모스크바 모노레일

Moscow Monorail
모스크바 모노레일
Moskwa Metro Line 13.svg
Moscow Monorail train (cropped).jpg
개요
주인모스코브스키 메트로폴리탄
로캘모스크바
테르미니
스테이션6
서비스
유형스트래들빔 모노레일
시스템.모스크바 지하철
오퍼레이터모스코브스키 메트로폴리탄
일일 승차자수16,000[1]
역사
열린2004년 11월 20일(excursion 모드)
2008년 1월 1일 (트랜스포트 모드)
테크니컬
회선 길이4.7km(2.9mi)
성격높은
트랙 게이지모노레일
전화서드 레일
동작 속도60km/h(37mph)
루트 맵

로스토키노 야드
울리차 세르게야 아이젠슈테이나
비스타보치니 첸트르
Ground transferTransfer for #6 Kaluzhsko–Rizhskaya line at VDNKh
울리차 아카데미카 코롤료바
텔레센터
울리차 밀라셴코바
Ground transferTransfer for #10 Lyublinsko–Dmitrovskaya line at Fonvizinskaya
티미랴제프스카야
Ground transfer#D1 Line D1 (Moscow Central Diameters) Transfer for #9 Serpukhovsko–Timiryazevskaya line at Timiryazevskaya

모스크바 모노레일(러시아어: мсккк the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the located located located located located located located located located located located located located located located located)은 러시아 모스크바 북동부 행정구 오크루그에 위치한 4.7km 길이의 모노레일 노선이다.티미랴제프스카야에서 폰비신스카야 역과 VDNHa 지하철역을 거쳐 세르게야 아이젠스테이나 거리까지 운행됩니다.모노레일 노선은 현재 6개의 역이 있다.모스크바 모노레일의 계획은 1998년에 시작되었다.이는 모노레일 건설 경험이 없는 러시아 기업들에게는 독특한 프로젝트였다.모노레일 건설에 6,335,510,000 루블(약 2억4,000만 달러)이 모스크바 시에 의해 투입되었다.

2004년 11월 20일, 모노레일은 "excursion mode"로 개통되었다.2008년 1월 10일, 모노레일의 운행 모드가 "교통 모드"로 변경되어 열차 운행이 빈번해졌다.항공권 가격은 50루블(2.00달러)에서 19루블(0.80달러)로 인하되었으며, 2012년 현재 항공권 가격은 여전히 표준 요금과 일치하지만 시스템 간 다중 승차권을 사용할 수 없었다.2012년 4월, 모스크바의 교통 당국자 중 한 명이 [2]앞으로 이 시스템을 폐쇄하고 해체해야 한다고 믿는다고 발표했다.그러나 2012년 10월 3일 모스크바의 부시장은 모스크바 [3]모노레일은 대중교통이 부족하고 매우 혼잡한 고속도로 때문에 폐쇄되지 않을 것이라고 말했다.

2013년 1월 1일부터 모든 메트로 티켓이 모노레일에 대해 유효합니다.메트로에서 모노레일 또는 모노레일로의 환승은 메트로 또는 모노레일 [4]진입 후 90분 동안 무료입니다.

모스크바 지하철은 모노레일을 운영하며, 2016년에 공식적으로 13호선이 되었다.

역사

계획.

1990년대 모스크바 거리는 자가용 차량으로 인한 교통 체증으로 인해 대중교통에 큰 지장을 받았다.이러한 상황은 지상 대중 교통을 하역시킬 수 있는 모노레일에 대한 관심을 다시 불러일으켰다.새로운 지하철 노선을 건설하는 것보다 모노레일을 건설하는 것이 5-7배 더 저렴할 것이라는 추정치가 언론에 실렸다.

MIT의 실험 모노레일 철도

모스크바에서 모노레일 계획을 시작하기로 한 결정은 국영 모스크바 열공과대학(MIT)의 대표이자 루즈코프의 측근인 유리 솔로몬노프 모스크바 시장이 협의한 후 이루어졌다.(Luzhkov와 Solomonov는 특허 RU 2180295 "모노레일 운송 시스템"[5]을 포함한 19개 발명품에 대해 공동 특허를 취득했습니다.1999년 Solomonov는 루즈코프의 시장 선거 운동을 지휘했다.) MIT는 이전에 군사 기술을 개발했지만 모노레일 설계에는 경험이 없었다.1990년대 말, MIT는 긴급히 자금이 필요했고 모스크바 정부로부터 계약을 구했다.

1998년 7월 17일, 루즈코프는 MIT, 교통 및 통신 사무국, 모스코마르치테히투라(NII 모스크바 종합계획)에게 모스크바 모노레일 프로그램의 초안을 작성하고 모스크바 모노레일 노선 개발을 위한 예비 기술 및 경제적 정당화를 준비하도록 명령했다.이러한 과제는 짧은 법령 777-RP "단일 철도 운송 프로젝트 작업의 자금 조달에 대하여"[6]로 공식화되었습니다.MIT는 모스크바 예산에서 140만 루블을 받았다.모스크바 정부 부총리니콜스키는 그 프로젝트를 감독하도록 배정되었다.

1998년 9월 2일, 루즈코프는 "[7]모스크바에서 새로운 유형의 고속 교통의 설계와 건설에 대하여" 법령 996-RP에 서명하여 모스크바 모노레일 선로의 개발을 정당화하였다.법령은 전통적인 대중 교통은 증가하는 승객 하중을 처리할 수 없으며, 현대 생태학적, 경제적 요건을 충족하고 편안하며 전통과 통합될 수 있는 새로운 형태의 고속 교통의 개발을 통해서만 그 문제에 대한 주요 해결책이 가능할 것이라고 명시했다.l 수송.이 법령은 교통 및 통신 사무국과 국영 모스크바 열공학 연구소에 모스크바 모노레일 운송에 대한 작업을 계속하고 1999년 1/4분기까지 모노레일 노선 배치의 초안을 작성하도록 명령했다.루즈코프의 법령은 노보기레보에서 니콜로 아르천겔스코에 묘지, 비키노에서 줄렙노 지구, 크릴라츠코에에서 크라스나야 프레스냐까지 3개의 모노레일 노선을 제안했다.그러나, 이러한 제안된 회선은 나중에 취소되었다.다시, B.V. 니콜스키는 이 프로젝트를 감독했다.

1999년 2월 16일, 108-PP 법령은 공개 주식회사 모스크바 모노레일을 설립하였다.이 회사는 주정부와 모스크바시의 자치재산에 의해 공동 설립되었으며 모스크바 정부를 대표하여 25% + 1의 [8]지분을 보유하고 있습니다.모스크바 모노레일의 총 자본금은 1억 루블이었다.Vladimir Grigoryvich Sister, 북동부 행정 오크루그 주지사는 이 회사에서 모스크바 정부를 대표했습니다.법령 시행에 대한 총감독은 B.V.에 의해 수행되었다.니콜스키.1999년 8월 3일, 루즈코프 법령 738-RP는 북동부 행정 [9]오크루그에 모노레일 공사 감독을 위한 위원회를 설립하였다.누나는 위원회장이 되었다.

2000년 1/4분기까지 MIT 캠퍼스에 실험적인 모노레일 테스트 세트가 건설되었습니다.몇몇 열차는 스위스 회사 [10]인타민으로부터 구입했다.법령 49-PP는 모스크바 모노레일 [11]건설을 위한 규칙, 규정 및 매개변수를 명시했습니다.

모스크바 모노레일(남색 선)의 지리적 위치이며, 다른 메트로 선과 센트럴 서클은 검은색 선으로 표시된다.

설계.

모노레일은 M8 고속도로 고가도로에서 세베랴닌 [12]역까지 운행될 계획이었으나, 이후 인근 두 개의 지하철 역(티미랴제프스카야와 보타니헤스키 사드)과 전러시아 전시장을 연결하는 것으로 변경되었다.당시 모스크바는 2010년 엑스포 유치 경쟁을 벌였고 현대식 모노레일이 전시장의 이미지를 개선할 수 있었다.이 아이디어는 2001년 3월 13일 모스크바 정부령 241-PP에서 [13]최종 확정되었다.6월 21일, 모노레일 프로젝트를 [14]준비하도록 계약된 회사들에게 업무가 할당되었습니다.

모스크바 모노레일 프로젝트 과제
청부업자 과제
주식회사 모스크바 모노레일 오픈 모노레일 1단계, 전기열차 건설의 기본적 기술적 해결책
유한책임회사 Selton-M 디스패치 컨트롤 시스템
연방단일기업세미크하토프자동화과학제조조합 전기 교통 관제 시스템
연방 단일 기업 실험 설계국 Vympel 철도 표지판, 주차 장치, 보조 장비
주식회사 모스크바 기계공학 공장 Vympel 열차 언더캐리지의 주요 부분
오픈주식회사 Scientific-Manufacturing Enterprise Kvant 열차 엔진 시스템 개발 및 설치
연방 타이어 산업 연구소 내부 플랜지 보강 휠 R22.5 설계 및 개발
모스크바 건축도시개발위원회(Moskomarkhitektura), 오픈주식회사 Transstroy Corporation, Mosinzhprokt Institute, Mosgortrans모스코르트랜스 NIIprokt 연구소 모노레일 궤도, 건설 장비, 전력 공급 장치

북동부 행정 오크루그의 개발 계획은 보타니헤스키 사드와 티미랴제프스카야를 연결하는 모노레일 건설을 우선시했다.이 노선은 8.6km의 길이에 9개의 [15]역을 가질 계획이었다.2001년 12월 25일, 모노레일 건설은 2단계로 결정되었다.첫 번째 단계는 지하철 역인 티미랴제프스카야에서 전러시아 전시 [16]센터로 가는 경로 건설이다.2001년 5월 22일 모스크바 정부는 이 노선이 2003년 [17]2분기에 개통될 것이라고 발표했다.모스크바 정부는 또한 그 물건의 독특함과 그러한 건설에 대한 러시아 기업들의 경험 부족을 강조했다.2002년 1월 31일, 모노레일 기지는 도시 여객 수송 박물관이 위치한 바우만 전차 기지의 영역에 설치하기로 결정되었다.창고 모노레일 구획의 공간을 확보하기 위해, 박물관 전시회는 우선 전차 수리 공장으로 옮겨졌고, 그 후 1999년 9월 10일 스트로지노 지구에 새로 건설된 건물로 옮겨졌다.

건설

콘크리트 기둥 시공(2002년)

2001년 8월 폰비지나 거리에서 공사가 시작되었다.이 지역은 건설과 미래의 모노레일 경로에서 나무를 베고 시추를 하기 위해 준비되었다.9월 22일, 첫 번째 기둥의 시제품 프레임이 제작되었다.당시 전시열차는 바우만 전차창고에서 전차수리공장으로 옮겨졌다.2002년 2월 2일, VVT와 오스탄키노 사이의 트램 선로가 폐쇄되었고 트램 11번과 17번 노선에 임시 일방 반전 원이 건설되었습니다.

Intamin으로부터 인수한 열차가 겨울 조건에서 만족스럽지 못한 성능을 나타냈기 때문에 모노레일 열차 설계를 개선해야 했습니다.이 정교함은 과학 센터 "TEMP"(전자파 승객 수송)[18]에서 설계한 선형 엔진의 설치로 구성되었습니다.모스크바 정부 문서는 모노레일 노선을 "실험적"이라고 불렀습니다.[19]

6월 말, 아카데미안 코롤레프 거리의 전차선 위에 모노레일 노선이 건설되고 역 건설이 시작되었다.역명은 울리차 아카데미카 코롤료바였다.10월 15일, 전러시아 전시장에서 오스탄키노 TV 센터로 가는 노선의 전차 운행이 재개되었다.12월에는 노선 전체에 지주가 설치되었고 모든 역의 건설 현장이 정의되었다.2003년 4월, Timiryazevskaya 역의 건설은 지지 보의 설치와 레일 스위치 건설로 시작되었다.

울리차 아카데미카 코롤레바역 콘크리트 공사(2002년)

2003년 10월 14일 모스크바 정부가 발표한 법령 866-PP는 모노레일 출범 절차를 상세히 기술하고 기술적 [20]매개변수를 제공했다.마감일은 10월 24일로 수락 위원회를 구성하기로 되어 있었다.11월 11일, MMTS 엑스포센트레 터미널의 이름은 "울리차 세르게야 아이젠스테이나"로 변경되었다.11월 21일, 모노레일과 인접한 지대에 참호 파기, 부설 유틸리티, 건물 기초 건설, 터널링 공사 및 기타 간섭을 제한하는 특별 건설 법규가 제정되었다.이 스트립의 경계는 모노레일 지지대로부터 25미터로 구분되었다.모노레일에서 지하수를 100m 이내로 낮추는 작업에도 제한이 가해졌다.

2003년 11월, 대부분의 역이 완공에 가까워져, 철도 공사가 거의 완료되었다.12월에, 최초의 차량 시험 운행이 실시되었다.

모노레일 개통은 2004년 2월 초로 계획되었으나 2월 23일로 연기되었다.2월 19일,[21] 위원회는 모노레일의 수락 증명서에 서명했다.2월 21일 아카데믹 코롤레바의 울리차 부근에서 시험 운행 중 열차 중 하나가 세 번째 레일 [22]15m를 떼어냈다.그 사고로 인해 모노레일 개통이 또 지연되었다.

2004년 4월 20일, "모스크바 모노레일 건설에 관한 추가 조치에 관한" 746-RP 명령이 [23]발표되었습니다.이 법령은 2003년부터 2004년까지 많은 공사 기한을 재조정했다.5월에는 3대의 열차가 시험운행되었고 아무 이유 없이 다시 개통이 지연되었다.

11월 11일, 노선이 Excursion 모드로 가동되기 전에 수행해야 할 유일한 작업은 자동 제어 [24]시스템 설치였다는 정보가 드러났다.같은 날 모스크바 지하철의 드미트리 가예프 국장은 언론에 [25]이 노선을 발표했다.

Excursion 모드

2004년 11월 20일, 모노레일은 첫 승객을 태웠다.당시 모노레일은 30분 간격으로 두 대의 열차를 운행하고 있었고, 유일한 승하차역은 울리차 세르게야 아이젠스테이나였다.모노레일은 모스코브스키 메트로폴리튼의 제안으로 10시부터 16시까지 운행되었다.11월 29일, 티미랴제프스카야 역은 승하차를 위해 문을 열었다.관광기간 중 1회 이용요금은 성인 50루블, 대학·학원·대학 학생(6세 이상) 25루블, 6세 미만(나중에 7세로 변경) 무임승차였다.

2005년 초, 노선 계속을 위한 프로젝트가 승인되어 그 프로젝트의 비용이 견적되었습니다.7월에는 티메리제프스카야에서 울리차 세르게이 아이젠스테이나까지의 이동시간이 약 22분으로 단축되었고, 노선의 운행시간은 8:00~20:00로 연장되었으며, Vystavotchny Tsentr와 Teletsentr 역은 승객 탑승과 하차용으로 개방되었다.2월 6일, 비스타보치니 첸트르 역 근처의 전기 기구에 불이 났지만 부상자는 없었다.이전의 경험에 비추어 볼 때, 모노레일은 사고 지역 근처에서 고압 누출이 발생할 수 있다는 우려 때문에 2월 11일까지 폐쇄되었다.

5월 7일과 6월 1일, 두 건의 제3궤조 파손 사고가 발생했다.[26]두 경우 모두 수리 작업에 며칠이 걸렸습니다.2006년 [27]2분기까지 개통을 중단한 모노레일 신뢰성 검사를 추가로 실시하기로 결정하였습니다.

마지막 역은 2006년 9월 1일에 문을 열었다.10월 19일과 20일, 시험 운행은 6대의 열차가 동시에 운행할 수 있도록 노선의 준비 상태를 평가하기 위해 실시되었습니다.모노레일 관계자에 의하면, 이러한 시험 결과는, 차량의 신뢰성이 불충분하다는 것을 나타내고 있다.이 때문에, 트랜스포트 모드의 기동은 2007년 [28]Q1로 연기됩니다.

2006년 12월 26일 비스타보치니 첸트르 역과 울리차 세르게야 아이젠스테이나 역 사이에 약 400m(1,300ft)의 트롤리 케이블이 파손되었다.파손된 부위는 신속히 복구되었고 12월 30일에도 노선은 계속 운행되었다.트롤리가 굴착기나 다른 중장비에 의해 파손되었을 수 있습니다.12월 27일, 수리된 EPS 01 열차는 운행이 승인되었고 곧 예비 부품으로 분리되었습니다.

예산에 관한 불만

2007년 초에 알렉산드르 레베데프는 정부가 모노레일에 [29]관한 예산 문제에 대해 비효율적인 선택을 하고 있다는 그의 믿음에 대해 모스크바의 검찰에 소송을 제기했다.한 대리인이 나중에 신문에 고소장의 상당 부분을 실었다.

모노레일이 Excursion(익스커전) 모드였던 기간 동안 모스크바 정부에 레베데프와 유사한 몇 가지 민원이 제기되었습니다.불만사항의 최고점은 8월 20일 드미트리 가예프가 기자들의 확장에 관한 질문에 답한 것이다.이 노선은 아직 확장계획이 없지만 그렇다고 해서 폐쇄할 필요는 없다.이 모노레일은 본질적으로 실험적이고 실험적인 상태에 있다.모노레일은 살 권리가 있고 모스크바 영토에 있는 모든 것은 살 권리가 있지만 확장 계획은 [30]없다.언론은 이를 모노레일 실험이 끝났고 수도에서 [31][32]더 이상 고속 모노레일 시스템을 개발할 계획이 없다는 것을 의미한다고 해석했다.

운송 모드로 전환

2007년 1분기에는 반자동제어시스템에서 발생하는 경미한 문제를 해결하기 위한 작업이 완료되는 것으로 검토되었다.비상 흐름을 [33]완화하기 위해 정상역에서 플랫폼을 연결하는 다리를 추가한 후 12월에 전환에 대한 논의가 시작되었다.또한 12월에는 모노레일의 현재 소유주가 모스크바 정부에 소유권을 양도할 의사가 있다는 증명서가 서명되었다.

수송 모드

역은 2008년 1월 1일 6시 50분부터 23시까지 정기 여객 서비스를 위해 문을 열었고, 노선은 1월 10일부터 교통 모드로 운행하기 시작했다.운송 시간은 9분에서 22분이며, 2개에서 5개의 모노레일이 동시에 운행되었다.승무원 규모는 운전자만 줄었고, 요금은 1회당 19파운드였으며, 학생 티켓도 구할 수 있게 되었다.모노레일은 운행 첫 주에 37,871명의 승객을 태웠으며 평일 5700명에서 6,200명, 주말 [34]7,000명이 이용했으며 2월까지 하루 [35]1만 2,000명에 달했다.2008년 하루 모노레일 이용객은 평균 9,[36]600명이었다.

2008년 11월, 노선의 최대 운행 열차 수가 5개에서 6개로 20% 증가하였고, 12월 1일부터 새로운 일정이 시행되었다.

2009년 하루 평균 이용객은 11,200명으로 [36]전년보다 17.3% 증가했으며, 그 해 열차 간 대기 시간은 6:35분으로 20초 감소했다.그 노선의 왕복은 39시 40분이었다.

모스크바 시 정부는 2008년 7월 모노레일 서비스를 [37]무료로 이용할 수 있는 카테고리의 목록을 확대했다.

2010년에 균일 요금이 26파운드로 인상되어 모스크바 지하철과 같았으며, 2013년 1월 1일부터 각 교통수단에 대한 항공권이 유효하게 되었다.지하철에서 모노레일로 또는 모노레일로의 환승은 어느 [4]쪽이든 90분 동안 무료입니다.

Excursion(익스커전) 모드로 돌아가기

모스크바 메트로의 드미트리 페고프 사장은 2016년 12월 모노레일이 2017년부터 "익스커전 모드에서" 운영될 것이며, 열차 간 간격이 피크 시간대에는 15분으로 늘어나고, 그 밖의 [38]시간대에는 20-25분으로 증가할 것이라고 말했습니다.

스테이션

아카데미카 코롤료바 거리 (2011년)
스테이션명 전송
영어 러시아어
울리차 세르게야 아이젠슈테이나 Улица Сергея Эйзенштейна
비스타보치니 첸트르 Выставочный центр #6 Kaluzhsko–Rizhskaya line VDNKh
울리차 아카데미카 코롤료바 Улица Академика Королёва
텔레센터 Телецентр
울리차 밀라셴코바 Улица Милашенкова #10 Lyublinsko–Dmitrovskaya line 폰비진스카야
티미랴제프스카야 Тимирязевская #9 Serpukhovsko–Timiryazevskaya line티미랴제프스카야
#D1 Line D1 (Moscow Central Diameters) 티미랴제프스카야

모노레일은 모스크바 메트로와 통합된 역 코드 시스템을 공유합니다.

Timiryazevskaya 역과 Ulitsa Sergeya Eyzenshteyna 역 사이의 평균 이동 시간은 17분입니다.[39]

사회 기반 시설

로스토키노 창고

모노레일의 각 역은 별도로 지어졌다.각 역은 계단, 에스컬레이터, 엘리베이터가 있는 두 개의 층으로 구성되어 있습니다.6개 역 중 5개 역은 "섬" 원칙에 따라 지어졌는데, 이는 승강장이 하나뿐이고 승강장 양쪽에 열차가 접근한다는 것을 의미합니다.그러나 울리차 아카데미카 코롤료바는 분할된 섬 디자인으로 지어졌다.한쪽 플랫폼에서 열차가 접근하는 대신, 두 개의 플랫폼이 있으며, 각 플랫폼의 한쪽에서만 열차가 접근합니다.

모노레일 선 관리는 바우만 기차고에 있는 컴퓨터 제어실에서 자동으로 수행할 수 있습니다.또한 각 역에는 스테이션 디스패치 룸이 있어 역에서 원격으로 차량을 제어할 수 있습니다.현재 모노레일 열차는 전자 시스템이 열차를 제어하는 반자동 모드로 운행되고 있습니다.또한, 정비소의 운영자가 [40]열차를 제어하는 수동 모드도 있습니다.모노레일은 역마다 하나씩, 그리고 차고에 하나씩, 7개의 변전소로 구성되어 있습니다.

비판

17호선은 VDNKh 모스크바 지하철역 근처 모노레일 선로를 통과합니다.

언론의 비판은 주로 시스템 설계 (저속 및 용량), 모노레일의 경로 및 고가 플랫폼 운송 아이디어에 관한 것입니다 (트램이 동일한 용량과 속도를 [41]가질 수 있다고 주장됨).예를 들어 저널리스트 Alexandr Lebedev는 다음과 같이 말했다.[42]모노레일의 1인당 공간(평방미터당 5인승 200명 또는 평방미터당 평균 8인승 290명)은 "경전철의 대안"으로 간주되는 어떤 것에 비해 공간이 너무 적다는 비판을 받아왔다.예를 들어, 저널리스트 Elena Komarova는 2006년에 다음과 같이 썼다.[43]

모노레일의 Excursion(익스커전)에서 Working(작업) 모드로 전환한 후, 모노레일에서 달리는 열차는 4배 확장되어야 하며, 시간당 3,500명의 승객을 태우고 5분 간격으로 오전 6시부터 1시까지 운행해야 합니다. - (비교:모스크바 트램은 시간당 약 15,000명에서 20,000명의 승객을 위해 설계되었으며, "경량" 지하철은 시간당 22,000명, 일반 트램은 최대 8,000명까지 걸릴 수 있습니다.)현재 모노레일은 건설 지역의 가격 인상도, 도시 전체의 자본화도 하고 있지 않다.지금은 예산만 먹고 있다.그것은 피곤한 장난감이다.

그러나, 이 인용문은 위에 열거된 m당 인구수가 하루에 약 50,000명에 이른다는 사실을 무시하고 있으며, 이는 모스크바 메트로의 현재 용량 하중을 고려하면 부토브스카야 선의 시간당 용량 하중에 가깝다.모노레일이 보유하고 있는 기존 차량 대수와 제1구간을 위해 건설된 차량 치수를 고려하면 (회사 홈페이지의 데이터에 따르면) 열차는 (현재의 M과 같이) 10량으로 구성될 수 있기 때문에 이 통계는 8회 이상에 해당하지 않는다.oscow Subway 노선) 및 지하철 노선은 보통 시간당 42-44대의 열차가 운행되는데, 이는 양방향(또는 기존의 6량 편성에서는 시간당 23,000명) 모노레일의 승객 교통량을 충족시킬 수 있으며, 이는 모노레일이 최소한 "라이트 메트로" 및 co와 같은 양의 교통량을 처리할 수 있다는 것을 의미한다.Uld는 아마도 Filyovskaya 지하철 [44]노선의 일일 물량을 처리할 수 있다.

이 프로젝트의 지지자들은 현재 모스크바의 지상 교통 노선은 고속도로와 함께 매우 열악한 상태이며, 다른 메트로 노선을 건설하는 것은 비용이 너무 많이 들고 소음의 양으로 인해 건설이 이루어질 지역의 땅값을 낮출 것이라고 말한다.

기타 문제

재정적인 문제와 [45]함께 모노레일 창고 건설을 위한 모스크바 대중교통 박물관의 폐쇄는 비판을 받았다.전시품은 전차 수리소로 옮겨져 일반인이 관람할 수 없게 되었다.다른 주민들은 아카데미카 코롤레바 역 건설 후 스카이라인이 바뀐 것에 대해 불평했다.-그들은 모노레일 선로가 심미적으로 즐겁지 않다고 믿고 같은 [46]이름의 거리를 가로지르는 경치를 가리고 있다.

계획된 폐쇄 및 전환

모스크바시 관계자는 2012년 모노레일 전체가 폐쇄되고 해체될 가능성이 높다고 밝힌 바 있다.이 관계자는 또한 폐쇄 계획의 또 다른 이유로 모노레일의 열악한 설계를 꼽았다.[47]

2015년 9월 10일 러시아 언론에 실린 기사에 따르면, 오스탄키노에서 로스토키노 창고까지의 구간을 철거함으로써 모노레일을 현재의 5km(3.1mi)에서 3km(1.9mi)로 절반 가까이 단축할 계획이 있다.모노레일의 나머지 3km(1.9mi) 구간은 후속적으로 개조를 거쳐 접근이 가능하게 될 것이며, 트램 노선은 [48]철거된 구간을 대체할 것이다.

그러나 2015년 9월의 다른 보고서에서는 모스크바 시 정부가 모노레일의 일부만 폐쇄할지 완전히 [citation needed]폐쇄할지는 명확하지 않다고 밝혔다.

모스크바 시 공무원들은 2017년 5월에 모노레일을 폐쇄하고 트램 서비스로 대체할 계획을 발표했다.2018년부터 고가 구조물의 일부를 해체하고, 나머지 입석을 트램 [49][50]선로로 전환하는 방안이 추진되고 있다.

2018년 말까지 모스코프 정부는 모노레일이 [51]폐쇄되지 않을 것이라고 발표했다.

2020년 8월, 곧 폐쇄될 것이라는 보도가 다시 [52]돌고 있었다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

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    모스크바 모노레일 교통 시스템의 생성과 운영의 결과는 도시 모노레일 전체의 아이디어를 손상시켰다.Intamin Transportation Ltd. 시스템의 결과는 모노레일 구조가 공언한 낮은 건설 비용과 외관 때문에 선택되었음을 보여준다.60년대에 만들어진 도시 서비스 아카데미의 권고는 소련 남부 지역 이외의 모노레일을 금지했지만 무시되었다.MMTS는 최적의 교통 수단이 아닙니다. 차량 길이는 좁은 도로 주변에서만 필요한 2.3m 정도로 좁습니다.

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외부 링크