객들이 터미널에 내릴 수 있는 부두에 택시를 탔습니다. 제2차 세계 대전 동안, 새로운 4개의 엔진을 가진 육지 비행기들이 개발되었고, 1947년 이후 비행하는 배들은 뉴욕 밖으로 예정된 승객들을 실어 나르는 것을 멈췄습니다. 마지막 팬아메리칸 항공편은 1952년 2월 버뮤다로 향하는 터미널을 떠났습니다.

터미널 내부에는 높이 12피트(3.7m), 길이 237피트(72m) 크기의 벽화인 Flight가 걸려 있습니다. 이 벽화는 대공황 시대의 작업 진행 관리국(WPA)의 일환으로 만들어진 가장 큰 벽화였습니다.[103] 1942년 제임스 브룩스에 의해 완성된 '플라이트'는 인류가 비행에 관여한 역사를 묘사하고 있습니다. 그 벽화는 1950년대에 뉴욕과 뉴저지의 항만 당국에 의해 설명 없이 덧칠되었는데, 아마도 일부 사람들이 그 벽화에서 좌익의 상징성을 보았기 때문일 것입니다.[104] 항공 역사학자 제프리 아렌트(Geoffrey Arend)가 주도한 광범위한 복원 프로젝트를 거쳐 1980년 벽화가 다시 헌정되었습니다.[105]

1986년, 팬암은 보스턴, 뉴욕시와 워싱턴 D.C. 사이의 뉴욕 항공의 셔틀 서비스를 구입하면서 MAT에서 비행을 다시 시작했습니다. 1991년, 델타 항공은 팬암 셔틀을 구입했고 그 후 9월 1일에 MAT에서 서비스를 시작했습니다. 1995년, MAT는 역사적인 랜드마크로 지정되었습니다. 2004년 12월 2일, 공항의 상업 비행 65주년에 맞추어 7백만 달러의 복구가 완료되었습니다. 2017년 12월 9일 제트블루와 알래스카 항공은 MAT로 이전했고 델타 항공은 C 터미널로 가는 모든 델타 셔틀 항공편을 통합했습니다.[106] 2018년 10월 27일, 알래스카 항공은 라과디아 공항에서 모든 서비스를 종료하고 제트블루를 터미널의 유일한 임차인으로 남겼습니다. 2021년 4월 28일, 스피릿 항공은 A 터미널에서 포트로더데일 행 항공편을 운항하기 시작했습니다.[107] 2021년 7월 20일, 제트블루는 2022년 7월 9일에 보스턴 항공편을 터미널 B로 이전하면서 MAT에서 터미널 B로 이전한다고 발표했습니다.[108][109][110] 2022년 3월 29일, Spirit Airlines가 운영하는 모든 항공편은 현재 MAT를 종료했습니다. 그해 9월 13일, Frontier Airlines는 모든 항공편을 A 터미널로 이동시켰습니다.[111]

터미널B

2022년 B터미널

B 터미널은 많은 항공사에 서비스를 제공하고 있으며, 아메리칸 항공의 큰 허브 역할을 하고 있습니다. 2017년에는 기존의 A, B, C, D 콩쿠르를 대체하는 2개의 새로운 콩쿠르 중 첫 번째 콩쿠르에 대한 작업이 시작되었습니다. 새로운 터미널은 Hellmuth, Obata + Kassabaum에 의해 설계되었습니다.[112]

2020년 새로운 터미널 B 본사는 완공된 동부 콩코스와 연결되는 다리로 문을 열었습니다. 2022년 1월 27일, B 터미널의 본사와 서부 콩코스를 연결하는 두 번째 다리가 완공되었습니다.[81] 2022년, 오래된 B 터미널은 철거되었습니다.

2021년 10월 31일, 제트블루는 B 터미널(보스턴 행 항공편 제외)로 이전했습니다.[113] 제트블루의 보스턴 항공편은 2022년 7월 9일 B 터미널로 이전했습니다.[109][110]

B터미널 분수대

본사 평면도:

4F 코스 간/코스 간 브리지
3F 출발 승객 하차, 발권 및 체크인, 보안, 주차
2F 도착 수하물 수취, 자동차 서비스, 주차, 승객 픽업, 택시
1F 대중교통 웰컴 센터, 호텔 셔틀 및 버스

서부 콩코스(11~31번 게이트)
2020년에는 B 터미널의 새로운 서부 콩코스에 8개의 게이트가 문을 열었습니다(24-31). 2021년 12월 15일에 새로운 아메리칸 항공 애드미럴 라운지와 함께 4개의 게이트(19, 20, 22, 23)가 추가로 문을 열었습니다. 이 새로운 문들이 열리면서, 오래된 터미널 B 게이트의 마지막인 오래된 중앙역 D는 차량 통행이 금지되었습니다. 2022년 4월 18일에 2개의 게이트(17, 18)가 추가로 개통되었습니다. 또 다른 게이트인 11번 게이트는 2022년 5월 17일자로 온라인에 들어왔으며, 2022년 6월 8일에는 12번 게이트와 14번 게이트, 두 개의 게이트가 더 열렸습니다. 2022년 7월 9일, 마지막 두 개의 새로운 게이트인 15번 게이트와 16번 게이트가 문을 열었습니다. 그러나 23번 게이트는 새로운 16번 게이트로 제트웨이를 이동하기 위해 운행을 중단했습니다. 아메리칸 항공은 현재 이 콘코스에서 모든 항공편을 운항하고 있습니다.

동부 콩코스 (게이트 40–59)
2018년 12월 1일, 터미널 B의 새로운 동부 콩코스에 11개의 게이트가 열렸습니다. 2019년 6월 2일에 5개의 게이트가 추가로 열리면서 유나이티드 항공은 라과디아의 모든 운항을 새로운 콩코스로 옮길 수 있게 되었습니다. 2022년 5월 20일, 49번 게이트에서 출발한 제트웨이는 설치를 위해 웨스턴 콩코스 14번 게이트로 이동되었습니다.

터미널C

2022년 06월 06일 기준 LGA 터미널 C 보안검색대

코건이 설계한 새로운 터미널 [114]C는 2022년 6월 4일에 개장했으며 델타 항공(D, E, F, G)에 서비스를 제공하는 4개의 코스로 연결됩니다. 이 중 2개의 강좌는 신규(E, G)이며 2개(D, F)는 기존 터미널 C와 D의 일부이며 신규 강좌가 완료되는 동안 사용됩니다. 구 터미널 C와 터미널 D 건물은 여전히 운영 중이지만, 이들 게이트의 발권 및 수하물 운영은 새로운 터미널 C로 통합되었습니다. 완공되면 새로운 터미널 C는 4개의 코스에 37개의 게이트에 접근할 수 있습니다. 새로운 터미널 C에는 항공사에서 가장 큰 델타 스카이 클럽도 있습니다.

2023년 12월 현재 터미널 C에서 접근할 수 있는 31개의 활성 게이트가 있습니다.

62번, 64번, 66번, 68번 게이트는 원래 터미널 C 서쪽 중앙에 지어진 첫 번째 새로운 게이트입니다. (4게이트)
델타 항공 및 델타 커넥션 항공편에 사용됩니다. 완성되면 새로운 콩코스 D가 되고 게이트에 61~69번 번호를 사용합니다. 그 문들은 이전에 C1-C41로 번호가 붙여졌습니다. 현재 공사가 끝날 때까지 승객들이 중앙홀로 들어갈 수 있는 임시 통로가 있습니다.
새 콩코스 E의 70–79번 게이트(10개 게이트)
2022년에 개장하여 델타 항공과 델타 커넥션에 사용됩니다. E 코스는 원래 C 터미널의 동쪽 절반이 있던 자리에 있습니다.
D 터미널의 원래 부분에 있는 81~84번, 85A, 85B번 게이트와 새로운 콩코스 F(10개 게이트)에 있는 86번, 88A, 88B번, 89B번 게이트
델타 항공 비행에 사용됩니다. 81번 게이트 근처의 구 D 터미널에 있는 델타 스카이 클럽은 여전히 영업 중입니다. 결국 기존 부분은 철거되고 모든 게이트(80-89)는 새로운 콩쿠르 F에 들어가게 됩니다. 그 문들은 이전에 D1-D11로 번호가 붙여졌습니다. 현재 새로운 콩코스 F가 완공될 때까지 승객들이 새로운 터미널 C에 들어갈 수 있는 G 콩코스로 가는 임시 통로가 있습니다.
92-98번 게이트, 새로운 콩쿠르 G (7개 게이트)
2019년에 개장했으며 델타 항공과 델타 커넥션 항공편에 사용됩니다.

이전 단말기

터미널 B (1964–2022)

센트럴 터미널 빌딩(CTB)은 원래 길이가 6 블록이었고, 4층 중앙 섹션, 2개의 3층 날개, 40개의 항공기 게이트가 있는 4개의 코스(A, B, C, D)로 구성되었습니다. 해리슨과 아브라모비츠가 설계한 3,600만 달러의 시설은 1964년 4월 17일에 완공되었습니다.[115] 델타 항공과 US 에어웨이스는 각각 1983년과 1992년에 공항 동쪽에 있는 전용 터미널을 위해 CTB를 떠났습니다. 항만청과 다양한 항공사들은 1990년대에 기존 공간을 확장하고 개조하는 3억 4천만 달러 규모의 개선 프로젝트를 진행했습니다.[78] 터미널은 새로운 터미널 B로 대체되었으며 최종 게이트(컨코스 D)와 터미널은 2022년 초에 이미 철거되었습니다.

터미널 C(1992~2022)

터미널C

원래 터미널 C(이전 명칭은 이스트 엔드 터미널 및 USAIR 터미널)는 2억 5천만 달러를 들여 1992년 9월 12일에 개장한 300,000 평방 피트(28,000 m2) 규모의 시설이었습니다. William Nicholas Bodouva + Associates Architects and Planners가 설계한 이 건물은 LaGuardia에 있는 Delta의 사업 일부를 수용했습니다. 2022년 6월 4일, C 터미널의 체크인 및 수하물 찾는 곳이 폐쇄되었습니다.

이 건물은 1989년 텍사스 항공(당시 콘티넨탈 에어라인과 이스턴 에어라인의 소유주)과 항만청이 맺은 계약에서 처음 구상되었습니다.[116] Eastern이 Texas Air에 의해 강제로 파산되었을 때, 새로운 터미널의 임대를 포함한 자산은 Continental로 이전되었습니다. 콘티넨탈은 한 번도 입주하지 않았고, 결국 파산 구조조정의 일환으로 대부분의 라과디아 슬롯과 함께 임대 계약을 US 에어웨이스에 매각했습니다.[117] 이스턴 에어 셔틀의 후계자인 트럼프 셔틀도 US 에어 웨이즈 셔틀이 되기 전에 터미널을 점령했습니다.

델타 항공과 US 에어웨이스 간의 슬롯 스왑 계약으로 2012년 7월 현재 델타 항공이 터미널의 대부분을 점유하고 있습니다(게이트 C15-C44). 아메리칸 항공은 2017년 12월 9일까지 C35-C44 게이트에서 일부 항공편을 운항했습니다. C터미널과 연결된 동부콘코스는 폐쇄 및 철거(C15-C24번 출입구)되었으며, 신설된 콩코스 E는 공사가 완료되었습니다. 이 새로운 콩쿠르는 2022년 6월 4일에 대중에게 공개되었습니다. 이 새로운 콩코스는 70-79번 문으로 번호가 매겨져 있습니다.

2021년 3월 라과디아 공항에서 새로운 Delta Terminal C와 연결될 새로운 Concourse E의 사진.

터미널 D (1983–2022)

2012년 철거된 D터미널 외관

D 터미널은 1983년 6월 19일 약 9천만 달러의 비용을 들여 문을 열었으며, 윌리엄 니콜라스 보두바(William Nicholas Bodouva) + 어소시에이츠 아키텍츠(Associates Architects)가 델타의 새로운 보잉 757과 보잉 767 항공기를 수용하도록 설계했습니다.[118] 이 터미널에는 노스웨스트 항공과 노스웨스트 에어링크가 1983년에 문을 연 이후 2009년에 델타로 합병될 때까지 입주해 있었습니다.

2020년 1월 8일 현재 D 터미널과 연결된 새로운 콩코스 G에서 델타 항공과 델타 커넥션이 운영되고 있습니다.[106] D 터미널은 라과디아에 허브를 건설하기 위한 델타의 노력의 일환으로 2013년 초에 개장한 600피트의 산책로를 통해 C 터미널과 연결되었습니다. 2020년 9월 1일 현재 C터미널과 D터미널 사이의 보행로가 철거되어 현재 새로운 콩쿠르 F 공사가 진행 중입니다.

2022년 6월 4일부로 D 터미널의 체크인 및 수하물 찾는 곳이 폐쇄되었습니다. 2022년 9월 12일부터 18일까지 일주일 동안 터미널 D의 중부와 동부는 철거되었습니다. 델타 스카이 클럽이 있는 D 터미널의 서쪽 끝과 81-85번 게이트는 여전히 서 있으며 여전히 사용되고 있습니다. 이 구간은 보행교를 통해 새로운 터미널 C와 연결됩니다. 나머지 게이트는 82~89번 게이트 번호를 사용하는 새로운 콩코스 F가 완료될 때까지 운영됩니다.

종합항공

일반 항공기를 위한 별도의 터미널 건물은 없지만, 현재 쉘테어 항공이[119] 운영하는 해상항공터미널(A터미널) 내에 유사터미널이 운영되고 있으며, 이 터미널은 100LL 및 제트A 연료 공급 등 민간 및 전세 항공기 소유자에게 FBO 서비스를 전면적으로 제공하고 있습니다. 그리고 비행 계획, 조종사 및 승객 라운지. 일반 항공 터미널에 접근하려면 공항 내 임차인이 SIDA(Security Identification Display Area) 배지를 소지하고 있어야 하며, 임시 항공기 소유자와 승객은 항상 GA 터미널을 출입하고 FBO 직원이 경사로와 격납고로 호송해야 합니다.

9.11 테러 이후 연방항공청은 일반 항공기의 라과디아 착륙과 출발 규정을 변경했습니다. IFR(Non-scheduled instrument flight rules) 항공편을 운항하는 조종사는 항공편의 도착 또는 출발 72시간 전까지 FAA의 e-CVRS[120] 시스템을 통해 예약해야 하며, 공공 전세기는 최대 6개월 전까지 예약할 수 있습니다. 예정에 없던 IFR 항공편은 현지 시간으로 월요일부터 금요일까지 오전 6시부터 오후 9시 59분까지, 일요일은 오후 12시부터 오후 9시 59분까지 예약된 상태로 LaGuardia에서만 운항할 수 있습니다. 토요일에는 예정에 없던 IFR 항공편 예약이 하루 종일 필요하지 않습니다. 예약이 없는 항공기는 테터보로 공항이나 린덴 공항으로 이동합니다.

민간 해상 비행기 기지인 EDO(FAALID: 4NY2)는 LaGuardia 공항 북쪽의 플러싱 만과 이스트 강에서 3개의 수로를 운영하고 있습니다.[121]

기타시설

뉴욕항공이 취항할 당시 본사는 라과디아의 격납고 5에 있었습니다.[122]

법 집행 및 항공기 구조 및 소방(ARFF) 서비스는 항만 당국 경찰국(PAPD)에서 제공합니다. 이 기관의 라과디아 공항 사령부(빌딩 137)는 2010년에 완공되었습니다.[123] North Shore 대학 병원은 항만 당국과의 계약에 따라 응급 의료 서비스를 제공합니다.

4번 활주로의 접근 끝이 내려다보이는 곳은 뉴욕시 공원 및 레크리에이션 부서에서 운영하는 공립 공원인 플레인뷰 파크입니다. 1.03 에이커(0.42 ha)의[124] 공간에는 공항의 남쪽 둘레를 따라 그랜드 센트럴 파크웨이에 인접한 공원 벤치와 잔디밭이 있으며 항공기 발견을 위한 최고의 장소입니다.

항공사 및 취항지

항공사목적지심판
에어캐나다 토론토 피어슨
계절: 몽레알트뤼도 		[125]
에어 캐나다 익스프레스 몽레알트뤼도, 토론토-피어슨 [125]
아메리칸항공 아루바, 보스턴, 샬럿, 시카고--오헤어, 달라스/포트워스, 휴스턴-인터컨티넨탈, 마이애미, 내슈빌, 롤리/더럼, 세인트루이스, 워싱턴–내셔널
계절:콜럼버스-글렌, 피츠버그 		[126]
아메리칸 이글 애슈빌, 버밍엄(AL), 버팔로, 샬러츠빌(VA), 신시내티, 클리블랜드, 컬럼비아(SC), 콜럼버스-글렌, 데이턴, 디모인, 디트로이트, 페예트빌/벤턴빌, 그랜드래피즈, 그린즈보로, 그린빌/스파탄버그, 휴스턴–인터컨티넨탈, 인디애나폴리스, 캔자스시티, 녹스빌, 리틀록, 루이빌, 멤피스, 미니애폴리스/세인트 Paul, Montréal–Trudeau, Nashville, Norfolk, Oklahoma City, Omaha, Philadelphia, Pittsburgh, Portland (ME) (begins June 5, 2024),[127]Raleigh/Durham, Richmond, Roanoke, St. Louis, Toronto–Pearson, Tulsa, Washington–National, Wilmington (NC)
계절:뱅고르 (2024년 6월 5일 시작),[127]핼리팩스 (2024년 6월 5일 시작),[127]Hyannis(2024년 6월 5일 시작),[127] Key West, Martha's Vineyard(2024년 6월 22일 시작),[127] Nantucket(2024년 6월 22일 시작)[127] 		[126]
델타항공 애틀랜타, 보스턴, 찰스턴(SC), 시카고 –오헤어, 달라스/포트워스, 덴버, 디트로이트, 포트로더데일, 포트마이어스, 휴스턴–인터컨티넨탈, 라스베가스(2024년 2월 24일 종료),[128] 마이애미, 미니애폴리스/세인트. 폴, 나소,[129] 뉴올리언스, 올랜도, 피닉스-스카이 하버(2024년 2월 24일 종료),[130] 롤리/더럼, 솔트레이크시티(2024년 3월 30일 종료),[128] 새러소타, 탬파, 워싱턴-내셔널, 웨스트팜비치
계절: 캔자스시티, 시라큐스 		[131]
델타 커넥션 Albany, Asheville, Bangor, Birmingham (AL), Boston, Buffalo, Burlington (VT), Charleston (SC), Charlotte, Charlottesville (VA), Cincinnati, Cleveland, Columbia (SC), Columbus–Glenn, Dayton, Des Moines, Fayetteville/Bentonville (resumes April 15, 2024),[citation needed]Grand Rapids, Greensboro, Greenville/Spartanburg, Halifax (begins June 7, 2024),[132]Hartford, Indianapolis, Jacksonville (FL), Kansas City, Knoxville, Little Rock, Louisville, Madison, Memphis, Milwaukee, Montréal–Trudeau, Myrtle Beach, Nashville, Norfolk, Oklahoma City, Omaha, Pensacola, Pittsburgh, Portland (ME), Providence, Raleigh/Durham, Richmond, Roanoke, Rochester (NY), St. Louis, Savannah, Syracuse, Toronto–Pearson, Tulsa, Travers City (2024년 5월 7일 시작)[133]워싱턴 – 내셔널, 윌밍턴(NC), 우스터
계절:힐튼 헤드, 키 웨스트, 마사의 포도밭, 난터킷 		[131]
프론티어 항공 Atlanta, Charlotte (begins April 10, 2024),[134] Cincinnati (begins April 10, 2024),[134] Cleveland (begins April 10, 2024),[134] Denver (begins May 16, 2024),[134] Dallas/Fort Worth, Miami, Orlando, Raleigh/Durham (begins April 10, 2024)[134] [135]
제트블루 애틀랜타, 보스턴, 덴버(2024년 3월 30일 종료),[136]포트로더데일, 나소, 뉴올리언스, 올랜도, 탬파, 웨스트팜비치
계절:포트 마이어스, 마사의 포도밭, 난터켓, 사라소타 (2024년 3월 30일 종료)[136] 		[137]
사우스웨스트 항공 애틀랜타, 시카고 – 미드웨이, 댈러스 –러브, 덴버, 휴스턴-취미, 캔자스시티, 내슈빌, 뉴올리언스, 세인트루이스, 탬파
계절:올란도 		[138]
스피릿 항공 애틀랜타, 찰스턴 (SC) (2024년 4월 10일 시작),[139] 샬럿, 시카고 –오헤어, 달라스/포트워스, 디트로이트, 포트로더데일, 휴스턴-인터컨티넨탈, 마이애미, 내슈빌, 머틀 비치(2024년 4월 10일 시작),[139] 올랜도, 웨스트 팜 비치 [140]
유나이티드 항공 시카고-오헤어, 덴버, 휴스턴-인터컨티넨탈, 워싱턴 덜레스 [141]
유나이티드 익스프레스 시카고-오헤어, 휴스턴-인터컨티넨탈, 워싱턴 덜레스 [141]

통계학

상위 목적지

LGA에서 가장 바쁜 국내 노선(2022년 11월~2023년 10월)[142]
순위 도시 승객들 항공사
1 애틀랜타, 조지아 1,098,000 델타, 프론티어, 제트블루, 남서쪽
2 시카고-오헤어 1,088,000 아메리칸, 델타, 스피릿, 유나이티드
3 올랜도, 플로리다 851,000 아메리칸, 델타, 제트블루, 사우스웨스트, 스피릿
4 마이애미, 플로리다 849,000 아메리카, 델타, 프런티어
5 달라스/포트워스, 텍사스 783,000 아메리칸, 델타, 스피릿
6 포트로더데일, 플로리다 735,000 델타, 제트블루, 스피릿
7 콜로라도 주 덴버 660,000 델타, 제트블루, 사우스웨스트, 유나이티드
8 샬럿 577,000 아메리칸, 델타, 스피릿
9 매사추세츠주 보스턴 504,000 델타, 제트블루
10 미시간 주 디트로이트 486,000 아메리칸, 델타, 스피릿

항공사시장점유율

LGA에서 가장 큰 항공사
(2022년 12월~2023년 11월)[143]
순위 항공사. 승객들 공유하다
1 델타항공 13,084,700 40.6%
2 아메리칸항공 7,108,325 22.1%
3 제트블루 3,374,351 10.5%
4 사우스웨스트 항공 3,131,181 9.7%
5 유나이티드 항공 2,219,466 6.9%
6 스피릿 항공 1,839,417 5.7%
7 에어캐나다 922,672 2.9%
8 프론티어 항공 424,347 1.3%

연간교통량

LGA 공항의 연간 여객 수송량. See Wikidata query.

지상교통

Q70 bus operated by MTA Regional Bus Operations
MTA 지역버스 운영 Q70 "LaGuardia Link" 버스

2021년 현재, 버스는 공항과 주변 환경을 연결하는 유일한 대중 교통 수단입니다. 모든 터미널은 두 개의 SBS(Select Bus Services)를 포함하여 접근 가능한 공중 MTA 버스 노선을 통해 제공되며, 뉴욕 지하철로의 무료 환승은 OMNY 또는 메트로 카드 결제를 통해 제공됩니다.

또한 공항에는 모든 터미널에 정차하는 보완적인 내부 셔틀 버스 노선이 있습니다.[144]

역사를 통틀어 많은 제안이 실패했음에도 불구하고, 라과디아는 철도로 직접 제공되지 않습니다. 그러나 뉴욕 지하철과 롱아일랜드 철도(LIRR)의 인근 노선은 퀸스 북부에 뉴욕 대도시권과의 연결을 제공하며, 일반적으로 공항에서 대중 버스나 자가용 서비스를 통해 접근할 수 있습니다.

공항은 주로 94번가와 102번가의 그랜드 센트럴 파크웨이와 육교를 통해 접근할 수 있습니다.[145] LaGuardia 서비스를 제공하는 택시는 뉴욕시 택시 및 리무진 위원회에서 미터기와 면허를 발급받고 있으며, 유니폼을 입은 공항 직원들이 상주하여 요금을 발송하고 있습니다.[146] 리무진 및 승차 공유 운영자를 포함한 FHV(For-Hire-Vehicle)는 지정된 위치에 수용됩니다.[147] 2019년 PANYNJ는 FHV 및 택시 여행에 대한 "공항 접근료" 추가 요금의 시행을 승인했으며, 수익은 기관의 자본 프로그램을 지원하기 위해 할당되었습니다.[148]

사고와 사건

주 기사: 라과디아 공항의 사건 및 사고 목록

참고 항목

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