1999년부터 운행이 중단되었지만, 그 이전에는 운행이 중단되었습니다.이들은 화물 및 승객 등 모든 서비스를 운영했으며, 1600년대가 도래할 때까지 NS의 주요 기관차였다.1978년과 1982년 사이에 광범위하게 재건되었다.
플랫 프론트 캡(원래 제조된 대로)
1156은 1961년 틸부르크 근처에서 사고를 당했고 1131은 하멜렌에서 네덜란드 최대의 철도 사고에 휘말렸다.1129는 1978년 웨스터보트에서 사고를 당했고, 이 기관차는 파괴되지 않고 다시 운행되었다.1986년, 1141명이 희제에서 탈선했다.1978년 사고 이후 기관차의 안전성을 높이기 위해 약간 개조되었으며, 프랑스의 'Nez Cassé' 디자인에서 영감을 받은 택시 앞부분에는 충돌 흡수식 코가 있었다.
1991년 DD-AR 2층 코칭 스톡이 도착하면서 일부 로고가 철수하였고, 클래스 1700 로고가 도입되었다.
1100계 기관차는 NS 기관사들에게 인기가 없었다.기관차는 차체 대신 대차에 완충장치를 부착하는 특이한 디자인을 사용했다.본체에 부착된 버퍼는 견인 중인 차량에 눌려 차체가 안정되어도 안정적인 승차감을 제공하는 일반적인 설계 기능입니다.1100 시리즈는 이러한 안정성이 부족하여 나무 롤러코스터를 타는 것과 비교할 수 있는 매우 긴장된 승차감이 생겼다.1950년 프랑스 운전자들을 위해 설계된 이 오두막은 1.70m(5피트 7인치)가 넘는 사람은 운전석의 조절이 불가능한 좌석에 앉아 운전자들의 아랫다리 주위에 공기가 유입되면서 어려움을 겪었다.작동 시 엔진실의 냉각 팬에서 상당히 큰 굉음이 발생했습니다.이러한 이유로 기관차는 완전히 미움을 받았고, 1980년까지 기관사는 원래 더럽거나 불쾌한 [citation needed]일로 지정된 특별 보너스를 받았다.
.jpg)
