파이어스톤 인디 400

Firestone Indy 400
파이어스톤 인디 400
Michigan International Speedway track map.png
인디카 시리즈
장소미시간 국제 스피드웨이
기업 스폰서파이어스톤
첫 번째 레이스1968
제1회 ICS 레이스2002
라스트 레이스2007
거리400마일(644km)
랩스200
이전 이름미시간 취임 250년(1968년)
미시간 트윈 200년대(1970년)
미시간 200 (1971-1974)
Norton 200 (1975, 1977, 1980)
Norton Twin 200s (1976)
Norton Twin 200 (1978)
Norton Twin 125s(1979년)
Norton Michigan 500 (1981-1983)
미시간 500 (1984-1986)
말보로 500 (1987-1996)
도요타가 발표한 미국 500호(1997~1999년)
도요타에서 발표한 미시간 500(2000년)
도요타가 선물한 Harrah's 500(2001)
미시간 인디 400 (2002, 2004-2005)
파이어스톤 인디 400 (2003, 2006-2007)

파이어스톤 인디 400은 미시간 브루클린의 미시간 국제 스피드웨이에서 열린 인디카 시리즈 경주이다.이 행사는 가장 최근에 2007년에 열렸다.1981년부터 2001년까지, 이 행사는 미시간 500으로 더 잘 알려져 높은 위신을 가지고 열렸다.1980년대 전성기에는 인디 자동차 경주인 '트리플 크라운'의 일부였다.

1968년과 2007년 사이에 미시간 국제 스피드웨이는 22개의 500마일 경기를 포함하여 총 55개의 인디 자동차 경주를 개최했습니다.몇 시즌 동안, 이 시설은 매년 두 개의 개별 레이스를 개최했습니다.미시건 경주는 고속 주행, 장비 손상, 파괴적인 충돌로 악명이 높았다.알 운서 주니어가 우승한 1990년 경주는 그 당시 역사상 가장 빠른 500마일 경주였으며 2002년까지 지속된 기록이었다.

두 명의 드라이버 (마이클 안드레티와 스콧 굿이어)는 미시간 500에서 두 번 우승했고 토니 카난은 500마일과 400마일 경주에서 우승했다.게다가, 트랙은 많은 수의 놀라운 우승자들을 배출해 냈는데, 이는 높은 감소율 때문이다.12명의 운전자가 미시건에서 열린 인디 자동차 경주에서 처음으로, 그리고 경우에 따라서는 유일한 승리를 거뒀다.

인종사

USAC

1968년 미국 오픈휠 레이싱은 200마일(320km) USAC 챔프카 이벤트로 서킷에 데뷔했다.1970년에 USAC는 전통적인 7월 경주 날짜를 가지고 돌아왔다.인디 자동차 소유주이자 프로모터인 로저 펜스케는 1972년에 이 트랙을 구입했고, 이 트랙은 달력의 주역이 되었다.

1973년, 두 번째 USAC 레이스가 챔프카 일정에 추가되었고, 보통 9월에 열리는 가을 레이스입니다.1980년까지, 모든 경기는 길이가 200마일에서 250마일이었고, 일부 경기는 125마일짜리 쌍둥이 경주로 구성되었다.

카트

페이스카는 1988년 미시간 500의 시작으로 필드를 이끈다.

1979년, 150마일 미시건 경주는 카트 제재로 전환했다.

1980년 온타리오 모터 스피드웨이가 폐쇄되면서 인디 자동차 경주 트리플 크라운(온타리오주 포코노 인디애나폴리스)은 500마일 경주 중 하나를 잃었다.1981년, 미시간에서의 여름 경주는 온타리오를 대체하면서 500마일로 확장되었다.NBC는 이 경주를 생방송으로 중계하는 것에 동의했으며, 이는 인디안 최초의 경기였다.

1986년 11월, Rick Mears는 3월/일모르 쉐보레에서 233.934mph의 [1]랩으로 주행하는 인디 자동차 클로즈드 코스 스피드 기록을 세웠다.그 랩은 인디아의 자동차 속도 기록으로 10년간 유지되었다.

1987년, 500마일 (800km) 경주는 말보로에 의해 후원되기 시작했고 말보로 500으로 알려지게 되었다.그러나 담배 규제 때문에 네트워크 TV에서는 여전히 "미치건 500"으로 광고되었다.1988년부터 1991년까지 이 레이스는 같은 해에 말보로 그랑프리, 말보로 500, 말보로 챌린지 올스타 경기에서 우승한 모든 드라이버에게 수여되는 현금 상인 말보로 밀리언의 일부였다.그 상은 수상하지 못했다.

1980년대와 1990년대 초에 미시간 500은 전통적으로 7월 말이나 8월 초에 열렸다.1994년에는 브릭야드 400이 8월 첫 주말로 예정돼 갈등을 빚었다.미시간 500은 1994년 이후 7월의 마지막 주말로 옮겨졌다.

여러 시즌(1987-1995, 1997)에서 IROC는 미시간 500의 서포트 레이스로 개최되었습니다.인디 라이트 시리즈는 처음에는 미시건에서 경주를 하지 않았지만 1996년에 첫 선을 보였다.

Roger Penske는 1999년에 트랙을 International Speedway Corporation에 팔았다.그 후 몇 시즌 동안 카트 공인 레이스의 참가자는 급격히 감소했습니다.게다가, 빠른 속도는 다시 안전에 대한 우려를 불러일으켰다.트랙은 수용 인원을 늘렸고(즉, 두 개의 NASCAR 경주용) 50,000명의 전형적인 카트 관중은 눈에 띄게 화려하지 않아 보였다.트랙 역사상 가장 경쟁이 치열한 CART 이벤트 중 일부에도 불구하고, 주로 핸포드 디바이스의 사용으로 인해 팬들은 계속 멀리하고 있었습니다.시리즈 관계자와 트랙 경영진은 2001년 경주를 개최하기 위한 계약을 체결할 수 있었지만, 협의는 중단되었고 계약은 2002년에 [2][3]갱신되지 않았다.

인디 레이싱 리그/인디카

2002년부터는 인디 레이싱 리그 인디카 시리즈가 되었다.게다가, 경주 거리는 500마일에서 400마일로 변경되었다.이 레이스는 카트 공인 종목보다 속도가 느리긴 하지만 바퀴 대 바퀴 경주를 특징으로 했다.2002년, 사라 피셔는 인디 스타일 경주에서 그린 플래그 조건 하에서 선두에 통과한 최초의 여성 드라이버가 되었다.

2007년 경주는 날짜를 옮겨야 했다.브릭야드 400은 ESPN에 의해 일주일 앞당겨졌고 갈등을 일으켰다.그 일정 변경은 8월의 첫 번째 주말에 경주가 치러지는 것을 보았다.결과는 6주 이내에 3개의 레이스(미드 오하이오, 미시간, 디트로이트)가 접전을 벌였다.트랙 관리는 낮은 출석률과 바람직하지 않은 날짜를 이유로 2008년 일정 이후부터 레이스를 제외했습니다.게다가, 트윈 200마일 경주 형식이 요청되었지만 리그 관계자들에 의해 거부되었다.2021년 현재, 그 경주는 부활하지 않았다.

세컨드 레이스

주요 기사: US 500

1973년부터 1986년까지, 미시간 주는 두 번째 인디 자동차 경주를 열었는데, 1986년 경주는 250마일로 항상 더 짧았다.이번 가을 레이스는 여름 레이스로부터 약 2개월 후인 9월에 매 시즌 개최되었습니다.1986년 CART 시즌 이후 가을 경주는 일정에서 제외되었고, 미시간 500(7월 또는 8월)은 트랙의 유일한 인디 자동차 이벤트로 남게 되었다.

1996년, CART 시리즈는 미시건에서의 두 번째 레이스를 부활시켰다.그들은 인디 500과 같은 날 라이벌인 미국 500마일을 달리고 있다.이벤트는 1회만 실행한 후 중단되었습니다.하지만, "U.S. 500"이라는 별명은 계속 사용되었고, 전통적인 7월 500마일 경주에 한동안 사용되었다.그 후 "말보로 500"이라는 이름이 폰타나에서 열리는 새로운 500마일 경주로 바뀌었다.

안전에 관한 우려

미시간에서는 주로 고속과 암코 장벽 때문에 안전이 항상 걱정거리였다.가파른 뱅킹과 거친 포장도로는 장비에 대한 위험성이 높았고, 잦은 서스펜션 고장, 타이어 고장, 엔진 파손 및 심각한 충돌로 이어졌습니다.특히 500마일 경주에서 미시건 경주의 감소율은 항상 높았다.Michigan에서의 크래시는 Chip Ganassi, Emerson Fittipaldi, Heckor Rebaque 및 Danny Sullivan의 운전 경력을 종료하거나 사실상 종료했습니다.마찬가지로, 메를 베텐하우젠, 데릭 달리, A. J. 포이트, 알 운서 주니어, 고든 존콕, 마리오 안드레티, 바비 라할 등은 모두 충돌 사고로 부상을 입었다.1980년 그의 차가 두 동강 난 끔찍한 충돌 사고 이후, 팀 리치몬드는 인디 자동차 경주를 그만두고 NASCAR 서킷으로 전환했다.

1987년, 차의 속도를 늦추기 위해 뒷골목 한가운데에 서둘러 도그레그 시케인이 만들어졌지만, 경기에서는 전혀 사용되지 않았다.몇 번의 연습 후, 기어박스 고장에 대한 두려움, 너무 갑작스러움, 그리고 반드시 의도한 목적에 부합하지 않기 때문에 부적절한 것으로 판단되었습니다.하지만 팬들의 부정적인 반응에 대한 우려 때문에 이 또한 폐기되었다.대신 관계자들은 [4]경주를 위해 터보차저 부스트를 줄이기로 결정했다.

수많은 심각한 충돌에도 불구하고, 미시건에서 발생한 충돌로 인해 사망한 인디 자동차 운전자는 한 명도 없었다.1980년대 후반과 1990년 초에, 이 시설은 안전 업그레이드가 이루어졌다.나머지 암코 장벽은 콘크리트 벽으로 대체되었고, 선로는 1995년에 다시 포장되었다.선로가 여전히 장비에 혹독한 상태였지만 운전자의 중상자 수는 눈에 띄게 감소했다.2000년대 중반에는 SAFER Barrier가 차례로 설치되었다.

운전자의 경력을 손상시키거나 끝낸 충돌 사고 외에도 1998년 카트 경주 사고로 세 명의 관객이 사망했다.도요타가 출품한 1998년형 US 500은 175바퀴에서 충돌 사고로 망가졌다.아드리아안 페르난데스가 4회전에서 외벽을 들이받았다.오른쪽 앞바퀴가 찢어져 울타리를 넘어 관중석으로 튕겨져 나와 관중 3명(케네스 폭스, 셰릴 라스터, 마이클 타우커스)이 숨지고 [5]6명이 다쳤다.캐치펜싱이 개선되었음에도 불구하고, 이후 몇 년 동안 참가자가 크게 줄었다.

첫 번째 우승과 최고의 성과

코스의 까다로운 성격과 높은 소모로 인해, 특히 500마일 경주에서 미시간 주는 수많은 깜짝 우승자를 배출했으며, 인디 자동차 서킷에서 여러 명의 첫 우승자가 있었습니다.USAC 시대 동안 미시간 주는 로니 버크넘과 빌 부코비치 II의 유일한 챔피언쉽 자동차 우승지이자 톰 스네바와 대니 온가이스의 생애 첫 우승지였습니다.CART 시대에 미시간 500은 판초 카터, 존 폴 주니어, 에머슨 피티팔디, 스콧 굿이어, 스콧 프루엣, 토니 카난, 패트릭 카펜티어의 생애 첫 승이었다.게다가 Tomas Scheckter는 레이스가 IRL 인가를 받는 동안 그의 생애 첫 인디카 우승을 기록했다.

다른 "깜짝" 우승으로는 조니 러더퍼드의 1986년 미시간 500승 - 그의 마지막 경력 승리, 그리고 인디 자동차 경주에서 킹 레이싱의 유일한 우승인 스콧 굿이어의 1994년 우승이 있다.첫 우승자들과 함께, 인디 자동차 서킷의 많은 다른 운전자들이 미시간에서 생애 최고의 완주를 달성했습니다.드라이버에는 1994년 레이스에서 각각 3위, 5위, 6위를 한 도미닉 돕슨, 마크 스미스, 히로 마쓰시타가 포함되어 있다.1984년 미시간에서 참변을 당한 데릭 데일리는 1989년 미시간에서 생애 마지막 5위 안에 들었다.

인디 500에서 두 번 우승한 아리 루옌디크는 미시간 500에서 두 번(1991년, 1994년) 2위를 차지했다.특히, 두 사례 모두 신생 팀들이었다.1994년 레이스에서 그의 2위는 인디 리젠시 레이싱 팀이 달성한 유일한 3위였다.미시간 500에서 두 번 우승한 두 드라이버(마이클 안드레티와 스콧 굿이어)는 인디애나폴리스 500에서 두 번 우승한 적이 없다는 점에서 비슷한 각주를 갖고 있다.굿이어는 인디에서 두 번이나 2위를 차지했고, 마찬가지로 안드레티의 최고 성적은 2위에 그쳤다.

과거 수상자

계절 날짜. 드라이버 팀. 섀시 엔진 레이스 거리 레이스 시간 평균 속도
(mph)		 리포트
랩스 마일(km)
USAC 챔피언십 카 이력
1968 10월 13일 United States 로니 버크넘 모든 아메리칸 레이서 독수리 오프리 125 250 (402.336) 1:32:42 161.812 리포트
1969 개최되지 않음
1970 7월 4일 United States 게리 베텐하우젠 베텐하우젠 레이싱 게르하르트 오프리 100 200 (321.868) 1:25:20 138.67 리포트
1971 7월 18일 United States 마크 도노휴 펜스키 레이싱 마쿠라렌 오프리 100 200 (321.868) 1:22:09 144.898 리포트
1972 7월 16일 United States 조 레너드 벨의 파넬리 존스 레이싱 파르넬리 오프리 100 200 (321.868) 140.685 리포트
1973 7월 15일 United States 로저 매클러스키 린지 홉킨스 레이싱 마쿠라렌 오프리 100 200 (321.868) 1:14:28 161.146 리포트
1974 7월 21일 United States 바비 언서 모든 아메리칸 레이서 독수리 오프리 100 200 (321.868) 1:14:41 160.695 리포트
1975 7월 20일 United States A. J. 포이트 A. J. 포이트 엔터프라이즈 코요테 포이트 100 200 (321.868) 1:15:31 158.907 리포트
1976 7월 18일 United States 고든 존콕 패트릭 레이싱 살쾡이 DGS 100 200 (321.868) 1:12:43 1:12:43 리포트
1977 7월 17일 United States 대니 온가이스 인터스코프 레이싱 파르넬리 코스워스 100 200 (321.868) 1:20:27 149.152 리포트
1978 7월 16일 United States 조니 러더퍼드 브루스 맥라렌 자동차 경주 마쿠라렌 코스워스 100 200 (321.868) 1:15:02 159.941 리포트
CART Indy 자동차 월드 시리즈 이력
1979 7월 15일 United States 고든 존콕 패트릭 레이싱 펜스케 코스워스 63 126 (202.777) 0:44:13 170.796 리포트
United States 바비 언서 펜스키 레이싱 펜스케 코스워스 63 126 (202.777) 0:48:40 155.342
1980 7월 20일 United States 조니 러더퍼드 차파랄 자동차 차파랄 코스워스 100 200 (321.868) 1:20:48 148.515 리포트
1981 7월 25일 United States 판초 카터 알렉스 모랄레스 오토스포트 펜스케 코스워스 250 500 (804.672) 3:45:45 132.89 리포트
1982 7월 18일 United States 고든 존콕 패트릭 레이싱 살쾡이 코스워스 250 500 (804.672) 3:14:54 153.925 리포트
1983 7월 17일 United States 존 폴 주니어 VDS 펜스케 코스워스 250 500 (804.672) 3:42:27 134.862 리포트
1984 7월 22일 United States 마리오 안드레티 뉴먼/하스 레이싱 롤라 코스워스 250 500 (804.672) 3:44:45 133.482 리포트
1985 7월 28일 Brazil 에머슨 피티팔디 패트릭 레이싱 3월 코스워스 250 500 (804.672) 3:53:58 128.22 리포트
1986 8월 2일 United States 조니 러더퍼드 알렉스 모랄레스 오토스포트 3월 코스워스 250 500 (804.672) 3:38:45 137.139 리포트
1987 8월 2일 United States 마이클 안드레티 크라코 레이싱 3월 코스워스 250 500 (804.672) 2:54:56 171.493 리포트
1988 8월 7일 United States 대니 설리번 펜스키 레이싱 펜스케 쉐보레 250 500 (804.672) 2:46:03 180.654 리포트
1989 8월 6일 United States 마이클 안드레티 뉴먼/하스 레이싱 롤라 쉐보레 250 500 (804.672) 3:07:15 160.21 리포트
1990 8월 5일 United States 알 운서 주니어 갈레스/Kraco 레이싱 롤라 쉐보레 250 500 (804.672) 2:38:07 189.727 리포트
1991 8월 4일 United States 릭 미어스 펜스키 레이싱 펜스케 쉐보레 250 500 (804.672) 2:59:23 167.23 리포트
1992 8월 2일 Canada 스콧 굿이어 워커 레이싱 롤라 쉐보레 250 500 (804.672) 2:48:53 177.265 리포트
1993 8월 1일 United Kingdom 나이젤 만셀 뉴먼/하스 레이싱 롤라 포드 코스워스 250 500 (804.672) 2:39:24 188.203 리포트
1994 7월 31일 Canada 스콧 굿이어 킹 레이싱 롤라 포드 코스워스 250 500 (804.672) 3:07:44 159.8 리포트
1995 7월 30일 United States 스콧 프루엣 패트릭 레이싱 롤라 포드 코스워스 250 500 (804.672) 3:07:52 159.676 리포트
1996 7월 28일 Brazil 앙드레 리베이루 태즈먼 레이싱 롤라 혼다 250 500 (804.672) 3:16:33 152.627 리포트
1997 7월 27일 Italy 알렉스 자나르디 칩 가나시 레이싱 레이나드 혼다 250 500 (804.672) 2:59:35 167.044 리포트
1998 7월 26일 Canada 그레그 무어 포시 더 레이싱 레이나드 메르세데스 250 500 (804.672) 3:00:48 165.913 리포트
1999 7월 25일 Brazil 토니 카난 포시 더 레이싱 레이나드 혼다 250 500 (804.672) 2:41:12 186.097 리포트
2000 7월 23일 Colombia 후안 몬토야 칩 가나시 레이싱 롤라 도요타 250 500 (804.672) 2:48:49 177.694 리포트
2001 7월 22일 Canada 패트릭 카펜티에 포시 더 레이싱 레이나드 포드 코스워스 250 500 (804.672) 2:54:55 171.498 리포트
인디 레이싱 리그 / 인디카 시리즈 역사
2002 7월 28일 South Africa 토마스 첵터 치버 팀 달라라 인피니티 200 400 (643.737) 2:14:03 179.044 리포트
2003 7월 27일 United States 알렉스 배런 모넌 레이싱 지포스 도요타 200 400 (643.737) 2:12:39 180.917 리포트
2004 8월 1일 United States 버디 라이스 라할 레터맨 레이싱 지포스 혼다 200 400 (643.737) 2:11:47 182.123 리포트
2005 7월 31일 United States 브라이언 헤타 안드레티 그린 레이싱 달라라 혼다 200 400 (643.737) 2:23:33 167.197 리포트
2006 7월 30일 Brazil 엘리오 카스트로네브스 팀 펜스케 달라라 혼다 200 400 (643.737) 2:03:44 193.972 리포트
2007 8월 5일 Brazil 토니 카난 안드레티 그린 레이싱 달라라 혼다 200 400 (643.737) 2:49:38 141.481 리포트

Indy Lights 수상자

계절 날짜. 성공 요인
카트 PPG 인디 라이트
1996 5월 25일 Canada 데이비드 엠프링엄
1998 7월 25일 United States 토니 레나
1999 7월 24일 Austria 필립 피터
2000 7월 22일 Brazil 펠리페 지아폰
IRL Indy Pro 시리즈
2002 7월 28일 United States A. J. 포이트 4세
2003 7월 27일 United Kingdom 마크 테일러
2004 8월 1일 United States P. J. 체슨

레이스 요약

USAC

  • 1968년: 마리오 안드레티는 새로운 미시간 국제 스피드웨이에서 183.976mph의 속도로 폴 포지션을 획득했습니다.55,108명의 군중이 높은 둑을 가진 타원형 위에서 125바퀴, 250마일을 달리기 위해 도착했다.이 레이스는 1968년 USAC 챔피언십, 즉 Mario Andretti와 Bobby Unser의 중요한 싸움이 되었습니다.74바퀴에서 Mike Mosley가 앞서고 있을 때 Bobby Unser는 엔진을 껐다.논란의 여지가 있는 움직임으로, 모슬리는 구덩이에 불려갔고 운서가 챔피언십 포인트를 회복할 수 있도록 바비 언서에게 차를 양보하라는 명령을 받았다.그 움직임은 로니 버크넘에게 리드를 넘겨줬고 언서는 두 바퀴나 밀렸다.안드레티는 2위를 차지했고 운서는 모슬리 차를 3위로 몰고 와 109개의 챔피언십 포인트를 획득할 수 있을 만큼 충분히 달려 결국 근소한 [6]차이로 우승을 차지했다.

Norton / 미시간 500

  • 1981년: 첫 번째 미시간 500은 37대의 자동차 중 10대만이 결승점을 달렸다.총 21대의 차량이 기계 고장으로 탈락했고, 충돌로 4대의 차량이 사망했습니다.대형 화재가 헤르만 존슨의 구덩이를 집어삼켜 경주가 한 시간 넘게 중단되었다.판초 카터는 혼돈에서 살아남아 그의 첫 번째이자 유일한 인디 자동차 승리를 거머쥐었다.A. J. 포이트는 2번 회전 출구에서 방벽에 걸려 오른팔에 심각한 복합 골절상을 입었다.[1]
  • 1982년: 패트릭 레이싱 팀 동료인 고든 존콕과 마리오 안드레티는 1-2로 경기를 마쳤고, 존콕은 15초 차이로 우승을 차지했는데, 이는 그가 두 달 전 인디에서 우승했던 것과는 뚜렷한 대조를 이뤘다.안드레티는 폴 포지션을 따냈지만 연습주행에서 차를 망가뜨려 백업카에서 꼴찌로 출발해야 했다.고통 속에 운전하고 핸들링에 어려움을 겪으면서 안드레티는 마지막 50바퀴 동안 도전을 할 수 없었다.A. J. 포이트는 2년 연속 추락 사고를 당했다.147바퀴를 다시 시작할 때 엑토르 레바케는 더 느린 차를 피하기 위해 방향을 틀었고 통제력을 잃었다.그는 포이트의 길을 들이받으며 포이트를 [7]바깥벽으로 몰아넣었다.
  • 1983년: 마지막까지 화려한 전투가 비와 다수의 대형 난파선으로 얼룩졌다.인디애나폴리스에서 폴 포지션을 따낸 신인 테오 파비가 그 뒤를 이어 미시간에서 폴 포지션을 따냈다.레이스 아침에는 폭우와 악천후가 이 지역을 휩쓸어 출발이 늦어졌다.75바퀴에서 파비는 고든 존콕에게 밀리며 선두를 질주했고 케빈 코건은 3위로 바짝 뒤졌다.세 번째에 접어들면서 존콕의 차에 CV 접합부가 부러져서 존콕이 코부터 먼저 외벽으로 세게 박혔다.추락을 피하기 위해 높이 올라가던 코건은 사고로 회수됐고 추락하기도 했다.존콕은 발목 골절과 무릎 골절을 겪었지만 코건은 크게 다치지 않았다.톰 스네바 역시 사고를 피하려다 회전한 패트릭 베다드의 차를 들이받은 후 사고를 당했다.마지막 한 바퀴에서, 경주 리더인 릭 미어스는 크리스 카이펠을 뒤로 눕히려고 시도했지만, 2바퀴에서 기세를 잃었습니다.2위 존 폴 주니어가 3회전에 진출하는 미어스를 잡았다.폴이 사실상 3번 회전하는 앞치마에서 미어스의 밑으로 미끄러지면서 차들이 세 바퀴나 넓어졌다.몇 초 후, 미어스는 통제력을 잃고, 회전하여 외벽을 때렸고, 폴이 우승을 차지하면서 뒤이어 크니펠에 의해 티-바운드를 맞았다.존 폴 주니어가 인디 자동차로 우승한 것은 이번이 처음이며, 마지막 피트 라운드와 219바퀴에서의 마지막 재시동을 거쳐 6일부터 1일까지 돌진한 후였다.
  • 1984년: 1984년식 미시건 500은 그 마무리와 이벤트 역사상 가장 격렬한 충돌로 인해 기억에 남았습니다.필 크루거와 쳇 필립은 둘 다 레이스 중반쯤에 세게 충돌했다; 크루거는 의식을 잃었지만 필립은 물러났다; 두 드라이버 모두 회복되었다.칩 가나시는 147바퀴에서 2바퀴를 돌면서 통제력을 잃었고, 알 운서 주니어를 수집했다.두 대의 차는 내야 가드레일에 강하게 충돌했고, 가나시의 차는 공중으로 발사되어 뒷부분의 내야를 따라 거꾸로 굴러 떨어져 산산조각이 났다.운서는 가벼운 부상만 입고 떠났지만, 가나시는 중상을 입었고, 그 사고로 그의 운전 경력은 축소되었다.폴시터 마리오 안드레티는 처음 5바퀴를 리드했지만 실린더를 떨어뜨리고 한 바퀴 아래로 떨어졌다.톰 스네바는 레이스 후반에 선두로 떠올랐지만 안드레티는 205바퀴를 돌면서 선두로 돌아섰고, 이때 게리 베텐하우젠은 3회전 중반 회전했다.하우디 홈즈가 베텐하우젠의 차를 들이받고 부분적으로 아래로 들어갔습니다.베텐하우젠의 차는 홈즈의 차 위에서 회전했고 홈즈의 머리를 거의 떨어뜨릴 뻔했다.그들 뒤에서 선두를 달리던 바비 라할이 브레이크를 밟았고 뒤에서 알 홀버트에 치였다.네 명의 운전자는 모두 떠났다.이로써 안드레티는 선두로 올라섰고 녹색 깃발이 뽑혔을 때 마지막 10바퀴 동안 톰 스네바와 팽팽히 맞섰다.흰 깃발을 흔들며 스네바는 선두를 향해 몸을 숙였지만 안드레티가 그 자리를 지켰다.스네바는 기세를 되찾았고, 4바퀴를 돌면서 두 대의 차가 선을 넘어가는 동안 겹친 차를 쪼개버렸다.안드레티는 0.14초 차이로 우승을 차지했다.체크무늬 깃발이 흔들리자 판초 카터는 릭 미어스를 3위로 추월하려다 범프에 부딪혀 제구력을 잃었다.그 차는 가드레일을 들이받고 두 조각으로 부서졌고, 그 후 잔디밭으로 미끄러져 뒷골목으로 심하게 굴러 떨어졌다.카터는 가벼운 [8][9]부상만 입었다.
  • 1985년: 레이디얼 타이어가 트랙에 처음으로 도입되었습니다.바비 라할은 215.202mph의 기록으로 폴 포지션을 획득했지만, 레이스가 그의 기계를 망가뜨리기 전날 대규모 연습 충돌 사고가 발생했다.잠시 후, 로베르토 게레로는 타이어를 펑크 냈고, 두 사건 모두 타이어 결함의 원인으로 지목되었다.이 경주는 다음 주 토요일로 연기되었고, 오래된 바이어스 타이어로 달렸습니다.레이스 당일, 에머슨 피티팔디는 마지막 바퀴에서 알 운서 시니어를 앞섰다.마리오 안드레티는 243바퀴에서 쇄골 골절상을 입으며 심하게 부서졌다.그것은 마지막 바퀴에 녹색과 흰색 깃발이 나오는 결승점까지 전력 질주를 시작했다.운서 시니어는 톰 스네바의 랩된 차를 추월하지 못했고, 피티팔디는 우승과 카트 인디 대회에서의 첫 우승, 1975년 브리티시 그랑프리 이후 첫 레이스 우승을 고수했다.안드레티의 추락 이외에도, 카트 관계자들에 의한 득점 혼란으로 인해 경주는 엉망이 되었다.82바퀴를 다시 시작할 때, 관계자들은 실수로 필 크루거의 랩된 차를 선두에 놓았다.그린이 나오자 더 빠른 차들이 그를 추월하기 위해 방향을 틀었지만 대니 온가이스는 난관에 휘말려 뒤통수를 [10]굴렀다.
  • 1986년: 릭 미어스는 223.401mph의 랩으로 폴 포지션을 획득했습니다.이는 인디아의 자동차 신기록입니다만, 다음날 연습 주행중에 그의 차를 충돌시켰습니다.미어스의 차는 수리되었지만, 결국 엔진이 꺼진 채 낙제했다.비와 감퇴가 그날의 화두였다.18바퀴를 돌고 난 후, 폭우로 인해 적신호가 울렸고 90분 동안 지연되었다.재기동 후 47바퀴에서 선두를 달리다가 추락한 로베르토 게레로를 비롯해 많은 차량이 탈락했다.인디 500 우승자 바비 라할이 후반전에 선두에 올라섰고 조니 러더포드가 2위로 올라섰다.러더포드는 196바퀴에서 선두를 달렸고 25바퀴 뒤 라할의 엔진이 터졌다.러더포드는 이제 호세레 가르자보다 25초 앞서 217mph 범위에서 빠른 랩을 달리고 있었다.늦은 주의는 4바퀴를 남겨두고 재시동을 설정했다.고갈된 필드에는 아직 7대의 차만 달리고 있었고 러더포드는 가르자를 1.82초 차로 따돌렸다.이는 러더퍼드의 통산 27번째이자 마지막 우승이었고, 그는 그의 경력에서 4개의 500마일 경주(인디아나폴리스, 온타리오, 포코노, 미시간)를 모두 우승한 첫 번째 드라이버가 되었다.그것은 또한 가르자의 생애 최고의 마무리(2위)이기도 했다.앨 운서 주니어는 날개도 없고, 박살난 노세콘, [11][12]기어박스에 급하게 연결된 오일 쿨러도 없이 절뚝거리며 8위에 올랐다.

말보로 500

  • 1987: 차량 속도를 낮추기 위해 허용 가능한 터보차저 부스트를 48inHG에서 45inHG로 [13]줄였습니다.마이클 안드레티(215.530mph)는 폴에 A.J. 포이트를 낚았지만 지난해 [14]릭 미어스의 기록(223mph)에는 크게 못 미쳤다.마리오와 마이클 안드레티는 250바퀴 중 247바퀴를 리드했다.마리오는 필드를 핥았지만 156바퀴에서 엔진을 껐다.마이클 안드레티가 선두를 차지했고, 나머지 필드에서도 선두를 달렸다.8바퀴를 남겨두고 마이클 안드레티가 인디 500 우승자 알 언서 시니어, 바비 라할을 앞섰다.안드레티는 마지막 구덩이를 멈춰야 했지만 클러치 결함으로 인해 거의 시합에서 질 뻔했다.안드레티의 차가 덜컹거리더니 그가 구덩이에서 빠져나오자 거의 멈춰섰다.트랙으로 돌아온 마이클은 언저를 9초 차로 따돌리고 500마일 경기에서 첫 승리를 거뒀다.이번 우승으로 마리오와 마이클 안드레티는 미시간 500에서 우승한 최초의 부자 듀오가 되었다.몇 년간의 충돌 후, 1987년 경주는 단 한 번의 사고로 비교적 깨끗하게 달렸고,[15][16] 평균 속도는 171.490mph로 기록되었다.
  • 1988년: 대니 설리번은 자동차 소유자인 로저 펜스키에게 미시간 500에서 사상 첫 승리를 안겨주었다.28명의 선발 선수 중 8명만이 결승에서 달리고 있었지만, 단 한 명의 드라이버만이 충돌 사고를 당했다.데릭 데일리는 3번 회전하면서 외벽을 쾅 닫았지만 다치지 않았다.펜스케 레이싱 팀 동료 릭 미어스, 설리번, 알 언서 시니어는 중간 지점에서 1-2-3으로 달리고 있었지만 155바퀴에서 미어스가 구동축을 부러뜨렸다.언서는 140바퀴 구덩이에서 회전하다가 엔진이 터지는 사고를 당했다.설리번은 필드를 핥았고 바비 라할은 저드 [17][18]엔진으로 2위를 했다.
  • 1989년: 마이클 안드레티는 76바퀴에서 피트 구역 밖으로 스핀아웃하여 경고 아래 통과했다는 이유로 정지 패널티로 평가받았지만, 후반기에서는 여전히 승리를 다투고 있었다.202번 랩에서, 안드레티와 릭 미어스는 노란 옷을 입고 구덩이를 떠나고 있었는데, 미어스는 안드레티를 경고하에 불법으로 통과시켰다고 고발했다.관계자들은 미어스의 시위를 부인했고, 미어스가 232바퀴에서 다시 선두에 나서면서 이 시위는 무의미해졌다.10바퀴도 남지 않은 상황에서 미어스는 갑자기 정지실패로 속도를 줄이며 마이클 안드레티의 승리를 안겼다.마리오 안드레티는 2위 테오 파비에 밀려 3위를 차지했는데, 테오 파비는 포르쉐의 역대 최고 500마일을 달렸다.
  • 1990년: 미시간 역사상 가장 빠른 500마일 경주는 일모르 쉐보레로 움직이는 기계들이 우위를 점하면서 펼쳐졌습니다.에머슨 피티팔디, 아리 루옌디크, 릭 미어스를 포함한 많은 지도자들이 엔진 고장으로 낙마했다.갈레스/KRACO 레이싱의 팀 동료 알 운서 주니어와 바비 라할은 선두 랩에 홀로 남겨져 마지막 100마일을 두고 치열하게 싸웠다.15바퀴가 채 남지 않은 상황에서 운서와 라할은 연료를 공급하기 위해 마지막 피트 스톱이 필요했다.라할은 먼저 구덩이에 몸을 숨겼지만, 2초 후 경고의 화살이 라할을 무릎 아래로 가둬버렸다.운서 주니어는 황색 아래를 도는 이점을 얻었고 마지막 10바퀴를 순항하여 500마일 [19][20]경주에서 첫 우승을 차지했다.
  • 1991년: Arie Luyendyk와 자동차 소유자인 Vince Granateli는 자동차 공동 소유자인 Bob Tezak의 금지 명령에 맞서 싸우느라 금요일에 연습과 자격 심사를 결석했습니다.루옌디크는 마지막 줄에서 출발해야 했지만 법정에서 승리해 토요일에 출전 자격을 얻었다.레이스 도중 루옌디크는 선두로 돌진해 52바퀴를 앞섰다.그러나 186바퀴에서 루옌디크는 재시동 및 차량 추월로 정지 징계를 받았다.페널티킥으로 릭 미어스가 주도권을 잡았고 루이엔디크는 거의 쓰러졌다.20바퀴를 남겨두고, 경고의 표시로 필드를 번지로 만들고, 루옌디크가 미어스에서 마지막 기회를 허용했다.하지만 루옌디크는 상대가 되지 않았고 미어스는 인디 500과 미시간 500을 모두 휩쓸며 승리를 거머쥐었다.루키 폴 트레이시의 펜스키 레이싱 데뷔는 3번째 [21][22]랩에서 벽에 기대어 끝났다.
  • 1992년: 캐나다인 Scott Goodyear와 Paul Tracy는 소모로 가득 찬 경주에서 살아남아 마지막까지 싸웠고, 각각 첫 번째 인디 자동차 우승을 노렸습니다.마지막 피트 스톱에서 굿이어는 공기 주입 잭을 튕겨서 타이어 교환을 어렵게 만들었을 것이다.마지막 재시동 후 굿이어는 17바퀴 만에 트레이시를 제치고 2회전 바깥쪽에서 3위 라울 보엘을 제치고 드래프트에 성공했다.굿이어는 두 달 전 인디와의 경기에서 실망스러운 패배를 앙갚음하며 그의 첫 번째 경력 레이스에서 승리하기 위해 버텼다.이 경주는 릭 미어스의 마지막 경력 출발이기도 했다.미어스는 인디애나폴리스에서 입은 부상으로 손목에 통증을 느끼며 중도 하차했다.그는 남은 시즌 동안 결장했다가 뜻밖에 연말에 은퇴했다예선전에서 마리오 안드레티(230.150mph)는 미시간에서 [23][24]230mph를 넘는 첫 바퀴를 도는 신기록을 세웠다.
  • 1993년: 나이젤 만셀은 225mph의 속도로 달리는 엄청난 속도를 설정하며 중간 지점까지 필드를 랩했습니다.하지만 이 거칠고 힘든 회로는 만셀에게 물리적인 타격을 입혔는데 만셀은 두통과 손목 통증, 그리고 탈진 증세를 보였다.만셀은 250바퀴 중 221바퀴를 앞서 500마일 경주에서 첫 우승을 차지했다.만셀의 뉴먼-하스 팀 동료 마리오 안드레티가 포드 코스워스 XB 엔진을 1-2로 완파하며 2위를 차지했다.안드레티의 폴 스피드 234.275mph도 인디 자동차 사상 최고 [25][26]기록이었다.
  • 1994년: 인디 500 우승자 알 운서 주니어는 리더 라울 보엘의 차가 동력을 잃은 후 25바퀴도 안 되는 바퀴로 선두를 달렸다.스콧 굿이어는 170바퀴의 연료가 떨어져 한 바퀴 아래로 떨어진 2위에 머물렀다.그러나 불과 6바퀴 후인 231바퀴에서 언서 주니어의 엔진이 터지면서 선두와 승리를 스콧 굿이어에게 넘겼다.이것은 굿이어의 미시간 500에서의 두 번째 우승이었고, 킹 레이싱의 첫 번째이자 유일한 인디 자동차 우승이었다.거의 모든 경쟁자가 탈락한 가운데 아리 루옌디크(26위)는 인디 리젠시 [27][28]레이싱에서 2위를 차지했다.
  • 1995년: 트랙은 비수기 동안 다시 포장되었다.스콧 프루엣과 알 언서 주니어는 마지막 바퀴에서 1-2위를 달렸다.운서는 화이트 플래그에서 프루엣을 제치고 선두로 올라섰지만 프루엣은 뒤로 밀리며 드래프트에 성공했다.4번 턴에서 나온 프루엣은 새총 패스를 성공시켜 라인에서 언저를 0.056초 차로 따돌렸다.이것은 프루엣의 첫 번째 인디 자동차 우승이었고, 파이어스톤 타이어는 1974년 이후 첫 번째 우승이었다.대니 설리번은 충돌 사고로 골반 골절상을 입었고, 얼마 지나지 않아 [29][30]운전에서 은퇴했다.
  • 1996년: 첫 번째 바퀴에서 에머슨 피티팔디가 그렉 무어와 바퀴를 부딪쳐 두 번째 바퀴에서 피티팔디의 차가 벽에 세게 박혔다.Fittipaldi는 척추 골절, 어깨뼈 골절, 그리고 폐 부분 붕괴를 겪었는데, 이는 경력 종말의 부상으로 판명되었다.안드레 리베이로가 파편을 피하고 문제를 피하여 후반전의 대부분을 리드하는 가운데 몇몇 선두 선수들이 탈락했다.리베이로는 8바퀴를 남겨둔 상황에서 브라이언 헤타와 마우리시오 구겔민을 재기동해 1.3초 [31][32]차로 승리를 따냈다.

미국 500달러

  • 1997년: 미국 500번 선수는 현충일 주말 행사가 단 한 번의 경기로 중단되고 나서 7월 500마일 경주에 주어졌다.알렉스 자나디는 피트 사고와 그 후의 페널티킥에서 살아남아 31초 차이로 역전승을 거뒀다.33바퀴에서, Zanardi는 그의 엔진을 구덩이에서 멈춘 후, 그의 팀 동료인 Jimmy Vasser의 에어호스를 들이받았고, 그로 인해 그는 드라이브 스루 패널티를 받았다.경기장은 28대의 선발에서 11대의 차로 줄었다.자나르디는 꾸준히 선두로 올라섰고 마지막 [33][34]98바퀴 중 93바퀴를 리드했다.
  • 1998년: 그 경주는 175바퀴에서의 충돌로 엉망이 되었다.아드리아안 페르난데스가 4회전에서 외벽을 들이받았다.오른쪽 앞바퀴가 찢어져 울타리를 넘어 관중석으로 튕겨져 나와 관중 3명(케네스 폭스, 셰릴 라스터, 마이클 타우커스)이 숨지고 [35]6명이 다쳤다.다시 궤도에 올라선 이 레이스는 카트 20년 역사상 가장 화려한 경기 중 하나였다.Hanford Device는 최초로 사용되었으며, 박빙의 레이싱, 드래프트, 62개의 리드 체인지 기록을 세웠습니다.상위 4개 자동차는 0.518초 차이로 결승선을 통과했다.그렉 무어는 마지막 바퀴에서 1회전하는 지미 바세르를 제치고 우승을 [36][37]고수했다.
  • 1999년: 맥스 파피스는 화이트 플래그에서 3초 앞서갔지만 놀랍게도 3초 뒤 연료가 떨어졌다.토니 카난은 선두를 차지하려고 소리를 질렀지만 후안 파블로 몬토야가 바짝 뒤쫓았다.스트라이프에서는 몬토야가 새총 패스를 시도했지만 가난이 블로킹을 성공시켜 0.032초 차로 이겼다.이것은 카난의 첫 번째 인디 자동차 우승으로 인디 자동차 경주 [38][39]역사상 가장 근접한 500마일 레이스로 기록되고 있다.

미시간/토요타가 선물하는 Harrah's 500

  • 2000: 후안 파블로 몬토야는 결승선에서 마이클 안드레티를 0.040초 차이로 이겼다.두 차는 마지막 몇 바퀴 동안 선두를 다투었고 249바퀴에서 안드레티가 선두를 달렸다.마지막 한 바퀴에서 1회전째에 접어든 몬토야는 선두를 질주했지만 안드레티는 3회전째와 함께 뒤로 물러났다.4번 턴에서 나란히 두 대의 차가 거의 닿을 뻔했고, 바깥쪽에 있는 몬토야는 타소 마르케스의 차에서 내리면서 이득을 보았다.몬토야는 스트라이프에서 근소한 차이로 승리를 차지했다.이 경주에서는 52개의 공식 선두가 바뀌었고 220~230mph의 랩 스피드가 나왔다.몬토야는 1991년 릭 미어스 이후 같은 [40][41]해 인디애나폴리스 500과 미시간 500에서 모두 우승한 최초의 드라이버가 되었다.
  • 2001년: 미시간에서 열린 CART 시리즈 최종 레이스에서는 11명의 드라이버 중 60명의 선두가 바뀌었고, 승리를 위한 5대의 차량 총격전이 벌어졌습니다.마지막 한 바퀴에서는 패트릭 카르팡티에, 다리오 프랑치티, 미셸 주르댕 주니어가 톱3에 들었다.카펜티에의 팀 동료 알렉스 타글리아니는 6위로 밀려났지만 선두 그룹에 속했다.1순위로 접어든 탈리아니는 선두 선수들을 제치고 선두에 섰다.뒷골목에서, 탈리아니가 미끄러지면서 카르펜티에에게 선두를 내주며, 주르댕을 막았다.세 번째가 되던 해, 주댕은 은행 쪽으로 미끄러져, 거의 프렌치티와 접촉할 뻔했다.Carpentier는 탈옥하여 그의 첫 인디 자동차 경주에서 우승했다.미셸 주르댕 주니어가 다리오 프란치티를 2인치 [42][43]차이로 누르고 2위를 차지했다.

파이어스톤 인디 400

  • 2002년: 레이스는 인디 레이싱 리그 이벤트로 바뀌었고 거리는 400마일(200바퀴)로 변경되었다.인디 500에서 선두를 달리던 중 추락하고, 그 때까지 팀의 많은 고군분투 끝에, 신인 토마스 첵터가 폴을 차지해 레이스의 대부분을 장악했다.치버 레이싱의 팀 동료인 첵터와 버디 라이스는 1-2위를 차지했다.16바퀴를 남겨둔 시점에서 사라 피셔는 펠리페 지아폰을 제치고 선두에 올랐는데, 이는 녹색 깃발 조건에서 인디 자동차 경주에서 여성 운전자가 선두에 패스한 첫 사례이다.교통 체증에 빠진 젝터와 라이스는 2인 1조로 마지막 바퀴에서 함께 선두로 돌진했다.그것은 셰커의 생애 첫 인디카 [44][45]우승이었다.
  • 2003년: 164바퀴에서 샘 호니쉬 주니어, 토마스 첵터, 알렉스 배런이 선두를 다투고 있었고, 거의 3와이드로 3회전했다.선두에서 배런과 셰커가 바퀴에 닿아 배런의 차가 회전하며 내야 잔디밭으로 날아갔다.그 차는 뱅킹을 다시 돌았고, 배런은 다치지 않고 운전할 수 있었다.마지막 한 바퀴에서 호니쉬가 배런을 백스트레치 아래로 이끌었다.배런은 세 바퀴째 바깥쪽으로 나갔고 두 대의 차가 네 바퀴째에서 나란히 나왔다.배런이 0.0121초 차이로 결승선에서 호니쉬를 앞섰다.[46][47]
  • 2004년: 토니 카난은 처음 189바퀴 중 183바퀴를 리드했지만 11바퀴를 남겨두고 버디 라이스에게 선두를 내주었다.연료를 절약하고 결승선을 통과하기 위해, 카난은 라이스를 그냥 지나쳤다. 안드레티 그린 승무원들은 라이스가 체크무늬 깃발 앞에 연료가 떨어질 것이라고 믿었기 때문이다.라이스는 연료를 늘렸고,[48][49] 시즌 내내 인디와 미시건을 휩쓸며 승리했다.
  • 2005년: 브라이언 헤타는 200바퀴 중 159바퀴를 앞서며 레이스를 지배했지만, 레이스 후반의 경고로 체크무늬 깃발을 향해 6바퀴 질주했다.헤르타의 안드레티 그린 레이싱 팀 동료 댄 윌든과 토니 카난이 195바퀴에서 3와이드로 선두를 달렸지만 헤르타는 도전을 물리치고 [50][51]승리를 거뒀다.
  • 2006년: 비가 시작 시간을 2시간 이상 늦췄다.포인트 리더인 샘 호니쉬 주니어는 37바퀴를 리드했지만 61바퀴에서 엔진을 날려버렸다.엘리오 카스트로네베스가 승리를 거뒀고 승점은 그 날의 마지막에 리드했다.10바퀴를 도는 동안 노란색이 두 개밖에 없어서 미시간 주 기록인 평균 [52]속도는 193.972mph였다.
  • 2007년: 비는 경기 시작을 4시간 이상 지연시켰다.139바퀴에서, 다리오 프렌치티와 댄 윌든은 뒷좌석에 바퀴를 매달고, 프렌치티를 옆으로 눕히고 거꾸로 항해하고, 스콧 딕슨과 A. J. 포이트 4세의 차에 착륙하고, 다른 몇 대의 차를 모았습니다.토니 카난은 결승선에서 팀 동료 마르코 안드레티를 저지했고 결승점에서는 7대만 달리고 있었다.

메모들

인용된 작품

레퍼런스

  1. ^ "Mears hits 233.934 at MIS". The Indianapolis Star. November 19, 1986. p. 24. Retrieved April 16, 2016 – via Newspapers.com.open access
  2. ^ Miller, Robin (July 24, 2000). "CART owners have no clue if they abandon Michigan Speedway". The Indianapolis Star. p. 21. Retrieved April 18, 2016 – via Newspapers.com.open access
  3. ^ Ballard, Steve (July 23, 2001). "CART stages another Michigan photo finish". The Indianapolis Star. p. 28. Retrieved April 18, 2016 – via Newspapers.com.open access
  4. ^ 미시간 500에서 속도를 늦추기 위해 속도를 높인 드라이버
  5. ^ Glick, Shav (July 27, 1998). "Three spectators die at U.S. 500". Los Angeles Times. Archived from the original on January 20, 2012.
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