알레코

모스키치 2141 알레코
모스키치 2141 알레코
	모스키치 2141S "알레코"
개요
제조사	모스키치치 주식회사
부르기도 한다.	라다 알레코(AvtoVAZ에서 수출하는 자동차용)
생산	1986—1997, 1998–2003년 M-2141-02/-45/-00/-22 버전의 경우
조립	모스크바, 소련/러시아; 러브치, 불가리아 (발칸카)
차체 및 섀시
클래스	중형 자동차
보디 스타일	5도어 해치백
배치	종방향 전륜 엔진, 전륜 구동
관련	심카 1307/1308; 모스키치 2142; 라다 사마라; ZAZ 타브리아
파워트레인
엔진	1.5 UZAM-331.10 ; 1.6 VAZ-2106-70 I4; 1.7 VAZ-21213-70 SOHC I4; 1.7 UZAM-3317 I4; 1.8 UZAM-3318 I4; 1.8 포드-XLD418 I4; 1.9 D 푸조-XLD418 I4; 2.0 르노 F3R SOHC I4
전송	5단 수동
치수
휠베이스	2,580mm(101.6인치)
길이	4.35m(제곱.3인치)
폭	1.69m(66.5인치)
높이	1.4m(55.1인치)
연석 중량	1,070–1,080 kg(2,358.9–2,381.0 lb)
연대기
전임자	모스키치 2140
후계자	모스키치 2142

The Moskvitch-2141, also known under the trade name Aleko (Russian: "АЛЕКО", derivative from the name of the automaker "Автомобильный завод имени Ленинского Комсомола", Avtomobilny zavod imeni Leninskogo Komsomola, meaning "Automotive Factory of Lenin's Komsomol"), is a Russian mid-size car that was first announced in 1985 and sold in the Soviet Un이온과 이온의 후계자는 1986년에서 1997년 사이에 러시아 모스크바에 본부를 둔 지금은 없어진 모스크비치 회사에 의해 설립되었다. 1997-2003년에 현대화된 M-2141-02 Svyatogor와 그 세단 차체 버전인 M-2142로 대체되었다.

알레코는 내구성이 강했지만 구식 세단(살롱)과 역마차(견인)가 후륜구동과 단단한 후륜차축이 달린 역마차(견인)가 이전 모스크비치 모델에 비해 크게 개선된 것으로, 엔진과 몇 가지 사소한 디테일이 따로 있는 공통 부품은 없었다.

이 신형 자동차는 전륜 구동, 해치백 차체 스타일, 맥퍼슨 스트럿 프론트 서스펜션, 비틀림-크랭크 리어 서스펜션과 같은 혁신적인 기능을 가지고 있었다. 그것은 랙 앤 피니언 스티어링과 접을 수 있는 스티어링 칼럼을 가지고 있었다. 스페어 타이어는 부츠 아래에 위치했고 프랑스 자동차 전통으로 외부에서 접근할 수 있었다. 휠베이스는 거의 20 센티미터(7.9 인치), 차체는 14 센티미터(5.5 인치), 휠 크기는 1 인치(14 인치)까지 올라갔다. 차는 더욱 널찍해지고 편안하고 안전해졌다. 소련과 러시아 자동차 제조 역사상 처음으로, 이 자동차의 프로필은 공기역학 분야에 최적화되었는데, 러시아인과 부분적으로, 개발 과정의 최종 단계에서 이들과 협력한 프랑스 기술자들의 도움을 받았다. 공식적으로 보고된 항력 계수는 0.35이었다.^[2]

M-2141 개발이 시작되기 전 모스키치 엔지니어들은 신형 후륜 구동 자동차를 개발하여 시제품 제작 전 단계로 발전시켜 왔다. 그러나 놀랍게도 자동차 산업부 장관은 그들에게 미완성된 프로젝트에 대한 모든 작업을 중단하고 대신 상부가 프랑스 심카 1307과 동일한 전륜 구동 자동차를 만들도록 요구했는데, 이 차는 그에게 호의를 받았다. 이 결정이 개발 비용을 절감하는 데 도움이 되었지만, 그것은 미래의 자동차에 대한 그들 자신의 실물 모형을 준비했던 엔지니어들과 디자이너들에게 모욕으로 다가왔다.^[3] 디자이너 이고르 자이체프는 실망한 동료들이 새 프로젝트에 참여하도록 동기를 부여하는 데 한 달 이상이 걸렸다고 회상했다.^[3]

사실은 AZLK의 설계자들은 그것이 새로운 동력 전달 장치와 다른 bodyshell을 필요로 나온 기존 car,[3]을 복사할"굴욕적으로 참패하고 공직을 모욕한 것"고, 두대의 차량과 비슷한 모양이 있음에도 불구하고 프랑스 차의 유일한 부분들은 Moskvitch-2141에 빌려 준 것 외에 하지만, 건설적인 몇몇 eleme.nts 지붕의 형태와 창문 씰의 형태. 1992년 이 회사의 수석 디자이너 유리 타카첸코가 말했듯이, 심카와 M-2141의 차이는 너무 많고 의미심장해서 심카의 디자인에 추가된 내용보다는 심카로부터 어떤 내용을 빌렸는지 말하는 것이 더 정확했다.^[4] 이 모델들이 공통적으로 갖고 있는 것은 오직 몸통 윗부분일 뿐이다.^[5] 기존 엔진은 횡방향으로 배치하기에는 너무 길어서 르노 20/30이나 아우디 80/100 시리즈처럼 종방향으로 배치했다.

알레코 인테리어

알레코는 당시 소련 자동차 산업에 상당한 돌파구가 된 것으로 드러났다. 소련 최초의 전륜 구동 해치백이 될 뻔했으나 모스크비치가 제조를 세우는 데 2년이 더 걸렸다는 사실 때문에 라다 사마라호가 먼저 도착했다. M-2141은 사마라보다 디자인이 편했지만 1991년 소련 해산에 이어 경제위기와 재정실패, 회사 업무 차질로 1990년대 조립품질 저하와 시장에서 이 차의 명성을 손상시켰다. 그럼에도 불구하고 당시에도 높은 수준의 수동적 안전성과 시공의 견고성, 오프로드 기능이 우수하고 수리가 용이하다는 평가를 받았다. 2001년, 1970년대 후반과 1980년대 초반에 설계되었으며 프리텐셔너를 갖춘 현대식 에어백과 안전벨트가 부족한 노후화된 M-2141은 새로운 러시아 ARCAP 안전성 평가 프로그램에 의해 가능한 4개 중에서 별점 0점을 수상했지만, 검토자들은 20년 된 자동차의 경우 "우수한" 충돌 테스트 결과를 보여주었다고 지적했다. 스티어링 칼럼과 A-필러는 시트로엥 잔티아와 초기 아우디 A4보다 적게 교체되었다.^[6]^[7]

1991년 전에, AZLK 디자이너들도 4륜 구동 Moskvich-21416SE고 M-2141 다른 스티어링 휠과 공식 1990,[8]에 이 차들 중 누구도 시리즈 생산에 시련이 소비에트 김정은의 붕괴에 의해 제기된로 인해 중단되었다 입증되었다 전자 계기판을 장착한sedan 버전을 만들었다.이온AZLK는 M-2141을 위해 보다 강력한 신세대 4기통 가솔린과 디젤 엔진을 설계하고 완전히 시험했지만, 이 회사의 엔진 생산 공장 건설은 중단되었고 재개되지 않았다.

심카 1307호(검은색)와 알레코호(적색)의 차체 설계 비교

알레코는 주로 국내 시장에서 팔렸지만 1980년대 후반에도 수출됐다. 프랑스와 독일 등 일부 수출시장에서는 라다 알레코라는 자동차 광고를 냈고, 표준 가솔린 엔진 외에 포드·인데노르의 디젤 엔진도 납품할 수 있었다. 알레코도 1980년대 후반 잠시 동안 면허를 받아 불가리아에서 조립되었다. 마지막으로 제작된 모스크비치 모델로는 스베야토고르(모델 M-21412, M-214100, M-2145)로 개칭된 개량형 알레코스와 M-2142인 돌고루키(1997~2002)가 있다. 그들은 또한 M-2141의 설계에 기초하였다.