뉴디텐도르프-리첸하우젠 철도

Neudietendorf–Ritschenhausen railway
노이디텐도르프-리첸하우젠
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개요
라인 번호6298
로캘독일 튜링아
서비스
경로번호570
기술
선 길이75km(47mi)
트랙 수2: 뉴디텐도르프-플로우(Thurr) 겔베르크-오베르호프(Thurr)
작동 속도160km/h(99mph)(최대)
노선도

레전설
에르푸르트 흐브프 출신
0.00
 노이디텐도르프
248.54m
아이제나흐에게
3.40
 술젠브뤼켄
255.48m
5.69
 하르하우젠
265.57m
"에르푸르터 크루즈" 공업지역
9.94
 아른스타트 Hbf
279.17m
이히테르쇼우센에게
살펠트까지
11.31
 아른스타트 쉬드
281.40m
12.18
 블록 로뮐레
15.00
 블록 시겔바흐
18.17
 플라우 (튀르)
331.08m
일메나우까지
24.17
 그라펜로다
380.58m
고타로
27.97
 뒤르베르크
ex 블록
446.04m
30.33
터널암 즈왕(104.5m)
493.00m
12.30
 블록 켈탈
35.58
 겔베르크
598.44m
36.85
Brandleite 터널(3039m)
621.44m
39.89
40.06
 오버호프 (튀르)
64만505m
45.45
 젤라멜리스
543.30m
완쇼우센에게
45.94
젤라 터널(233m)
539.20m
48.10
 블록 스트루트
술 시립 고로
51.68
 술
427.61m
슐레우싱엔에게
55.11
 슐헤인리히스
(슐하인리히스베르크)
395.45m
56
 마벤도르프
58.20
 디츠하우젠
374,48m
64.86
 로어 (튀르)
ex Bf
330.59m
아이즈펠트 출신
71.64
 그림멘탈
301,90m
메이닝엔에게
메이닝언 출신
74.98
 리첸하우젠
314.61m
슈바인푸르트까지
출처: 독일 철도 지도책[1]

노이디텐도르프-리첸하우젠 철도는 독일 튜링아 주의 노이디텐도르프와 리첸하우젠을 연결한다. 주로 DB넷제가 운영하는 싱글트랙 메인 라인이다.

역사

선의 단순화된 높이 프로파일

노이디텐도르프-리첸하우젠 노선의 첫 10킬로미터는 튜링겐 철도 회사에 의해 건설되었다(독일어: 튀링기슈 아이젠반 게셀샤프트) 1867년 뉴디텐도르프에서 아른스타트까지 지선으로서. 1879년, 플라우를 거쳐 일메나우(Erfurt–)까지 노선을 연장하였다.일메노 선). 튜링안 숲의 횡단 및 플라우와 리첸하우젠의 격차 해소에 관한 작업은 1879년 프러시아 국영 철도에 의해 시작되었다. 3년 후, 술-그리멘탈 구간이 출범했다. 마침내 1884년 그리멘탈-리첸하우젠 구간과 플라우와 술 사이의 33킬로미터 길이의 구간이 완성되었다. 이 구간의 건축물은 평균 2.0%의 경사로와 3,039m 길이의 브란들라이트 터널이 포함되었는데, 이 터널은 건설하는데 4년이 조금 안 걸렸고 매우 비쌌다. 1884년 8월에 첫 열차는 마침내 전 노선으로 운행되었다.

이 노선은 급속도로 남북의 주요 고리로 발전하여 1886년부터 1893년 사이에 노이디텐도르프와 그리멘탈 사이의 복제가 실시되었다. 1920년 리첸하우젠 역(Ritschenhausen 역, 1874년 건설, 현재 유산 등록)과 메이닌 역(Meinnen, 1858년, 1874년 건설)이 설립되기 전까지는 프러시아와 바이에른 주 철도의 공동 경계역이었다. 기관차는 이들 역을 통해 에르푸르트나 슈바인푸르트까지 이어지는 열차를 위해 변경되었다.

제2차 세계대전 이후 바이에른으로 향하는 연결은 미국과 소련의 점령지 경계선에 의해 중단되었다. 1946년, 겔베르크-오베르호프 구간을 제외하고 소련에 대한 배상 조치의 일환으로 이 노선의 두 번째 선로가 철거되었다. 이 트랙은 여전히 남부 투링아와 에르푸르트 사이의 중요한 연결 고리로 남아 있었다. 30년 후, 노이디텐도르프에서 플라우에 이르는 구간에서 두 번째 트랙이 복원되었다. 1984년, 노이디텐도르프-아른스타드 구간은 전기화되었는데, 이는 메이니넨에서 베를린으로 가는 스테디텍스프레스("시티 익스프레스")의 기관차의 야간 변경과 더불어 여분의 승객 코치와 화물 마차의 추가에 필요한 용량이 에르푸르트 하우트반호프에서 이용 가능한 용량이 부족했기 때문이다. 이러한 서비스들은 7대의 마차로 튜링안 숲을 통과했고, 에르푸르트 동쪽에 더 많은 마차가 필요했다. 노이디텐도르프와 아른스타드 사이의 전기화는 1996년에 가동이 중단되었고 이후 해체되었다.

2003년과 2008년 사이에 이 노선은 틸팅 열차의 사용을 위해 준비되었다. 2008년 12월 시간표 변경을 위해 업그레이드가 완료되었다. 인터앨리아, 1년 가까이 폐쇄해야 했던 브란들라이트 터널의 개조, 뉴디텐도르프-렌트워트하우젠 구간을 감시하는 아른스타드 전자 연동장치 설치 등이 포함됐다.

운영

술트슈링겐반(Süd-Thringen-Bahn)의 레기오-셔틀(Regio-Shuttle)에서 술의 에르푸르트(Erfurt)로

튜링안 숲의 최고 등급인 2.38%의 슬로프와 슈웨인푸르트의 뷔르츠부르크까지 운행하는 열차를 역주행해야 하는 등 일부 운영상의 문제에도 불구하고 이 노선은 1945년까지 남북 간 주요 장거리 연결선이었다. 베를린과 슈투트가르트 사이의 최단 경로였다.

승객 서비스

1890년대 초 베를린에서 슈투트가르트까지 에르푸르트, 메이닌텐, 슈바이인푸르트를 거쳐 고속 열차가 운행되었다. 1914년, 이 노선에는 매일 3대의 열차가 있었지만, 거기서 역전을 해야 했지만 모두 메이닌을 경유했다.

1938년 최고조에 달했던 일일 고속 장거리 표현 쌍(Fernschenellzug, FD-Zug, 3등 승객은 아니지만 1등 및 2등 승객을 만족시키는 것)과 5쌍의 보통 표현들이 베를린-에르푸르트-슈웨인푸르트-위르츠부르크-슈투트가르트 노선을 달렸다. FD 8 서비스에는 이탈리아의 취리히와 벤티밀리아로 이어지는 코치가 포함됐다. 야간 열차 D 13/14 쌍에는 로마와 나폴리까지 이어지는 코치까지 있었다. 고품질의 여객열차는 39등급 기관차에 의해 견인되었다. 열차 하중이 250톤을 넘는 경우가 종종 있었기 때문에, 열차는 그들을 브랜들라이트 터널로 밀어 올리기 위해 여분의 기관차가 필요했다.

제2차 세계대전 이후 에르푸르트, 술 등을 거쳐 마이닝엔을 오가는 장거리 열차는 유일했다. 베를린, 드레스덴, 괴를리츠, 라이프치히, 할레, 스트랄순트까지 급행열차가 운행했다. 1981년에는 스테드텍스프레스, 렌스티그(Turingian Forest), 베를린행 스테테슈넬베르케르("도시급속") 등 8쌍의 열차가 운행되었다.

독일 통일로 메이닝엔에서 베를린까지 장거리 열차는 가속되었다. 베를린과 슈투트가르트 사이의 옛 서비스는 통일 이후 몇 년 동안 인터레지오 서비스인 렌스티그로 부활되었다. 1997년부터는 에르푸르트와 슈투트가르트 사이에서만 운영되었고 2001년부터는 서비스가 전면 취소되었다.

2009년 시간표에는 에르푸르트발 슈바이인푸르트를 거쳐 뷔르츠부르크까지 도이체 반의 지역-엑스포스 7호선이 2시간 간격으로 운행된다. 수드-튀링겐반(Süd-Thüringen-Bann) 노선 STB4는 에르푸르트~마이닝엔까지 2시간 간격으로 운행하며, 모든 역에서 정차하며 피크시간대에 추가 서비스를 제공한다. 또한 Erfurt와 Meinnen 간에는 일부 지역 엑스포스 서비스도 추가로 있다. 노이디텐도르프와 플로우 사이의 노선은 에르푸르트-일메나우 사이의 에르푸르트 반 열차에 의해서도 운행된다. 리첸하우젠은 메이닝겐에서 슈바인푸르트까지 에르퍼터 반의 운터프랑켄-셔틀이 섬긴다.

운임

1884년 이 노선이 완공된 후, 교통과 지역 농업 교통 둘 다로 구성된 집중적인 화물 운송이 있었다. 예를 들어 1939년에는 수많은 지방 열차 외에도 매일 각 방향의 화물 열차를 통해 12대, 최대 1,200톤의 열차 하중을 위한 4대의 열차가 있었다. 이것들은 보통 등급 95 기관차에 의해 가파른 등급으로 끌어올려졌고 1000톤 이상의 하중을 가진 열차를 밀기 위해 추가 기관차가 필요했다.

제2차 세계 대전 이후에도 투링아의 선로는 아른스타드에서 그리멘탈까지 매일 8대의 일반 화물열차와 최대 5대의 풀트레인 화물이 대량 수송을 위해 이용되었다. 그들은 브란들라이트 터널을 지나는 동안 연기를 피하기 위해 분쇄된 석탄을 사용하여 일반적으로 44등급 기관차에 의해 운반되었다. 1980년부터는 차축이 80개까지 달린 열차는 대부분 등급의 DR-131 기관차에 의해 견인되었다.

통일 후 구 서독과의 격차가 좁혀진 후 1991년과 1994년 사이에 이 노선은 교통 흐름을 변화시키고 화물 운송의 마지막 증가를 보았다. 남북 연결선에는 매일 최대 8대의 중형 화물열차가 운행된다. 그 이후로 화물열차는 필요할 때만 운행되는데, 예를 들어, 에르푸르트나 그리멘탈 사이에 목재를 수송하기 위한 화물열차가 운행된다.

메모들

  1. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (German railway atlas). Schweers + Wall. 2009. pp. 67–8. ISBN 978-3-89494-139-0.

참조

  • Hommel, Detlef (1984). "100 Jahre Strecke Neudietendorf - Ritschenhausen". Modelleisenbahner (in German) (9): 12–14.
  • Thielman, Georg; Schmidt, Markus (1999). Von Erfurt nach Schweinfurt (in German). Freiburg: EK-Verlag. ISBN 3-88255-441-X.

외부 링크