밀라노-치아소 철도

밀라노-치아소 철도
개요
상태	운영
소유자	RFI
로캘	이탈리아 - 스위스
터미	밀라노 치아소
서비스
연산자	트렌이탈리아 스위스연방철도
역사
열린	1840
기술
선 길이	51km(32mi)
트랙 게이지	1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
전기화	3000V DC에서 전기화됨
노선도 레전설 km 고도를 높이다 머리얼에서 FFS 라인 50.765 치아소 (전원 시스템 변경) 230m 스위스 이탈리아 몬테올림피노 2터널(7,202m) 몬테올림피노1터널(1,919m) 호수 링크(폐쇄) 46.619 코모산조반니 201m 카메라라타 로모자테와코모 코모카멜라타 코모에게 사론노와 바레스로 (1966년 폐쇄) 41.679 알바테-카메를라타 칸트슈까지 레코로 A59년 40.340 로잘레스 접합 37.334 쿠치아고 (1849년 개봉) 255m 쿠치아고 터널(304m) 세베소 강 세베소 강 세베소 강 칸토와 코모에서 오는 전차선로 (1934년 폐쇄) 34.171 칸트세르메나테 248m 세베소 강 세베소 강 31.764 카리메이트 238m 세베소 강 27.092 카마나고렌타이트 (1849년 개봉) 217m 세베소로 가는 FN 선 FN 라인 밀라노-아소 사론노와 노바라에서 FN 선 21.598 세레그노 (1849년 개봉) 207m 베르가모까지 밀라노-카라테/기우사노 전차선 몬자-메다-칸트 전차선 18.436 데시오 (1849년 개봉) 몬자-메다-칸트 전차선 200미터 16.348 리손무기 (1882년 개봉) 195m 몬자의 철도역 (사설, 1884–1978) 갤러리아 디 몬자 레코 출신 (카르나테를 통해) 그리고 (몰테노를 통해) 레코도 11.934 (12.575) 몬자 (1840년 개봉) 160m "레코" 라인 /"차아소 선 A52(북쪽 고리) A4 (7.695) 7.060 세스토산조반니 (1969년 개봉) 145m 세스토산조반니(구) 140m (3.984) 3.351 밀라노 그레코 피렐리 (1914년 개봉) 130m 도모도솔라, 토리노(HS 및 슬로)로 그리고 벨트 철도와 2010년 및 2012년 설치 (2.065) 미라벨로 분기점 123m 베니스, 제노바, 볼로냐와 벨트 철도 (1.744) 가리발디 터널(1562m) (1966년 개봉) 0.000 0.000 밀라노 센트랄레 (1931년 개봉) 밀라노 센트랄(1864–1931); 베니스와 피아첸차까지의 옛 노선 밀라노 포르타 누오바 (1931–1961) (0.182) (0.000) 4.770 밀라노 포르타 가리발디 1963년 개봉 (1996년) 1997년 개봉 (1997년) 파산떼 도모도솔라, 토리노(HS, old)에게, 벨트 철도와 밀라노 보비사-폴라이텍니코 밀라노 포르타 누오바 (1850–1864) 밀라노 포르타 누오바 (1840–1850) 코모 호수 분기점 치아소에서 온 FS 라인 밀라노행 FS선 보르고 비코를 경유하여 다리를 놓다. (iii) 코시아 급류에 다리를 놓다. (iii) 코모라고 FS 야드 다음 다이어그램: 관람하다 이야기를 나누다

밀라노-치아소 철도 노선은 밀라노에서 코모, 스위스 치아소를 잇는 이탈리아 국영 철도다.

그것은 3000볼트 DC에서 전기를 공급한다.밀라노와 몬자 사이에는 4개의 선로가 있으며, 코모를 오가는 열차뿐만 아니라 밀라노와 베르가모, 레코를 연결하는 화물 및 여객 열차에 의해 직접 또는 몰테노를 경유하여 운행한다.몬자 북쪽에는 2개의 선로가 있지만, 분기점 "비비오 로잘레스"와 치아소 사이에는 몬테 올림피노 2 터널(7207m)을 포함한 평행 복선 선로(화물 열차에 주로 이용됨)가 있다.

역사

The first section of the line is the Milan–Monza line, which was opened by the Kingdom of Lombardy-Venetia (part of the Austrian Empire) as the Imperiale Regia Privilegiata Strada Ferrata da Milano a Monza ("Imperial Royal Privileged Railway from Milan to Monza") on 18 August 1840, the second railway opened in Italy after the Naples–Portici railway line.^[2] 정부는 원래 이 노선이 베르가모까지 연장되는 것을 허용하려고 했으나 밀라노에서 코모까지 가는 노선에 대해서는 별도의 양보를 허가할 작정이었다.^[3]대신 코모까지 몬자노선을 연장할 수 있도록 하는 등 사업 규모를 축소하기로 했다.^[4]1849년 10월 10일, 렌타테 술 세베소(Sundate Sul Seveso)의 몬자에서 캄나고(Camnago)까지 노선이 개통되었고, 12월 6일 카메라타(Camerlata)까지 연장되었다.^[2]이 노선은 1875년에 코모까지 완성되었다.^[4]그것은 델의 소시에타의 일부였다.1865년 알타 이탈리아(상위 이탈리아 철도), 1885년 스트레이드 페레이트 델 메디테라노(지하철 회사), 1905년 페로비 델로 스타토(페로비 델로 스타토) 등.

서비스

2008년 12월 14일 이후, 코모와 밀라노 포르타 가리발디 사이의 이 노선의 교외 서비스는 트렌이탈리아에 의해 밀라노 교외 철도 네트워크의 S11 회선으로 매시간 운영되고 있다.2004년 12월 12일부터는 페로비 델로 스타토와 스위스연방철도의 합작사인 TiLo("트레니 지역 티치노 롬바르디아")가 지역 여객열차를 운행했다.^[5]S9호선은 링 철도를 통해 세레그노와 밀라노 산 크리스토포로 사이를 운행한다.카마나고-렌타테 역은 카마나고-을 사용하는 S4호선의 북쪽 종착역이다.밀라노-아소 선의 세베소 연결로, 밀라노 카도르나 역과 페로비 노르드 밀라노(FNM) 선과의 연계를 제공한다.정기적인 구간 시간표가 없는 일부 피크타임 열차가 있다.2006년에는 Brianza와 Milan 사이의 철도 교통을 용이하게 하기 위해 LeNord(FNM 여객 서비스)와 TiLo의 열차에서 단일 항공권을 이용하여 여행할 수 있는 통합 발권 및 구독이 도입되었다.

이 노선은 바젤과 취리히를 오가는 장거리 유로시티 열차에도 사용된다.

이 노선은 많은 철도 회사들이 스위스와 북유럽을 오갈 때 사용한다.

참조

각주

원천

• D'Amia, Giovanna (2004), "Il collegamento ferroviario tra Milano e Como nell'età della restaurazione e le prime stazioni milanesi (The rail link between Milan and Como in the age of the restoration and the first stations in Milan)", in Godoli, Enzo (ed.), Architettura ferroviaria in Italia. Ottocento (Railway architecture in Italy, 19th century) (in Italian), Dario Flaccovio editore, ISBN 88-7758-599-4
• Kalla-Bishop, P. M. (1971), Italian Railways, Newton Abbott, Devon, England: David & Charles, p. 208
• Zaninelli, Sergio (1995), Le ferrovie in Lombardia tra Ottocento e Novecento (The railways of Lombardy in the 19th and 20th centuries) (in Italian), Milan: Edizioni Il Polifilo, ISBN 88-7050-195-7
• "Trenitialia reduces role in TILO", Today's Railways, Sheffield, England (157), January 2009

참고 항목

• 이탈리아의 철도 노선 목록