메트로버스(미아미데이드군)
Metrobus (Miami-Dade County)부모 | 마이애미데이드 군 |
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설립됨 | 1960년 8월 2일 |
본부 | 오버타운 트랜짓 빌리지 |
로캘 | 플로리다 주 마이애미 |
서비스 영역 | 그레이터 마이애미, 브라우어드, 먼로 카운티 |
서비스형 | 버스 운행, 고속버스 운행 |
동맹 | 브라우어드 카운티 트랜짓 |
경로 | 93(계약된 2개 노선 포함) |
스톱스 | 8천 명이 넘는 |
플리트 | 버스 846대: |
데일리 라이더십 | ~250,000 |
연료형식 | 디젤, 디젤 하이브리드 전기, (곧) 전기, CNG |
연산자 | 마이애미-데이드 트랜짓 |
웹사이트 | www |
메트로버스 네트워크는 마이애미-데이드 카운티 전역에 1년 365일 버스 서비스를 제공한다. 약 93개의 노선과 893개의 버스로 구성되어 있으며, 군내 대부분의 지점과 남부 브라우아드 카운티의 일부를 연결한다. 이들 노선 중 7개 노선은 3번, 11번, 27번, 38번, 77번 노선(마이애미 시내에서 오전 1시 10분, 마이애미 시내에서 오전 4시 10분 첫 버스), L(하이알레아까지 24시간 운행 금지, 노스사이드 역에서 모든 운행 중단)과 S번 노선이다. 246번 노선의 밤부엉이와 500번 노선의 밤부엉이가 자정부터 오전 5시까지 운행한다. 다른 대부분의 노선은 오전 4시 30분부터 1시 30분까지 운행한다. 구글 플레이 스토어와 애플 앱 스토어를 통해 이용할 수 있는 GO 마이애미-데이드 트랜짓 앱이 존재하며, 다양한 버스 노선 추적, 특정 정류장 도착 시간 조회, 메트로레일, 메트로버스, 트라이레일 등의 승차권 구입이 가능하다. 모든 메트로부스는 1990년 미국 장애인법에 따라 휠체어에 접근할 수 있으며 자전거 보관대가 설치되어 있다.
301번 버스 노선은 먼로 카운티까지 뻗어 마라톤에 이르고, 여기서 키즈로 더 나아가고 있는 키웨스트 트랜짓 버스로 갈아탈 수 있다. 적절한 버스 환승으로 키웨스트에서 목성까지 대중교통을 이용할 수 있다. 메트로버스는 마이애미-데이드 트랜짓(Miami-Dade Transit)이 주로 마이애미 시를 중심으로 운영하는 메트로메일과 메트로모버스와도 많은 연계를 맺고 있다.
Added to the Metrorail on August 21, 2019 and Metrobus on December 23, 2019, Miami-Dade Transit riders are able to use their smartphones/smartwatches to pay (Apple Pay, Google Pay, Samsung Pay, Fitbit Pay, Garmin Pay) and be able to use their credit or debit card that is contactless enabled (Amex, Visa, Mastercard). 2019년 탭 투 페이(tap to pay) 구현을 기준으로 탭 투 페이(tap to pay)를 통한 디스커버(Discover) 카드는 시스템 전반에서 허용되지 않는다.
역사
버스 승객의 수는 매일 29만 3천 명에 달하지만,[1] 일반적으로 약 25만 명이다. 2000년대 부동산 거품 때 최고치에 도달했다가 대공황 때 서비스 감소로 경기가 안 좋을 때 감소했다가 2010년대에 다시 상승했다. 2015년부터 2016년까지, 지역 경제 호조와 꾸준한 인구 증가에도 불구하고,[2] 10여 년 만에 최저의 기름값으로 2016년 6월에는 버스 승객 수가 하루 19만 5천 명으로 급격히 감소했다. 이것은 에어컨이 설치된 버스 쉼터, 모바일 티켓팅, 전기 버스를 포함한 새로운 롤링 스톡과 같은 개선 작업에 많은 노력을 기울이던 시절이었다.[3] 문제의 일부는 버스가 다른 교통 대안과 달리 증가하는 교통량에서 면제되지 않는다는 것이다.[4] 전국에서는 2015년 철도 이용객이 소폭 증가한 반면 버스 이용객은 감소했다.[5]
사우스데이드 트랜짓웨이
사우스 데이드 트랜짓웨이(South Dade Transitway)는 남부 마이애미 데이드 카운티에 있는 버스 고속 환승 시스템, 즉 버스웨이이다. 1997년 2월 3일 다들랜드 사우스메트로레일 역에서 SW 112번가까지 운행을 시작하였으며, 2005년 4월 24일 SW 264번가로 연장 운행하였다. 2007년 12월 16일 일요일 플로리다 시 SW 344번가까지의 버스웨이 연장선 최종 6.5마일(10.5km) 구간이 개통되었다. US1/S 딕시 고속도로와 평행하며, 버려진 플로리다 동부 코스트 철도 노선을 따라 운행한다. 그것은 매일 교통 체증에 대한 대안이다. 이 13마일(21km)의 도로로는 플로리다 교통부가 메트로버스 노선과 긴급 차량만을 위해 건설했다. 전용 차선의 고속버스는 승객들을 다들랜드 사우스 역에서 40분 이내에 왕복시킨다(메트로레일 참조).
풀사이즈 버스와 관절형 버스는 모두 버스웨이와 인근 지역에서 운행되며 주요 교차로에서 전용 차선으로 진입한다. 플로리다 시티와 다드랜드 사우스 메트로레일 역 사이에 지역 및 제한적 정차 서비스가 제공된다. 버스전용도로를 따라 공원&라이드장은 SW 152d번가(코랄리프 드라이브), SW 168번가(리치몬드 드라이브), SW 112번가, SW 244번가, SW 296번가에 위치해 있다. 다드랜드 사우스 역에서 기수들은 메트로레일로 환승한다. 시내로 향하는 탑승객은 정부중앙역(Government Center Station)에서 메트로레일(Metroamail)에서 메트로모버(Metromover)로 환승할 수 있다.
사우스 마이애미-데이드 버스웨이는 28개의 정류장을 갖추고 있으며, 모두 경전철 스타일의 정류장으로 개조되었다. 다중이용도로가 버스웨이의 길이를 연장한다.
버스웨이 역에는 태양과 비로부터 보호해 줄 수 있는 대형 쉼터가 마련돼 있지만 허리케인 이르마 때 여러 개의 캐노피아가 파손돼 2017년 철거됐다. 카노피[update] 교체는 예정보다 늦어져 2018년 3월 현재 미완성 상태로 남아 있다.[6]
교통개발정책연구소(ITDP)는 BRT 표준에 따라 버스웨이를 '기본 BRT' 회랑으로 예비 분류했다.[7]
사우스 마이애미-데이드 버스웨이 역
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이전 스테이션
- SW 117번가 (14년 12월 1일 휴업). SW 120번가로 교체)
버스웨이를 사용하는 경로
- 1- 173번지에 있는 역과 모든 버스가 30분마다 지나가는 플로리다 주 페린과 퀘일 루스트 DR을 통과하는 노선이다.
- 31 버스웨이 로컬 - 커틀러 베이 쇼핑 센터와 사우스 데이드 정부청사를 이용하기 전에 버스웨이 북쪽 끝과 사우스랜드 몰 사이의 모든 역에 서비스를 제공한다.
- 34 버스웨이 플라이어(Busway Flyer)- 전체 버스 도로를 주행하지만, 6월 현재 152번가 이전의 어느 역에도 정차하지 않으며, 34번과 39번 노선으로 불린다. 이제 사우스데이드 정부 센터에서 끝난다.
- 38 버스웨이 MAX-는 사우스랜드 몰을 이용하기 위해 노선에서 약간 벗어나며, 플로리다 시티 쇼핑 센터를 이용하기 위해 버스웨이의 끝을 넘어 버스웨이의 전체 길이를 이동한다.
- 52-는 다들랜드 노스메트로레일 역에서 시작하여 SW 152번가로 가는 버스 도로를 따라 운행한 후 리치몬드 하이츠와 굴즈 지방 노선이 된다.
- 252 Coral Reef MAX-는 다들랜드 사우스 메트로레일 역에서 시작하여 SW 152번가로 가는 버스 도로를 따라 운행한 후 Country Walk로 가는 고속 노선이 된다.
- 287 사가베이 MAX-는 다들랜드 사우스 메트로레일 역에서 출발하여 SW 168번가로 가는 버스 도로를 따라 운행한 후 웨스트 페린과 사가베이를 경유하는 고속 노선으로 운행한다.
버스웨이 vs 철도 논란
버스웨이는 미국 1번 도로에서 남쪽으로 운전하는 일부 자동차 운전자들이 (버스웨이에 거의 길이로 평행하게 운행되는) 서쪽으로 방향을 틀려고 하는 것은 버스웨이가 인접한 교차로에서 우회전 차선을 지배하는 빨간 화살표에 멈추지 않기 때문에 많은 사고의 현장이다. 그들은 우회전을 해서 바로 인접한 버스웨이 교차로에 진입하는 버스의 길로 들어간다. 버스는 현재 24km/h(15mph)까지 속도를 줄여야 교차로를 건널 수 있으며, 경찰은 종종 교차로에서 붉은 화살 주자를 찾아 순찰하고 있다. 놀랍게도, 미국 1번가 서쪽 두 블록까지 버스웨이가 운행하는 교차로도 같은 문제를 겪고 있는데, SW 184번가와 186번가에서는 자동차 운전자들이 빨간불을 보지 않거나 단호하게 무시한다. 도시계획가들과 주민들은 버스전용도로를 위해 옛 플로리다 동부코스트 철도노선을 해체하기 보다는 메트로레일 시스템이 철도노선을 넘어 남쪽으로 연장될 수 있었다는 의견을 같이 해왔다.
라이더십
월별 평일 평균 일일 승차권별 승차권 세부사항이며, 연간 평균 및 최고 탑승권 월은 굵은 글씨로 표시된다. 긴 크리스마스 및 휴가 시즌의 12월, 여름 달에는 일반적으로 더 낮은 승객 수를 기록하십시오. 2014년 말부터 기수 불만과 노후화된 비행대, 그리고 휘발유 가격이 급격히 하락하는 가운데 2014년부터 기수 편수가 하락하고 있다. 2016년부터 이 역시 메트로레일 라이더십에 영향을 미치고 있었다. 군은 2016년까지 20대 추가 선택권이 있는 전기버스 30대를 구입하는 등 버스 기단의 70%가 예상 내용연수를 초과한 것으로 파악됐다.[8] 이것은 거의 1,000대의 버스 기단의 10%에도 훨씬 못 미친다. 다른 업그레이드에는 새로운 모바일 티켓팅과 비접촉식 결제 시스템뿐만 아니라, 대피소 없는 버스정류장 및 선택된 장소의 에어컨을 포함하는 버스정류장 업그레이드도 포함되었다. 2016년 중반까지 하루 평균 탑승객 수는 2007년 11월 기준 최고치인 10만 명을 넘어섰고 2016년[10] 5월, 6월, 7월, 8월은 10여 년 만에 가장 낮은 탑승객 수치다.[9] 일부 기수 손실은 무료 마이애미 트롤리와 다른 사이비 버스 시스템의 중복과 성장에 의해 설명될 수 있다. 2016년 10월 전체 시스템의 매우 낮은 수치는 부분적으로 남부 플로리다 근처를 지나간 허리케인 매튜의 하루 휴업 탓으로 돌렸다.[11] 마찬가지로, 허리케인 이르마의 달인 2017년 9월, 승객 수는 더욱 낮아졌다. 2016년은 1998년 온라인 기록이 시작된 이래 가장 낮은 승객 수였다. 2017년 여름은 지속적인 감소와 더불어 평일 라이더십이 또 10% 감소했다.[12] 2018년 1월 승객 수 162,300명은 허리케인 이르마가 강타한 달을 제외하고 적어도 90년대 이후 가장 낮은 수치다. 연간 탑승자 수는 거의 100명으로 반올림된다.
# | 월 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 |
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1 | 1월 | 212,100 | 216,700 | 215,700 | 208,150 | 205,800 | 231,500 | 242,100 | 265,400 | 260,200 | 258,600 | 244,500 | 222,300 | 238,500 | 248,900 | 248,200 | 241,900 | 240,400 | 209,600 | 192,900 |
2 | 2월 | 218,350 | 220,000 | 227,400 | 216,300 | 219,200 | 240,800 | 251,000 | 267,300 | 266,600 | 266,400 | 254,400 | 230,000 | 253,100 | 257,500 | 264,500 | 258,800 | 238,000 | 217,600 | 203,600 |
3 | 3월 | 215,000 | 220,350 | 221,800 | 209,800 | 217,600 | 238,500 | 246,700 | 270,500 | 270,900 | 266,900 | 252,000 | 229,700 | 250,900 | 260,000 | 258,100 | 250,800 | 249,100 | 210,200 | 196,300 |
4 | 4월 | 205,800 | 204,400 | 210,250 | 207,350 | 208,100 | 227,700 | 251,400 | 260,000 | 257,000 | 265,500 | 256,600 | 230,400 | 249,200 | 255,800 | 255,600 | 250,000 | 232,000 | 214,500 | 193,900 |
5 | 5월 | 208,900 | 214,000 | 210,450 | 206,300 | 208,900 | 237,600 | 242,600 | 255,600 | 262,900 | 273,500 | 239,800 | 232,900 | 248,000 | 245,200 | 244,700 | 242,300 | 227,800 | 207,100 | 189,200 |
6 | 6월 | 195,300 | 206,200 | 202,800 | 191,550 | 200,700 | 223,840 | 225,900 | 248,000 | 248,100 | 258,600 | 219,600 | 221,300 | 237,000 | 235,600 | 235,200 | 226,100 | 212,600 | 195,000 | 174,300 |
7 | 7월 | 203,900 | 209,800 | 208,950 | 196,500 | 205,000 | 229,400 | 212,500 | 240,200 | 243,500 | 256,600 | 211,400 | 213,700 | 231,100 | 237,900 | 231,600 | 226,400 | 209,900 | 191,900 | 175,100 |
8 | 8월 | 200,100 | 206,500 | 207,800 | 199,350 | 198,800 | 226,900 | 241,300 | 245,000 | 257,000 | 250,500 | 227,300 | 220,600 | 232,500 | 237,900 | 243,400 | 235,600 | 216,500 | 189,500 | 175,500 |
9 | 9월 | 211,600 | 217,850 | 208,950 | 209,100 | 219,500 | 226,300 | 241,131 | 270,000 | 280,200 | 269,400 | 234,500 | 233,800 | 254,600 | 257,100 | 259,000 | 248,500 | 223,800 | 202,300 | 147,200* |
10 | 10월 | 210,350 | 208,000 | 210,300 | 212,800 | 226,500 | 242,700 | 241,419 | 270,000 | 267,500 | 257,700 | 224,600 | 243,700 | 252,000 | 257,600 | 261,400 | 246,900 | 226,000 | 187,800[11] | 177,900 |
11 | 11월 | 221,250 | 221,800 | 209,000 | 210,500 | 225,000[13] | 244,200 | 267,600 | 262,400 | 302,000[9] | 243,900 | 226,000 | 239,600 | 256,600 | 258,000 | 252,800 | 240,800 | 220,500 | 203,200 | 177,300 |
12 | 12월 | 206,600 | 209,400 | 205,700 | 198,500 | 216,900 | 229,000 | 255,100 | 258,100 | 257,700 | 240,600 | 215,600 | 216,600 | 240,800 | 246,200 | 242,300 | 234,500 | 211,400 | 195,700 | 172,200 |
13 | 연도 평균 | 205,500 | 259,000 | 233,900 | 227,900 | 245,400 | 249,800 | 249,700 | 241,900 | 225,700 | 202,000 | 181,300 |
참고 항목
참조
- ^ "Miamidade Bus Route Adjustments Designed To Save 18 Million". MiamiToday.
- ^ "Ridership Technical Report (June 2016)" (PDF). Miami-Dade County. Retrieved August 16, 2016.
- ^ Alfonso Chardy (August 1, 2016). "Two new technologies are coming to Miami-Dade's transportation system". Miami Herald. Retrieved August 18, 2016.
- ^ "Metrobus gets better, but not yet perfect". Miami Herald. November 9, 2016. Retrieved August 18, 2016.
- ^ Eric Morath (April 6, 2016). "Low Gas Prices Drove Down Transit Use, So Why Can't You Find a Seat on the Train?". The Wall Street Journal. Retrieved August 18, 2016.
- ^ Robertson, Linda (March 4, 2018). "When is a bus shelter not a bus shelter? Ask riders who burn their butts and get wet". Miami Herald. Retrieved March 2, 2019.
- ^ Carrigan, Aileen; Wallerce, Julia; Kodransky, Michael (September 2019). "Getting to BRT: An Implementation Guide for U.S. Cities" (PDF). Institute for Transportation and Development Policy. Retrieved April 26, 2020.
- ^ Susan Danseyar (July 26, 2016). "Miami-Dade gets funds for first electric buses". Miami Today. Retrieved August 20, 2016.
- ^ a b "Ridership Technical Report (November 2007)" (PDF). Miami-Dade County. Retrieved August 20, 2016.
- ^ "Ridership Technical Report (August 2016)" (PDF). Miami-Dade County. Retrieved December 10, 2016.
- ^ a b "Ridership Technical Report (October 2016)" (PDF). Miami-Dade County. January 2017. Retrieved January 26, 2017.
- ^ "Ridership Technical Report (June 2017)" (PDF). Miami-Dade County. Retrieved August 24, 2017.
- ^ "Ridership Technical Report (November 2003)" (PDF). Miami-Dade County. Retrieved November 18, 2016.
외부 링크
- 위키미디어 커먼스의 메트로버스(미아미-데이드 군) 관련 매체
- 공식 웹사이트