This is a good article. Click here for more information.

해상 모피 무역

Maritime fur trade
해양 모피 무역 시대 북서부 해안, 약 1790년에서 1840년 사이

해상 모피 무역은 배를 기반으로 한 모피 무역 시스템으로, 태평양 북서부 해안 원주민알래스카 원주민으로부터 해달 등의 모피를 획득하는 데 초점을 맞췄다.모피는 주로 차, 비단, 도자기, 기타 중국 상품과 교환하여 중국에서 팔렸고, 그 후 유럽과 미국에서 팔렸다.이 해양 모피 무역은 러시아인들이 개척하여 알류샨 열도를 따라 동쪽으로 캄차카에서 알래스카 남쪽 해안까지 활동하였다.영국과 미국인들은 1780년대에 들어와 현재 브리티시 컬럼비아의 해안인 것에 초점을 맞췄다.무역은 19세기 초에 호황을 누렸다.1810년대에 긴 기간의 쇠퇴가 시작되었다.해달 개체수가 고갈되면서 해양 모피 무역은 다양하고 변화하면서 새로운 시장과 상품들을 공략하는 한편, 북서부 해안과 중국에 지속적으로 초점을 맞추고 있다.그것은 19세기 중후반까지 지속되었다.

러시아인들은 전체 시대 동안 현재 알래스카의 대부분의 해안을 지배했다.알래스카 남쪽 해안은 영국과 미국의 무역선들 사이의 치열한 경쟁을 견뎌냈다.영국은 남부 지역에서 가장 먼저 작전을 펼쳤으나 1790년대부터 1830년대까지 지배했던 미국인과 경쟁할 수 없었다.영국 허드슨 베이 회사는 1820년대에 미국인들을 쫓아낼 목적으로 해안 무역에 뛰어들었다.이것은 약 1840년에 완성되었다.그 말기에 해상 모피 무역은 주로 영국 허드슨 베이 컴퍼니와 러시아계 미국인 컴퍼니에 의해 이루어졌다.

"매리타임 모피 무역"이라는 용어는 역사학자들이 연안 모피 무역, 선박 기반 모피 무역, 예를 들어 노스웨스트 컴퍼니아메리칸 모피 컴퍼니의 대륙 모피 무역을 구분하기 위해 만들었다.역사적으로 해상 모피 무역은 그 이름으로 알려져 있지 않았고, 오히려 보통 '북서해안 무역' 또는 '북서방 무역'이라고 불렸다."북서"라는 용어는 오늘날 흔히 볼 수 있는 것처럼 "북서"라는 단어로 표기되는 경우는 거의 없었다.[1]

해양 모피 무역은 태평양 북서쪽 해안을 광범위한 새로운 국제 무역 네트워크로 끌어들였다. 북태평양을 중심으로, 범위가 글로벌하고, 자본주의 기반의 식민주의에 기반한 것이었지만, 대부분 그렇지 않았다.태평양 북서 해안, 중국, 하와이 제도(서구세계에서 최근에야 발견), 영국, 미국(특히 뉴잉글랜드)을 잇는 삼각 무역망이 등장했다.이 무역은 태평양 북서 연안의 원주민들, 특히 알류트족, 수피아크족, 틀리트족, 하이다족, 누차눌스족, 치누크족에 큰 영향을 미쳤다.북서부 해안 원주민들 사이에 급속한 부의 증가는 전쟁, 화분, 슬래브, 전염병으로 인한 인구감소와 함께 일어났다.그러나 토착문화는 급격한 변화에 압도되지 않고 실제로 번성했다.예를 들어 토템과 전통적인 귀족의 볏의 중요성이 높아졌고,[2] 태평양 북서 문화의 특색 있는 면으로 남아 있는 치누크 자르곤은 이 시대에 발전하였다.하와이 원주민 사회는 전염병뿐만 아니라 서구의 부와 기술의 갑작스러운 유입에도 비슷하게 영향을 받았다.무역이 중국과 유럽에 미치는 영향은 미미했지만 뉴잉글랜드의 경우 해양 모피 무역과 그것이 벌어들인 상당한 이윤이 지역 활성화에 도움이 되어 농업인에서 산업사회로의 전환에 기여했다.해양 모피 무역으로 창출된 부는 산업 개발, 특히 섬유 제조업에 투자되었다.

S가 그린 해달.존 웨버의 뒤를 이은 스미스
해달 아종의 현대적, 역사적 범위

가장 수익성이 높은 털은 해달, 특히 북쪽의 해달인 엔하이드라 루트리스 케니요니로 남부의 컬럼비아 강에서 북쪽의 알류티아 제도 사이의 해안 해역에 서식했다.해달은 다른 포유동물보다 털이 두껍고, 외투를 손질하는 해달의 습관은 털을 막는 역할을 한다.그들이 착취한 이유는 이 '어두운 [흉터]와 은빛 귀퉁이 털' 때문이었다.[3]중국에서 해달피 패션에 대한 인기와 수요는 사라질 정도로 사냥된 이유 중 하나였다.태평양의 이 포유류들은 현재 'Canadian at Risk Act(Canadian Specifices Act)에 따라 멸종위기에 처한 동물로 등재되어 있다.[4]해달 분포는 일본 북쪽에서 멕시코 세드로스 섬 인근까지 이어진다.이 종은 해상 무역의 압박으로 인해 북쪽으로 이동할 때까지 대략 북태평양의 호 안에 머물렀다.이 지역에서 첫 번째 러시아 원정으로 그들이 쇠퇴하기 시작한 것이다.알류트 사냥꾼들은 러시아인들에게 가죽을 제공했다; 전자는 '러시아 무역상들과 미국 모험가들에게 주요 수달 가죽 공급원'[5]이 되었다.이 포유류들을 착취하기 전에, 그들의 인구는 15만에서 30만까지 다양했다.해달은 '느린 사육자, 한 번에 두 마리의 새끼가 태어나는' 것으로, 쫓길 때 개체수에 도움이 되지 않는다.[6]

비버의 거래와 그에 따른 살인은 지역 비버들에게 엄청난 충격을 주었다., 물, 그 밖의 중요한 필요를 비버에 의존하게 된 자연 생태계는 또한 생태 파괴, 환경 변화, 특정 지역의 가뭄으로 이어졌다.북미의 이 비버 개체수를 따라가는 것은 어떤 지역에서는 회복하는데 수 세기가 걸리는 반면 다른 지역에서는 결코 회복되지 않을 것이다.이 살인은 수달, 물고기, 을 포함한 태평양 서부의 생물 종들이 이 무역으로 인해 황폐화된 물, 토양, 생태계 그리고 자원을 초래하는 재앙적인 영향을 미칠 것이다.[7][8][9]

오리진스

전지구적 맥락에서의 해양 모피 무역 시스템, 1790년부터 1840년까지

태평양 북서부는 유럽인들이 탐험한 세계에서 마지막으로 중요한 비극성 지역 중 하나였다.[10]수세기 동안의 정찰과 정복은 제국주의 세력의 주장 안에 북아메리카의 나머지 지역을 끌어들였다.18세기 후반과 19세기 초에는, 많은 제국과 상업 시스템이 대륙을 가로지르는 육지로뿐만 아니라 해상으로도 북서 해안에서 융합되었다.[11]러시아와 스페인 제국이 동시에 그 지역으로 확장되었다.러시아의 모피 회사는 알류샨 열도를 따라 북아메리카로 확장되어 1760년대 초 폭스 아일랜드알래스카 반도에 도달했다.코디악 섬은 1763년 스테판 글로브에 의해 발견되었다.[12]1768년 표트르 크레니친미하일 레바셰프 휘하의 러시아 해군에 의해 원정대가 수행되었다.기존의 러시아 활동과 향후 발전 가능성을 평가하기 위해 두 척의 배가 캄차카에서 알래스카 반도로 항해했다.[13]비밀에 부치려는 이 항해에 대한 보도는 유럽 전역에 퍼졌고 스페인에는 경각심을 불러일으켰다.이미 알래스카에서의 러시아 활동을 우려한 스페인 정부는 알타 캘리포니아를 식민지화하기로 결정하고 멕시코 북부 해안에서 그 위협을 평가하고 주권에 대한 스페인의 주장을 강화하기 위해 알래스카에 탐험 항해를 보냈다.[13]

알타 캘리포니아 주는 크레니친-레바셰프 원정이 마무리되던 1769년 호세갈베즈에 의해 제정되었다.[14]1769년 알타 캘리포니아에 다섯 개의 개별 탐험대가 파견되었다.1782년까지 샌디에이고, 몬테레이, 샌프란시스코, 산타 바바라프레미셔스가 설치되었고, 연안의 일련의 미션 스테이션에 의해 연계되었다.[13]극북으로의 스페인 탐험 항해는 1774년, 1775년, 1779년에 시작되었다.[13]1784년 러시아 활동의 중심이 동쪽으로 코디악 섬으로 이동하였고, 사냥 작전이 쿡 인렛으로 확장되었다.[13]두 제국은 충돌할 운명처럼 보였지만, 러시아-스페인 간 직접 접촉이 이루어지기 전에 영국과 미국 등 북서부 연안에 새로운 강대국들이 나타났다.충돌이 일어났을 때, 1789년의 누트카 사운드에서는 스페인과 러시아 사이에 있었던 것이 아니라 스페인과 영국 사이에 있었던 것이다.[13]영국은 제임스 쿡의 세 번째 항해 중인 1778년, 육로로 처음 이 지역에 도착했는데, 이때 알렉산더 매켄지의 대륙횡단 탐험이 태평양에 도달했다.[15]최초의 영국 해상 모피 무역업자 제임스 한나는 1785년 북서 해안에 도착했다.최초의 미국 무역상인 존 켄드릭로버트 그레이는 1788년에 해상으로 도착했다.[16]루이스와 클라크 탐험대는 1805년에 육지에 도착했다.[17]

초기의 해양 모피 상인들은 탐험가일 뿐 아니라 무역가였다.조지 심슨[18] 따르면 노스웨스트 코스트는 수천 개의 섬, 수많은 해협피오르드, 그리고 산지, 바위, 그리고 종종 매우 가파른 해안선이 있는 "바다의 미로" 등 매우 복잡하다고 한다.항해 위험에는 지속적인 비, 강풍, 짙은 안개, 강한 조류조수, 그리고 숨겨진 암석이 포함되어 있었다.바람 패턴은 특히 해안 해협과 군도 내에서 반대, 가변, 당황하는 경우가 많아 항해를 위험하게 만들었다.[18]후안 페레스, 브루노 헤세타, 보게다 이 쿼드라, 제임스 쿡의 해양 모피 무역 시대 이전의 초기 탐험은 해안의 일반적인 특징에 대한 대략적인 조사만을 생산했다.누트카 사운드, 부칼리 베이, 쿡 인렛 등 비교적 작은 일부 지역에서만 상세한 조사가 이루어졌다.[19]1785년 이전의 러시아 탐사는 주로 대략적인 조사를 하였으며, 주로 세인트 엘리아스 곶 서쪽의 알래스카 섬과 알래스카 본토에 국한되었다.[20]영국과 미국의 해상 모피 무역상들은 1785년에 북서 해안을 방문하기 시작했는데, 그 당시에는 대부분 미개척 상태였다.비록 특히 스페인 해군에 의한 비상업적 탐험 항해는 계속되었지만,[21] 해양 모피 거래자들은 많은 중요한 발견을 했다.주목할 만한 예로는 찰스 윌리엄 바클리가 발견한 후안 푸카 해협, 클레이코토 사운드, 바클리 사운드 등이 있다.조지 딕슨딕슨 입구를 탐험했고 샬롯 왕비가 본토에 속하지 않는다는 것을 처음으로 깨달았다.[22]

러시아

북태평양에서의 러시아 해상 모피 거래는 1741년과 1742년 비투스 베링알렉세이 치리코프의 탐험 항해 이후 시작되었다.그들의 항해는 아시아와 북아메리카가 연결되어 있지 않지만 바다 항해는 가능하다는 것을 보여주었고, 그 지역은 모피가 풍부하다는 것을 보여주었다.[23]주로 프로미슬렌니키(promyshlenniki)를 비롯한 민간 모피 거래상들은 처음에는 사령관 제도 등 인근 섬들을 중심으로 캄차카에서 모피 거래 원정을 시작했다.[24]시베리아의 모피 무역 사업과는 달리, 이러한 해상 원정은 대부분의 프로미슬레니키가 얻을 수 있는 것보다 더 많은 자본을 필요로 했다.유럽 러시아의 이르쿠츠크, 토볼스크 등 도시 상인들이 주요 투자자가 됐다.[12]

초기 무역상인 에밀리안 바소프는 1743년 베링섬에서 거래하여 해달, 모피 물개, 푸른 북극여우 털을 대량으로 수집하였다.[23]바소프는 베링 섬과 인근 메드니 섬으로 네 차례 여행을 가서 많은 다른 무역상들에게 영감을 주며 큰돈을 벌었다.[24][25]1743년부터 1799년 러시아계 미국인 회사가 설립될 때까지 100여 개의 민간 모피 트래딩과 사냥 항해들이 캄차카에서 북아메리카로 항해했다.이 항해들은 총 8백만 루블 이상의 은색 루블을 얻었다.[12]이 시대 초기에는, 그 배들은 보통 사령관 섬에 들러서, 그 섬들에 한정된 사거리가 있는 무방비 상태의 바다 포유동물인 스텔러의 바다 소의 고기를 도살하고 보존하곤 했다.그들은 먹이뿐만 아니라 피부, 배 만드는 데 사용되는 배, 기름 램프에 사용되는 피하지방도 사냥당했다.1768년까지 스텔러의 바다소는 멸종되었다.[12]인근 섬에서 모피가 고갈되자 러시아 무역상들은 알류티안 사슬을 따라 동쪽으로 더 멀리 항해했다.1760년대까지 그들은 정기적으로 코다이악 섬으로 항해하고 있었다.무역 초기에 눈에 띄는 러시아 무역상으로는 니키포르 트라페즈니코프(1743~1768년 10차례의 항해에 자금을 대고 참여한 사람), 막시모비치 솔로프, 스테판 글로브, 그리고리 셰리호프 등이 있다.[26]

코다이악 섬의 그리고리 셀리호프 정착지

무역상들이 동쪽으로 더 멀리 항해하면서, 항해는 더 길고 더 비싸졌다.중소기업이 더 큰 기업으로 합병되었다.1780년대 동안, 그리고리 셀리코프는 셰리호프-골리코프 회사를 통해 가장 중요한 무역상 중 한 사람으로 두각을 나타내기 시작했다.1784년 셀리호프는 북아메리카에 코다이악 섬의 스리 세인츠 베이에 최초의 영구 러시아 정착지를 세웠다.셀리호프는 러시아 해상 모피 무역이 계속 연장될 것으로 예상했으며, 교역소는 캘리포니아까지 연안을 따라 점점 더 멀리 설치되었다.그는 무역의 독점적 지배권을 노렸고, 1788년 캐서린 2세 황후는 그의 회사가 이미 점유하고 있는 지역에 대해서만 독점권을 부여하기로 결정했다.다른 상인들은 다른 곳에서 자유롭게 경쟁할 수 있었다.캐서린의 결정은 1788년 9월 28일의 제국주의 우카세(간척)로 발표되었다.[23]

1788년 캐서린이 유카세스를 맞이할 무렵, 다른 나라들이 해상 모피 무역에 뛰어들고 있을 때, 러시아인들은 북미에서 그들의 해상 작전을 수립하고 확장하는데 40년 이상을 보냈다.알류티아 제도에서 쿡 인렛과 윌리엄 사운드 왕자에 이르는 넓은 지역에 많은 식민지가 건설되고 있었다.매년 많은 배들이 캄차카에서 알래스카로 항해했다.[23]러시아인들은 일찍 출발했을 뿐만 아니라, 가장 귀중한 해달의 서식지도 통제했다.쿠릴리안, 캄차칸, 알류티아 해달의 털은 북서부 해안과 캘리포니아에 비해 두껍고, 화려하고, 검었다.[27]털의 4등급은 색깔, 질감, 두께를 기준으로 했다.가장 높이 평가된 모피는 쿠릴리아 해달과 캄차칸 해달, 알류티아 해달은 2등급, 북서부 해달은 3등급, 가장 가난한 등급은 캘리포니아 해달 해달이었다.[27]러시아는 또한 가장 가치 있는 털을 가진 육지 포유류인, 살 있는 털의 근원을 통제했다.[27]

러시아 제도는 토착민들과의 관계에서 영국과 미국의 체제와는 달랐다.러시아인들은 시베리아에서 사용했던 것과 같은 방법으로 알류트족과 알류티크족을 고용하거나 먹여 살렸으며, 후자는 유픽 에스키모족의 한 부분군이다.[28]알류티크족과 알류티크족은 카약바이다카를 사용한 것으로 유명한 전문적인 해달 사냥꾼이었다.러시아 배는 주로 토종 사냥 파티를 수송하고 보조하는 데 사용되었다.이는 원주민들이 수달을 사냥하고 스스로 모피를 준비하던 영국과 미국의 체제와는 다른 것으로, 본질적으로 모피 거래의 독립적 주체였다.러시아인들은 원주민 알래스카인들과 자유롭게 거래하지 않고 오히려 야사크라고 알려진 모피 조공을 바쳤다.[29]시베리아에서 널리 쓰이던 야사크 제도는 근본적으로 원주민을 노예로 만들었다.1788년, 러시아 아메리카에서 금지되었고, 강제 노동으로 대체되었다.[28]

영국

영국의 해상 모피 무역 진출은 1778년, 선장 제임스 쿡의 세 번째 항해에 기인한다.쿡은 전설적인 북서항로를 찾기 위해 북쪽으로 항해하던 중 하와이 섬을 발견했다.노스웨스트 해안에서는 노오트카 사운드에 한 달을 보냈고, 그 동안 그와 그의 선원들은 유쿼트 마을에서 누차눌스와 거래했다.그들은 대부분 해달인 300마리가 넘는 털을 갖게 되었지만 큰 가치는 없다고 생각했다.[30]이후 쿡이 하와이에서 살해된 후 원정대는 캔턴을 방문하여 중국인들이 털을 사는데 얼마나 많은 돈을 기꺼이 지불할 것인지에 놀랐다.1,800%의 수익이 났다.[31]쿡이 사망한 후 지휘관 중 한 명인 제임스 킹은 "상업적 관점으로 미국 해안으로 가는 항해에서 얻을 수 있는 이점은 대중의 관심을 끌기에 충분한 중요성의 수준으로 내게 나타난다"고 썼다.두 배의 선원들은 누트카 사운드로 돌아가 더 많은 모피를 획득하기를 간절히 바랐고, 그들은 "반란이 그리 멀지 않았다"[32]고 말했다.그럼에도 불구하고, 그들은 1780년 10월에 영국으로 항해했다.[32]쿡의 항해와 해달 무역에 대한 설명이 1780년대에 발표되어 북서부 해안으로의 기업가적 항해 붐을 촉발시켰다.[33]

해양 모피 무역에 대한 영국의 관심은 1785년과 1794년 사이에 절정에 달했다가 프랑스 혁명 전쟁으로 영국의 가용 인력과 투자 자본이 줄어들면서 감소했다.그 나라는 또한 해외 무역 활동을 인도에 집중시켰다.[34]영국의 해상 모피 무역상들은 동인도 회사(EIC)와 남해 회사(SSC)에 의해 방해를 받았다.비록 SSC는 18세기 후반까지 빈사 상태에 빠졌지만, 케이프 혼에서 베링 해협까지 그리고 태평양으로 나가는 300 리그 (약 900 mi (1,400 km)에 대한 미국 서부 해안 전체의 영국 무역 독점권을 부여받았다.이것은 EIC가 중국에서 영국 무역을 독점하고 있는 것과 결합되어, 해달 가죽은 오직 하나의 독점물에서만 보호되고 다른 것의 그것에서만 일회용이라는 것을 의미했다.합법적으로 운영하기 위해서는 영국의 해상 모피 거래상들이 양사로부터 면허를 취득해야 했는데, 이 면허증은 어렵고 비쌌다.일부 거래자들은 SSC가 그것의 독점을 강제할 수 없다고 판단하여 EIC로부터만 면허를 취득했다.또 다른 사람들은 SSC 면허만 취득하고 모피를 영국으로 가져갔으며, 그곳에서 중국으로 전출되었다.[35]일부 상인들은 외국 깃발 아래 배를 띄워 면허를 회피하려 했다.[36]EIC가 중국에서 가장 중점을 둔 것은 차 무역이었고, 회사 내에서는 해상 모피 무역에 대한 관심이 많지 않았다.EIC는 통상 영국 선박이 광둥어로 모피를 수입할 수 있도록 했지만, 모피는 EIC 에이전트를 통해 판매하도록 요구했고, 회사는 수익률의 일부를 가져갔다.설상가상으로, EIC는 영국의 모피 무역상들이 영국에 중국 상품을 수출하는 것을 허용하지 않았다.따라서, 중국 상품을 유럽과 미국으로 운반하는 해상 모피 무역 시스템의 마지막 가장 수익성이 높은 부분은 영국 무역업자들에게 거부되었다.[36]

모피 무역만을 목적으로 파견된 최초의 무역선은 1785년 제임스 한나가 지휘한 영국 해달이었다.[37]그는 짧은 해안 방문으로 560개의 펠트를 얻었으며, 이로 인해 광둥성에서 2만 달러의 이익을 얻었다.그러한 이윤의 약속은 다른 무역업자들을 격려했다.[38]쿡의 승무원이었던 조지 딕슨나타니엘 포트록은 해양 모피 무역을 발전시키기 위해 1785년에 결성된 킹조지 사운드 컴퍼니의 파트너가 되었다.[39]그들은 영국에서 조지 샬롯 왕비를 타고 항해했고, 1786년과 1787년을 북서부 해안을 탐험하고 무역하는 데 보냈다.[40]그들은 쿡 다음으로 첫 방문자 중 하나인 하와이에서 겨울을 보냈다.[41]또 다른 초기 영국 무역상이었던 찰스 윌리엄 바클리는 1786–1788년에 영국에서 하와이를 거쳐 북서부 해안까지 임페리얼 이글을 항해했다.[42]그는 아내 프란체스 바클리와 동행했는데, 그는 하와이 제도를[43] 방문한 최초의 유럽 여성이자 기만 없이 전 세계를 항해한 최초의 여성이 되었다.프란체스보다 먼저 전 세계를 항해한 여성은 남성으로 위장한 쟌느 바레와 밀항자로 루이 프레이시네의 부인 로즈 드 프레이시네 두 명뿐이라고 알려져 있다.[44]바클리는 EIC와 SSC 면허에 대한 지불을 피하기 위해 오스트리아의 깃발 아래 항해하는 것을 선택했다.하와이에 머무는 동안 바클리 부부는 위네라는 이름의 하와이 원주민을 여종업원으로 고용했다.위니는 많은 가나카들 중 첫 번째로 태평양 북서부를 방문한 하와이 원주민이었다.[44]바클리는 이 과정에서 후안 푸카 해협을 발견하면서 누트카 사운드 남쪽 해안을 탐험했다.[43]그는 후에 해상 모피 무역업자들에게 중요한 호출항이 된 마카 정착지인 네아만을 방문한 첫 번째 무역업자였다.[45]

1788년 누트카 사운드에 서북아메리카 발사

쿡 밑에서 일했던 존 메어레스는 1786년 북서부 해안으로 항해했다.[46]그는 겨울왕자 윌리엄 사운드에서 얼음으로 갇힌 그의 배와 괴혈병으로 죽어가는 부하들을 보냈다.그는 딕슨과 포트록의 적시에 도착하여 구조되었다.미어레스호는 펠리체 어드벤처로와 이피게니아 누비아나 두 척의 배로 구성된 두 번째 탐험대를 조직했다.미어레스는 펠리체 대장이었고 윌리엄 더글러스이피게니아 대장이었다.미어레스는 자신의 선박을 EIC에 허가하지 않고 대신 포르투갈의 국기를 이용해 불법행위를 은폐하려고 노력하기로 결정했다.[47]그들은 1788년 5월에 누트카 사운드에 도착했다.미어레스는 후에 마퀴나 추장이 그에게 땅을 팔았고 그 위에 미어레스가 건물을 세웠다고 주장했다.이러한 주장들은 후에 누트카 사태 때 논쟁거리가 되었다.누트카 사운드의 지배권을 노린 스페인은 두 가지 주장을 모두 거부했다; 그 문제의 진실은 아직 완전히 규명된 적이 없다.[48]그러나 미어레스호가 북서부 태평양에 최초로 건조된 비토착 선박인 누트카 사운드에 서북아메리카의 구불구불한 배를 건조시켰다는 것은 의심의 여지가 없다.[48]

미어스 등은 이듬해 또 다른 원정을 조직했다.제임스 콜넷 휘하의 아르고노우트, 토머스 허드슨 휘하의 로얄 공주, 그리고 이피게니아 누비아나와 북아메리카를 포함한 많은 선박들이 누트카 사운드로 항해했다.[49]콜넷은 누트카 사운드에 영구적인 모피 트레이딩 초소를 설립할 작정이었다.[50]그러나 스페인 역시 누트카 사운드를 영구적으로 점령하고 북서부 해안에 대한 영유권을 주장하기로 결정했었다.이번 결정은 대부분 알래스카에서의 러시아 활동과 누트카 사운드를 직접 점령하겠다는 러시아의 위협 때문이었다.스페인 해군 장교 에스테반 호세 마르티네스는 1789년 5월 누트카에 도착해 산 미겔 요새를 건설했다.[51]아르고나우트가 도착하자 콜넷과 마르티네스 사이에 분쟁이 일어나 영국 선박 여러 척을 나포하고 선원을 체포하였다.이 사건은 영국과 스페인의 국제적 위기인 누트카 사태로 이어졌다.전쟁은 1790년의 첫 누트카 협약으로 피했다.[52]

미국

미국 무역업자들은 1783년 코네티컷주 하트포드에 있는레드야드에 의해 출판된 허가받지 않은 보고서의 영향을 많이 받았다.[53][54]1790년대까지, 미국 무역업자들은 영국인들보다 경쟁했고, 곧 러시아 아메리카 남쪽의 해양 모피 무역업을 지배하게 되었다.[33]무역의 개방은 뉴잉글랜드의 상인들에게 좋은 시기에 이루어졌다.그것은 미국 독립전쟁에 뒤이은 불황에서 벗어날 수 있는 방법을 제공했다.그것은 미국 수입품에 영국인의 본거지와 식민지 항구의 폐쇄를 보충하는 것 이상의 새로운 무역 기회를 제공했다.[55]연안의 퍼스트 네이션스(First Nations)는 치누크 전문 용어에 있는 미국 무역업자들을 뉴잉글랜드의 주요 항구 다음으로 보스턴 또는 보스턴맨이라고 불렀다.[56]

미국 해양 모피 거래상 중 가장 주목받는 것은 로버트 그레이였다.[57]그레이는 두 번의 무역 항해를 했는데, 첫째는 1787년부터 1790년까지, 둘째는 1790년부터 1793년까지였다.첫 항해는 존 켄드릭컬럼비아 레디비바, 레이디 워싱턴호와 함께 진행되었다.1789년 모피 거래 시즌이 끝난 후 그레이는 하와이를 거쳐 중국으로, 그 후 희망봉을 거쳐 보스턴으로 항해했다.보스턴에 콜럼비아호가 도착한 것은 세계 최초의 미국 순회공연으로 축하받았다.[58][59]그러나 이 모험은 상업적인 성공은 아니었다.그 배의 선주들은 두 번째 시도에 자금을 대었고 그레이는 도착한 지 6주 만에 보스턴에서 컬럼비아호를 항해했다.그레이의 두 번째 항해는 여러 가지 면에서 눈에 띄었다.그레이는 여름을 노스웨스트 코스트에서 보낸 후 해안에서 윙윙거렸다.클레이코컷 사운드에서는 그레이의 선원들이 포트 디파이언스라고 불리는 집을 짓고, 노스웨스트 코스트에 미국 최초의 선박인 슬루프 어드벤처(Sloop Adventure)를 건조하게 했다.1792년 3월 로버트 해스웰의 지휘 아래 발사되었다.그레이는 1792년 무역철에 컬럼비아강을 비롯한 북서부해안 남부에 집중했다.1775년 스페인 탐험가 브루노 헤세타가 강의 하구를 발견했음에도 불구하고, 다른 탐험가나 모피 상인은 그것을 찾아 강으로 들어갈 수 없었다.그레이가 제일 먼저 그렇게 했다.그는 배의 이름을 따서 그 강에 이름을 붙였다.이 행사는 나중에 미국이 태평양 북서부에 대한 그들의 주장을 지지하기 위해 사용되었다.[60]

다른 유명한 미국 해상 모피 거래상으로는 윌리엄 F가 있다. 스터기스,[61] 조셉 잉그라함,[62] 사이먼 메트칼프와 그의 아들 토마스 험프리 메트칼프, 다니엘 크로스,[63][64] 보이트, 제임스 마기 등이 그 많은 사람들이다.노스웨스트 무역에 관련된 가장 성공적인 미국 회사들 중 하나는 퍼킨스와 컴퍼니였다.[65]

호황년

미국의 우세.

해상 모피 무역은 1790년대부터 1820년대까지 미국 무역상들에 의해 지배되었다.1788년과 1826년 사이에 미국 상선은 북서 해안을 거쳐 미국과 중국 사이를 최소한 127번 항해했다.수익은 수익성이 좋았다.1810년대 후반, 투자 수익률은 약 300%에서 500%까지 다양했다.심지어 더 높은 이익은 19세기 첫 10년 동안 흔했다.선박을 사고 배를 채우는 비용을 고려할 때 2,200%의 수익률이 525%[66]에 가까울 것이라는 점을 감안하더라도 2,200% 이상의 수익률은 일반적이었다.

무역 호황의 해는 1810년경에 끝났고 그 후 경제 다변화를 증가시킴으로써 오랜 하락세를 나타냈다.1810년까지, 해달의 펠트 공급은 과도한 사냥으로 인해 떨어졌다.미국의 무역은 1812년 전쟁 동안 감소하였으나, 1815년 이후 미국인들은 해양 모피 무역을 재개하고 확장할 수 있었고, 계속해서 우위를 점하였다.[33]

러시아의 팽창

올드 시트카

윌리엄 사운드 왕자를 넘어 서북해안으로의 러시아인의 진출은 배와 선원이 부족했기 때문에 더디게 진행되었다.야쿠타트 만은 1794년에 이르러 원래 식민지 수도로 계획되었던 슬라베로스시야의 정착지가 1795년에 그곳에 건설되었다.[67]퀸 샬럿 제도까지의 해안 정찰은 골리코프-셸리호프 회사의 영국인 직원 제임스 실즈가 수행했다.1795년 알렉산드르 바라노프는 러시아를 위해 이것을 주장하면서 시트카 사운드로 항해했다.사냥 파티는 그 다음 해에 도착했다.1800년까지, 러시아계 미국 회사 해달 가죽의 4분의 3이 시트카 사운드 지역에서 왔고, 매년 수천 개에 달한다.시트카 사운드는 러시아, 영국, 미국 간의 심각한 경쟁이 처음 일어난 곳이기도 했다.[68]

1799년 7월 바라노프는 오리올 준위의 시트카 사운드로 돌아와 아크엔젤스크(Arkhancelsk)의 정착지를 세웠으며, 가브리엘 요새로도 알려져 있다.[69][70]1802년 6월, Tlingit 전사들은 정착지를 공격하여 그곳에 살고 있는 150명의 러시아인과 알레우트인 대부분을 죽이거나 포로로 잡았다.[71]바라노프는 1804년 6월 무력으로 시트카를 재탈환하기 위한 무장 원정을 이끌었다.러시아 군함 네바는 시트카에 있는 바라노프와 합류했다.러시아의 새로운 요새가 세워졌고, Tlingit은 그들 자신의 잘 무장된 요새로 방어할 준비를 했다.긴장이 급속도로 교전으로 확대되었고 협상은 결렬되었다.10월 초, 러시아인들은 네바와 육지 파티에서 나온 대포로 Tlingit 요새를 공격했다.Tlingit은 그들 자신의 강력한 총과 대포로 대응했다.싯카 전투는 며칠 동안 계속되어 팅기트가 요새를 버리고 그 지역을 떠났다.[71]Tlingit에 대한 설명은 Tlingit 요새를 점령한 러시아인들에게 패배를 인정하거나 공로를 인정해주지 않는다.[72]러시아인들은 버려진 Tlingit 요새를 파괴하고 새로운 러시아 요새인 Novo-Arkhancelsk (New Archangel)라고 명명했는데, 이것은 또한 포트 아크엔젤 마이클과 포트 세인트 마이클으로도 알려져 있다.[69]1802년과 1804년의 시트카에서의 대립은 대대로 이어지는 틀리트-러시아 관계에 중요한 역할을 했다.[72]

노보-아크한겔스크는 곧 러시아 아메리카의 1차 정착지이자 식민지 수도가 되었다.알래스카 매입 이후, 시트카로 개칭되었고, 알래스카 영토의 첫 번째 수도가 되었다.[68]

러시아계 미국기업(RAC)은 1799년에 설립되어 프로미슬렌니키 시대를 마감하고 중앙집권적 독점시대를 시작했다.[73]그것의 헌장은 1799년 알류티아 제도와 북아메리카 본토에서 북위 55도(브리티시 컬럼비아와 알래스카 사이의 현재 해안 경계선)에 있는 알류티아 제도와 북미 본토에서의 무역에 대한 독점적 통제를 허가한 새 차르 폴에 의해 제정되었다.RAC는 영국의 동인도 회사(EIC)와 허드슨 베이 회사(HBC)를 모델로 했다.러시아 관리들은 이 회사가 EIC와 HBC와 유사하게 기업 및 제국주의 세력 확장을 위한 국가 조직으로 운영될 것을 의도했다.이 목표가 실현되지는 않았지만 중국, 일본과 해상교역을 할 수 있기를 희망하기도 했다.[74]1818년 러시아 정부는 헌장을 개최한 상인들로부터 RAC를 장악했다.탐험가이자 해군 장교인 페르디난드 페트로비치 브란겔은 정부 기간 동안 이 회사의 초대 회장이었다.1867년 알래스카 매입은 알래스카의 지배권을 미국으로 이전했고, 러시아 아메리칸 회사의 상업적 이익은 샌프란시스코의 콜앤컴퍼니인 허친슨에게 매각되었다. 허친슨은 그 후 여러 다른 그룹들과 합병하여 알래스카 상업 회사를 설립했다.[54]

미국의 러시아 인구는 결코 1,000명을 넘지 못했다. 1839년에 최고봉은 823명이었다.하지만 RAC는 수천 명의 원주민들을 고용하고 먹였다.러시아인들의 공식 인구 조사에 따르면, 러시아 아메리카의 인구는 1838년에 10,313명으로 정점을 찍었다.추가로 1만2500명이 식민지 주민 명단에 포함되지 않은 것으로 알려졌다.약 1만7천명의 현지 주민들이 더 참석했지만 러시아인들은 알려지지 않았다.따라서, 러시아 아메리카의 총 인구는 약 4만 명이었다.[75]

다변화와 변환

러시아계 미국인 회사

포트 로스의 재건 예배당

오늘날 포트 로스라고 알려진 콜로니 로스는 샌프란시스코 만의 바로 북쪽에 있는 캘리포니아에 지어졌다.RAC의 최남단 전초기지였으며, 1812년부터 1841년까지 운영되었으며, 북부 정착촌에 식량을 공급하고 알타 캘리포니아와의 무역을 위한 농업 기지로 설립되었다.[76]로스 식민지는 포인트 아레나에서 토말레스 만까지 뻗어 있는 지역에 걸쳐 있는 여러 정착지를 포함했다.[77]행정 중심지는 보데가 만에서 떨어진 보데가 항구에 있는 포트 루미안스테프였다.아트엘 사냥 캠프는 파랄론 섬에 위치해 있었다.윌로우 크릭 하구 부근의 러시아 강에 있는 코스트로미티노프 목장, 현재 보데가에서 북쪽으로 약 1.6km 떨어진 살몬 크릭 계곡에 있는 클렙니코프 목장, 그리고 오늘날 그라톤 근처에 있는 체르니크 목장 등 세 개의 목장이 설립되었다.[77][78]포트 로스는 캘리포니아 해안에서 바다표범과 해달을 사냥하기 위해 원주민 알래스카 사람들을 고용했다.1840년까지 캘리포니아의 수달 인구는 심각하게 고갈되었다.[79]

러시아 황제 알렉산더 1세는 북위 45°50㎞부터 북위 방향으로 러시아 패권을 선언하는 1821년 우카세(Ukase of 1821년)를 발령했다.1821년의 우카세스를 강행하려는 유일한 시도는 1822년 러시아의 비열한 아폴론에 의한 미국 준장 진주 압류였다.해상 모피 무역선인 펄호는 보스턴에서 시트카로 항해하고 있었다.미국 정부의 항의로 이 선박이 풀려나 보상금이 지급됐다.[80]영국과 미국은 이에 반발했고 협상은 결국 1824년의 러-아메리카 조약1825년의 영-러 협약으로 귀결되었다.이들 조약은 54°40˚를 러시아 독점 영토의 남쪽 경계로 정했다.영-러 조약은 러시아 아메리카의 경계를 충분히 기술했다.경계선은 해안에서 54°40°에서 시작되었고, 그 후 해안 근처의 산들을 따라 북쪽으로 달려서 서경 141°에 이르렀고, 그 경계선은 그 경도선을 따라 북극해까지 북쪽으로 달렸다.19세기 후반의 알래스카 경계 분쟁에서 비롯된 알래스카 판핸들 경계 조정과는 별도로, 이것은 알래스카 주의 현재 경계선이다.1839년 RAC-HBC 협정이 체결되어 허드슨 베이 회사는 현재 알래스카 팬핸들(Panhandle)인 남동부 지역을 북위 56°30까지 임대할 수 있게 되었다.

미국의 방법과 전략

미국 무역업자들은 전 세계에 "골든 라운드" 무역로를 개발했다.배들은 봄이나 초여름에 도착하여 보스턴에서 케이프 혼을 거쳐 태평양으로 항해했다.그들은 주로 시트카와 컬럼비아 강 사이의 해안에서 여름과 초가을의 털을 거래하면서 보내곤 했다.늦은 가을에 그들은 하와이 섬으로 항해했고, 그곳에서 그들은 보통 겨울을 보냈고, 그 다음 하와이에서 마카오로 진주강 삼각주를 건너서 가을에 도착했다.캔턴에서의 거래는 차 출하 준비가 끝난 11월에야 시작됐다.미국인들은 그들의 배를 진주강으로 가져가기 위해 조종사들을 고용해야 했다.광동 자체로는 외국 선박이 허용되지 않았다.무역에는 몇 주 혹은 몇 달이 걸렸고 그 후 배에는 차, 비단, 도자기, 설탕, 카시아, 그리고 골동품 같은 중국 상품들이 실렸다.그들은 겨울에 떠나 남중국해의 북쪽에서 불어오는 몬순 바람을 이용해 순다 해협에 도달한 뒤 남쪽에서 불어오는 무역풍을 이용해 인도양을 건너 희망봉으로 갔다.그곳에서 배들은 전통적으로 인도 부두에서 정박했던 보스턴으로 항해했다.[81]프레데릭 윌리엄 하웨이는 이것을 "황금 라운드"라고 묘사하면서 다음과 같이 썼다.미국인들은 완벽한 황금빛의 이윤을 가지고 있었다. 첫째, 모피와 교환했을 때의 원래 화물에서의 이익, 둘째, 모피가 중국 상품으로 전환되었을 때의 이익, 셋째, 그들이 미국에 도착했을 때의 이익.[82]노스웨스트 무역의 말년에 추가적인 시장과 측면 항해들이 통합되면서 패턴은 더욱 복잡해졌다.[81]

북서부 무역이 발전함에 따라 연안 원주민들과의 무역을 통해 해달 털을 얻는 것에만 의존하는 것이 더 위험해졌다.다변화는 19세기 초 10년 전부터 시작되었지만 시간이 지날수록 증가하였다.해상 모피 거래 항해는 더 이상 북서부 해안에서 광톤으로 해달 모피를 가져가는 것만이 아니었다.태평양 전역의 다른 상품과 시장이 이 시스템에 추가되었다.주로 하와이에서 온 샌달우드는 중국 무역의 중요한 아이템이 되었다.바다 수달 무역이 쇠퇴하고 있을 때, 1821년에 정점을 찍고 나서 쇠퇴했다.하와이산 샌달우드는 1830년에 고갈되었다.[83]피지마르케사스 섬은 다른 주요 산재였다.대부분은 1820년까지 삭감되었다.[84]피지는 중국의 미식가 별미인 베체데머의 원천이기도 했다.미국 무역업자들은 1804년에 피지안 베체 드메르를 인수하기 시작했고 그곳에서 트레팡잉이 성황을 이루었다.베체데머는 1830년까지 피지의 주요 수출품이 되었다.고갈은 1850년까지 감소와 무역의 종말로 이어졌다.트레팡징은 또한 1812년 하와이에서 그리고 1814년 마르케사스에서 행해졌다.[85]그 외 사이드 트레이드로는 발파라이소 출신의 칠레산 구리, 스크림쇼(고래 이빨), 갈라파고스 제도거북이 껍질과 고기, 마닐라의 설탕, 자바아레카 견과류(일명 베텔 견과류), 커피 콩 등이 있었다.후안 페르난데스 제도에서 밀봉 붐이 일었고 후안 페르난데스 모피 물개가 빠르게 멸종에 가깝게 이용되었다.북부의 털실 루커들은 러시아의 지배를 받았기 때문에 미국인들은 봉인보다는 무역을 통해 북부의 털실 가죽을 얻었다.[83]

또 다른 사이드 무역은 스페인 법률에 의해 외국 무역이 금지된 스페인 제국의 태평양 연안을 따라 밀수되고 있었다.이 무역은 1810년대에 정점을 찍은 후 1820년대에 쇠퇴했다.상인들은 알타캘리포니아에 집중했는데, 알타캘리포니아는 곡물, 쇠고기, 목도리, 가죽 등의 잉여를 생산했지만, 만성적으로 공산품이 부족했다.미국 선박들은 곡물, 쇠고기, 캘리포니아 해달 가죽과 교환하여 캘리포니아 알타 캘리포니아의 임무에 물품을 실어왔다.곡물, 소고기, 그 밖의 식량들은 언제까지나 식량 공급이 부족한 시트카로 가져갔다.1821년 멕시코가 독립한 후 알타 캘리포니아와의 미국 무역은 약간 변형된 형태로 계속되었다.미국 무역업자들은 대부분 의류, 코튼, 실크, 레이스, 귀금속, 술, 설탕 등을 가져왔는데, 이 옷들은 일반적으로 200%에서 300% 사이의 수익으로 가죽과 목축용으로 거래되었다.캘리포니아 히데 무역은 그 자체로 주요 산업이 되었다.그러나 1830년대까지 알타 캘리포니아의 임무는 멕시코 당국에 의해 세속화되었고 인도 노동자들에게는 버림받았다.그 장사는 수익성이 떨어지는 쪽으로 미끄러져 들어갔다.[83]알타 캘리포니아와의 미국 무역의 감소는 끊임없이 흔들리고 있는 해달 무역의 한가지 중요한 대안으로 남게 되었는데, 그것은 1840년대 초 미국인들이 북서부 해안을 완전히 떠날 때까지 지속된 러시아 아메리카의 정착촌의 제공이었다.19세기 첫 10년간부터 1841년까지 미국 선박들은 정기적으로 시트카를 방문하여 모피 물개 가죽, 목재, 생선을 위한 식량, 직물, 술 등을 거래했다.이 무역은 보통 미국인들에게 매우 수익성이 높았고 러시아 정착촌들은 그것에 의존했다.따라서 차르 니콜라스 1세51선 이북의 대외 무역을 금지한 1821년의 우카세스를 발행했을 때, 미국에 있는 러시아 식민지는 그 금지를 무시하고 밀수에 종사할 수밖에 없었다.[83]

노스웨스트 코스트 자체에서 모피 거래는 노예 거래로 보충되었다.기존의 토착 노예 무역은 모피 무역상, 특히 미국 무역상들에 의해 확대 및 확대되었다.모피를 얻기 위해 해안에서 일하는 동안 무역상들은 콜롬비아 강 하구와 후안 푸카 해협에서 노예를 구입한 후 북부 해안에서 그것들을 팔거나 거래했다.비록 몇몇 사람들이 그것에 대해 자세히 썼지만, 몇몇 거래자들은 슬래핑을 시인하지 않았다.자세한 정보는 HBC 간부들의 보고서와 같은 출처에서 온다.허드슨 베이 컴퍼니의 에이멜리어스 심슨은 1828년 "해안 상인들이 노예로 밀매했다"면서 "한 부족에서 싼 가격으로 구입해 매우 높은 수익으로 타인에게 처분한다"고 썼다.그는 미국 무역업자들이 모피 거래보다 노예, 럼주, 화약을 팔아서 더 많은 돈을 벌었다고 결론지었다.[86]

중국인들은 일년 내내 이 포유류의 큰 상업적 가치와 '프라임 코트' 때문에 이 포유류의 털을 찾았다.이 펠트는 부유한 중국인들이 옷장식(가운 다듬기)으로 사용했고 러시아인들은 장식용 조각으로 사용했다.유럽과 미국으로 보내졌던 다른 털은 '코트 칼라나 모자'[87]로 바뀌었다.이런 엄청난 수요와 가치로 인해 러시아-아메리카 회사(RAC)의 연간 비용은 매년 약 10만 루블이었고 연간 50만 루블 이상을 벌어들였다.[87]캘리포니아 남방 해달 E. L. 네레이스의 털은 덜 높이 평가되었고 따라서 수익성이 떨어졌다.북방 해달이 지역 멸종으로 사냥된 후, 남방 해달도 마찬가지로 거의 멸종될 때까지 해양 모피 상인들은 캘리포니아로 이동했다.[34]영국과 미국의 해상 모피 무역상들은 모피를 중국 광저우(광저우) 항으로 가져갔고, 그곳에서 기존의 광저우 제도 안에서 일했다.1727년 캬흐타 조약에 의해 러시아 무역에 개방된 몽골 무역도시 캬흐타를 통해 러시아 아메리카의 모피가 대부분 중국에 팔렸다.[12]

사양

해양 모피 무역과 중국 무역이 전반적으로 감소하는 데는 대규모 경제 문제가 한몫했다.19세기 이전에는 서양의 원료나 공산품에 대한 중국인들의 수요는 적었으나, 황소(일명 스펙티)가 받아들여지면서 서양에서 중국으로 귀금속이 전반적으로 유출되었다.19세기 초에는 여러 가지 이유로 상황이 역전되었다.새로운 옵션에 비해 중국 상품에 대한 서구의 수요는 감소했고(예를 들어 서인도제 커피가 미국에서 차를 대체하기 시작했으며), 중국인들의 서양 상품에 대한 수요는 증가했는데, 영국 제품, 미국 면제품, 그리고 불법화되었지만 대규모로 중국으로 밀반입된 아편과 같은 것이었다.얼마 지나지 않아 중국은 정화가 빠지고 서양 상품에 포화상태에 빠져들고 있었다.이와 함께 미국과 영국 상인들의 중국 무역에 대한 치열한 투기가 시작됐다.1820년대에는 너무 많은 회사들이 과잉 재고 시장을 위해 경쟁하여 파산하고 통합하는 결과를 낳았다.불가피한 상업적 위기는 1825년의 패닉 이후인 1826–27년에 발생했다.차값이 폭락하고 중국 무역량이 3분의 1가량 폭락했다.이 무렵 북서부 해안의 옛 해상 모피 무역과 구중국 무역 자체가 죽어 가고 있었다.마지막 타격은 1837년의 패닉에 이어 1841-43의 우울증과 함께 왔다.[65]

시간이 지나면서 해상 모피 상인들은 북서부 해안의 다른 지역에 집중되었다.1790년대에는 밴쿠버 섬의 서해안을 중심으로 특히 노오트카 사운드가 자주 방문하였다.1810년대에 이르러 로쿠스는 여왕 샬롯 제도와 알렉산더 군도로 옮겨갔고, 1820년대에는 시트카 사운드 인근 지역으로 더 북쪽으로 이동했다.약 1830년 이후에는 딕슨 입구에서 퀸 샬롯 사운드로 남쪽으로 이동했다.초기에는 배가 출항할 때마다 무역 기회를 노리며 해안을 순항하는 경향이 있었다.나중에, 배들은 특정한 항구에서 더 많은 시간을 보냈다.모피 자원이 줄어들고 가격이 상승함에 따라 선장들은 점점 더 몇몇 주요 통화항목에 집중하여 더 오래 머물게 되었다.결국 중국 무역을 위한 충분한 모피를 1년 안에 획득하는 것은 더 이상 불가능했다.일부 무역업자들은 봄에 해안으로 돌아가면서 하와이에서 윙윙거리기도 했지만, 많은 무역업자들은 주로 주요 무역항 중 하나인 노스웨스트 해안에서 윙윙거리기도 했다.이 항구, 케이프 Muzon의 남쪽 달섬 북쪽에, 미국 베이와 Datzkoo항(Taddiskey 또는 Tattasco으로 알려져)등 여러"Kaigani"항구[88], Tongass 섬에"Clemencitty", 오늘 포트 Tongass라고 불리는 포함했다.북부 밴쿠버 섬에 클래런스 해협에서[89][90]"Nahwitti"또는"Newhitty", 그리고"Tongass", 오늘 Tamgas Harbor,[91]w.을 불렀다hich는 1830년대에 미국 배들에게 가장 인기 있는 겨울 여행지라고 한다.야 촌장의 뒤를 이어 '코야의 항구'로 알려진 [93]망토베이,[92][94] 마셋,[95] 스키드게이트, 컴스와, 스키단스, 휴스턴 스튜어트 채널 [96]등 많은 주요 교역소가 퀸 샬럿 제도였다.[97]

19세기 초 해양 모피가 고갈됨에 따라, 미국 선박 선장들은 비버와 같은 육지 모피를 받아들이기 시작했는데, 비버는 오늘날 브리티시 컬럼비아 중부 내륙오미네카와 네차코 지역인 뉴칼레도니아에서 토착 무역망을 통해 내륙에서 해안으로 반입되었다.1820년대에 실내 모피 무역을 자신의 영역으로 간주했던 영국 허드슨 베이 컴퍼니(HBC)는 이러한 해안으로의 모피 전환의 결과로 상당한 손실을 겪기 시작했다.자국의 이익을 보호하기 위해, HBC는 미국 무역상들을 몰아내기 위해 연안 무역에 들어갔다.이 목표는 1830년대에 달성되었다.1841년까지 미국 무역업자들은 북서부 해안을 포기했다.한동안, 북서부 해안 무역은 HBC와 RAC에 의해 통제되었다.[98]1846년 미국과 영국의 오레곤 영토 분쟁의 해결과 1867년 미국의 알래스카 매입에 이어, 미국 사냥꾼들은 육지와 바다에서 이 지역의 해달 사냥으로 돌아왔다.미국의 상업적 의상으로 알류샨과 쿠릴 열도 전역에서 사냥을 하는 것도 1800년대 후반에 이르러 이 종의 거의 멸종에 이르게 하는 데 기여했다.

허드슨 베이 컴퍼니

1779년부터 1821년까지 두 개의 영국 모피 무역 회사, 몬트리올에 본사를 둔 노스웨스트 컴퍼니(NWC)와 런던에 본사를 둔 허드슨 베이 컴퍼니(Hudson's Bay Company)가 후에 서캐나다가 된 모피 트레이드를 통제하기 위해 경쟁했다.[99]결국 1816년 세븐 오크 전투와 같은 무력 전투의 경지에 이른 이 투쟁은 대륙분단의 동쪽인 루퍼트 땅을 대부분 장악하고 있었다.[99]19세기 경에 NWC는 서쪽으로, 록키산맥을 가로질러, 대부분 미개척의 태평양 북서쪽으로 활동을 확장했다.[99]1810년대까지 NWC는 뉴칼레도니아컬럼비아 구에 로키 산맥 서쪽에 새로운 모피 거래소를 설립했다.[100]1811년부터 시작된 미국 태평양 모피 회사(PFC)는 태평양 북서부에서 NWC에 도전했으나, 1812년 전쟁 중 영국 해군에 포획될 위험에 처한 PFC는 NWC에 모든 작전을 팔았다.[100]PFC는 콜롬비아 강 어귀에 아스토리아 요새를 건설했다.NWC에 따라 포트 조지(Fort George)로 개칭되었고, 콜롬비아 구의 태평양 항구가 되었다.[100]NWC는 중국과의 수익성 있는 비버 모피 무역을 확립하기 위해 노력했다.영국 캔턴 무역에 대한 동인도 회사(EIC)의 통제로 NWC는 미국 해운사로 눈을 돌렸다.1792년부터 NWC는 미국 기업들에 의해 중국으로 비버 모피를 수송했다.1815년 포트 조지(아스토리아)를 인수한 후 NWC는 보스턴에 본사를 둔 퍼킨스 앤 컴퍼니(Perkins and Company) 회사를 통해 컬럼비아 구를 해로로 공급하기 시작했다.미국 선박은 조지 요새에 도착한 뒤 NWC 비버 모피 화물을 캔턴에 실어 중국 상품과 교환한 뒤 보스턴에 판매용으로 전달했다.비록 퍼킨스와 컴퍼니가 수익금의 25%를 가져갔지만, 영국 선박을 이용하고 런던에서 지불해야 할 어음을 EIC를 통해 캔턴에서 모피를 파는 것보다 여전히 약 50% 더 수익성이 높았다.[36]

1821년, NWC와 HBC 사이의 긴장이 폭력으로 분출된 후, NWC는 HBC로 통합될 수밖에 없었다.그 결과 HBC는 콜럼비아 구와 중국과의 무역을 인수했다.처음에는 아메리칸 퍼킨스와 컴퍼니를 통해 모피를 운송하는 제도가 계속되었으나, 1822년 미국 관세청은 수익금에 대해 무거운 종량세를 부과했다.HBC는 미국 중간상인들의 사용을 중지하고 대신 EIC를 통해 모피를 팔려고 시도했다.1824년과 1825년에 HBC는 EIC를 통해 중국에서 비버 2만 개와 육지토터 스킨 7,000 개를 팔았지만, 이 협정은 어느 회사에게도 유리하지 않았다.[101]

NWC의 HBC로의 강제 합병을 계기로 조지 심슨은 뉴칼레도니아와 컬럼비아 부서의 업무를 재편성했다.그의 노력과 예리한 재정 감각은 1824년 러-아메리카 조약 이후 해안에서 미국 무역상들의 부활과 결합되어 HBC가 해안 모피 무역에 들어가 미국인들을 몰아내기로 결정하게 되었다.1820년대 초까지 미국 무역상들은 매년 3,000에서 5,000개의 비버 가죽을 가져갔는데, 대부분은 뉴칼레도니아에서 캔튼으로 갔다.1830년대 초까지 그 수는 연간 1만 명에 달했는데, 이는 HBC가 뉴칼레도니아로부터 획득하고 있는 수만큼이나 많고 컬럼비아 부서 전체의 총 생산량의 절반에 달했다.게다가, 미국인들은 모피에 대해 더 높은 가격을 지불하고 있었고, 이것은 HBC도 그렇게 하도록 강요했다.[102]해안 모피 무역을 통제하기 위한 HBC의 노력은 1820년대 후반에 시작되었다.HBC가 필요한 선박, 숙련된 선원, 무역 상품, 해안 무역에 대한 정보 등을 획득하는 데는 다소 시간이 걸렸다.심슨은 밴쿠버 요새에 물건을 싣고 영국으로 돌아온 '런던 선박'이 출발하기 전에 해안 항해를 할 수 있을 만큼 일찍 도착해야 한다고 판단했다.이 일을 한 최초의 런던 배는 1827년 스쿠너 캐드보로였다.그러나, 그것의 항해는 조지아 해협을 넘지 못했고 단지 2개의 해달과 28개의 육지 수달과 비버 가죽만 획득되었다.1828년 HBC는 연안 무역을 위해 3척의 선박을 투입하기로 결정했지만, 좌초로 인해 지연이 발생했다.윌리엄과 앤은 1829년에, 이사벨라는 1830년에 둘 다 컬럼비아 바에서 길을 잃었다.HBC의 선적은 1830년대 중반까지 연안 무역에 적합하지 않았다.[103]1835년에 두 척의 배가 HBC의 해안 함대에 추가되었다.그 중 하나인 비버증기선이었으며, 가변 바람과 강한 조류, 그리고 긴 좁은 입구에서 매우 유용하다는 것이 증명되었다.[104]

HBC 기선 비버

연안 무역을 강화하기 위해 허드슨 베이 회사는 일련의 강화 교역소를 건설했는데, 그 중 첫 번째는 1827년[105] 프레이저 강 어귀에서 약 50km(31mi) 떨어진 프레이저 강에 세워진 포트 랭글리였다.[106]그 다음은 포트 심슨으로, 1831년 나스 강 어귀에 세워졌고, 1834년 현재의 포트 심슨으로 수 마일을 이동했다.1833년 밀반키 사운드의 한 섬에 맥로플린 요새가 설립되었고, 푸젯 사운드의 남쪽 끝에 니스콸리 요새가 건설되었다.육로를 통해 Nisqually 요새와 Fort Vancouver를 연결했기 때문에 북부 해안을 따라 거래하는 HBC 선박들은 컬럼비아 강과 그것의 위험 바를 항해하지 않고도 모피를 내리고 무역 상품을 탈취할 수 있었다.[104]이후 해안 초소에는 스타키네 요새(1840), 더럼 요새(1840), 빅토리아 요새(1843년) 등이 있었다.[107]

미국의 불이익

HBC가 미국인들을 북서부 해안에서 몰아내기는 쉽지 않았다.미국인들은 수십 년의 경험을 가지고 있었고 해안의 복잡한 물리적, 인간적 지리를 알고 있었다.HBC가 이런 수준의 경험을 쌓기까지는 1835년까지 걸렸지만, 미국인들은 여전히 몇 가지 이점을 가지고 있었다.여러 가지 이유로 그들은 모피에 대한 높은 가격을 기꺼이 지불할 수 있었다. 이는 큰 재정적 손실을 감수하지 않고 HBC가 감당할 수 있는 가격보다 훨씬 높은 것이다.미국의 벤처기업들은 범세계적이었다.그들은 북서부 해안이 한 곳 밖에 없는 여러 시장을 공략했다.1820년대까지 미국 배들은 일상적으로 태평양에서 몇 년을 보냈고, 캘리포니아, 하와이, 필리핀, 그리고 캔튼과 같은 다양한 장소들을 항해했다.미국 선박들은 보통 북서부 해안에서 무역을 목적으로 하는 무역 상품의 잉여 물량이 비축되어 있었다.북서부 해안에 있는 어떤 여분의 무역 상품도, 어떤 대가를 치르더라도 "덤핑"한 후에 떠나는 것이 항상 최선이었다.그들은 다른 곳에서 더 유익하게 사용될 수 있는 보관 공간을 다 써버릴 것이다.그러므로 HBC는 그들이 연안의 지리와 토착민들을 경험하게 된 후에도 큰 도전에 직면했다.미국 제도는 모피 가격을 올릴 뿐만 아니라 무역 상품의 가치도 떨어뜨렸다.게다가 원주민들은 경쟁이 치열해지는 것이 그들의 이익에 도움이 된다는 것을 알고 있었고, 그들에게 협상력을 주었다.그들은 미국인들이 해안 무역을 포기하는 것을 보고 싶지 않았다.따라서, HBC는 미국인들을 몰아내기를 원한다면, 미국인들이 지불하는 가격과 일치할 뿐만 아니라 초과해야 했다.해안가의 비버 모피 가격은 HBC가 내륙에서 지불하는 가격의 몇 배가 될 수 있다.이윤을 낼 가망이 없었다.해안에서 경쟁하기 위해서 HBC는 대규모의 장기적인 재정적 손실을 감수해야 했다.[104]

HBC가 미국인들보다 가지고 있는 가장 큰 장점은 그러한 손실을 감수할 수 있다는 것이었다.막대한 자본을 가진 거대한 기업으로서, 그 회사는 손실을 감수하면서 수년간 미국인들을 과소 매각할 수 있었다.1830년대 중후반까지 해안에서의 HBC 정책은 미국인이 아닌 그들의 손에 모피가 떨어지도록 하기 위해 필요한 모든 대가를 지불하는 것이었다.미국 무역업자들은 곧 해안 모피 거래는 수익성이 없다는 것을 알았다.- HBC는 그 거래를 포착했다.그러나 미국인들은 여전히 시트카에서 러시아인들과 무역을 했고, 한때 해안에서 몇 개의 털을 찾으려 하지 않았다.이런 상황이 지속되는 한 HBC는 모피에 대한 높은 가격을 지불하고 손실을 감수해야 하는 상황이 계속됐다.결국 시트카 무역은 재정적으로 위험해졌다.미국인들이 알래스카 팬핸들에서 무역을 할 수 있게 한 1824년의 미-러 협정은 1834년에 만료되어 갱신되지 않았다.1839년 HBC는 러시아 아메리칸 컴퍼니(RAC)와 계약을 체결하였다. 그 계약에 따라 HBC는 알래스카 팬핸들 일부에 대해 10년 임대 조건으로 RAC에 공급할 수 있는 양식과 제조품을 공급할 것이다.이는 결국 북서부 해안의 모피 무역에서 완전히 쫓겨난 미국 무역업자들에게 마지막 타격이 되었다.[104]

HBC는 모피에 지불하는 가격을 대폭 인하했는데, 많은 경우 50%까지 내렸다.그러나 이 무렵에는 비버 펠트 수요 감소와 함께 모피를 가진 동물의 전반적인 고갈로 해안과 대륙 양쪽에서 모피 무역이 쇠퇴하고 있었다.1837년 금융 공황은 모피와 중국 무역에 전반적인 침체를 초래하여 반세기 동안의 호황에 종지부를 찍었다.1840년대에 HBC는 대부분의 해안 교역소를 폐쇄했고, 해안 무역은 단지 포트 심슨과 비버에 맡기고, 빅토리아 요새의 새 창고는 남해안에 정박했다.[104]

의의

해양 모피 무역과 북서부 연안 무역의 반세기 가량은 보스턴 선주들을 풍요롭게 하여 뉴잉글랜드가 농업 사회에서 산업 사회로 변모하는 데 도움을 주는 자본을 창출하였다.이 무역은 북서부 해안 원주민들의 문화를 자극했고 하와이를 유명하게 만들었으며 외국의 영향으로 하와이 원주민들을 거의 압도했다.광둥성에서 중국에 대한 상업적 압력이 높아지는 데 한몫했다.털을 가진 동물들은 황폐화되었고, 특히 해달은 황폐화되었다.1850년까지, 해달은 북서부 해안 전역에서 사실상 멸종되었고 알류샨 열도와 캘리포니아에서만 발견되었다.

노스웨스트 코스트

칼리쿰과 마퀴나

해양 모피 무역은 북서 해안 지역의 원주민들에게 물질적 번영, 부, 기술을 가져다 주었다.내륙 토착민들의 '동성화'를 비롯해 민족 간 관계, 무역, 전쟁을 확대·변혁시켰다.내륙의 많은 원주민들은 항아리와 해안 강하 시스템을 채택했다.[108]At first the trade caused a rise in the power of a few key chiefs such as Maquinna, Wickaninish, Tatoosh, Concomly (Madsaw), Kotlean (Sitka Tlingit), Kow (Kaigani Haidas), Cuneah (Coyac; Kiusta Haida), Legaic (Tsimshian), Woyala (Heiltsuk), and Cumshewa (Haida).이는 족장들의 확산과 족장직의 전반적인 타락으로 이어졌는데, 일부는 널리 퍼진 부 때문에 개인 사냥꾼들이 전통 족장들에 도전할 수 있는 수단을 제공했다.부잣집 부자들이 전통 족장에 도전하는 데 사용한 포틀래칭의 빈도가 증가했다.이에 대응하여 세습 종족장들은 그들의 전통적 권력을 방어했는데, 이 모든 것이 솥뚜껑으로 입증된 고귀한 조상의 이름, 토템, 볏의 사용을 증가시켰다.[108]

무역과 새로운 아이템의 증가는 제1국가의 물질문화에 큰 영향을 끼쳤는데, 직물 어플퀘어(버튼 담요), 금속공예(북서해안에는 은 장신구를 새겨넣은 것은 이 무렵 원주민 장인들이 동전으로 장신구를 만드는 법을 배우면서부터 비롯되었다), 문화적 형광에 기여했다.더욱 더 큰 조각(예: '토템 폴')의 창조성을 본 개선된 (철) 도구의 출현과 함께.사용 가능한 새로운 색소들은 이전의 붉은 색소를 빠르게 대체하고 이 시대의 많은 공예품에서 볼 수 있는 중국산 버밀리오를 포함했다.

북서부 토착민들에 대한 해안 무역의 부정적 영향에는 전염병 파도와 천연두가 가장 심각했다.다른 건강 문제들로는 알코올 중독, 결핵, 매독을 포함한 성병, 불임 등이 있었다.연안 무역은 또한 기존의 원주민 노예 거래와 원주민 노예 거래 제도를 촉진하고 강화했다.노예의 총수는 그들의 분배와 착취와 마찬가지로 증가했다.이러한 부정적인 영향에도 불구하고, 북서부 해안 원주민들은 더 많은 상임이사국, 정치 행정, 사절단, 식민지가 있었다면 닥쳐올 추가 효과를 대부분 면했다.초기 상인들은 대부분 계절적인 방문객이었고, 후기 HBC 게시물은 거의 없고 작았다.해안 원주민에 대한 선교와 직접 식민지 지배는 19세기 후반이 되어서야 본격적으로 시작되었다.19세기 초, 토착 문화는 살아남았을 뿐만 아니라 번성했다.[108]

해상 무역은 또한 토착민들의 전통적인 계절 이동 패턴과 정착지에 변화를 가져왔다.연안 사람들은 "코스모폴리탄화", 즉 세계 시장경제에 편입되었다.처음에 그들의 주요 수출품은 모피였으며, 후에 연어, 목재, 예술품으로 보충되고 대체되었다.19세기 후반까지 북서부 해안은 예술과 공예, 특히 토템폴과 같은 대형 작품들로 유명해 토템폴과 같은 토템 예술이 번성하게 되었다.원주민들은 많은 서양 물건들을 수입했고 곧 화기와 금속 도구와 같은 많은 것들에 의존하게 되었다.섬유는 초기 해양 모피 무역 시대에 중요한 무역 품목이 되었다.모피의 가치는 모피에서 섬유로 모피 원피스의 변화를 일으켰고, 모피 동물의 일반적인 고갈로 인해 강화되었다.총기는 긍정적인 효과와 부정적인 효과를 모두 가지고 있었다.그들은 사냥을 훨씬 더 효율적으로 만들었지만 또한 전쟁을 훨씬 더 치명적으로 만들었다.[108]

러시아 아메리카

러시아인들은 영국과 미국과는 달리 토착민들을 기독교로 개종시키기 위해 노력했다.많은 알레우츠가 러시아 정교회에 가입했다.[109]러시아 선교사들은 우날라스카에 있는 성승 교회와 같은 원주민들을 위한 여러 교회를 세웠다.유명한 러시아 선교사는 알래스카의 인노첸시오였다.[110]선교사, 주교, 그리고 후에 알래스카와 러시아 극동 지역의 대주교로서의 그의 업적으로 그는 시성되었다.[111]북아메리카에서 가장 초기 기독교 순교자 중 한 명은 알류트베드로였다.[112]다른 중요한 러시아 선교사로는 알래스카의 헤르만요아삽 볼로토프가 있다.[113]

하와이

하와이 원주민에 대한 해양 모피 무역의 효과는 북서부해안 원주민과 비슷했지만, 보다 강력하게 변형되었다.하와이 사람들은 일반적으로 서구의 침입과 정착에 수용적이었다.가메하 1세의 부상과 그의 통치하에 있는 섬들의 통일은 부분적으로 해상 모피 무역과 그것의 더 큰 태평양 범위의 영향에 의해 가능해졌다.부와 기술의 유입은 새로운 하와이 왕국을 정치적, 경제적 측면에서 상대적으로 강하게 만드는 데 도움이 되었다.[114]초창기 하와이 제도에는 콩, 양배추, 양파, 호박, 호박, 멜론, 오렌지 등의 식물과 담배, 목화, 설탕과 같은 현금 작물 등이 많이 소개되었다.소개된 동물들에는 소, 말, 양, 염소가 포함되어 있었다.그것의 높은 출산율 때문에 오아후는 그 섬들 중 가장 중요한 섬이 되었다.1820년대까지 호놀룰루의 인구는 만 명이 넘었다.[114]하와이 원주민들은 콜레라를 포함한 전염병 파도에 시달렸다.알코올, 특히 그록과 진의 이용가능성은 광범위한 음주와 전통적인 카바 도취의 사용을 증가시켰다.이러한 건강 문제, 게다가 섬들의 통일, 가뭄, 그리고 농사에 우선하는 산달림과 관련된 전쟁은 모두 기근의 증가와 일반적인 인구 감소에 기여했다.1850년까지 토착인구가 [114]약 50% 감소하였다.

남중국

중국 남부의 해상 모피 무역 그 자체로는 아마 큰 효과가 없었을 것이다.칸톤 무역은 전체적으로 중국에 제한적인 영향을 미쳤는데, 대부분 푸젠성의 차 재배농가와 난징의 비단 생산자, 칸톤의 장인, 그리고 다양한 중개인, 상인들에 국한되었다.집권당인 만주국은 선박에 의한 대외 무역을 막았다.캔튼으로 제한되었고, 심지어 도시 성벽 밖에서만 허용되었다.중국은 대체로 자급자족했다.구중국무역의 주효과는 아편의 수입 증가와 관련 정화의 유출로 1830년 이후 중국이 자본주의 세계체제에 편입되는 결과를 낳았다.그러나 이 과정에서 해양 모피 무역은 작은 역할을 했다.[61]

뉴잉글랜드

해상 모피 무역은 미국으로서는 살렘, 보스턴, 프로비던스, 뉴욕시(패닝앤콜스), 필라델피아, 볼티모어에 본부를 둔 '동인도'(아시아) 무역의 한 지점이었다.무역은 칸톤, 콜카타(칼쿠타), 첸나이(마드라스), 마닐라, 자카르타(바타비아), 모리셔스수마트라 섬 등 아시아 항구에 집중됐다.수출 상품으로는 모피, 럼주, 탄약, 인삼, 목재, 얼음, 소금, 스페인 은화, 철, 담배, 아편, 타르가 있었다.아시아에서 들여온 상품으로는 머슬린, 비단, 난키엔, 향신료, 카시아, 도자기(포르셀레인), 차, 설탕, 마약 등이 있었다.해양 모피 무역은 전체 시스템의 한 부분일 뿐이었다.전체적으로 아시아 무역은 미국, 특히 뉴잉글랜드에 상당한 영향을 미쳤다.단기간에 많은 자본이 축적된 것은 급속한 인구 증가와 기술 발전이 복합적으로 작용한 미국의 산업과 제조업 발전에 기여했다.뉴잉글랜드에서 섬유산업은 19세기 초반에서 중반에 지배적인 위치에 올랐다.모피 무역의 감소와 후기 나폴레온 상업의 불황에 비추어, 자본은 "부두에서 폭포로, 즉 해운 벤처에서 섬유 공장(원래 수력 발전이 가능한 곳에 위치했던 곳)"으로 이동했다.[61]섬유산업은 차례로 미국의 노예제도에 큰 영향을 미쳐 면화에 대한 수요를 증가시켰고, 깊은 남부 전역으로 면화 재배 시스템의 급속한 확장을 가능하게 했다.[115]

참고 항목

참조

  1. ^ Mackie, Richard Somerset (1997). Trading Beyond the Mountains: The British Fur Trade on the Pacific 1793–1843. Vancouver: University of British Columbia (UBC) Press. p. 123. ISBN 0-7748-0613-3. Archived from the original on 26 April 2016. Retrieved 24 September 2016.
  2. ^ 노스웨스트 코스트의 파고 사용에 대한 자세한 내용은 다음을 참조하십시오.
  3. ^ 바실리 N.버크. 알류샨 열도 발견의 연대기적 역사 또는 러시아 상인들의 공훈번역하다.드미트리 크레노프.편집. 리차드 A.피어스알래스카 역사 연구를 위한 자료, 5번 온타리오 킹스턴:석회석 프레스 79쪽
  4. ^ 에드워드 J. 그레그, 린다 M.니콜, 제인 C.왓슨, 존 K. B.포드와 그래미 M.엘리스. 브리티시 컬럼비아 해달의 운반 능력 추정.야생동물 협회를 대표해 와일리라는 술집이요제72권 제2호(2008년 2월)의 야생동물 관리 저널.페이지 382.
  5. ^ 아서 우드워드태평양 연안에서 해달 사냥.Public. 남캘리포니아 역사학회를 대표하여 캘리포니아 대학 출판부.분기별:남부 캘리포니아의 역사 학회, 제20권, 제3호(1938년 9월)P.120
  6. ^ 아서 우드워드태평양 연안에서 해달 사냥.Public. 남캘리포니아 역사학회를 대표하여 캘리포니아 대학 출판부.분기별:남부 캘리포니아의 역사 학회, 제20권, 제3호(1938년 9월)P.129
  7. ^ 리파리아 연구 및 관리, 7장.유로-아메리칸 비버 트랩과 미국 농무부를 통한 배수망 형태와 기능, 물의 풍부함, 전달 및 시스템 안정성에 대한 장기적 영향
  8. ^ Nunn, Patrick D.; Hunter-Anderson, Rosalind; Carson, Mike T.; Thomas, Frank; Ulm, Sean; Rowland, Michael J. (1 August 2007). "Times of Plenty, Times of Less: Last-Millennium Societal Disruption in the Pacific Basin". Human Ecology. 35 (4): 385–401. doi:10.1007/s10745-006-9090-5. S2CID 154645209 – via Springer Link.
  9. ^ Ellegren, H.; Hartman, G.; Johansson, M.; Andersson, L. (1 September 1993). "Major histocompatibility complex monomorphism and low levels of DNA fingerprinting variability in a reintroduced and rapidly expanding population of beavers". Proceedings of the National Academy of Sciences. 90 (17): 8150–8153. doi:10.1073/pnas.90.17.8150. PMC 47306. PMID 8367476.
  10. ^ Hayes, Derek (1999). Historical Atlas of the Pacific Northwest: Maps of exploration and Discovery. Sasquatch Books. p. 7. ISBN 1-57061-215-3. Archived from the original on 15 February 2020. Retrieved 24 September 2016.
  11. ^ Meinig, D.W. (1986). The Shaping of America: A Geographical Perspective on 500 Years of History, Volume 1: Atlantic America, 1492–1800. Yale University Press. pp. 422–426. ISBN 0-300-03548-9.
  12. ^ a b c d e Haycox, Stephen W. (2002). Alaska: An American Colony. University of Washington Press. pp. 53–58. ISBN 978-0-295-98249-6. Archived from the original on 17 May 2016. Retrieved 24 September 2016.
  13. ^ a b c d e f 헤이콕스, 페이지 58-62
  14. ^ Weber, David J. (1994). The Spanish Frontier in North America. Yale University Press. pp. 236–246. ISBN 978-0-300-05917-5. Archived from the original on 2 February 2017. Retrieved 24 September 2016.
  15. ^ Laut, Agnes Christina (1915). Pioneers of the Pacific Coast: a Chronicle of Sea Rovers and Fur Hunters, Volume 22. Glasgow, Brook & Company. pp. 46, 84. OCLC 2534494. Archived from the original on 31 January 2020. Retrieved 24 September 2016.
  16. ^ 라우트, 55-58쪽
  17. ^ Lewis and Clark 타임라인 1805 Wayback Machine, LewisAndClarkTrail.com에 2010년 4월 2일 보관
  18. ^ a b Gibson, James R. (1992). Otter Skins, Boston Ships, and China Goods: The Maritime Fur Trade of the Northwest Coast, 1785–1841. McGill-Queen's University Press. pp. 142–143. ISBN 0-7735-2028-7. Archived from the original on 5 February 2020. Retrieved 24 September 2016.
  19. ^ 헤이스(1999), 페이지 35–45
  20. ^ 헤이스(1999), 페이지 29–32, 52–53, 63, 66
  21. ^ 헤이스(1999), 페이지 67–81
  22. ^ 헤이스(1999), 페이지 55-58, 62, 82
  23. ^ a b c d Pethick, Derek (1976). First Approaches to the Northwest Coast. Vancouver: J.J. Douglas. pp. 26–33. ISBN 0-88894-056-4.
  24. ^ a b Oleksa, Michael (1992). Orthodox Alaska: A Theology of Mission. St Vladimir's Seminary Press. p. 82. ISBN 978-0-88141-092-1. Archived from the original on 12 February 2020. Retrieved 24 September 2016.
  25. ^ Bancroft, Hubert Howe; Alfred Bates; Ivan Petroff; William Nemos (1886). History of Alaska: 1730–1885. A. L. Bancroft & Company. pp. 99–101. ISBN 0-665-14184-X. OCLC 2750274. Archived from the original on 17 January 2020. Retrieved 24 September 2016.
  26. ^ 올렉사, 페이지 84-89
  27. ^ a b c Gibson, James R. (1976). Imperial Russia in Frontier America: The Changing Geography of Supply of Russian America, 1784–1867. Oxford University Press. pp. 33–34. OCLC 2085278.
  28. ^ a b 깁슨(1976년), 페이지 32~33
  29. ^ 깁슨(1992년), 페이지 14-15
  30. ^ 페딕(1976), 페이지 59, 63–64, 70–71
  31. ^ 깁슨(1992), 페이지 22-23
  32. ^ a b 페딕(1976년), 페이지 72-76
  33. ^ a b c Bockstoce, John R. (2005). The Opening of the Maritime Fur Trade at Bering Strait: Americans and Russians meet the Kan̳hiġmiut in Kotzebue Sound. Transactions of the American Philosophical Society, v. 95, pt. 1. American Philosophical Society. pp. 1–2. ISBN 978-0-87169-951-0. Archived from the original on 25 January 2020. Retrieved 24 September 2016.
  34. ^ a b 2013년 2월 10일 Northwest Power & Conservation Council 웨이백 머신보관모피 거래
  35. ^ Dodge, Ernest Stanley (1976). Islands and Empires: Western Impact on the Pacific and East Asia. University of Minnesota Press. p. 56. ISBN 978-0-8166-0788-4. Archived from the original on 5 February 2020. Retrieved 24 September 2016.
  36. ^ a b c 깁슨(1992년), 페이지 25-28
  37. ^ 로버트 J. 킹, "헤인리히 짐머만과 1782–1783년 KKS 코벤젤의 북서부 해안으로의 제안된 항해", The Northern Mariner, vol.21, no.3, 2011년 7월 pp.235–262.
  38. ^ Native People, Native Lands: 캐나다 인디언, 이누이트메티스는 2014년 6월 27일 브루스 알덴 콕스에 의해 웨이백 머신보관되었다.제13장 로레인 리틀필드(Loraine Littlefield)의 "해상 모피 무역의 여성 무역상"173-174페이지, 180-181페이지
  39. ^ 로버트 J. 킹, "객체에 대한 오랜 소망" — 일본에 대한 무역 개방, 1785–1795," The Northern Mariner, vol.XX, No.1, 2010년 1월, 페이지 1~35.
  40. ^ 페딕(1976), 페이지 97–100
  41. ^ Henry B. Restarick (1928). "Historic Kealakekua Bay". Papers of the Hawaiian Historical Society. Honolulu: The Bulletin Publishing Company. hdl:10524/964.
  42. ^ 배리 M. 고우와 로버트 J. 킹, "윌리엄 볼트: 18세기 상인 모험가", 기록 보관소: 영국 기록 협회 저널, vol.xxxi, no.112, 2005년 4월, pp.8–28.
  43. ^ a b 바클리 사운드에 있는 임페리얼 이글의 바클리 선장 2011년 7월 6일 고든 밀러의 해상 그림 웨이백 머신보관
  44. ^ a b 바클리, 프랜시스, ABCBookWorld
  45. ^ Tovell, Freeman M. (2008). At the Far Reaches of Empire: The Life of Juan Francisco De La Bodega Y Quadra. University of British Columbia Press. p. 212. ISBN 978-0-7748-1367-9. Archived from the original on 2 May 2019. Retrieved 24 September 2016.
  46. ^ 로버트 J. 킹 "존 미어스: 더블라이너, 해군 장교, 모피 트레이더 및 예비 식민지 개척자" 호주 해군사 저널, 제8권, 제1권, 2011년 3월, 페이지 32~62.
  47. ^ Colnett, James (1940). F.W. Howay (ed.). The journal of Captain James Colnett aboard the Argonaut from April 26, 1789 to Nov. 3, 1791. Champlain Society. p. xx. OCLC 4536230. Archived from the original on 8 January 2016.
  48. ^ a b Pethick, Derek (1980). The Nootka Connection: Europe and the Northwest Coast 1790–1795. Vancouver: Douglas & McIntyre. pp. 18–23. ISBN 0-88894-279-6.
  49. ^ Fryer, Mary Beacock (1986). Battlefields of Canada. Dundurn Press. pp. 131–140. ISBN 1-55002-007-2.
  50. ^ Frost, Alan (1999). The Voyage of the Endeavour: Captain Cook and the Discovery of the Pacific. Allen & Unwin. pp. 133–134, 138. ISBN 1-86508-200-7. Archived from the original on 4 May 2016. Retrieved 24 September 2016.
  51. ^ McDowell, Jim (1998). José Narváez: The Forgotten Explorer. Spokane, Washington: The Arthur H. Clark Company. pp. 31–41. ISBN 0-87062-265-X.
  52. ^ 누트카 위기 2009-07-16, 웨이백 머신보관, 지도 너머, BC 해양 박물관
  53. ^ 쿡 선장의 미국 아카이브 2010년 5월 12일 웨이백머신 AmericanHeritage.com
  54. ^ a b Bockstoce, John R. (2009). Furs and Frontiers in the Far North: The Contest Among Native and Foreign Nations for the Bering Strait Fur Trade. Yale University Press. pp. 364, 368. ISBN 978-0-300-14921-0. Archived from the original on 12 February 2020. Retrieved 24 September 2016.
  55. ^ 깁슨(1992년), 페이지 36~37
  56. ^ 톰슨, 로렌스 C. & M. 데일 킨케이드 북미 인디언 핸드북: 제7권 노스웨스트 코스트. 페이지 51
  57. ^ 컬럼비아 Rediviva와 Lady워싱턴이 될 수도 있었다는 최초의 미국 선박은 북서쪽 해변에서 무역할고, 어쩌면 그 Eleanora 사이먼 멧커프 아래의;Howay, 프레드릭 윌리엄에 따르면 첫번째 로버트 해스웰;John박스 호스킨스;JohnBoit(1990년)[처음으로 1941년 출판되].그"콜롬비아"의 북서 해안에 지리적, 1787–1790과 1790–1793.오리건 역사 학회를 누르매사추세츠 역사 학회.를 대신하여 서명함 협력하여 x–xi.아이 에스비엔 978-0-87595-250-5.
  58. ^ Howe, M.A. DeWolfe (1903). "Chapters of Boston History: Episodes of Boston Commerce". The Atlantic Monthly. Atlantic Monthly Company. 91: 177. ISSN 0160-6506. OCLC 1518535. Archived from the original on 25 January 2020. Retrieved 24 September 2016.
  59. ^ State Street Trust Company (Boston); Walton Advertising and Printing Company (Boston) (1918). Old Shipping Days in Boston. State Street Trust. pp. 33–34. OCLC 3546507. Archived from the original on 17 January 2020. Retrieved 24 September 2016.{{cite book}}: CS1 maint : 복수이름 : 작성자 목록(링크)
  60. ^ Howay, Frederic William; Robert Haswell; John Box Hoskins; John Boit (1990) [first published 1941]. Voyages of the "Columbia" to the Northwest coast, 1787–1790 and 1790–1793. Oregon Historical Society Press in cooperation with the Massachusetts Historical Society. pp. vi–xi. ISBN 978-0-87595-250-5.
  61. ^ a b c 깁슨(1992), 페이지 291-296
  62. ^ 헤이스(1999), 페이지 83
  63. ^ Malloy, Mary (1998). Boston Men on the Northwest Coast: The American Maritime Fur Trade 1788–1844. The Limestone Press. p. 153. ISBN 978-1-895901-18-4.
  64. ^ 2010년 7월 3일, 낸터킷 역사협회의 역사 난터킷 기사에서 Rob Roy Authorist보관된 것을 공개했다.
  65. ^ a b 깁슨(1992), 페이지 249–250
  66. ^ 깁슨(1992), 페이지 56-57
  67. ^ McDougall, Walter A. (2004). Let the Sea Make a Noise: A History of the North Pacific from Magellan to MacArthur. Harper Collins. pp. 54, 115. ISBN 978-0-06-057820-6. Archived from the original on 24 January 2020. Retrieved 24 September 2016.
  68. ^ a b 깁슨(1992년), 페이지 13-14
  69. ^ a b 미국 지질조사국 지리적 이름 정보 시스템:세인트 미카엘 요새(역사학)
  70. ^ 미국 지질조사국 지리적 이름 정보 시스템:올드 시트카
  71. ^ a b Borneman, Walter R. (2004). Alaska: Saga of a Bold Land. HarperCollins. p. 66. ISBN 978-0-06-050307-9. Archived from the original on 24 January 2020. Retrieved 24 September 2016.
  72. ^ a b Kan, Sergei (1999). Memory Eternal: Tlingit Culture and Russian Orthodox Christianity through Two Centuries. University of Washington Press. pp. 58–65. ISBN 978-0-295-97806-2. Archived from the original on 4 February 2020. Retrieved 24 September 2016.
  73. ^ 올렉사 93쪽
  74. ^ 서큘럼네비게이션, 엠파이어, 모던, 레이스: 2018년 10월 3일, 일리야 빈코베츠키 웨이백 머신보관된 러시아 제국 의식에 대한 세계 일주 항해의 영향
  75. ^ 2017년 10월 23일 웨이백머신인 니콜라이 N. 볼호비티노프; 의회도서관에 보관된 러시아 아메리카의 해양 식민지화와 시베리아 대륙 식민지화에 관한 연구
  76. ^ Dmytryshyn, Basil; E. A. P. Crownhart-Vaughan; Thomas Vaughan (1989). The Russian American Colonies, 1798–1867: A Documentary Record. Oregon Historical Society Press. ISBN 978-0-87595-150-8.
  77. ^ a b Hayes, Derek (2007). Historical Atlas of California. University of California Press. ISBN 978-0-520-25258-5.
  78. ^ Schneider, Tsim D. (2006). "New Thoughts on the Kostromitinov Ranch, Sonoma County, California" (PDF). Proceedings of the Society for California Archaeology. 19: 36–39. ISSN 0897-0947. OCLC 17396569. Archived (PDF) from the original on 19 August 2018. Retrieved 25 March 2010.
  79. ^ "Draft Environmental Impact Report, Chapter 7 Social Resources" (PDF). California Department of Fish and Game. March 2009. Archived (PDF) from the original on 13 April 2010. Retrieved 25 March 2010.
  80. ^ 맥밀런 매거진, 제77권, 1898년 5월 4일 웨이백 머신보관, 페이지 68
  81. ^ a b 깁슨(1992년), 페이지 8, 39-56
  82. ^ 깁슨(1992), 페이지 52-53; 인용
  83. ^ a b c d 깁슨(1992년), 페이지 251-267
  84. ^ Sandalwood의 지속가능성과 호주 재생 노력 2010-12-23 Wayback Machine, Aura Cacia에 보관
  85. ^ Lal, Brij V.; Kate Fortune (2000). The Pacific Islands: An Encyclopedia. University of Hawaii Press. pp. 210–211. ISBN 978-0-8248-2265-1. Archived from the original on 28 May 2016. Retrieved 24 September 2016.
  86. ^ 깁슨(1992), 페이지 233–235
  87. ^ a b 웹-알래스카 역사 및 문화 연구
  88. ^ 미국 지질조사국 지리적 이름 정보 시스템:포트통가스
  89. ^ 깁슨(1992), 페이지 127
  90. ^ 자세한 내용은 미국 지질조사국 지리적 이름 정보 시스템: Kaigani Harbors, 미국 지질조사국 지리적 이름 정보 시스템: 미국 지질조사국 지리적 이름 정보 시스템(South Kaigani Harbor, South Gaigani Names Information System): 다츠구 항 미국 지질조사국 지명정보시스템 : 가이가니 해협
  91. ^ 미국 지질조사국 지리적 이름 정보 시스템:탐가스 항
  92. ^ "Cloak Bay". BC Geographical Names.
  93. ^ "Dadens". BC Geographical Names.
  94. ^ "Skidegate Inlet". BC Geographical Names.
  95. ^ "Cumshewa". BC Geographical Names. 그리고
  96. ^ "Houston Stewart Channel". BC Geographical Names.
  97. ^ 깁슨 전체의 거래 사이트 정보(1992)
  98. ^ 깁슨(1992), 페이지 60–61, 180–181
  99. ^ a b c 허드슨 베이 회사는 2011년 6월 7일, 포트 밴쿠버의 웨이백 머신에 보관되었다.back Machine)에 보관되었다.문화경관보고서 제2권.국립공원관리공단
  100. ^ a b c Mackie, Richard Somerset (1997). Trading Beyond the Mountains: The British Fur Trade on the Pacific 1793–1843. University of British Columbia (UBC) Press. pp. 11–19. ISBN 0-7748-0613-3. Archived from the original on 26 April 2016. Retrieved 24 September 2016.
  101. ^ 깁슨(1992년), 페이지 26–28
  102. ^ 깁슨(1992), 페이지 62-63
  103. ^ 깁슨(1992년), 페이지 67-68
  104. ^ a b c d e 깁슨(1992년), 페이지 64-83
  105. ^ 포트 랭글리 국립 유적지 – 2011년 6월 5일 캐나다 파크스 웨이백 머신보관역사
  106. ^ 포트 랭글리 2008-04-15년경 BC 포트 랭글리 웨이백머신보관된 포트 랭글리
  107. ^ 심슨, 조지 2011년 6월 22일 ABC 북월드의 웨이백 머신보관
  108. ^ a b c d 깁슨(1992년), 페이지 269-277
  109. ^ 2010년 6월 16일 미국 정교회 웨이백머신(Wayback Machine)에 보관미국 정교회의 역사와 소개
  110. ^ 성 전기 2011년 5월 14일 미국 정교회 웨이백머신보관알래스카의 무죄
  111. ^ Oleksa, Michael (1992). Orthodox Alaska: A Theology of Mission. St Vladimir's Seminary Press. pp. 111–133. ISBN 978-0-88141-092-1.
  112. ^ 2009년 12월 17일 미국 정교회 웨이백머신(Wayback Machine)에 보관알래스카, 미국, 샌프란시스코의 피터 열사
  113. ^ 헤이콕스, 94-96페이지, 144-146페이지
  114. ^ a b c 깁슨(1992), 페이지 278–291
  115. ^ Farrow, Anne; Joel Lang; Jennifer Frank (2006). Complicity: How the North Promoted, Prolonged, and Profited from Slavery. Random House. pp. xiv, 25–26, 35–37. ISBN 978-0-345-46783-6. Archived from the original on 12 February 2020. Retrieved 24 September 2016.

인용된 책들

추가 읽기

외부 링크