미야타

Miyata
다른 용도는 미야타(동음이의)를 참조한다.
미야타 사이클 주식회사
네이티브 이름
株式会社ミヤタサイクル
유형프라이빗(K)K)
산업레저용품
설립됨1890년; 131년 전 (1998년)
창시자미야타에이스케
본부
가와사키 구 210 - 0005
,
일본.
서비스 영역
월드와이드
주요인
다카야
시니치로(사장)
상품들
소유자모리타홀딩스 주식회사(70%)
메리다 바이크(30%)
웹사이트공식 웹사이트
각주/참고
[1][2]
미야타 710: 1970년대 후반의 고급 미야타
미야타 머리 배지.

미야타는 일본의 자전거, 외발자전거, 소화기 제조업체다. 그 회사는 1890년부터 운영되고 있다. 미야타는 아사히라는 이름으로 일본 최초의 오토바이 생산자 중 한 명이기도 했다. 아사히 AA는 일본 최초의 양산형 오토바이였다.[3]

미야타는 일본 최초의 플래시버트 용접 프레임 튜브 제조업체(1946년)와 정전기 도장(1950년)을 처음 사용했다고 주장하고 있다.[4]

역사

미야타는 인력거의 부품도 만든 도쿄 출신의 뱃사공이자 기술자인 미야타 에이스케(1840~1900)에 의해 설립되었다. 에이스케의 둘째 아들 에이타로( e太郞)는 지방 군수 시설에서 견습 생활을 했고, 이후 교토대학에서 기계공학 학위를 취득했다. 1874년, 에이스케는 가족을 시바로 옮겼고 1881년 도쿄 교바시에 미야타 제조소를 열었다. 이 공장은 무라타 소총 등 일본 제국군용 총기와 해군용 칼을 생산했다. 1889년, 한 외국인이 미야타를 방문하여 총잡이들에게 그의 자전거 수리를 부탁했다. 기술자들이 자전거를 수리했고, 회사는 부업으로 자전거를 수리하기 시작했다.[3]: 31

1890년 미야타는 기쿠카와에 새로운 공장을 개업하였고, 회사는 미야타군공장으로 개칭되었다. 에이타로는 1890년 공장에서 생산된 라이플 통을 이용해 미야타 최초의 시제품 자전거를 제조했다. 미야타 자전거의 초기 성공은 1892년 요시히토 왕세자(태조 천황)가 그에게 자전거를 만들어 달라는 요청에 의해 촉진되었다. 그럼에도 미야타는 1894~95년 중일전쟁 때 무기 제조에만 전념하기 위해 자전거 생산을 중단했다.[3]: 31–32

일본은 1900년 외국산 소총의 수입을 허용하도록 법을 바꾸었고, 이후 값싼 수입으로 시장이 침수되면서 미야타의 사업에 큰 타격을 입게 되었다. 6월 6일 에이스케가 사망하자 에이타로는 아사히와 파손 브랜드로 자전거를 생산하면서 사업 전체를 자전거 제조로 전환했다. 미야타의 아사히 자전거 전 생산은 1905년 러일전쟁이 끝날 때까지 제국군이 구입했다.[3]: 31–32

자동차

주요 기사: 아사히(자동차)

미야타는 1907년에 자동차 기술을 개발하기 시작했다. 미야타의 첫 번째 자동차인 아사히(朝日)는 1910년 간사이현립협회 전시회에서 첫 선을 보였다. 첫 번째 아사히 자동차는 공랭식 2기통 엔진을 장착한 2인승 자동차였다.[3]: 33

오토바이

1939년 중국에서 아사히 오토바이를 탄 예수회 선교사

20세기 초에 외국인들이 영국과 독일의 기계들을 일본에 들여오기 시작하면서 일본에서 오토바이가 인기를 얻었다. 일본 정부는 1909년부터 공식적으로 외국산 오토바이의 상업적 수입을 허용하여 수입 기계를 판매하는 사업자와 외국산 부품을 통합한 국내 디자인 시장을 형성하였다. 미야타는 1913년에 최초의 일본식 오토바이를 제작했는데,[5]: 9 역시 영국식 트라이엄스 디자인을 바탕으로 아사히라는 이름으로 제작했다.[6] 그러나 당시 자동차는 사치품이었고 수입 오토바이는 현지에서 만든 기계보다 유행하고 바람직하다고 여겨졌으며, 아사히는 1916년 생산이 중단되기 전까지 40대 미만으로 판매되었다.[5]: 9

미야타 제작 1952년 아사히 골든 빔 오토바이

이후 20년 동안, 일본 제조업체들은 수입 브랜드를 따라잡았고, 모터스포츠와 모터클럽의 증가로 인해 일본 대중들이 오토바이를 더 쉽게 접할 수 있게 되었다.[5]: 10 미야타는 1933년 아사히 AA와 함께 오토바이 생산에 복귀했다. AA는 일본 최초의 대량 생산 오토바이였으며,[7] 1938년 가마타에 새로운 공장을 건설하는 데 성공하였다.[3]: 55 그러나 1937년 제2차 중일 전쟁이 발발한 후 오토바이 건설에 필요한 자원과 자재가 점점 부족해지고, 1939년 미야타의 가마타 공장은 정부에 의해 군용기 부품 생산으로 전환되었다.[3]: 56 AA는 1933년부터 39년까지 약 40,000대가 팔렸다.[7]

미야타는 제2차 세계대전 이후 다시 오토바이 생산을 재개했다. 1950년대까지 249cc 4행정 모터와 344cc 1기통 모터, 각종 2기통 2행정 모터를 탑재한 모델인 HA와 골든 빔 FA/2를 출시했다.[8][9] 미야타는 1964년에 마지막 오토바이를 제조했다.[citation needed]

자전거

미야타는 트리플 버팅, 프레임 구축 기법을 개척했다는 평가가 많다. 최초의 미야타들은 바로 마을 자전거였다. 수십 년 동안 미야타는 여러 지역 브랜드와 계약을 맺고 자전거를 만들게 되었고, 결국 1959년 파나소닉 사를 끌어들여 주주가 되었다.[10]

파나소닉사는 한동안 내셔널 및 파나소닉 브랜드 자전거 제조업체로서 미야타에 대한 잔여 지분을 매각한 1959년부터 2008년까지 미야타의 최대주주였다.[11]

미국의 미야타

Throughout the U.S. bike boom of the 1970s and into the 1980s, Miyata competed with American companies including Schwinn, Huffy, and Murray; European companies including Raleigh, Peugeot and Motobecane — as well as other nascent Japanese brands including Nishiki, Fuji, Bridgestone, Centurion, Lotus and Univega — whose bikes were manufactured by Miyata.[12] 1980년대 후반의 환율 변동으로 경쟁력이 떨어지기 전까지 일본제 자전거가 미국 시장에서 성공을 거두어, 회사들은 대만에서 자전거를 조달하게 되었다.

모델

1970년대 후반부터 1980년대 중반까지 미야타 자전거는 일본식 러그 스틸 프레임과 시마노나 선투어 부품 등이 고급이다.[13]

미야타 모델에는 숫자 이름(예: 미야타 710)이 실려 있었다. 1970년대 후반에 이르러 미야타는 숫자 이름(예: 미야타 세븐텐)을 쓰면서 같은 이름을 쓰기 시작했다.

일반적으로 [citation needed]90시리즈와 100시리즈는 스포츠/엔트리급 자전거였다. 200시리즈와 600시리즈, 1000모델이 자전거 투어를 하고 있었는데, 자전거의 수준은 시리즈의 첫 번째 숫자와 함께 증가하였다. 일반적으로 200 시리즈 순회 자전거는 구성품 수준, 프레임 재료 및 가치 측면에서 300 시리즈 경기/피트니스 자전거와 거의 동일하다. 300, 400, 500, 700, 900 시리즈는 중거리 경쟁/경주 자전거로 시리즈에서 첫 번째 숫자와 함께 품질이 향상된다. 맨 위 라인인 프로 시리즈 자전거는 비숫자(예: 미야타 팀과 프로 미야타 팀)로 명명되었다. 1000 시리즈와 X000 시리즈 자전거는 1000개의 투어 모델을 제외하고 비철 프레임을 가진 경쟁/피트니스 모델이었다.

모델 번호의 마지막 두 자리는 사용 가능한 기어 수를 나타내는 경우가 많았는데, 예를 들어 912는 9 시리즈 12 속도, 914는 9 시리즈 14 속도였습니다.

  • 미야타 9x: 이것이 사정거리의 하층, 엔트리 레벨 모델이었다. 트리플 버터 튜브, 시마노/선투어 엔트리 레벨 구성품
  • 미야타 1xx: 캐주얼한 소비자를 겨냥한 로우레벨 모델. 3중 버트 메인 튜브, 하이텐 스테이, 토 클립/스트랩, 남성용과 믹스트용으로 모두 사용 가능.
  • 미야타 2xx: 인기 있는 저가 투어 모델. 1984년 카탈로그에는 210개의 직선 게이지 튜브, Dia-Compe 캔틸레버 브레이크, 시마노 트리플 드라이브 트레인 등이 사용되었다. 1985년까지 210은 망갈라이트 포크가 달린 세 개의 버터형 크로몰리 튜브를 프레임에 장착했다. 이후 모델들은 700개의 바퀴를 사용했고, 이전 모델들은 27인치 바퀴를 사용했다. 전면 및 후면 드롭아웃의 브레이징온(전방에 로우라이더 브레이징 없음), 전후방 캔티스, 수평 후면 드롭아웃, 병 브레이징 1개, 후면 랙 브레이징 및 플랫탑 포크 크라운. 215ST(전통적인 스타일과 믹스테 스타일 모두)와 같은 특수 모델도 있었다.
  • 미야타 3xx: 시마노 105 브레이크, 탈선기, 시프터 등이 탑재된 「세미프로」 그룹의 중거리 도로 자전거 모델. 105호는 화살과 같은 그래픽으로도 보여졌다. 미야타 310/312는 투어링 모델보다 휠베이스가 짧지만 펜더에 대한 여유와 넓은 타이어를 갖추고 있어 '스포츠 튜닝(sport-touring)' 모델(일용 승차감과 통근에 편안한 모델)이라고도 불린다. 이중 또는 삼중으로 버팅된 Cr-Mo 튜브(연도에 따라 다름), 525 Crown, SR CTD 핸들 바, 아라야 림 등이 특징이었다. 초기 모델에는 하이텐실리강 포크가 있었지만, 이후 포크는 '망갈라이트' 망간 합금이었다. 어떤 해에는 "에로 스타일" 시프터가 장착되어 있으며, 다운 튜브의 상단에 있는 단일 브레이징 기둥에 장착되어 있다.[citation needed]
  • 미야타 5xx 경기("Semi-Pro" 그룹의 일부): 310/312보다 더 "공격적인" 지오메트리를 가진 고급 로드 바이크.
  • 미야타 6xx: 1000에서 한 단계 아래인 질 좋은 투어링 모델로서, 프레임 기하학 및 하위 레벨 구성요소가 약간 다르다. 1980년대 중반 610년대 중반에는 세 개의 버터가 달린 스플라인 크로몰리 프레임 튜빙과 이례적으로 높은 품질의 튜빙 그리고 가격 수준을 위한 건축물이 있다. 이 자전거는 Trek 520/720 투어링 바이크에 비해 무게는 약간 가볍지만 품질은 비슷하다.
  • 미야타 7xx: 「세미프로」 그룹의 중·고급 로드 바이크. 초기 모델에는 910과 동일한 프레임셋을 사용할 수 있는 홀수 3륜 후방 탈선기를 포함한 선투어 부품이 있었다.
  • 미야타 9xx: 시마노 600 부품으로 「세미프로」 그룹의 미야타의 고급 로드 바이크.
  • 미야타 1000: 세 개의 버트가 달린 크롬 튜브가 있는 관광 자전거. 일부에서는 1997년형 시마노 600과 디어 XT 부품(600DT 시프터, XT 탈선기)이 혼합된 모델보다 610이 더 딱딱하다고 보고한다. 유명한 자전거 기관인 Sheldon Brown은 미야타 1000을 "당시에 이용할 수 있는 최고급 기성품 투어 자전거"라고 불렀다.[14] 1000은 1970년대 후반부터 미국에서 시판되었고 1993년경까지 북미에서 시판되었다.
  • 미야타 1400: 시마노 600 부품으로 1989년형 모델로만 판매되는 고급 로드 바이크. 같은 해 판매된 914개보다 고급이었다. 1400A 알루미늄과는 달리 1400은 미야타의 CrMo 3중 버트 구조물을 사용했다.
  • 미야타 크로스: 최고급 "크로스" 자전거(알루미크로스, 퀵크로스, 스포츠크로스, 트리플크로스 포함) 알루미크로스는 1980년대 후반에 강철 러그에 접합된 표준 크기의 알루미늄 주관과 크로모 포크로스로 도입되었다. 시트 및 체인 스테이는 강철이며 시트 포스트 바인더 볼트가 시트 포스트 러그에 시트 스테이를 고정한다. 퀵, 스포트, 트리플 크로스는 3번 버팅된 크로몰리였다.
  • 미야타 프로/팀/1200: 고급 레이스 준비 모델(팀 미야타, 미야타 프로 등)이다.

일련번호

1972년부터 일본에서 제조된 미야타의 액자에 일련번호가 찍혀 있는데, 그 첫 글자는 생산 연도를 나타낸다.[citation needed]

문자코드 생산년도 문자코드 생산년도
A 1972 N 1985
B 1973 O 1986
C 1974 P 1987
D 1975 Q 1988
E 1976 R 1989
F 1977 S 1990
G 1978 T 1991
H 1979 U 1992
I 1980 V 1993
J 1981 W 1994
K 1982 X 1995
L 1983 Y 1996
M 1984 Z 1997

오늘

미야타 브랜드는 여전히 존재하며, 미국에서는 더 이상 유통되지 않지만, 2010년까지 네덜란드 자전거 제조업체인 코가[15][failed verification] 브랜드와 합작하여 히렌베엔 네덜란드에 코가-미야타라는 이름으로 설립되었다. 코가는 요즘[when?] 액셀 그룹의 일원이다.

2011년 말 미야타는 자사 브랜드인 미야타자폰으로 다시 한번 자전거를 판매할 계획을 발표했다.[16] 새로운 프레임은 1981년 투르 드 프랑스 알페 드 후에즈 무대에서 피터 위넨이 우승한 고가 미야타 프레임을 기반으로 했다.[17] 각 주문 제작 프레임은 치가사키 공장에서 캠파뇰로 부품을 특징으로 하는 미야타의 전통적인 색채 철공정으로 수작업으로 제작하도록 되어 있었다.[18]

외발자전거

최근 몇 년 사이 일본 외지 미야타 외발자전거의 수요가 감소해 품질의 외발자전거를 이용할 수 있게 되었으나, 미야타스는 고가의 주문제작 외발자전거로 선택이 제한되는 시기에는 제조의 질과 잘 설계된 안장 등으로 인해 한때는 매우 바람직한 외발자전거로 여겨졌다.백화점에서 파는 s 또는 극도로 질이 나쁜 제품들. 미야타 외발자전거는 현재 미야타스가 주로 부적합한 무니(산유니사이클링), 스트리트/트라이얼스 등 라이딩 스타일이 유행하고 있어 비일본인 라이더들 사이에서는 흔치 않지만, 미야타 외발자전거는 여전히 프리스타일 라이딩과 예술적 외발자전거에 더 관심이 많은 일본에서 선호하는 외발자전거다.이것은 일본 학교에서 체육 교육의 일환으로 외발자전거를 가르치고 있다는 사실과 결합되어 미야타가 오늘날의 외발자전거 시장에서 지속적인 입지를 확보하게 되었다.

미야타는 현재 바퀴 크기가 14~24인치인 외발자전거를 제조하고 있으며, 초급 및 중급 라이더들이 탄소섬유 프레임으로 고가의 하이엔드 사이클까지 모델을 이용할 수 있다. 미야타는 주문하기 위해 맞춤 프레임을 제작하고 그들의 인기 있는 플라밍고 모델의 5피트짜리 기린 버전을 판매하기도 한다.

참고 항목

참조

  1. ^ "Company Profile". Miyata Cycle. Retrieved February 7, 2019.
  2. ^ "Company Overview". Bloomberg L.P. Retrieved February 7, 2019.
  3. ^ Jump up to: a b c d e f g Alexander, Jeffrey W (2008). Japan's Motorcycle Wars: An Industry History. Vancouver, BC: UBC Press. ISBN 978-0-7748-1453-9.
  4. ^ 1981년 미야타 카탈로그(미국)
  5. ^ Jump up to: a b c Walker, Mick (2002). Mick Walker's Japanese Grand Prix Racing Motorcycles. Redline Books. ISBN 0-953-1311-8-1.
  6. ^ Long, Brian (2007). Mazda MX-5 Miata: The Book of the World's Favourite Sportscar. Veloce Publishing. p. 38. ISBN 978-1-84584-043-3.
  7. ^ Jump up to: a b "Asahi AA Motorcycle". 240 Landmarks of Japanese Automotive Technology. Society of Automotive Engineers of Japan. Archived from the original on July 18, 2017. Retrieved November 20, 2017.
  8. ^ Hicks, Roger (2006). Die internationale Enzyklopädie (in German). Stuttgart: Motorbuch-Verlag. ISBN 978-3-613-02660-5.
  9. ^ Ewald, S (1999). Enzyklopädie des Motorrads (in German). Augsburg: Bechtermünz Verlag. ISBN 3-8289-5364-6.
  10. ^ 日本自動車百年史 [100 years of Japanese History before Automobile] (in Japanese). Archived from the original on December 17, 2010.
  11. ^ "Panasonic to Sell Stake in Bicycle Maker Miyata". Japancorp.net. Archived from the original on April 5, 2012.
  12. ^ RoadBike Review의 포럼 아카이브
  13. ^ "Miyata Info". smasher.net. Archived from the original on May 26, 2009. Retrieved November 26, 2017.
  14. ^ Brown, Sheldon. Allen, John (ed.). "Japanese Bicycles in the U.S. Market". Retrieved November 26, 2017.
  15. ^ 고가
  16. ^ "Miyata: Japanese road bicycle legend re-born". cyclingiq.com. January 26, 2012.
  17. ^ "68ème Tour de France 1981". Memoire du cyclisme. Archived from the original on January 21, 2012.
  18. ^ "日本の伝説のロードバイクが今、蘇る。本物が持つレトロ感「THE MIYATA」" [Japanese legendary road bike revived]. GQ Japan (in Japanese). January 24, 2012. Retrieved November 23, 2017.

외부 링크