국수로1길

National Waterway 1
국가 수로(NW-1)
River Hooghly-3-Kolkata-India.jpg
국도 1호선의 배.
세부 사항
위치인도
열린1986년 10월 27일; 35년 전(1986-10-27)
길이1,010 mi (1,010 mi)
No. 단자의18 플로팅 터미널
2 고정 RCC 제트티
소유자인도 내륙 수로 당국(IWAI)
연산자중부내륙수송공사(CIWTC)

국도 1호(NW-1) 또는 갠가-바기라티-후글리 강 체계는 인도에 위치하며, 갠지스 강을 건너 비하르의 파트나와 바갈푸르를 거쳐 우타르 프라데시의 프라야그라즈에서 서벵갈의 할디아까지 운행한다.[1]길이 1620km(1010mi)로 [2]인도에서 가장 긴 수로다.[3]그것은 위치상의 이점을 고려할 때 모든 국가 수로 중에서 가장 중요하다.NW-1은 웨스트 벵골, 자르칸드, 비하르, 우타르 프라데시를 통과하며 주요 도시와 그들의 산업용 배후지를 서비스한다.

1986년 10월 수로로 선포되었다.그것은 기계 보트로 파트나까지 항해할 수 있다.

개발

NW-1의 지형은 인도강토 평원의 평평한 지형에 속한다.표고는 평균 해수면 위로 1 ~ 321 m(3 ~ 1,053 ft)이다.인도의 주요 도시들 중 일부가 이 지역에 놓여 있는 가운데, 그 땅은 주로 농업이다.수천 년 동안, 강가 강과 그 지류 및 분배는 항해와 이러한 농경지로부터 사람과 지역 농산물을 운송하는 데 이용되어 왔다.

NW-1의 영향력 있는 구역 내의 토지 이용[4]

재배(78.9%)
수체(7.21%)
결산(7.18%)
식생(3.59%)
드라이 리버 베드(2.82%)
misc(0.3%)

니틴 갓카리(Nitin Gadkari) 국토해양부 장관은 2016년 8월 12일 우타르프라데시주 바라나시에 수로 터미널의 기초석을 깔았다.[5]그는 바라나시에서 서벵골의 할디아까지 새로 제조된 스즈키 마루티의 자동차를 실어 나르던 선박 두 척의 시험운행을 중단시켰다.[6]

나렌드라 모디 총리가 2018년 11월 12일 바라나시에 멀티모달 터미널을 취임했다.

NW-1은 세계은행으로부터 3억7500만 달러의 재정적 지원을 받아 4,200 크로어(5억6,000만 달러)의 예상 비용으로 개발되고 있다.[4]1,620 km(1,010 mi)의 NW-1 항로를 업그레이드하여 1,500~2,000 톤의 고톤급 선박이 항로에서 플라이로 이동할 수 있도록 다음과 같은 최저 깊이를 유지한다.

NW-1에서[4] 사용 가능한 최소 깊이
스트레치 거리 사용 가능한 최소 깊이
알라하바드 투 가지푸르 370km(230mi) 1.2~1.5m(3.9~4.9ft)
가지푸르와 바르 290km(180mi) 2m(6.6ft)
바르 투 파라카 400km(250mi) 2.5m(8.2ft)
할디아로 파라카 560km(350mi) 3m(9.8ft)

주요 과제

NW-1 개발의 주요한 변화 중 하나는 강가의 땋고 굽이치는 특성과 여름과 장마철에 물의 양이 크게 변동하는 것이다.주요 과제는 다음과 같다.

  • 강물의 땋아내림과 굽이침 특성
  • Prayagraj의 16.5m(54ft)에서 Farakka의 2m(6.6ft)까지 수위의 큰 변동
  • 홍수 기간 중 4m/s(14km/h; 8.9mph)에서 건기 중 0.2m/s(0.72km/h; 0.45mph)까지 물의 속도 변동
  • 높은 실트 부하 - 갠지스에는 연간 약 16억톤의 실트가 운반된다.
  • 모래톱 및 섬 형성으로 인해 주 채널이 분할됨
  • 강의 횡방향 이동에 따른 항행선 변경
  • 다양한 위치에 전원 라인 파이론의 존재
  • 폰툰 다리의 존재는 항해에 큰 위협이 된다 - 현재 사용되고 있는 Buxar와 Prayagraj 사이에 약 7개의 폰툰 다리가 있다.
  • 수평 간극이 70m(230ft) 미만, 수직 간극이 9m(30ft) 미만인 임계 교량의 존재

경로

슬 노 터미널 이름 토지 면적 정박지 사이즈 단자 종류
1 할디야 멀티모델 터미널 102,319 m (198,070 sq ft) 200m(제곱 피트) 플로팅 터미널
2 식물원 제티 996m2(10,920평방피트) 50m(160ft) 플로팅 터미널
3 BISN 제트티 11,606.64m2 (1992.8평방피트) 100m(평방 피트) 플로팅 터미널
4 샨티푸르 8000m2(86,000평방피트) 100m(평방 피트) 플로팅 터미널
5 카트와 수상전선에 배치된 폰툰 30m(98ft) 플로팅 터미널
6 아자르와리 수상전선에 배치된 폰툰 30m(98ft) 플로팅 터미널
7 파라카 항 4,800m2(52,000평방피트) 80m(최대 ft) 플로팅 터미널
8 G.R.Jetty - 2 14,606m2(제곱,220평방피트) 216m(709ft) 고정 RCC 제트티
9 라지마할 수상전선에 배치된 폰툰 35m(제곱 피트) 플로팅 터미널
10 Saheebganj 다중 모델 포트 수상전선에 배치된 폰툰 35m(제곱 피트) 플로팅 터미널
11 바츠화르스탄 수상전선에 배치된 폰툰 35m(제곱 피트) 플로팅 터미널
12 바갈푸르 1,000m2(11,000평방피트) 35m(제곱 피트) 플로팅 터미널
13 멍거 13,759m2 (132,100평방피트) 35m(제곱 피트) 플로팅 터미널
14 파트나 132,210 m (196,140 sq ft) 46.6m(제곱 피트) 고정 RCC 제트티
15 바르 - 27m(89ft) 플로팅 터미널
16 발루갓, 사란 수상전선에 배치된 폰툰 - 플로팅 터미널
17 북사르 수상전선에 배치된 폰툰 - 플로팅 터미널
18 가지푸르 수상전선에 배치된 폰툰 35m(제곱 피트) 플로팅 터미널
19 바라나시 멀티모달 터미널 수상전선에 배치된 폰툰 35m(제곱 피트) 플로팅 터미널
20 세마리아 수상전선에 배치된 폰툰 35m(제곱 피트) 플로팅 터미널
21 쁘라그라즈 87,590m2(942,800 sq ft) 35m(제곱 피트) 플로팅 터미널

교통

심지어 오늘날에도 NW-1로 배정된 강의 연장선은 주로 지역 농산물과 관광객 등 화물을 운송하는 데 사용되고 있다.선박부는 NW-1이 대부분 벌크선을 탑재할 것으로 예상하고 있다.시멘트, 철광석, 석탄 및 석탄 연소 제품, 원유 및 석유 제품, 암석 인산염, 목재, 석재 칩, 망간 광석, 농산물과[4] 같은 화물. 이 지역에 존재하는 강철 공장 수의 완제품도 이 노선의 주요 화물이 될 것이다.

NW-1의[4] 교통(카고) 예보
터미널 노드 투영 카고
(연간 백만 톤)
2015 2030 2045
사이브간지 터미널 2.24 4.39 9.00
바라나시 터미널 0.54 1.22 1.22
할디아 터미널 4.07 4.07 4.07

논란

국도 1호선은 2014년 7월 니틴 가드카리(Nitin Gadkari) 해운총리가 강가 100km(62mi)마다 보를 건설하고, 45m(148ft), 3m(9.8ft)~e)의 폭의 준설활동을 벌이겠다고 발표하면서 논란과 시위에 휩싸였다.개발 1단계에서 강가 강가의 바라나시와 후글리 사이의 승객과 물품의 운송이 가능하다.[7][8]초기 제안은 덴마크 수문연구소의 연구에 바탕을 두고 있는데, 이 연구소는 프라야그라즈와 바라나시 사이, 바라나시와 벅사르 사이의 두 줄기에 대한 보고서를 준비했다.[9]이번 발표는 세계은행이 공개 협의 없이 기술 지원을 포함한 초기 미화 5,000만 달러를 지원하기로 합의함에 따라 이루어졌다.[10]이러한 움직임은 바나라스 힌두 대학교의 강 활동가들과 교수들에게 비난을 받았다.[11]

세계은행의 개입

2014년 8월 인도정부와 세계은행에 NW-1 회생으로 인한 환경 및 사회적 영향에 대한 여러 전문가들이 대표성을 보내왔다.이 대표단은 경제학자 바르랏 준훈왈라 박사와 환경운동가, 전직 관료들과 함께 주도했다.이어 세계은행과의 만남이 이어졌다.[12]세계은행 대표들은 그 제안의 생태학적, 사회적 함의에 대해 보고를 받았다.강둑 공동체에 미치는 부정적 영향, 파라카 침식으로 인한 완화되지 않은 인구 이동, 관련된 모든 이해당사자들에 대한 비용 편익 분석, 수로 과세 등이 이를 지속할 수 없게 만들 것인지 여부.세계은행은 그들이 16개의 보를 건설하려는 계획을 알지 못했고 그 때까지 어떤 자금도 지출되지 않았다고 밝혔다.그러나 니틴 가드카리 해운부 장관이 아룬 자이틀리 재무부 장관에게 보낸 2014년 6월 18일자 서한에 따르면, 네 개의 항행 막사에 대한 재정 지원 제안이 이루어졌다.

비하르 수상의 반대

니티쉬 쿠마르(Nitish Kumar) 관방장이 이끄는 비하르 정부는 보를 건설하면 강가를 큰 연못으로 만들 수 있다며 강가 보 건설 추진에 반대했다.그는 강 상류에서 비슷한 보루 때문에 강가의 순수한 물은 단 한 방울도 비하르에 도달하지 않는다고 진술했다.[15]이후 인도 내륙 수로국(IWAI)은 현재 강가 NW-1 1620km(1,010mi) 구간에 새로운 보를 건설할 계획이 없음을 분명히 했다.[16]

강가의 준설

환경운동가 데바디티토 신하는 세계은행이 우타르프라데시와 비하르의 반대 여론에 따라 국가수로-1의 보 건설 계획을 백지화했을 가능성이 있다고 주장했다.그러나, 강가의 상당한 정비 준설은 인도 정부가 그것을 항해할 수 있도록 하기 위해 맡을 것이다.저자는 2016년 1월 환경부가 정비용 준설활동이 '환경통관' 요건에서 면제되는 내용을 법으로 개정했다고도 주장했다.[17]

고래 돌고래와 수생 동물에 대한 위협

나치켓 켈카르 야생생물학자는 강도 높은 준설 활동에 의한 소음과 소동이 수생 생물다양성에 해로운 영향을 미치는 것으로 알려져 있다고 주장했는데, 특히 인도 국립수생동물인 인도 국립수생동물인 갠지스강돌고래는 기본적으로 비하르 바갈푸르 지역에 세워져 있다.특히 기질생육 어종은 준설작업에 부정적인 영향을 받아 번식에 실패하면 국지적으로 멸종될 수도 있다.대부분의 어업이 인도의 큰 강의 대부분에서 벤트히크(밑바닥이 움푹 패인) 어류에 의존하기 때문에, 이것은 또한 이러한 시스템에서 어류의 지속가능한 생산에 중요한 위협을 의미할 것이다.[18]

강가의 자정 파괴

인도 출연 연구기관인 NEERI가 실시한 연구에 따르면 강가 강의 침전물 함량이 다른 강이나 호수 물 퇴적물에 비해 방사능이 높은 독특한 것으로 나타났다.이러한 퇴적물은 Copper와 Cromium을 방출하고 콜리페이스를 증식하는 살균성을 가지고 있어 콜리페즈를 감소시키고 궁극적으로 물에서 콜리페어를 제거한다.[19]강 활동가 겸 경제학자 바르랏 준훈왈라 박사는 준설 활동이 강가 특유의 자정 능력을 파괴할 것이라고 주장해 왔다.

참고 항목

참조

  1. ^ "Cabinet approves Jal Marg Vikas Project for enhanced navigation on the Haldia-Varanasi stretch of National Waterway-1".
  2. ^ "IWAI: National Waterways project to generate employment in state".
  3. ^ "Union Government launched National Waterway-4 project in Tamil Nadu", JagranJosh, 25 January 2014
  4. ^ a b c d e "Consolidated Environmental Impact Assessment Report for National Waterways-1" (PDF). report. Ministry of Shipping, Government of India. May 2016. Retrieved 12 August 2016.
  5. ^ "Nitin Gadkari inaugurates National Waterway-1, flags off trial run of two vessels". news. Pradesh 18. 12 August 2016. Retrieved 12 August 2016.
  6. ^ PTI (12 August 2016). "Government to spend Rs 50,000 crore on river front development: Nitin Gadkari". news. The Economic Times. Retrieved 12 August 2016.
  7. ^ "A Waterway from Varanasi to Kolkata?". The Times of India. 7 June 2014.
  8. ^ "Centre Plans to Develop Ganga as a Major Water Corridor, Tourism Destination". International Business Times. 9 July 2014.
  9. ^ "World Bank yet to decide on funding Clean Ganga". Deccan Herald. 4 November 2014.
  10. ^ "Lessons from Farakka as we plan more barrages on Ganga". South Asia Network on Dams, Rivers and People. 25 November 2014.
  11. ^ "Inland waterways project will 'kill' the Ganga, warn activists". The Hindu. 7 August 2014.
  12. ^ Representations to GoI and World Bank, Ganga Waterway Information Centre, 30 August 2014
  13. ^ World Bank holds meeting on Ganga waterways plan, Business Standard, 17 October 2014
  14. ^ World Bank yet to decide on funding Clean Ganga, Deccan Herald, 4 November 2014
  15. ^ "CM opposes more barrages in Ganga", The Times of India, 12 April 2015
  16. ^ "No plan to construct barrage on the Ganga", The Times of India, 21 April 2015
  17. ^ "Impacts of Ganga Waterways Plan on its ecology and the people". South Asia Network on Dams, Rivers and People. 11 August 2016.
  18. ^ "Digging Our Rivers' Graves?". South Asia Network on Dams, Rivers and People. 19 February 2016.
  19. ^ "Self-preservation and self-purification differentiate Ganga from all other rivers on the planet". Arise India Forum. 2 June 2012.

추가 읽기

외부 링크