NWE 21호

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NWE 21호 DR 클래스 99.600
유형 및 기원 빌더 크루프 에센 제조일자 1939 총생산액 1
사양 • 독일어 K 35.10 게이지 1,000 mm (3ft 3+3⁄8 인치) 미터 게이지 드라이버 디아. 1,000mm(3ft 3+3⁄8 인치) 운반 휠 직경 600mm(1ft 11+5⁄8 인치) 최소곡선 40m(제곱.23ft) 휠베이스: • 전반적 6,060mm(19ft 10+1⁄2 인치) 길이: • 오버 빔 8,875mm(29ft 1+3⁄8 인치) 폭 2,600mm(8ft 6+3⁄8 인치) 높이 3,520mm(11ft 11+3⁄4 인치) 접착중량 30 t (장기 30톤, 단기 33톤) 빈중량 37.84 t (길이 37.24톤, 단거리 41.71톤) 서비스 중량 47.58t(46.83t, 52.45t) 연료 용량 2t(1.97t 길이, 2.20t 단축) 워터캡. 5m3(1,100imf gal, 1,300 US gal) 보일러: 난방관수 108 연기관 번호 32 보일러 압력 14 kp/cm2(1.37 MPa, 199 psi) 가열 표면: • 파이어박스 1.56m2(16.8제곱피트) • 복사 72.36 m(79.2 sq ft) • 증발 722.00 m(775.0 sq ft) 슈퍼히터: • 난방 구역 25.2m2(271평방피트) 실린더 2 실린더 크기 420 mm(16+9⁄16 인치) 피스톤 스트로크 500mm(19+11⁄16 인치) 밸브 기어 헤우싱어 주차 브레이크 카운터 웨이트 핸드브레이크 쿠플러 이퀄라이징 레버 커플러 [de]
실적 수치 최대 속도 50km/h(31mph)→ 표시 전력 400kW(544PS, 536 hp) 추적 작업: • 시작 7.4 Mp(73 kN; 7.3 LTf; 8.2 STf) / 72.5 kN(16,300 lbf)
경력 숫자 NWE 21호II DR 99 6001

NWE 21호^II, 이후 DR 99 6001호는 1939년에 1미터의 선로 궤도를 위해 건설된 협궤 증기 기관차로, 오늘날에도 하즈 협궤 철도(HSB)와 함께 임무를 수행하고 있다.^[when?]

역사

The locomotive was the only unit to be built of a planned series of standard superheated steam locomotives with the axle arrangements 1'C1', 1'D1' and 1'E1', that the Nordhausen-Wernigerode Railway Company (NWE), the Gernrode-Harzgerode Railway Company and the South Harz Railway Company had ordered from Friedrich Krupp AG for replacing their older, 덜 경제적인 증기 엔진 설계를 표준화함에 있어, 가능한 한 많은 기관차가 경제 생산, 예비 부품 주식 보유 단순화, 유지 보수 및 서비스 용이성을 위해 전 범위에 걸쳐 사용될 것으로 예상되었다. 그러나 개발 질서는 도이치 라이히스반(Deutsche Reichsban)에 의해 주어지지 않았고, 다른 건설 규약이 어떤 경우에는 따랐기 때문에, 이것들은 전쟁 사이에 DR에 의해 생산된 표준 기관차인 아인히츠록(Einheitsloks)으로 보이지 않았다. 그러나 제2차 세계대전의 발발 결과, 1'C1' 버전의 시제품은 1939년에 크루프에 의해 제작되었고, 다른 엔진에 대한 주문은 취소되었다.

원형 기관차는 NWE에 의해 21번(그 숫자를 운반하는 두 번째)으로 사용되도록 승인되었고, 의해 1949년동독 도이체제르스반에 NWE를 인수한 후 996001번으로 번호를 변경하였다. 1970년에 로코는 99 6001-4라는 컴퓨터 번호를 부여받았다.

1956년에 엔진은 처음에는 일시적으로 하즈 철도에서 셀케 밸리 철도로 이전되었다. 1961년에 이것은 영구적이 되었다. 1983/1984년 두 노선이 다시 합류한 후, 예를 들어 1984년 6월 3일 Stiege를 경유하는 Gernrode와 Haselfelde 사이의 첫 번째 정기 여객 열차의 좌장으로 하츠 철도에 다시 한번 사용되었다.

1991년과 1994년 사이에 그것은 역사 깊은 코치로 구성된 특별 열차인 헤리티지 열차(Traditionszug)를 책임지는 21번으로서 그린리버리로 간단한 서비스를 했는데, 그들의 브레이크가 열차의 새로운 압축 공기 브레이크와 호환되지 않아 그 지점까지의 말레트 기관차는 그것을 운반할 수 없었다. 게다가 본거지인 게른로데에서 임무를 수행했다.

기술적 특징

NWE 21을^II 설계하고 건설할 때 크루프 회사는 라이히스반 아인헤이츠로코모티븐의 현대적 설계 접근방식과 대조적으로 보일러에 대해서도 용접을 광범위하게 사용했다.

구동 휠셋 3개는 측면 두께 70mm(왕겐슈타크)의 바 프레임에 단단히 고정되어 있다. 앞뒤로 운반하는 두 개의 차축은 방사형으로 휘날릴 수 있으며 비스셀 트럭에 실려 있다.

보일러는 두 대의 급수펌프로 급수된다.

레일 게이지의 제약에 대처하기 위해 약간 기울어진 2개의 외부 실린더는 쿤 슬라이드가 있는 헤우싱어 밸브 기어로 구동된다. 공장 장착 슐츠 피스톤 밸브는 트로피모프 피스톤 밸브로 늦게 교체되었다. 이는 기관차가 자유주행(Lerlauf)하고 조절기가 닫혔을 때 증기압력이 방출될 때 공기펌프로서의 기능을 실질적으로 완화하기 때문에 더 나은 주행성능을 제공했다.

최대 50km/h(31mph)까지 달릴 수 있는 99.32급 기관차와 함께 이 엔진은 최고 속도를 자랑하는 독일의 5개 협궤 기관차 중 하나였다.

참조

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 NWE Nr. 21과 관련된 미디어가 있다.

• Freundeskreis Selketalban의 데이터 시트