뉴욕의 교통

Transportation in New York City
뉴욕의 교통
Map of the U.S. state of New York with New York City highlighted in red
빨간색으로 강조 표시된 미국 뉴욕 주 지도
개요
주인Metropolitan Transport Authority, New York and New Jersey, State of New Jersey, 기타 지방 정부
로캘뉴욕 대도시권
트랜짓 타입고속철도, 통근철도, 버스 및 버스 고속철도, 경전철, 사람이동자, 공중전철, 자전거 공유시스템, 택시
일일 승차자수1,000만 이상
작동
오퍼레이터MTA, NJ Transit, PATH, 뉴욕 및 뉴저지 항만청 및 민간 사업자

뉴욕의 교통 시스템은 복잡한 인프라 시스템의 네트워크입니다.뉴욕은 미국에서 가장 인구가 많은 도시이며, 세계에서 가장 큰 지하철 시스템 중 하나, 세계 최초의 기계 환기 차량 터널, 그리고 공중 전차를 포함하는 교통 시스템을 가지고 있다.뉴욕은 또한 5개 자치구 각각에 광범위한 버스 시스템, 도시 전체 및 스태튼 아일랜드 페리 시스템, 그리고 도시 전체에 걸쳐 수많은 노란색 택시와 보로 택시가 있는 곳이기도 합니다.개인 자동차는 미국의 다른 도시들에 비해 덜 사용되고 있다.

뉴욕 메트로폴리탄 지역 내에서는 존 F가 포함된 공항 시스템입니다. Kennedy International Airport, LaGuardia Airport, Newark Liberty International Airport(뉴저지에 위치), Stewart Airport 및 일부 소규모 시설은 세계에서 가장 큰 공항 중 하나입니다.뉴욕시와 대도시 주변의 수로를 포함하는 뉴욕항과 뉴저지항은 미국에서 가장 붐비는 항구 중 하나이다.또한 3개의 통근 철도 시스템, 뉴저지로 가는 PATH 고속 철도 시스템, 맨해튼과 뉴저지 사이의 다양한 페리가 있습니다.웨스트체스터 카운티, 나소 카운티 및 뉴저지에도 수많은 개별 버스 시스템이 운행됩니다.자가용 차량의 경우, 고속도로와 파크웨이 시스템이 뉴욕시와 교외를 연결합니다.

배경

맨해튼을 위한 1807 버전의 그리드 설계입니다.

역사

주요 기사:뉴욕의 교통 역사

뉴욕시의 교통 시스템의 역사는 네덜란드의 니우 암스테르담 항구에서 시작되었다.버로우 [1]등에 따르면, 항구에는 몇 개의 도로가 있었다; 일부는 이전의 레나페 산책로 위에 건설되었고, 다른 일부는 주변 도시들과 연결되는 "통근자"로 건설되었고, 심지어 1658년까지 페트루스 스태이베산트의 명령으로 포장되었다.19세기는 시스템의 교통 형태에 변화를 가져왔다: 1811년 [2]위원회 계획을 통해 맨해튼 스트리트 그리드를 설립했을 뿐만 아니라 1883년 [3]브루클린 다리를 통해 당시 분리된 뉴욕과 브루클린 사이의 전례 없는 연결이다.

2차 산업 혁명은 도시를 근본적으로 변화시켰다 – 1825년 에리 운하가 완공된 후 항구 인프라는 매우 빠른 속도로 성장하여 뉴욕은 모든 유럽과 미국 내부를 연결하는 가장 중요한 연결이 되었다.1867년과 1904년 사이에 고가열차와 지하교통('El 열차'와 '지하철')이 도입되었다.1904년, 최초의 지하철 노선이 [4]운행되기 시작했다.실용적인 자가용 자동차는 1930년경 도시에 추가적인 변화를 가져왔는데, 특히 1927년 홀랜드 터널이 그러했다.자동차의 중요성이 높아지면서, 후에 로버트 모세의 부상은 뉴욕의 현대적인 도로 인프라를 만드는데 필수적이었다.모세는 공원 도로의 416마일(669km), 다른 많은 중요한 도로, 그리고 7개의 거대한 [5]다리를 설계했다.

대중교통 이용 및 자동차 소유

2006년 미국 주요 도시의 통근에 대중교통을 이용하는 노동자의 비율과 평균 이동 시간.

뉴욕시는 낮은 개인 자동차 소유권과 상당한 대중 교통 이용으로 다른 미국 도시들과 구별된다.뉴욕시는 2006년 [6]67.2%의 근로자가 이 방법으로 통근하여 지금까지 미국 도시 중 가장 높은 대중교통 이용률을 보이고 있다.미국의 대중교통 이용자 3명 중 1명꼴로 미국 철도 이용자의 3분의 2가 뉴욕시 또는 교외에 [7]살고 있다.하지만, 뉴욕시는 또한 통근자들의 평균 이동 시간이 미국의 주요 [6]도시들 중에서 가장 길다.

뉴욕은 미국에서 모든 가구의 절반 이상이 자동차를 소유하지 않는 유일한 도시입니다(맨하탄의 비소유율은 약 75%로 더 높습니다. 전국적으로는 8%[8]입니다).그러나, 다른 도시에 비해 자동차 소유의 절대 수치는 여전히 높다. 2019년에는 55%가 자동차 소유자가 아니어서,[9] 45%의 가구가 자동차를 소유하고 있는 것으로 나타났다.

환경 및 사회적 문제

다음 항목도 참조하십시오.뉴욕의 환경 문제

뉴욕시의 대중교통 이용률이 독특하게 높기 때문에, 뉴욕시는 미국에서 가장 에너지 효율이 높은 도시 중 하나입니다.오늘날 도시의 휘발유 소비량은 1920년대 [10]전국 평균의 비율이다.뉴욕시의 높은 교통 이용률은 2006년에 18억 미국 갤런(6800,000m3)의 석유와 46억 달러의 휘발유 비용을 절약했습니다.뉴욕은 전국 교통을 통해 절약되는 석유의 절반을 절약한다.

석유 소비량의 감소는 1,180만 미터톤의 이산화탄소가 대기 [11]중에 있지 않다는 것을 의미한다.뉴욕시 메트로 지역은 브루킹스 연구소에 의해 1인당 교통 관련 탄소 배출량이 가장 적은 미국 메트로 지역으로, 2005년 미국의 100대 대도시 지역 중 4번째로 낮은 1인당 탄소 배출량을 기록했으며, 호놀룰루, 로스앤젤레스 및 [12]포틀랜드만 앞섰다.

일요일 오후 F지하철에 사람들이 몰렸다.

도시의 교통 체계와 그것이 가능하게 하는 인구 밀도 또한 다른 영향을 끼친다.콜롬비아 대학의 과학자들은 도시의 5개 자치구에 있는 13,102명의 성인들로부터 데이터를 조사했고 뉴욕의 건설 환경과 공중 보건 사이의 상관 관계를 확인했다.인구밀도와 보행자 친화적인 지역에 거주하는 뉴요커는 다른 뉴요커들에 비해 신체질량지수(BMI)가 현저히 낮다.도시 환경의 세 가지 특징, 즉 주거 및 상업 용도가 혼합된 지역에 살고, 버스와 지하철 정류장 근처에 살고, 인구 밀집 지역에 사는 것이 BMI [13][14]수준과 반비례하는 것으로 밝혀졌다.

높은 교통 사용으로 인한 에너지 효율에도 불구하고, 도시의 거리는 일반적으로 보행자와 자전거 타는 사람들에게 위험한 것으로 여겨진다.2019년 현재 뉴욕시에서는 [15]매년 평균 225,000건의 충돌, 61,000건의 부상, 200건 이상의 사망이 자동차로 인해 발생하고 있다.도시 가로 공간의 약 75%는 자동차와 트럭을 빠른 속도로 이동시키고 이러한 차량을 주차하는 데 사용되며, 나머지 25%는 보행자, 자전거 및 상점 [9]프론트에 사용됩니다.

통근/모듈 분할

베라자노 내로스 다리는 브루클린과 스태튼 섬을 연결합니다.

뉴욕시에서 통근하는 모든 사람들 중 39%가 지하철을 이용하고, 23%가 혼자 운전하며, 11%는 버스를 이용하고, 9%는 걸어서 출근하고, 7%는 통근 열차로 이동하며, 4%는 카풀을 이용하고, 1.6%는 택시를 이용하고, 1.1%는 자전거를 타고 출근하며, 0.4%는 [16]페리로 이동한다. 뉴욕시 가구의 54%는 자가용을 사용하지 않는다.

소위 자동차 문화가 대부분의 미국 도시에서 지배적인 반면, 대중 교통은 뉴욕 생활에 결정적인 영향을 미칩니다.지하철은 정치인들이 선거 기간 동안 유권자들을 만날 수 있는 인기 있는 장소이자 음악인들의 주요 장소이기도 하다.클래식부터 카준, 블루그래스, 아프리카, 남미, 재즈에 이르기까지 매주 100명 이상의 뮤지션과 앙상블이 뉴욕시 교통국의 허가를 받은 150회 이상의 공연을 지하철 시스템 [18]전체의 수십 개 지점에서 공연합니다.

뉴욕시에서 370만 명이 고용되어 있으며 맨해튼은 전체 [19]일자리의 56%를 차지하는 주요 고용 센터입니다.맨해튼에서 일하는 사람들 중 30%는 맨해튼 내에서 통근하는 반면, 17%는 퀸즈, 16%는 브루클린, 8%는 브롱크스, 2.5%는 스태튼 아일랜드에서 통근합니다.또 다른 4.5%는 Nassau County에서, 2%는 Long Island의 Suffolk County에서 맨해튼으로 통근하며, 4%는 Westchester County에서 통근합니다.5%는 뉴저지의 [19]버겐과 허드슨 카운티에서 통근합니다.몇몇 통근자들은 코네티컷의 페어필드 카운티에서 온다.일부 뉴욕 시민들은 교외로 역통행합니다: 3%는 나소 카운티로, 1.5%는 웨스트체스터 카운티로, 0.7%는 허드슨 카운티로, 0.6%는 버겐 카운티로, 0.5%는 서퍽 카운티로, 그리고 더 적은 비율은 수도권의 [19]다른 지역으로 이동합니다.

뉴욕 시민들은 평균적으로 평일 1시간 27분을 대중교통을 이용해 통근한다.이 중 31%는 매일 2시간 이상 탄다.대중교통을 위해 정류장이나 역에서 기다리는 시간은 평균 15분이지만, 승객의 23%는 평균 20분 이상 기다립니다.사람들이 대중교통을 이용한 한 번의 여행에서 보통 타는 평균 거리는 9.5km이다.[20]

라이더십

타임스퀘어 입구– 7번가 42번가 역

MTA(Metropolitan Transportation Authority)는 뉴욕시의 대부분의 교통 시스템을 운영한다.2006년 8월 인구조사 데이터를 사용하여, 교통국은 최근 몇 년 동안 버스, 지하철, 통근 열차의 승객 수가 인구 증가 속도보다 더 빠르게 증가했다고 보고했는데, 이는 뉴욕시의 일부 지역에서 [21]대중교통 서비스가 좋지 않음에도 불구하고 더 많은 뉴욕 시민들이 대중교통 이용을 선택하고 있음을 보여준다.교통부는 승객 수가 증가한 것은 1993년 메트로카드의 도입과 2000년 이후 2,800대 이상의 차량 운행이 대체되었기 때문이라고 설명했다.

당국은 1995년부터 2005년까지 시내버스와 지하철 이용객이 36% 증가했으며 이에 비해 도시 인구는 7% 증가했다고 밝혔다.교외에서는 메트로-노스와 롱아일랜드 철도도로의 14%의 승객 증가가 교외 인구 증가율인 6%[22]를 앞질렀다고 한다.2008년에 연료 가격이 극적으로 상승하고 관광과 주거가 증가하면서 버스와 지하철 이용객은 2007년에 비해 3.1% 증가하여 연간 약 23억 7천만 번 운행했다.이는 1965년 [23]이후 가장 많은 승객 수이다.

2013년, 허리케인 샌디와 관련된 지하철 [25][26]폐쇄에도 불구하고 뉴욕 지하철의 승객 수는 17억 [24]명으로 1946년 이래 가장 많았다.시내버스의 승객 수는 8억3천3백만 [24][27]명이었다.

교통 문화

2005년 뉴욕 지하철 승객들

평일마다[citation needed] 5백만 명 이상의 사람들이 교통망을 이용하며, 이 시스템은 상업, 엔터테인먼트, 그리고 정치적 활동을 위한 주요 장소이다.스태튼 아일랜드를 제외한 도시의 대부분은 24시간 운영되는 지하철에 주요 교통수단으로 의존하고 있다.지하철역에서의 선거운동은 뉴욕 선거의 주요 요소이며, 이는 뉴욕 이외의 지역의 대통령 선거운동 기간 동안 작은 마을 식당에서 후보가 등장하는 것과 유사하다.클래식부터 카준, 블루그래스, 아프리카, 남미, 재즈에 이르기까지 매주 100명 이상의 뮤지션과 앙상블이 뉴욕시 교통국의 허가를 받은 150여 개의 공연을 지하철 시스템 전체의 25개 지점에서 선보이며, 그 대부분은 뮤직 언더 뉴욕 프로그램 [28]하에 있습니다.버스커라고 불리는 허가받지 않은 공연자들이 더 있는데, 그들은 즉석 공연을 하는 전문가들부터 공연의 방법으로 기부를 구하는 거지들까지 다양하다.

도시의 광범위한 대중 교통 이용의 결과 중 하나는 지역 신문 산업이다.많은 뉴욕 일간지의 독자는 통근 중에 책을 읽는 환승 승객들로 구성되어 있다.2005년 12월의 3일간의 교통 파업은 잠시 발행부수를 감소시켰으며, 이는 도시의 통근 문화와 신문 구독자 [29]사이의 관계를 강조한다.

뉴욕의 지하철은 미인대회와 게릴라 극장의 장소였다.MTA의 연례 미스 지하철 대회는 1941년부터 1976년까지 그리고 2004년에 다시 열렸다.

지하철과 통근 철도 시스템은 또한 MTA Arts & Design 산하에 위탁된 몇몇 예술작품을 역에 가지고 있다.

교통 시스템

레일

59번가 입구 콜럼버스 서클 역

뉴욕시의 주요 교통수단은 철도이다.맨해튼 센트럴 비즈니스 지구의 쇼핑 여행 중 6%만이 자동차 사용과 관련이 있습니다.[30]그 도시의 대중교통 네트워크는 북미에서 가장 광범위하고 가장 오래된 것 중 하나이다.시스템의 다양한 구성 요소를 관리하는 책임은 여러 정부 기관에 있습니다.가장 크고 중요한 것은 뉴욕주의 공익법인 MTA(Metropolitan Transportation Authority)로, 뉴욕시의 3개의 고속 철도 시스템 중 2개, 대부분의 버스 및 3개의 통근 철도 네트워크 중 2개를 운영하고 있습니다.1995년부터 2005년까지 이 도시의 연간 이용객 수는 36% 증가한 22억 명으로 [31][32]인구 증가율을 크게 앞질렀다.2006년 9월 평일 평균 지하철 이용객은 507만6천명인데 반해, 그 달 평일의 평균 지하철 이용객과 버스 이용객은 [33]761만명이다.

고속 교통 시스템

MTA
뉴욕시 지하철은 도시의 생명선이다.표시된 것은 IND 6번가 라인의 브로드웨이-라파예트 역입니다.
주요 기사:뉴욕 지하철과 스태튼 아일랜드 철도

뉴욕시 지하철은 역의 수로 따지면 세계에서 가장 큰 지하철 시스템이고 연간 승객 수로 [34]따지면 8번째로[35] 크다(2015년 [36]17억 6천만 명의 승객 여행)이다.이것은 보스턴의 고속철도 시스템 다음으로 미국에서 두 번째로 오래된 지하철 시스템이다.2002년에는 평일 평균 480만 명의 승객이 지하철을 이용했다.2005년 9월 어느 날 하루 750만 명의 라이더들이 기록적인 라이더 수를 기록했다.2013년 지하철은 평일 평균 약 550만 대, 토요일 약 320만 대, 일요일 약 260만 대 등 17억 1천만 대 이상을 운행했다.[37]21세기 초에 [38][39][40][41][42]승객 수는 꾸준히 증가했는데, 부분적으로 지하철의 에너지 효율 때문이다.뉴욕시의 삶은 지하철에 너무 의존해서 뉴욕에는 세계에서 [43]단 5개의 24시간 지하철 시스템 중 하나가 있다.이 도시의 28개 지하철 서비스는 스태튼 아일랜드 철도에 의해 24시간 365일 운행되는 스태튼 아일랜드를 제외한 모든 자치구를 통해 운행됩니다.

지하철 승객들은 루즈벨트 섬 전차뿐만 아니라 도시의 다른 모든 고속 교통 시스템과 버스에서도 유효한 메트로 카드로 지불한다.메트로카드는 과거에 사용되었던 토큰을 요금을 지불하기 위해 완전히 대체했다.요금은 카드에 전자적으로 기재되어 있다.2019년부터, 라이더들은 스마트 지갑과 신용카드와 호환되는 비접촉 시스템인 OMNY를 사용할 수 있는 옵션을 가지고 있다.모든 버스와 지하철 역에 대한 OMNY의 시스템 롤아웃은 2020년에 완료되었으며, OMNY는 2023년까지 메트로 카드를 대체할 것이다.

경로.
World Trade Center 역에 있는 PATH 열차.
주요 기사: 포트 오소리티 트랜스허드슨

Port Authority Trans-Hudson(PATH)은 맨해튼과 뉴저지의 Hoboken, Harrison 및 Newark를 연결하는 고속 교통 시스템입니다.맨해튼과 뉴저지를 연결하는 주요 교통 노선인 PATH는 평일 4개 [44]노선에 걸쳐 240,000명의 승객을 수송합니다.

일부 PATH 역은 허드슨 카운티의 Hudson-Bergen 경전철역뿐만 아니라 뉴욕시와 Newark의 지하철역과 인접해 있지만, 무료 환승은 없습니다.PATH 시스템은 트랙 오버랩을 포함하지 않고 경로 주행 거리의 22.2km(13.8마일)에 걸쳐 있습니다.뉴욕시 지하철과 마찬가지로 PATH는 24시간 운행한다.1908년 허드슨 & 맨해튼 철도(민간 소유 법인)로 개업한 PATH는 1962년부터 뉴욕과 뉴저지 항만청에 의해 운영되고 있습니다.

공항 서비스

존 F의 에어트레인입니다. 케네디 국제공항입니다.
주요 기사:AirTrain JFK 및 AirTrain Newark

John F. Kennedy 공항과 Newark Liberty 공항은 상호 모달 철도 시스템을 통해 제공됩니다.AirTrain JFK는 케네디에서 뉴욕 지하철 및 통근 철도 네트워크를 24시간 연결하는 8.1mi(13km) 고속 교통 시스템입니다.또한 공항 터미널 간 무료 운송도 제공합니다.공항을 벗어나는 여행의 경우, 기차는 7.75달러이다.2006년에 약 400만 명이 에어트레인을 타고 케네디에서 왕복했는데,[45] 이는 2005년에 비해 약 15% 증가한 수치입니다.에어트레인 뉴어크는 뉴어크의 3개 터미널과 북동부 코리더 철도 노선을 운행하는 통근 및 시외 열차를 연결하는 3km(1.9마일) 모노레일 시스템입니다.

통근 열차

그랜드 센트럴 터미널은 미국에서 두 번째로 붐비는 기차역입니다.
주요 기사:롱아일랜드 철도 도로, 메트로-노스 철도 및 뉴저지 교통 철도 운영

뉴욕시의 통근 열차 시스템은 미국에서 가장 광범위하며, 약 250개의 역과 20개의 철도 노선이 3개 주 [46]지역에서 연간 1억 5천만 명 이상의 통근자를 지원합니다.교외로부터의 통근 열차 운행은 두 기관에 의해 운영된다.MTA는 롱아일랜드의 롱아일랜드 철도 도로와 허드슨 밸리와 코네티컷의 메트로-노스 철도를 운영하고 있습니다.뉴저지 교통은 허드슨 강 서쪽의 철도망을 운영하고 있다.이 철도 시스템은 미국에서 가장 혼잡한 두 개의 기차역인 펜 역과 그랜드 센트럴 터미널에 모입니다. 둘 다 맨해튼에 있습니다.

또한, 인근 통근 철도 시스템과의 연결을 이용할 수 있습니다.뉴헤이븐의 남동부 코네티컷과 중부 코네티컷과 남부 매사추세츠의 하트포드 라인과 뉴저지 트렌튼의 남동부 펜실베니아 SEPTA.Lackawanna Cut-Off를 통해 펜실베이니아주 Scranton까지 북동부 펜실베니아로 가는 서비스를 고려하고 있습니다.

시외 철도

뉴욕시와 롱아일랜드의 철도 화물 운송은 위축되었지만(대부분의 화물 활동은 뉴저지 북부에서 이루어짐), 뉴욕시는 전국 어느 곳보다 여객 철도 서비스(도심 및 통근)가 빈번합니다.시외 서비스는 암트랙에서 제공합니다.54대의 열차가 뉴욕에서 필라델피아로 가는 가장 혼잡한 노선인 북동부 코리더를 매일 달린다.다른 북동부 도시로 가는 500마일(800km) 미만의 여행의 경우 암트랙은 종종 항공 여행보다 저렴하고 빠릅니다.Amtrak은 뉴욕과 워싱턴 D.C. 사이의 모든 비자동차 도시간 여행의 47%와 이들 [47]도시 간의 모든 도시간 여행(자동차 여행 포함)의 약 14%를 차지한다.암트랙의 고속 아셀라 열차는 틸팅 기술과 고속 전기 기관차를 사용하여 뉴욕에서 북동부 회랑을 거쳐 보스턴과 워싱턴 D.C.까지 운행됩니다.뉴욕시의 펜 역은 연간 하숙으로 미국에서 가장 붐비는 암트랙 역입니다.2004년에는 440만 명의 승객이 탑승했는데, 이는 워싱턴 D.C.[48]의 유니언 역 다음으로 붐비는 역인 2배 이상이다.

야간 열차는 뉴욕시와 시카고(서부 해안 서비스로의 수많은 연결을 이용할 수 있음), 애틀랜타, 뉴올리언스 및 마이애미를 연결합니다.마이애미행은 매일 2회, 샬롯행은 매일 1회, 사바나행은 매일 1회 운행됩니다.시카고는 뉴욕시와 두 개의 기차로 연결되어 있습니다. 하나는 뉴욕과 클리블랜드를 통해 매일 운행되고 다른 하나는 신시내티를 통해 더 긴 노선으로 일주일에 세 번 운행됩니다.자주 운행되는 주요 여행지로는 올버니, 볼티모어, 보스턴, 해리스버그, 필라델피아, 프로비던스, 워싱턴 D.C. 등이 있습니다.또한 캐나다 토론토와 몬트리올으로 가는 국제 열차도 매일 운행되며, 엠파이어 코리더를 통해 올버니로 가는 열차와 서쪽으로 가는 열차도 있습니다.

버스

퀸즈에 있는 LaGuardia Bus Depot에는 MTA를 위한 새로운 MCI D4500 코치 라인업이 있습니다.

2014년 현재, 5,710대 이상의 MTA 지역 버스 운영 버스가 238개 이상의 지방 노선, 62개 고속 노선 및 7개 Select Bus Service 노선에서 24시간 약 250만 명의 일일 승객을 수송했으며, 연간 버스 운행 [49]횟수는 7억 9300만 회에 달했다.MTA가 소유한 버스는 도시 지상 대중 [7]교통의 80%를 차지한다.뉴욕시는 미국에서 [49]가장 큰 청정 공기 디젤 하이브리드 및 압축 천연 가스 버스 차량을 보유하고 있습니다.로컬 버스 노선은 기본 자치구를 식별하는 번호와 접두사로 레이블이 지정됩니다(Brooklyn의 경우 Bx, Bronx의 경우 Bx, Manhattan의 경우 M, Queens의 경우 Q, Staten Island의 경우 S).MTA 뉴욕시티버스로 운행되는 고속버스 노선은 자치구 라벨이 아닌 X 문자를 사용한다.MTA 버스(이전에는 NYC 교통부가 관리)로 운영되는 고속 버스 노선은 끝에 M이 있는 2개의 보로 시스템을 사용합니다(즉, BM, BxM, SIM 또는 QM).또한, MTA는 각 정류장에 위치한 QR 코드를 사용하여 정확한 버스 도착 시간을 제공합니다.일부 정류장에는 도착 시간을 나타내는 디지털 패널도 있습니다.

뉴욕 수로는 웨스트 미드타운 페리 터미널과 이스트 34번가 페리 랜딩을 오가는 버스 노선을 운행합니다.

민간 버스 회사인 햄튼 지트니와 햄튼 럭셔리 라이너는 맨해튼 동쪽에 있는 지점에서 햄튼, 몬탁, 노스 포크 등 롱아일랜드 동단의 마을과 햄릿까지 매일 연중무휴로 운행하고 있습니다.햄프턴 지트니는 또한 Lower Manhattan과 Brooklyn을 오가는 제한된 서비스를 운영하고 있습니다.

메가버스 대기소, 10번가

1997년에 운행을 시작한 몇몇 차이나타운 버스 노선은 주로 차이나타운과 맨해튼 [50]미드타운까지 연석 시외버스 서비스를 제공한다.볼트버스와 메가버스라는 [51]두 개의 할인된 시외버스 서비스가 [52]2008년부터 뉴욕시와 다른 미국 도시들 사이를 운행하고 있다.또한, Tripper Bus와 Vamoose Bus는 뉴욕시와 버지니아 알링턴의 워싱턴 D.C. 교외와 [53]메릴랜드 주 베데스다를 오가는 버스 서비스를 제공합니다.BestBus는 9번가 인근 West 34th Street에서 워싱턴 D.C., 실버 스프링, 메릴랜드, 버지니아 주의 마나사스, 비엔나, 스프링필드까지 매일 서비스를 제공하며 여름 주말이면 델라웨어 [54]주의 Rehoboth Beach와 Dewey Beach까지 서비스를 제공합니다.

기타 교통편

시내의 다른 교통수단에는 다음이 포함됩니다.

주요 교통 허브

뉴욕 대도시 지역에는 몇 개의 주요 환승 터미널이 있습니다.여기에는 기차역, 버스터미널, 여객선 착륙 등이 포함됩니다.

주요 철도역은 다음과 같습니다.

주요 버스 허브는 다음과 같습니다.

  • 포트 오소리티 버스터미널. 통근 및 시외버스가 운행합니다.미국에서 [55]가장 붐비는 버스 정류장인 이 터미널은 주로 뉴저지 트랜짓이 운영하는 통근 노선과 그레이하운드와 피터 [56]팬과 같은 민간 회사가 운영하는 전국 노선 모두를 운행합니다.
  • George Washington Bridge Bus Station(조지 워싱턴 브리지 버스 정류장)은 통근자 및 일부 시외 버스도 운행합니다.대부분의 통근 버스는 뉴저지와 록랜드 카운티에서 옵니다.
  • 펜 역은 메가버스, 트리퍼 버스, 바모즈 버스가 이용합니다.
  • 이스트 브로드웨이와 포사이스 거리의 모퉁이를 포함한 차이나타운. 이 거리에는 여러 개의 시외버스가 공통 종착역을 가지고 있습니다.

페리

Lower Manhattan의 South Ferry 터미널 건물에 있는 Staten Island 페리입니다.
배터리 파크 시티를 출발하는 페리와 맨해튼 상공을 비행하는 헬리콥터

미국에서 가장 붐비는 페리는 Staten Island Ferry로, Staten Island Ferry는 Staten Island 사이의 5.2마일(8.4km)을 매년 운항하는 승객을 수송합니다. 조지 페리 터미널과 사우스 페리입니다.서비스는 연중무휴 24시간 제공되며, 편도 약 25분 소요됩니다.매일 8척의 보트가 104회의 보트 여행 동안 거의 65,000명의 승객을 수송한다.매년 [57]33,000회 이상의 여행이 이루어집니다.페리는 1997년부터 무료입니다.2001년 9월 11일 테러 공격 이후 페리호에는 자전거가 무료로 허용되고 있지만, 페리호에는 차량이 허용되지 않고 있다.페리는 로어 맨해튼의 스카이라인과 자유의 여신상의 멋진 전망을 제공하기 때문에 관광객들이 가장 좋아한다.

1980년대 이후 허드슨강과 이스트강의 페리 서비스가 복구되어 맨해튼의 42번가 이하 지점까지 정기 운항을 제공하게 되었습니다.월가의 11번 부두, 34번가 이스트 페리 랜딩, 웨스트 미드타운 페리 터미널 및 배터리 파크 시티 페리 터미널이 주요 승선 지점입니다.터미널은 민간 소유 통신사와 민관 협력 하에 운영됩니다.

2015년 2월, 빌 드 블라시오 시장은 뉴욕시 정부가 전통적으로 소외된 지역 [58][59]사회로 페리 운송을 확장하기 위해 뉴욕 페리를 시작할 것이라고 발표했다.뉴욕페리의 첫 항로는 [60][61]2017년에 개통되었다.이 시스템의 모든 경로는 맨해튼에 터미널이 있으며, 브루클린, 퀸스 및 브롱크스로 가는 경로는 물론 미래의 스태튼 아일랜드 경로도 있습니다.[62]

NY 수로 로고 아래, 뉴저지 허드슨 강 서안을 따라 호보켄 터미널, 위호켄 포트 임페리얼, 엣지워터 랜딩 및 파울러스 후크 페리 터미널로 가는 노선이 운행됩니다.이스트 리버는 월 스트리트와 이스트 34번가를 오가며 브루클린과 퀸즈에서 4번 지점으로 연결된다.또한 라리탄 베이쇼르로 가는 노선도 운영하고 있다.

SeaStreak은 Raritan Bayshore까지 운행하여 NY 수로 서비스를 보완합니다.그러나 2012년부터 2014년까지 브루클린 육군 터미널에 정차하여 맨해튼의 East 34th Street와 Pier 11과 퀸즈의 Rockaway Park 간 평일 오전 및 오후/저녁 서비스도 운영되었습니다.이 서비스는 2012년 말 허리케인 샌디로 퀸즈와 브루클린에서 대규모 지하철 인프라 손상과 서비스 차질을 겪으면서 시작되었으며, 원래 지하철 서비스가 복구될 때까지 임시 교통 대안으로만 의도되었지만, 인기를 얻었고 그 후 여러 번 연장되었다.그러나, 지방 교통 옹호자, 시민 지도자, 선출직 공무원의 적극적인 노력에도 불구하고,[63] 그것은 결국 2014년 10월에 중단되었다.

뉴욕 수상 택시는 이스트 강을 건너 레드 훅으로 간다.리버티 워터 택시는 BPC 페리 터미널과 저지시티 리버티 스테이트 파크 사이를 이동하며 폴러스 후크에 정차합니다.이 회사들은 특히 Yankee Stadium과 Gateway National Recation Area 해변으로 계절 여행도 운영하고 있습니다.

또한 엘리스 섬과 리버티[64] 섬까지 연중 운항하는 페리 운항과 거버너 [65][66]섬까지 계절 운항이 있습니다.Circle Line[67] Downtown 및 Circle Line[68] Tisplaying은 Upper New York Bay 또는 Manhattan을 일주하는 관광 경로를 운영합니다.

페리 착륙에는 다음이 포함됩니다.

도로 및 고속도로

다음 항목도 참조하십시오.뉴욕의 지리 및 환경

뉴욕이 대중교통에 의존하고 있음에도 불구하고, 도로는 뉴욕시의 결정적인 특징이다.맨해튼의 도로망 계획은 도시의 물리적 발전에 큰 영향을 미쳤다.브로드웨이, 월 스트리트, 매디슨 애비뉴와 같은 도시의 거리와 거리들 중 몇 개는 또한 그곳에 위치한 국가 산업을 위해 미국 고유의 속기 또는 변형어로 사용됩니다: 각각 극장, 금융, 광고.

맨해튼에는 허드슨 강과 평행하게 뻗어 있는 12개의 번호부 도로와 강에 수직으로 뻗어 있는 220개의 번호부 도로가 있습니다.

고도의 컨버전스 인덱스 도로 교통 감시 시스템이 2008년 5월에 테스트 목적으로 뉴욕에 설치되었습니다.

보행자와 운전자들에게 도로, 터널, 다리를 안전하게 유지하기 위해 뉴욕시는 신호등을 조절하고 에너지를 절약하는 데 도움이 되는 타이머를 효율적으로 사용해 왔다.

교량 및 터널

브루클린 브릿지는 뉴욕에서 가장 눈에 띄는 건축물 중 하나입니다.
퀸즈-미드타운 터널은 롱아일랜드 고속도로의 시작점입니다.
주요 기사: 뉴욕의 다리와 터널
상세 정보:뉴저지주 허드슨 카운티의 다리, 터널 및 절단부 목록

고딕 양식의 아치형 이중 석탑과 대각선 현수선이 있는 브루클린 다리는 하트 크레인이나 조지아 오키프와 같은 예술가들이 묘사한 이 도시에서 가장 인정받는 건축 구조물 중 하나입니다.브루클린 다리의 주 경간은 1,596피트 6인치(486.61m)로 완공 당시 세계에서 가장 길었다.Williamsburg Bridge와 Manhattan Bridge는 건축학적으로 주목할 만한 East River 건널목의 다른 두 곳이다.맨해튼과 퀸즈를 연결하는 에드 코흐 퀸즈보로 다리는 캔틸레버 다리 디자인의 중요한 부분이다.스태튼 섬의 자치구는 베라자노-나로우즈 다리를 통해 브루클린과 연결되어 있습니다.뉴욕시와 뉴저지 포트리 사이의 허드슨 강에 걸쳐 있는 조지 워싱턴 다리는 차량 [69][70]통행량 면에서 세계에서 가장 붐비는 다리이다.

뉴욕은 역사적으로 터널 건설의 선구자였다.대부분은 철도 노선을 이용하지만, 4가지 예외가 있습니다.뉴저지와 맨해튼 사이의 허드슨 강 아래에서 하루에 12만 대의 차량을 운반하는 링컨 터널은 세계에서 가장 붐비는 교통 터널이다.허드슨 강 아래에 있는 홀랜드 터널은 세계 최초의 기계 환기 차량 터널로 미국 토목 공학 협회에 의해 국립 토목 공학 랜드마크로 여겨지고 있습니다.맨해튼과 다른 곳을 연결하는 두 개의 주목할 만한 터널이 있습니다. 하나는 퀸즈 미드타운 터널이고 다른 하나는 휴 L. 캐리 터널입니다.9,117 피트 (2,779 미터)의 Hugh L. Carey 터널 (이전의 브루클린-배터리 터널)은 북미에서 가장 긴 해저 터널입니다.

고속도로

브루클린-퀸스 고속도로

기차와 배로 출퇴근하는 것에 대한 덜 선호되는 대안은 로버트 모지스가 설계한 뉴욕 지역의 고속도로망이다.도시의 광범위한 고속도로 네트워크에는 4개의 주요 주간 고속도로가 포함됩니다.78번 주간 고속도로, 80번 주간 고속도로, 87번 주간 고속도로, 95번 주간 고속도로.시내에서 각각 동부와 남부 터미널이 있는 78번 주간 고속도로와 87번 주간 고속도로는 시내 경계로 진입하며, 80번 주간 고속도로의 동쪽 종착역은 뉴저지 주 티넥에 있습니다.I-278과 I-287은 각각 시내를 순환하는 부분 순환도로 역할을 합니다. Staten Island, Brooklyn, Queens 및 Bronx의 278번 주간 고속도로와 Westchester County, Rockland County 및 Norther New Jersey의 287번 주간 고속도로입니다.I-495는 퀸즈 미드타운 터널에서 퀸즈 미드타운 고속도로로 시작하여 퀸즈 블로드와 나소 카운티 경계 사이의 호레이스 하딩 고속도로가 되고, 마침내 롱 아일랜드 교외로 가는 롱 아일랜드 고속도로가 됩니다.'LIE'라는 별명은 이 도시의 시민들이 고속도로의 전체 길이를 묘사하기 위해 흔히 사용된다.

뉴욕의 또 다른 모세 프로젝트인 제한된 공원 도로도 상업용 트럭이나 버스와는 달리 처음부터 자동차만 운반하도록 설계되었음에도 불구하고 자주 정체된다.FDR 드라이브(원래 East River Drive)와 할렘 리버 드라이브는 맨해튼의 동쪽 가장자리를 따라 달리는 두 개의 루트입니다.헨리 허드슨 파크웨이, 브롱크스 리버 파크웨이와 허친슨 리버 파크웨이는 브롱크스를 인근 웨스트체스터 카운티와 그 파크웨이와 연결시키고 그랜드 센트럴 파크웨이와 벨트 파크웨이는 롱 아일랜드의 파크웨이 시스템에 비슷한 기능을 제공합니다.

자가용

맨해튼의 러시 아워

도시의 교통 신호등은 롱 아일랜드 시티의 교통 센터에서 제어되며, 도시의 [71]만성적인 정체를 완화하기 위해 자주 조정됩니다.

뉴욕 시민의 약 48%가 자동차를 소유하고 있지만, 30% 미만이 통근에 사용하고 있으며, 대부분은 대중교통이 저렴하고 편리하다고 생각합니다. 이는 상당 부분 교통 체증으로 인해 버스도 느려지기 때문입니다.교통안정을 위해 시장 마이클 R. 블룸버그는 2007년 맨해튼 비즈니스 지구에 진입하는 자동차의 혼잡통행료를 오전 6시부터 오후 6시까지로 제시했다.하지만, 이 제안은 뉴욕 주의회 의장 셸던 실버가 법안이 그의 회의실에서 표결에 부쳐지지 않을 것이라고 발표하면서 부결되었다.

맨해튼의 주유소 수는 40개로 줄어 [72]주변 정체가 빚어지고 있다.

뉴욕시의 전기차 보유율은 전통적인 가스 차량의 보유율에 비해 낮지만,[73] 2011년부터 2014년까지 뉴욕시와 웨스트체스터 주민에게 등록된 전기 자동차는 약 30만 대 중 3,000 대 이상이었다.2016년 [72]3월 말까지 맨해튼의 105개 충전소를 포함하여 뉴욕시에는 [73]200개 이상의 공공 충전소가 있었다.대부분의 충전소는 208V 또는 240V "레벨 2 충전기"이지만, 개인 가정과 직장에는 120V "레벨 1 충전기"가 있고, 일부 장소에는 480V "DC 고속 충전기"가 있으며, 테슬라, Inc.에서 제조한 [73]차량에서만 사용할 수 있는 테슬라 슈퍼차저가 시내 곳곳에 있습니다.

폭주 가격

주요 기사:뉴욕시의 혼잡통행료

뉴욕시의 혼잡통행료는 맨해튼 하부와 미드타운으로 진입하거나 맨해튼 내를 이동하는 차량에 대해 제안된 교통 혼잡 요금이다.혼잡통행료는 마이클 블룸버그 시장이 인구증가를 계획하면서 미래의 환경 지속가능성을 개선하려는 계획의 한 구성요소였다. PlaNYC 2030: A Greener, Greater New York.[74]그러나 국회에서 [75]표결에 부쳐지지 않아 승인되지 않았다.

배달 트럭

21세기 초부터 아마존 등 전자상거래 업체의 성장으로 뉴욕시 내에서 택배 트럭이 증가하여 2019년까지 하루 150만 개의 택배가 배달되었다.뉴욕 [76]시 지역에 보다 신속하게 패키지를 배포하기 위해 도시 내에 여러 물류 거점과 창고가 건설되었습니다.2016년 NYCDOT 커미셔너 Polly Trottenberg는 뉴욕시로 운송되는 물품의 90%가 [77]트럭으로 도착한다고 말했다.

이미 꽉 막힌 시내 거리에 대형 자동차들이 쏟아져 들어오는 것은 교통 흐름에 상당한 영향을 끼쳤다.맨해튼의 교통 체증이 가장 심한 지역에서는 2010년부터 2019년까지 교통 체증이 23% 느리고, 시내를 오가는 교통량이 유입되는 다리와 터널의 경우 교통 체증이 훨씬 [76]더 느려졌다.그 결과 1990년부터 2019년까지 인구증가에 [78]따라 조정하더라도 교통관련 오염은 약 9% 증가하였다.

배달 트럭이 비수기 시간에 배달할 때 대부분의 장소에서 이중 주차를 하는 것은 합법이지만, 이것은 종종 [79]피크 시간대에 이중 주차가 발생하면 주변 도로의 혼잡으로 이어진다.배달 트럭이 자전거 도로와 주차 공간을 차지한다는 불만이 종종 있다.2018년에만 4개 택배회사(UPS, FedEx, FreshDirect, Peapod)가 주차 및 교통법규 [76]위반으로 총 2700만달러의 과징금을 부과받았다.그러나 일부 배송업체는 이중 주차 벌금을 배송비에 [80]포함시키면서 이중 주차를 계속했습니다.게다가, 시의 주차 규정 과태료 프로그램은 운전자들이 법정에서 [81]이의를 제기하지 않고 미리 정해진 벌금을 납부함으로써 이전의 이중 주차 위반을 없앨 수 있게 해준다.그 결과 2019년 뉴욕 교통안전위원회는 피크 시간대에 미드타운 구역의 배송을 제한하고, 배송에 시간 제한을 가하며,[80][82] 한 차선의 도로에 상업용 이중 주차를 금지하는 규칙을 시행하기 시작했다.피크 아워 교통량과 트럭 배출량을 줄이기 위해 NYCDOT는 맨해튼 미드타운 구역에서 오프 아워 딜리버리 프로그램을 운영하고 있으며, 이 구역은 오후 7시에서 오전 [83]6시 사이에 배송되어야 합니다.

택시

Lower Manhattan의 노란 택시
보로 택시가 맨하탄 미드타운의 "옐로우 존" 안에 승객들을 내려주고 있습니다.황색 [84]구역에서는 신규 승객을 태우는 것이 허용되지 않습니다.
주요 기사:뉴욕시의 택시 및 리무진 위원회와 택시

뉴욕에는 다른 4만대 이상의 고용용 [85]차량을 제외하고 13,237대의 택시가 운행되고 있다.그들의 독특한 노란색 페인트는 그들을 뉴욕의 아이콘으로 만들었다.

택시는 민간 회사에서 운영하고 뉴욕시 택시 및 리무진 위원회의 허가를 받습니다.친숙한 노란색 택시인 "메달리언 택시"는 역사적으로 시내에서 유일하게 거리 우박에 반응하여 승객을 태울 수 있는 차량이었다.2013년, "애플 그린" 색상의 "보로 택시"라고 불리는 새로운 유형의 길거리 호객 차량이 외곽 자치구와 [84]맨해튼 북부 지역에서 승객들을 태우는 것이 허용된다.택시 이용 가능 여부는 차 상단의 표시등으로 표시됩니다.불이 켜지면 운전석이 비어 있고, 불이 켜지지 않으면 운전석을 이용할 수 없습니다.

요금은 미화 3달러에서 시작되며, 이동 거리와 느린 교통 상황에서 보내는 시간에 따라 인상됩니다.승객은 또한 [86]승차 중에 발생한 통행료도 지불해야 합니다.2000년 평균 택시 요금은 6달러였고, 그 해 [87]총 10억 달러 이상의 요금이 지불되었다.

1999년 이후, 2억 4천 1백만 명의 승객들이 뉴욕에서 택시를 탔다.2000년 미국 인구 조사에 따르면, 뉴욕의 42,000명의 택시 기사 중 82%가 외국 태생입니다. 카리브해(도미니카 공화국과 아이티), 그리고 20%가 남아시아(인도, 파키스탄, 방글라데시)[88] 출신입니다.또한 뉴욕의 많은 미국 시민 택시 운전사들은 푸에르토리코인이거나 [citation needed]푸에르토리코 혈통입니다.2014년에는 택시기사의 23.1%, 파키스탄 13.2%, 인도 9.3%, 아이티 6.5%, 미국 5.9%, 이집트 [89]4.4%였다.

2005년, 뉴욕 2007년 5월에 인센티브 전기 하이브리드 vehicles[90]과의 현재 노란 색 택시들을 대체할, 뉴욕 도시 시장 마이클 블룸버그 뉴욕 시티에 대한 의제를 온실 가스 감축 뿐만 아니라 a으로 5년의 계획 연료 효율이 더 좋은 하이브리드 차량에 뉴욕시의 taxicabs 전환할 것을 제안했다ssu치솟는 [91]연료비2010년 닛산은 NV200 미니밴 모델을 기반으로 한 디자인을 뉴욕에 제공하는 계약을 따냈다.

자전거, 보행자 및 자전거

맨해튼의 한 고정식 페디캡
자전거와 택시

뉴욕에서 자전거 타기는 빠르게 성장하고 있는 교통 수단이다.2009년,[92] 약 20만 명의 도시 주민들이 매일 자전거를 타고 다니며,[93] 이는 시내에서 가장 인기 있는 버스 노선 10개보다 많은 65만 5천 번을 운행한다.

이 도시는 매년 미국에서 가장 큰 레크리에이션 사이클 행사인 Five Boro Bike Tour를 개최하고 있으며, 이 투어는 30,000명의 사이클 선수들이 시의 자치구를 통해 42마일(68km)을 주행한다.

매년 500명 이상의 사람들이 자전거 인력거, 즉 페디캡 운전사로 일하며, 2005년에는 100만 명의 [94]승객을 처리했다.시의회는 2007년 시장 상한제 때문에 블룸버그 시장이 거부권을 행사한 것을 포함해 페디캡 소유자와 운전자를 면허하고 325개의 페디캡 [95]면허만 허용하는 법안을 두 차례 의결했다.페디캡의 제한도 법도 뉴욕시 페디캅 소유자 협회의 허가 [96]발급 소송으로 인해 시행되지 않았다.결국, 2007년 [97]법률의 결점을 해결하기 위한 두 번째 법이 통과된 후 2009년 11월에 943개의 페디캡 사업주 허가가 발급되었다.오늘날, 페디캡은 생태 교통뿐만 아니라 오후의 러시아워에 시내를 평균 시속 4.5마일의 속도로 이동하는 중앙 비즈니스 구역 내에서의 빠른 여행에 대한 도심 시장의 수요를 충족시킵니다.

도보 및 자전거 이동 모드는 시내 전체 이동 모드의 21%를 차지합니다. 전국적으로 메트로 지역의 비율은 약 8%[98]입니다.2000년 뉴욕은 전체 통근자 수와 전체 통근자 비율 모두에서 가장 많은 도보 통근자를 보유하고 있습니다. 이는 517,290명으로 5.6%[99]입니다.그에 비해, 보행 통근자의 비율이 가장 높은 다음 도시 보스턴에는 통근 보행자가 119,294명으로, 이 도시 [99]통근자의 4.1퍼센트에 달했다.

씨티은행은 2013년 [100]중반 시의 자전거 공유 프로젝트인 씨티 바이크를 위해 6,000대의 공공 자전거 도입을 후원했다.퀴니피악 대학이 실시한 연구에 따르면 대다수의 뉴욕 시민들이 이 [101]계획을 지지한다고 한다.운영 첫 해 동안, 1,470만 마일(2,370만 km)[102]을 넘는 등록 회원은 처음 3개월 동안에만 [103]7만 명의 회원을 포함하여 10만 명이 넘었습니다.2014년에 씨티 바이크는 2017년까지 [104]6,000대의 자전거 운영을 확장하고 375대의 새로운 도킹 스테이션을 추가할 것이라고 발표했다.2018년 11월, 자전거 공유 시스템의 서비스 면적을 두 배인 91km2(25평방마일)로 확대하는 5년간의 추가 확장이 발표되었습니다.게다가 자전거의 수는 12,000대에서 40,[105][106][107]000대로 세 배 이상 증가할 것이다.노점은 브루클린, 퀸즈, [108][109][110]브롱크스뿐만 아니라 맨해튼의 나머지 지역에도 설치될 것이다.

"녹색 물결"은 한 방향의 여러 교차로에 걸쳐 연속적인 교통 흐름(일련의 녹색 신호등)을 허용하도록 신호등을 프로그래밍하는 것을 말합니다.뉴욕시에서, 이 "녹색 물결"은 심한 자동차 [111]정체의 부정적인 영향을 완화할 뿐만 아니라, 평균 자전거 속도 주변의 신호등을 조정함으로써 자전거 타는 사람들을 우선시한다.20년 만에 가장 많은 자전거 이용자들이 사망한 2019년 이후, 시는 신호등을 다시 맞추기로 결정했다. 그래서 연속적인 녹색 [112]신호등 사이에 평균 시속 24km를 주행해야 한다.

교통국장 폴리 트로텐버그는 시의 진보와 교통안전에 [113]대한 헌신을 보여주기 위해 자전거 도로를 늘리기를 추진했다.하지만, 뉴욕시의 자전거가 확대되면서, 운전자들의 반발이 있었다.예를 들어, 2019년에 자전거 도로 [114]확장을 허용하기 위해 센트럴 파크 웨스트를 따라 200개의 주차 공간을 없앤 후 운전자와 어퍼 웨스트 사이드 주민들이 반대했다.

달러 밴

차이나타운 버스 회사 펑화 버스 매표소의 승객들.

뉴욕에는 많은 형태의 반정식 및 비공식 대중 교통 수단이 있다.뉴욕 대도시 지역의 달러 밴은 적절한 지하철 서비스가 없는 브루클린, 퀸즈, 브롱크스의 주요 지역에 서비스를 제공합니다.노선이 있는 곳이라면 어디든 픽업 및 하차할 수 있으며, 결제는 여행이 끝날 때 이루어집니다.

달러 밴과 유사하게, 중국 밴은 차이나타운, 플러싱, 선셋 파크, 엘름허스트에서 주로 중국인 커뮤니티를 운행합니다.

지트니 버스는 또한 뉴저지의 [115]허드슨 카운티와 버겐 카운티 일부까지 교통편을 제공합니다.특히 주목할 만한 것은 Spanish Transportation이 제공하는 George Washington Bridge Bus Terminal과 New Jersey Paterson 사이의 뉴저지 4번 국도를 따라 자주 제공되는 주간 급행 서비스입니다.

경쟁이 치열한 차이나타운 버스 노선은 뉴욕시의 차이나타운에서 북동부의 다른 차이나타운까지 노선을 운영하고 있으며, 보스턴, 필라델피아, 워싱턴 D.C.와 같은 주요 도시까지 자주 운행합니다.이 회사들은 일반 사이즈의 버스를 이용하며 그레이하운드와 코치 USA와 같은 전통적인 항공사들보다 훨씬 더 낮은 요금을 제공한다. 이 회사는 볼트버스, 네온, 메가버스 서비스에 1달러 이하의 온라인 요금을 제공함으로써 차이나타운 항공사들을 뒤쫓고 있다.

공중전철

이스트 강 위에 있는 루즈벨트 섬 트램웨이입니다.
주요 기사:루즈벨트 섬 트램웨이

1976년 섬 주민들을 미드타운으로 셔틀링하기 위해 건설된 루즈벨트 섬 트램웨이는 원래 섬을 위한 지하철역이 설립될 때까지 임시 통근 연결로 사용되도록 의도되었다.그러나 1989년 마침내 루즈벨트 섬과 지하철이 연결되었을 때, 그 전차는 사용을 중단하기에는 너무 인기가 있었다.

트램웨이는 Roosevelt Island Operating Corp(RIOC)에 의해 운영된다.케이블카 한 대당 125명의 승객을 수용할 수 있다.루스벨트 섬에서 맨하탄까지 걸리는 시간은 5분도 안 되며 요금은 지하철과 같다.

2006년에는 모든 승객을 대피시켜야 하는 서비스 장애로 인해 6개월 동안 열차 운행이 중단되었다.

공항

Air IndiaBoeing 747-400기가 JFK에 도착하고, El Al Israel과 Swiss International 제트기가 터미널 4에 도착합니다. JFK는 미국과 아메리카 대륙에 도착하는 가장 큰 국제선 도착 지점입니다.
주요 기사:뉴욕 대도시권의 항공

뉴욕은 미국으로 [116]가는 최고의 국제 항공 승객 관문이다.뉴욕은 [117]그 나라에서 가장 붐비는 항공 관문이다.2011년에 [118][119]1억 4백만 명 이상의 승객들이 도시에 서비스를 제공하는 주요 공항인 John F를 이용했다. Kennedy International(JFK라고도 함), Newark Liberty International 및 LaGuardia.테터보로는 주요 일반 항공 공항 역할을 한다.JFK와 Newark는 모두 경전철 서비스를 [120]통해 지역 철도 시스템과 연결됩니다.

JFK와 뉴어크는 장거리 국내선과 국제선을 운항한다.두 공항의 해외여행은 2004년 [121]해외로 나간 미국 여행객의 약 4분의 1을 차지했다.LaGuardia는 단거리 및 국내 목적지에 서비스를 제공합니다.

JFK는 미국 내 국제선 도착의 주요 진입 지점이며,[122] 선적 금액으로 따지면 미국에서 가장 큰 국제 항공 화물 게이트웨이입니다.50개국 이상에서 약 100개의 항공사가 JFK 직항편을 운항하고 있다.JFK-런던 히드로 노선은 미국의 대표적인 국제공항 [123]노선이다.공항은 맨해튼 시내에서 동쪽으로 약 19km 떨어진 퀸즈 하워드 비치 인근 자메이카 만을 따라 위치해 있습니다.

뉴어크는 뉴욕시를 운항하는 첫 번째 주요 공항이었고 미국으로 [116]가는 다섯 번째로 붐비는 국제 항공 관문이다.Amelia Earhart는 1935년 북미 최초의 상업 항공 터미널인 Newark Airport Administration Building을 헌납했다.2003년, 뉴어크는 세계에서 가장 긴 무정차 정기 항공 노선인 콘티넨탈 홍콩 노선의 종착역이 되었다.2004년 싱가포르 항공은 뉴어크에서 싱가포르까지 18시간 직항 비행을 시작함으로써 컨티넨탈의 기록을 깼다.공항은 맨해튼 중심가에서 서쪽으로 약 19km 떨어진 뉴저지 뉴어크에 위치해 있습니다.

뉴욕의 주요 공항 중 가장 작은 라과디아는 국내선 항공편을 취급한다.뉴딜정책의 개혁파이자 강력한 지지자로 알려진 도시의 대공황 시대 시장인 피오렐로 H. 라과디아의 이름을 딴 것이다.경계 규정은 비행금지령이 해제되는 토요일과 덴버행 항공편을 제외하고 1,500마일(2,400km)을 초과하는 출입을 금지하고 있으며, 덴버행 항공편은 전면 면제된다.그 결과 대부분의 대륙횡단 및 국제선은 JFK와 [124]뉴어크를 이용한다.공항은 맨해튼 시내에서 약 9.7km 떨어진 퀸즈 북쪽에 위치해 있습니다.라과디아 공항의 노후화된 [125]시설을 대체하기 위한 수십억 달러의 프로젝트를 통해 2015년 7월 라과디아 공항을 완전히 재건하는 계획이 발표되었습니다.

맨해튼에는 3개의 공공 헬리포트가 있으며 대부분 출장자들이 이용한다.정기적으로 예정된 헬리콥터 서비스는 월스트리트의 동쪽 끝에 위치한 다운타운 맨해튼 헬기장에서 JFK 공항으로 가는 항공편을 운항합니다.동쪽 34번가 헬기장과 서쪽 30번가 헬기장도 있다.

시포트

세계에서 두 번째로 큰 여객선이자 가장 큰 원양 정기선인 퀸 메리 2호는 대서양을 횡단하는 항해를 위해 뉴욕을 떠난다.
가볍게 적재된 New Panamax 컨테이너 선박이 앵커리지 채널의 북쪽 끝을 통과합니다.
주요 기사: 뉴욕 및 뉴저지 항

뉴욕항과 뉴저지항은 깊은 물길과 대서양으로부터의 보호라는 자연적 이점을 가지고 있으며, 역사적으로 미국에서 가장 중요한 항구 중 하나였으며, 현재는 사우스 루이지애나주, 텍사스주 휴스턴에 이어 미국에서 세 번째로 화물 물량이 많은 항구입니다.2011년에는 3400만 톤 이상의 해상 일반 화물이 항구를 통과했다.벌크 화물은 연간 5200만 톤을 차지한다.약 36만7000대가 수입되었고 28만4000대가 [126]수출되었다.2005년에는 5,300척 이상의 선박이 항만 물자로 인도되어 [127]미국 인구의 35%에 달했다.그 포트는 급속히 성장하고 있다.2011년 출하량은 5.2% 증가했다.스태튼 아일랜드에 있는 하울랜드 후크 마린 터미널과 결합된 레드 후크 컨테이너 터미널/브루클린 마린 터미널을 포함하여 항구 뉴욕 시 쪽에 세 개의 화물 터미널이 있습니다.뉴저지 쪽에 더 큰 화물 터미널과 여객 터미널이 몇 개 더 있습니다.

원래 브루클린 해안, 특히 선셋 파크의 브루클린 육군 터미널에 집중되었던 대부분의 컨테이너선 화물 운항은 뉴어크 베이의 포트 뉴어크-엘리자베스 마린 터미널로 옮겨졌습니다.뉴욕과 뉴저지 항만청이 운영하는 이 터미널은 동부 해안에서 가장 큰 항구 단지로, 430만 TEU(20피트 상당 유닛)의 컨테이너 화물이 있으며, 이는 북대서양 컨테이너 시장의 61%를 차지한다.2011년 2080억 달러의 화물이 뉴욕항과 뉴저지를 통과했다.이 항구의 상위 5개 교역국은 중국, 인도, 이탈리아, 독일,[126] 브라질이다.

뉴욕항은 여객선의 주요 거점이기도 하다.허드슨 강에 있는 맨해튼의 뉴욕 여객선 터미널에서 매년 50만 명 이상이 출발하는데, 이는 전 세계 크루즈 산업의 5%를 차지하며 21,000명의 거주자를 고용하고 있다.세계에서 두 번째로 큰 여객선이자 아직도 운항 중인 몇 안 되는 전통적인 원양 정기선인 퀸 메리 2호는 미국에서 가장 긴 현수교인 베라자노 다리 아래에 들어가도록 특별히 설계되었다.브루클린 크루즈 터미널은 영국 사우샘프턴에서 대서양 횡단 노선의 단골 기항지입니다.케이프 리버티 크루즈 항구는 바요네에 있는 세 번째 여객 터미널입니다.

뉴욕항의 수질은 20세기 후반에 극적으로 개선되었다.뉴욕 사람들은 정기적으로 카약을 타고 항구에서 항해하는데, 이 항구는 도시의 주요 레크리에이션 장소가 되었다.

향후 및 제안된 프로젝트

새로운 East Side Access 터널용 보링 머신

뉴욕시 교통 시스템을 확장하기 위한 몇 가지 제안은 다양한 논의 단계, 계획 단계 또는 초기 자금 조달 단계에 있습니다.일부 제안은 다른 제안과 자금 지원을 놓고 경쟁합니다.

  • 모이니한 역은 펜 역을 길 건너 제임스 팔리 우체국 건물로 확장할 것이다.1단계는 [128]2017년에 완공되었고, 2단계는 [129][130]2022년에 개통될 예정이다.
  • 1919년에 [131]처음 제안된 남북간 노선인 Second Avenue Subway는 [132]완공되면 이스트 할렘의 125번가에서 로어 맨해튼의 하노버 광장까지 운행될 것이다.63번가에서 96번가까지의 1단계 구간은 2017년 [133][134][135]1월 1일 여객 서비스를 위해 개통되었다.
  • 이스트 사이드 액세스 프로젝트는 일부 롱 아일랜드 철도 도로 열차를 펜 역 대신 그랜드 센트럴 터미널로 운행할 예정입니다.많은 LIRR 통근자들이 맨해튼의 동쪽에서 일하고, 그랜드 센트럴의 도보 거리에 있기 때문에, 이 프로젝트는 이동 시간을 절약하고, 펜 역과 펜 역과 펜 역과 그것을 동측과 연결하는 지하철 노선의 정체를 줄일 수 있을 것입니다.또한 LIRR 시스템의 시간당 용량도 대폭 확대됩니다.완공은 [136][137]2022년으로 예정되어 있다.
  • 펜 역 접근 프로젝트는 뉴 헤이븐 선과 허드슨 선에 있는 일부 메트로-노스 열차가 펜 [138]역에 도착할 수 있도록 할 것이다.뉴헤이븐 선의 4개 정류장이 새로 들어서는 1단계 구간은 [139]: 53 2023년에 개통될 것으로 예상된다.
  • 게이트웨이 프로젝트는 확장된 펜 역과 NJ 트랜싯 및 암트랙 선을 연결하는 두 번째 철도 선로를 허드슨 강 아래에 추가할 예정입니다.이 프로젝트는 2010년 10월 크리스 [140]크리스티 뉴저지 주지사에 의해 취소된 Access to the Region's Core라는 유사한 프로젝트의 후속 프로젝트입니다.그 프로젝트는 자금 [141]부족으로 지연되었다.
  • 뉴욕에는 경전철이 없지만, 몇 가지 제안이 있습니다.
  • John F. Kennedy 국제공항은 세계에서 가장 큰 공항 재건 프로젝트 중 하나인 103억 달러의 재개발을 진행 중입니다.최근 터미널 [146][147]1, [148][149]4, 5, [150]8이[151] 재구성되었습니다.
  • 산티아고 칼라트라바는 맨해튼, 거버너스 섬, 브루클린을 연결하는 공중 곤돌라 시스템을 이 [152]섬 개발 계획의 일부로 제안했다.
  • 뉴욕시의 환경 지속가능성을 관리하기 위한 장기적인 계획의 일환으로, 마이클 블룸버그 시장은 대중 교통 이용을 늘리고 전반적인 [153]교통 인프라를 개선하기 위한 몇 가지 제안을 발표했다.상기 자본 프로젝트의 지원 외에도, 이러한 제안에는 버스 고속 교통의 실시, 폐쇄된 LIRR 및 메트로-노스 역의 재개, 새로운 페리 노선, 자전거 이용자의 접근성 향상, 보행자 및 상호 교통수단 간 환승, 86번가 남쪽 맨해튼의 혼잡 가격 설정 구역 등이 포함된다.

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외부 링크

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