소말리아의 해양사

Maritime history of Somalia
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소말리아의 해양 역사는 소말리아 사람들의 항해 전통을 의미합니다.[1]소말리아 항구도시의 역사뿐만 아니라 소말리아 항해기술, 선박 건조, 설계의 다양한 단계를 포함하고 있습니다.또한 소말리아의 현대 해양 문화뿐만 아니라 역사적인 소말리아 왕국과 제국의 상업적 사업을 지탱했던 소말리아 선원들이 취했던 역사적인 바닷길도 다루고 있습니다.

고대에 소말리아 인들의 조상은 아프리카의 뿔에서 이 지역의 상업과 고대 세계의 나머지를 연결하는 중요한 연결고리였습니다.소말리아 선원들과 상인들은 고대 이집트인들, 페니키아인들, 미케네인들, 바빌로니아인들에게 귀중한 사치품으로 여겨졌던 프랑크향료, 몰약, 향신료의 주요 공급자였습니다.[2][3]고전 시대 동안, 당시 베르베라와 라스 하푼, 당시 모가디슈의 일부였던 히란과 같은 몇몇 고대 도시 국가들은 부유한 인도-그레코-로마 무역을 위해 사바인, 파르티아인, 악숨인들과 경쟁했습니다.[4]중세 시대에 몇몇 강력한 소말리아 제국들이 지역 무역을 지배했는데, 후자는 아라비아, 인도, 베네치아,[5] 페르시아, 이집트, 포르투갈 그리고 멀리 중국과 수익성 있는 해상 접촉을 유지했습니다.이러한 해상 무역의 전통은 근대 초기에도 유지되었고, 18세기에서 19세기 동안 베르베라가 소말리아의 주요 항구였습니다.[6]

고대

에리트레아해의 페리플러스에 따르면 로마와 다른 나라들과의 소말리아 무역, 서기 1세기.

고대에 몇몇 이집트학자들에 의해 오늘날의 소말리아 지역에 위치했다고 여겨지는 푼트 왕국은 고대 이집트인들과 꾸준한 무역 관계를 가지고 있었고 몰약, 유향, 껌과 같은 귀중한 천연자원을 수출했습니다.이 무역 네트워크는 고전 시대까지 계속되었습니다.소말리아의 도시 모세론, 말라오, 문두스, 아발리테스는 페니키아, 타바에, 프톨레마이오스 이집트, 그리스, 파르티아 페르시아, 사바, 나바타이아 그리고 로마 제국과 소말리아 상인들을 연결하는 수익성 좋은 무역 네트워크에 참여했습니다.소말리아 선원들은 그들의 화물을 운반하기 위해 베덴으로 알려진 고대 소말리아 해상 선박을 이용했습니다.

프라 마우로의 지도에서 본 소말리아 베덴함입니다.

페리플뤼스는 통치 방법을 분권화된 것으로 설명했고, 다수의 자치 도시 국가들로 구성되어 있으며, 이 도시 국가들은 각각의 지방 수장 또는 티라노에 의해 통치될 것입니다.[7]그곳에 사는 몇몇 도시들은 그들의 독립적인 성향에 대한 명백한 언급으로 묘사되었습니다.반면에 말라오와 같은 다른 항구도시들은 평화롭다고 묘사되었습니다.[8][9]

고대에 소말리아는 중국인들에게 "피파로의 나라"로 알려져 있었는데, 이 나라에는 4개의 부서가 각각 다른 부서에 대한 패권을 차지하려고 노력했습니다.그들 사이에는 2만 명의 군대가 있었는데, 그들은 보호용 갑옷인 큐라에스를 입었습니다.[10]

로마가 나바타이 제국을 정복하고 로마 해군이 해적 행위를 막기 위해 아덴에 주둔한 이후, 아랍과 소말리아 상인들은 인근 로마 주둔 때문에 인도 상인들이 아라비아 반도의[11] 자유 항구 도시에서 무역을 하는 것을 금지했습니다.그러나, 그들은 로마의 위협이나 스파이로부터 자유로운 소말리아 반도의 항구도시들에서 무역을 계속했습니다.인도 선박의 부유한 아라비아 항구도시 입항을 금지한 이유는 매우 수익성이 좋은 고대 홍해-지중해 무역에서 소말리아와 아랍 상인들의 착취적인 무역관행을 보호하고 감추기 위해서였습니다.[12]인도 상인들은 수세기 동안 많은 양의 계피를 실론과 극동에서 소말리아와 아라비아로 가져왔습니다.이것은 아랍과 소말리아 상인들이 로마와 그리스 세계와의 무역에서 가장 잘 지켜진 비밀이었다고 합니다.로마인들과 그리스인들은 계피의 근원이 소말리아 반도라고 믿었지만, 실제로는 매우 가치 있는 제품이 인도 배를 통해 소말리아로 왔습니다.[13]소말리아와 아랍 무역상을 통해 인도/중국 계피도 북아프리카, 근동 및 유럽으로 훨씬 더 높은 가격에 수출되었습니다. 이로써 계피 무역은 특히 고대 바다 및 육로를 통해 많은 양이 운송된 소말리아 상인들에게 매우 수익성 있는 수익 창출원이 되었습니다.

소말리아 선원들은 이 지역의 몬순을 알고 있었고, 인도양과 홍해의 항구 도시들과 연결하기 위해 몬순을 사용했습니다.그들은 또한 항해 범위에서 인도양의 섬들을 정의하는 이해할 수 있는 방법을 개발했습니다.그들은 소말리아의 관점에서 볼 때, 그곳에서 가장 중요한 섬의 이름을 따서 군도나 섬들의 이름을 지었습니다.[14]

중세

모가디슈 출신의 소말리아 상인들은 소팔라의 광산에서 금을 추출하기 위해 모잠비크에 식민지를 설립했습니다.[15]
중세 모가디샨 선박의 모형입니다.
소말리아 상인들이 잡아 파는 기린 같은 이국적인 동물들은 중세 중국에서 큰 인기를 끌었습니다.

아주란 시대 동안, 술탄국들과 공화국들인 메르카, 모가디슈, 바라와, 호비요와 그들의 각각의 항구들은 번성했고 아라비아, 인도, 베네치아,[5] 페르시아, 이집트, 포르투갈 그리고 멀리 중국까지 항해하는 배들로 수익성이 좋은 대외 무역을 했습니다.

16세기에, 두아르테 바르보사는 인도 캄바야 왕국의 많은 배들이 직물과 향신료를 가지고 모가디슈로 항해했고, 그 대가로 금, 왁스, 상아를 받았다고 언급했습니다.토브 베나디르(이집트와 시리아[16] 시장에 특화된)로 알려진 번성하는 직물 산업의 중심지인 모가디슈는 머카, 바라와와 함께 몸바사와 말린디에서 온 스와힐리 상인들과 킬와에서 온 금 무역을 위한 경유지 역할도 했습니다.[17]호르무즈와 무역은 쌍방으로 이루어졌고, 유대 상인들은 곡물과 나무를 대가로 인도의 직물과 과일을 소말리아 해안으로 가져갔습니다.[18]15세기에 말라카와 무역 관계가 수립되었고 [19]천, 용연향, 도자기가 주요 상품이었습니다.[20]기린, 얼룩말, 향 등이 중국 명나라에 수출되어 소말리아 상인들이 아시아와 아프리카 간 무역의 선두주자로 자리 잡았고, 그 과정에서 중국어와 소말리아어에 영향을 미쳤고,[21] 그 반대도 마찬가지였습니다.수랏의 힌두 상인들과 파테의 동남아프리카 상인들은 포르투갈의 봉쇄와 오만의 개입을 모두 우회하려고, 소말리아의 메르카와 바라와 항구를 이용하여 (두 강대국의 관할권 밖에 있던) 그들의 무역을 방해 없이 안전하게 수행했습니다.[22]

같은 기간 동안 소말리아 상인들은 카이로, 다마스쿠스, 모카, 몸바사, 아덴, 마다가스카르, 하이데라바드, 인도양과 홍해의 섬들을 항해하며 소말리아 공동체를 설립했습니다.이 여행들은 이집트의 이슬람 학자 Uthman bin Ali Zayla'i, 몰디브의 Mogadishu의 Abd al-Aziz와 같은 몇몇 중요한 사람들을 낳았고, 그들 중 후자는 무슬림 세계를 여행했고 14세기에 중국과 인도를 방문했던 탐험가 Sa'id of Mogadishu와 같은 사람들을 낳았습니다.

근대 초기부터 현재에 이르기까지

"소말리아인들은 멀리 방황합니다.당신은 그가 동양으로 무역하는 모든 위대한 선박에서 갑판원, 소방관, 또는 관리인으로 일하는 것을 발견할 것입니다.카디프에 사는 소말리아인 담배꾼, 뉴욕에 사는 소말리아인 기계공, 봄베이에 사는 소말리아인 무역업자를 알고 있는데, 후자는 프랑스어, 영어, 이탈리아어를 유창하게 구사합니다.(레인, 1921, 6)[23]

근대 초기에 아달 제국과 아주란 제국의 후속 국가들이 소말리아에서 번성하기 시작했고, 이전의 소말리아 제국들에 의해 확립된 해상 무역의 전통을 이어갔습니다.특히 19세기 고브룬 왕조의 발흥으로 소말리아 해상기업은 재탄생했습니다.이 시기에 소말리아의 농업이 아라비아 시장에 미치는 영향이 매우 커서 소말리아 해안은 예멘과 오만의 곡물 해안으로 알려지게 되었습니다.[24]소말리아 상인들은 또한 에리트레아 해안에 무역 공장을 운영했습니다.[25]

베르베라 항구, 1896

베르베라는 18세기에서 19세기 사이에 소말리아 반도에서 가장 중요한 항구였습니다.[6]수세기 동안, 베르베라는 아라비아 반도의 몇몇 역사적인 항구들과 광범위한 무역 관계를 맺어왔습니다.또한 소말리아와 에티오피아의 인테리어는 베르베라에 무역 의존도가 매우 높았으며, 수출품의 대부분은 베르베라에서 왔습니다.1833년 무역 시즌 동안, 항구 도시는 70,000명 이상의 사람들로 넘쳐났고, 하루 만에 6,000마리 이상의 낙타들이 내륙으로부터 도착했습니다.베르베라는 가축, 커피, 프랑켄스, 몰약, 아카시아 껌, 샤프란, 깃털, 왁스, 기, 가죽(피부), 금, 상아와 같은 다양한 상품들을 위한 소말리아 전체 해안 지대의 주요 시장이었습니다.[26]

1856년에 출판된 무역 저널에 따르면, 베르베라는 "세계에서 가장 자유로운 항구이자, 아라비아 만 전체(아덴 만을 지칭하는)에서 가장 중요한 무역지"로 묘사되었습니다.

"이 해안에서 중요한 항구는 페일라 [제일라]와 베르베라뿐입니다. 전자는 모카에 의존하는 아라비아의 식민지이지만 베르베라는 어떠한 외세와도 무관합니다.그곳은 이름이 없는 세계에서 가장 자유로운 항구이자 아라비아 만 전체에서 가장 중요한 무역지입니다.11월 초부터 4월 말까지 베르베라에서 큰 박람회가 열리고, 커피, 껌, 상아, 가죽, 가죽, 곡물, 소, 그리고 신 우유로 가득 찬 실내에서 한번에 6,000마리의 낙타의 캐러밴이 옵니다.이 지역에서는 발효 음료를 대신하여, 아덴 시장에서 소를 많이 잡아 옵니다.'[27]

역사적으로 베르베라 항구는 하바르 아왈의 상업 상인인 리르 아흐메드 누르와 리르 유니스 누 하위 씨족 사이에서 토착적으로 지배되었습니다.[28]

역사적으로 베르베라와 그들의 영역에 있는 다른 항구들과 항구들에서 운영된 주요 아이작 하위 클랜들은 무역과 항해에 능숙한 것으로 알려졌습니다.

일부 아이작 씨족들은 해운업과 무역업 모두에 매우 많은 도움을 줍니다.교역소의 설치와 영구적인 주거지의 건립은 깊은 내부의 유목민들에 의해 강한 반감을 갖곤 했습니다.[29]

소말리아 반도에 대한 제국의 패권이 잠시동안 소말리아 선원들과 무역상들은 영국과 다른 유럽 선박들과 함께 극동, 유럽, 아메리카로 자주 갔습니다.

소말리아는 내전 이전에 무슬림 세계에서 가장 큰 상선을 보유하고 있었습니다.유조선 12척(평균 1300톤), 벌크선 15척(평균 15000톤), 기타 207척(평균 5000톤~10000톤)으로 구성되어 있었습니다.[30]

해전

가드아푸이 등대.

고대에는 아덴만에서 해적과 상선 간의 해상 교전이 매우 흔했습니다.중세 후기에 소말리아 해군은 정기적으로 포르투갈 해군과 해상 교전을 벌였고, 소말리아 해안의 상업적 명성은 자연스럽게 후자를 끌어들였습니다.이러한 긴장은 16세기 동안 현저하게 악화되었습니다.

1660년 몸바사의 포르투갈인들은 소말리아-오마니 연합 군대에 항복했습니다.[31]

앞으로 수십 년 동안 소말리아와 포르투갈 간의 긴장은 계속 높아질 것입니다.소말리아 선원들과 오스만 제국의 코르세어들 사이의 증가된 접촉은 포르투갈인들을 걱정하게 했고, 후자는 주앙 드 세풀베다 휘하의 모가디슈에 대한 징벌적 원정을 보내기도 했습니다.탐험은 성공적이지 못했습니다.[32]인도양에서 포르투갈인들에 대항하는 오스만-소말리 협력은 1580년대 소말리아 연안 도시들의 아주란 고객들이 포르투갈 통치하의 아랍인들과 스와힐리스인들에 동조하기 시작하고 포르투갈인들에 대항하는 공동 탐험을 위해 터키의 코르세어 미르 알리 베이에 사절을 파견하면서 절정에 이르렀습니다.베이는 동의했고 소말리아 함대와 합류했고, 그 함대는 동남 아프리카에 있는 포르투갈 식민지를 공격하기 시작했습니다.[33]소말리아-오스만 공세는 파테, 몸바사, 킬와 같은 몇몇 주요 도시에서 포르투갈인들을 몰아내는데 성공했습니다.그러나 포르투갈 총독은 대규모 포르투갈 함대를 요청하는 사절단을 인도에 보냈습니다.이 요청에 응했고, 이슬람교도들의 이전 공세를 방어의 하나로 바꾸어 놓았습니다.포르투갈 함대는 대부분의 잃어버린 도시들을 탈환하고 지도자들을 처벌하는데 성공했습니다.하지만, 그들은 모가디슈를 공격하는 것을 자제했습니다.[34]

독립 이후 소말리아 해군은 선박들이 불법적으로 국경을 침범하는 것을 막기 위해 해상 순찰을 주로 했습니다.소말리아 해군과 소말리아 공군은 에티오피아 제국 해군에 대한 억제책으로 정기적으로 협력했습니다.또한 소말리아 해군은 수색구조 임무를 수행했습니다.미국 해군, 영국 해군, 캐나다 해군과 함께 홍해와 인도양에서 많은 해군 훈련에 참가했습니다.

기술 및 장비

모가디슈 출신의 역사적인 소말리아 인물 지도자의 예.
  • 베덴 – 오늘날 동아프리카와 세계에서 가장 오래 살아남은 재봉선으로 남아 있는 고대 소말리아의 대표적인 해상 선박입니다.[clarification needed][citation needed]이 배의 건조 방식은 소말리아 특유의 것으로, 아라비아, 남인도 그리고 인근 섬들의 멸종된 바느질선들과는 확연히 다릅니다.보통 베덴선은 10m 이상이며, 철조망이 부착된 견고한 포승선으로 강화됩니다.소말리아 어부들은 또한 낚시를 할 때 배가 해안에 끌리는 것을 막기 위해 돌로 된 닻을 사용합니다.
  • 등대 – 세계에서 가장 오래되고 붐비는 해상 항로 내 소말리아의 역사적인 전략적 위치는 여러 항구 도시에서 선박의 안전한 입항을 보장하고 운송을 조정하기 위해 등대의 건설을 장려했습니다.
  • 모래시계 – 모래시계는 소말리아 선박에서 시간을 지키기 위해 사용되었습니다.

항구도시

고대의

에리트레아 해의 페리플러스에서 온 구세계의 가장 유명한 도시들.

중세의

중세 소말리아의 제일라는 아프리카의 뿔에서 가장 중요한 항구 도시 중 하나였습니다.
  • 바라와 – 중세 시대에 모가디슈와 후일 아주란 제국의 영향을 받은 소말리아의 옛 항구 도시.
  • 베르베라 – 중국 당나라와 무역 관계를 맺고 있던 아덴만의 지배적인 항구 도시.베르베라는 근대 초기까지 그것의 영향력을 잘 유지했습니다.
  • 곤더셰 – 인도, 아라비아, 페르시아, 극동에서 항해하는 작은 배들을 취급했던 중세 무역의 중심지.
  • 호비요 – 아주르족의 상업 중심지 중 하나이며 메카 순례를 위한 중요한 항구 도시입니다.
  • 키스마요 – 모가디슈의 자매 도시이자 고브룬 왕조 시대의 중요한 무역상입니다.
  • 메르카 – 인도양 무역에서 모가디샨족과 협력한 저명한 중세 항구 도시.
  • 모가디슈 – 동아프리카에서 가장 중요한 중세 도시이자 동아프리카 금 무역의 시작입니다.내전이 일어나기 전, 모가디슈는 동아프리카의 탁월한 항구 도시로서 역사적인 위치를 이어갔습니다.
  • Zeila – 카탈루냐인과 오스만과 교역했던 아달라이트 도시.북서 아프리카의 뿔 지역의 무역 대부분을 담당했습니다.

초기근대와 현재

  • 불하르 – 19세기 동안 번성했던 항구로, 불하르는 인근 베르베라의 무역 경쟁자였습니다.
  • 아일 – 아프리카 쟁탈전 당시 무기 거래를 위해 사용되었던 더비시 도시입니다.오늘날 아일은 성장하고 있는 항구도시입니다.
  • 보사소 – 19세기 초 소말리아 해상 운송 회사인 캅탈라(Kaptallah)가 반다르 카심(Bandar Qassim)으로 설립했습니다.
  • 라스 코레이 – 바르상갈리 술탄국의 수도, 18세기 후반에 절정에 달했습니다.오늘날 이 항구는 수산물을 중심으로 수출을 계속하고 있습니다.소말리아 환경운동가 파티마 지브렐 씨는 지역 주민들에게 즉각적인 고용을 창출할 목적으로 수백 년 된 항구를 재개발하고 있습니다.이러한 노력은 장기적으로 소말리아 북부 해안 지역에 대한 수출입 기회를 증진시켜 지역사회와 생계를 재건하는 데 도움을 주기 위한 것입니다.
  • 콴달라 – 메카 순례와 성 도시 보티알라에서 온 캐러밴 열차를 위한 18세기와 19세기의 중요한 항구 도시입니다.

참고 항목

참고문헌

시리즈의 일부
소말리아의 역사
선사시대
고대의
(c. 1세기경)
중세
근대 초기
flag 소말리아 포털
  1. ^ 찰스 게셰커(Charles Geshekter), "소말리아 해양사와 지역 하위문화: 소말리아 위기의 무시된 주제
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외부 링크