멜로스 (페리)

멜로즈는 자동차를 운반하기 위해 고안된 최초의 샌프란시스코 만 여객선이었다. Southern Pacific Transport Company와 이전 철도는 1862년부터 샌프란시스코와 캘리포니아 오클랜드 사이를 페리로 운항해 왔다. 일부 여객선들은 팀이 끄는 마차를 실을 수 있도록 장비를 갖추고 있었지만, 운송을 필요로 하는 자동차의 수가 증가함에 따라, 자동차용 하부 데크와 승객용 상단 데크에 400석의 좌석을 갖춘 여객선을 만들게 되었다. 멜로즈는 1906년 4월 11일 엔진 없이 발사되었다. 1906년 샌프란시스코 지진으로 인해 샌프란시스코의 유니언 철공장에 건설되고 있던 엔진 설치가 발사 일주일 만에 지연되었다. 여객선은 1909년이 되어서야 완성되었다. 사이드 휠은 전통적인 워킹 빔 엔진에 의한 메인 데크 장애물을 피하기 위해 두 개의 경사 탠덤 엔진에 의해 구동되었다.^[2]

멜로즈의 성공적인 디자인은 1912년 자매선 Throughpar의 완성을 장려했다. 97대의 자동차와 45대의 팀이 끄는 마차용 마차에는 17만 달러가 들었다. 이 두 여객선은 낮과 저녁 시간 동안 30분 간격으로 출발할 수 있었다. 1921년 오클랜드 부두에 새로운 적재시설이 완공될 때까지 자동차는 '크리크 노선'으로 운행되었다. 1913년 8월 14일 그녀의 엔진 주문 전신이 오작동하자 레르페르는 전속력으로 페리 슬립에 들어갔다. 여객선은 슬립웨이에 비해 파손이 덜 됐고 엔진 주문 전신기를 수리하고 얼마 지나지 않아 운항을 재개했다.^[3]

멜로즈는 1913년 1월 26일 짙은 안개 속에서 남태평양 페리 베이 시티와 충돌했다. 두 여객선 모두 수리 후에도 운항이 계속되었다. 1917년 7월 9일 멜로스 데크핸드 2대가 승객을 구조하기 위해 발진한 구명보트가 조종 여객선의 노 젓는 바퀴에 빨려 들어가면서 선상에서 한 남성을 구조하려다 사망했다. 멜로즈는 화물선 K.J와의 충돌을 아슬아슬하게 피했다.1922년 2월 4일 안개 속에서 행운이 돌아왔다. 멜로즈는 충돌을 피하기 위해 조종하는 동안 좌초되었고, 예인선의 도움을 필요로 했다. 1926년 7월 멜로즈는 예인선의 도움이 필요한 중간 기계의 고장을 겪었다. 구조용 예인선이 견인선을 지나다가 실수로 멜로즈를 들이받았다. 멜로즈는 홍수가 나기 시작했고 수리가 될 때까지 침수를 막기 위해 진흙 바 위에 자리를 잡았다.^[4]

멜로즈는 1931년에 은퇴했고 루루페르는 1935년에 판매되어 캘리포니아주 베니시아의 어류감축공장이 되었다. 1936년 샌프란시스코-오클랜드 베이 브릿지가 완공되면서 오클랜드와 샌프란시스코 사이의 자동차 페리선의 필요성이 사라졌다.^[5]

참조