NZR RM 클래스(토마스 전송)
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NZR RM급 토머스 트랜스미션 철도차는 뉴질랜드 철도국(NZR)에서 운영한 실험용 전기기계식 철도 차량이다.그것은 1916년에 도입되었고 따라서 뉴질랜드에서 운행된 가장 초기 철도 중 하나이다.
개발
20세기 초, NZR은 일부 교외 노선을 포함한 낮은 인신매매 서비스에서 경제 서비스를 제공하고 시골 노선의 혼합 열차에 대한 보다 빠른 대안을 제공하는 방법을 모색했다.탑승객 수준이 낮더라도 경제적으로 운행할 수 있는 경량·자급형 차량 개발을 목표로 했다.[1]1912년 최초의 진정한 철도 차량인 맥이완 프랫 가솔린 철도 차량은 시험을 통과하지 못했고 수입 서비스에 들어간 적이 없었다.이어 1914년 웨스팅하우스 철도차량(Westinghouse Railcar)이 뒤따랐는데, 이 차량은 수입 서비스에 들어갔지만 신뢰할 수 없는 것으로 판명되었다.[2]이에 따라 1916년 NZR은 세 번째 철도 차량인 토마스 트랜스미션 철도 차량을 개발하였다.그것은 RM 2로 분류되었다; 웨스팅하우스 철도차는 이전에 MacEwan-Pratt 철도차의 RM 1 분류를 재사용했었다.[3]
기술 사양
그 차체는 허트 계곡의 페톤 워크샵에 지어졌다; 운전실은 양쪽 끝에 위치해 있었고 그것은 50명의 승객들을 태울 수 있었다.그 철도차는 영국의 토마스 트랜스미션사가 건설한 토마스 전송 시스템을 채용했다.그들은 또한 언더프레임과 가짜, 그리고 J를 공급했다. Tylor and Sons of London은 이 철도 자동차의 150 kW (200 hp) V8 가솔린 엔진을 제공했다.엔진에서 나오는 전력은 엔진 내의 발전기에 의해 생성되는 전류에 의해 기계적으로 그리고 전기적으로 리어 보지로 전달되었다.엔진 회전이 일정 수준을 지나갈 때, 전기 시스템은 절단되어 배터리 충전에 사용되었고, 특수 클러치와 기어는 엔진이 두 개의 보지를 모두 기계적으로 구동할 수 있도록 했다.짐을 싣지 않은 이 철도의 무게는 약 36톤(길이 35톤, 단거리 40톤)이며 길이는 17.68미터(58피트)나 되었다.[3]
작전
이 철도는 25톤(25-long-ton; 28-short-ton)을 40에서 1등급(2.5%)으로 끌어올리는 동안 65-70km/h (40-43mph), 25km/h(16mph)의 속도에 도달하도록 설계되었다.이러한 기대를 달성할 수 있을지, 어떤 면에서는 이를 능가할 수 있을지 실험을 진행했다.13.25톤(길이 13.04톤, 길이 14.61톤)의 트레일러가 어퍼허트 철도역과 망가로아 철도역 사이의 35개(2.86%) 구간에서 1개 노선을 따라 여유 있게 견인됐으며, 그 높이에서는 58km/h(36mph)에서 보기 여객차 2대와 브레이크 승합차를 운반할 수 있었다.[3]
이후 이 철도차는 웰링턴에서 존슨빌까지 그 당시 노스 아일랜드 간선 철도였으며, 1937년 타와 플랫 편차가 개통된 이후 존슨빌 지점이 운행되었다.이 노선은 웨스팅하우스 철도 차량에도 의해 1917년까지 운행되었는데, 그 때 반복적인 고장으로 인해 영구적으로 운행이 중단되었다.[2]비슷하지만 일시적인 운명은 토마스 트랜스미션의 철도차량에게 있었다; 그것은 몇 달 동안 좋은 서비스를 제공했지만, 전송의 중요한 요소들이 실패했기 때문에 더 이상 방치되어야만 했다. 그리고 제1차 세계대전은 NZR의 대체품 출처를 제한했다.1920년에, 그 철도는 마침내 다시 운행되었다.더 이상의 신뢰성 문제를 겪었고 오랫동안 작동하지 않았다.[1]그것은 1925년에 쓰여졌고 NZR은 그것의 몸을 주거지로 사용하기 위해 사익에 팔았다.[3]
참조
외부 링크
알렉산더 턴불 도서관 1916년 사진 -
