마린 파크웨이-길 호지스 기념 다리
Marine Parkway–Gil Hodges Memorial Bridge마린 파크웨이-길 호지스 기념 다리 | |
---|---|
좌표 | 40°34'24.4 ″N 73°53' 5.″ W / 40.573444°N 73.884944°W |
들다 | 플랫부시 애비뉴 4차선 |
십자가 | 자메이카만 |
로캘 | 브루클린 앤 퀸스, 뉴욕 |
유지관리자 | MTA 교량 및 터널 |
특성. | |
설계. | 수직 양력 |
총길이 | 4,022 feet (1,225.9 m)[1] |
최장경간 | 540피트(164.6m) |
위의 클리어런스 | 13 ft (4.0 m) |
아래 클리어런스 | 평균 고수위에서 55피트(17m), 상승 위치에서 150피트(46m) |
역사 | |
열린 | 1937년 7월 3일[1] | (
통계학 | |
일교통량 | 21,990 (2016)[2] |
통행료 | 2023년 8월 6일 기준 5.60달러(우편 및 비뉴욕 E-ZPass), 2.60달러(뉴욕 E-ZPass), 4.11달러(미드티어 NYSC E-ZPass) |
위치 | |
마린 파크웨이-길 호지스 메모리얼 브리지(Marine Parkway–Gil Hodges Memorial Bridge, 원래는 종종 Marine Parkway Bridge라고도 함)는 뉴욕주 뉴욕에 있는 로커웨이 인렛을 가로지르는 수직 리프트 다리입니다. 1937년 7월 3일에 개통된 이 다리는 퀸즈의 로커웨이 반도와 플랫부시 애비뉴에서 플로이드 베넷 필드, 벨트 파크웨이, 브루클린의 마린 파크 인근을 연결합니다. 이 다리는 서명되지 않은 참조 경로인 뉴욕 주 901B번 도로로 지정되어 있습니다.[3]
중앙 경간은 길이가 540피트(160m)이고 보통 물 위에서 55피트(17m)이지만 물 위에서 150피트(46m) 높이까지 들어올릴 수 있습니다. (수직 리프트 기계를 수용하는) 독특한 쌍둥이 타워로, 이 다리는 락커웨이즈의 상징적인 랜드마크이자 상징이 되었습니다.[4]
이 다리는 뉴욕시가 소유하고 있으며 메트로폴리탄 교통국의 산하 기관인 MTA Bridges and Tunnels가 운영하고 있습니다. 이 다리의 운영에는 요금소에서 제이콥 리 공원까지의 해상 파크웨이 유지 보수가 포함됩니다. 도시가 소유하고 운영하는 다리이지만, 둘 다 National Park System의 Gateway National Creation Area에 속한 Floyd Bennett Field와 Jacob Ris Park을 연결합니다.[5]
역사
시공개설
1934년 2월, 뉴욕 주 의회는 브루클린의 플랫부시 애비뉴와 퀸스의 로커웨이 반도를 연결하는 천만 달러짜리 다리를 건설하는 법안을 발의했습니다. 뉴욕시 공원 위원 로버트 모제스는 브루클린의 마린 파크와 퀸즈의 제이콥 리스 파크를 연결하는 다리를 원했습니다.[6] 의회는 지난 3월 이 다리를 개발하는 임무를 맡은 해양 파크웨이 당국의 설립을 승인했습니다.[7] 모세는 이 권위의 유일한 일원으로 지명되었습니다.[6] 다음 달, 뉴욕 주지사 Herbert H. Lehman은 의회 법안을 승인했습니다.[8]
해양 파크웨이 다리는 공공사업청 기금으로 건설될 예정이었습니다.[6] 1935년 12월 미국 국방부는 록어웨이 인렛 위에 다리를 건설하라는 해양 파크웨이 당국의 요청을 승인했지만, 일부 국방부 구성원들은 해양 교통을 방해하지 않기 위해 인렛 아래에 터널을 설치하는 것을 선호했습니다.[9] 이 다리의 건설에 자금을 대주기 위해 해상 파크웨이 당국은 25년 후 만기가 되는 600만 달러 상당의 채권을 발행할 수 있도록 허가했습니다. 다리는 또한 나머지 비용의 일부를 지원하기 위해 운전자로부터 통행료를 징수할 것입니다.[10] 해상 파크웨이 다리는 트리버러 다리, 헨리 허드슨 파크웨이, 벨트 파크웨이, 그랜드 센트럴 파크웨이와 같은 뉴욕시의 다른 도로 기반 시설 프로젝트와 함께 개발되었습니다.[11] 그것은 또한 제이콥 리스 공원을 포함한 새로운 그린벨트 공원의 일부가 될 것입니다.[12]
이 다리는 이전의 불모지 공동체로부터 90명의 사람들을 수용했던 브루클린 쪽의 섬인 불모지 근처에 지어질 예정이었습니다. 1936년 4월. 해양 파크웨이 당국이 다리의 착륙을 위해 2,000,000 입방 피트 (57,000 미터3)의 매립지를 둘 수 있도록 그 지역은 퇴거되었습니다.[13] 해양 파크웨이 당국은 1936년 6월 해양 파크웨이 다리 건설을 위한 입찰 경쟁을 시작했습니다.[14] 1936년 10월 입찰 절차가 완료될 때까지 8건의 입찰이 제출되었습니다.[15] 건널목의 수석 디자이너는 데이비드 B였습니다. Steinman,[16][17]: 84 Richard S. M. Lee와[18] Shortridge Hardesty가 보조 디자이너로,[19] Emil Praeger가 수석 엔지니어로 있습니다.[20][21] American Bridge Company는 210만 달러를 조금 넘는 최저 입찰가를 제출했기 때문에 결국 다리를[21] 건설하게 되었습니다.[22]
해상 파크웨이 다리는 2년 안에 완공될 예정이었지만,[23] 시가 1937년 여름 페리 운송을 수용하기 위해 다리가 제때 완공되기를 원했기 때문에 건설 작업이 가속화되었습니다.[24] 1937년 1월, 마린 파크웨이 다리의 건설은 1월 13일에 주경간이 떠 있는 것으로 인해 상당한 진전이 있었습니다.[25] 이 다리의 마지막 구간은 1937년 5월 26일에 설치되었고,[26] 유료 다리는 1937년 7월 3일에 개통되었습니다.[5] 이날 오전 10시 30분께 개막식이 열릴 예정이었으나 소방차들이 록어웨이 비치의 록어웨이즈 플레이랜드 놀이공원 인근에서 발생한 화재를 진압할 수 있도록 다리를 15분 일찍 개방했습니다.[27] 당시 540피트(160m)의 스팬은 세계에서 가장 긴 수직 리프트 차량 스팬이었습니다.[17]: 41 [28] 그린 버스 라인(Green Bus Lines)은 다리를 가로지르는 로커웨이(Rockaway) 노선(현재 Q35 버스)을 다리 개통 당일 플랫부시(Flatbush)까지 연장했습니다.[29] 이 다리의 개통으로 플랫부시의 부동산 매물 파동이 촉발되었습니다.[30] 그러나 이미 극심한 교통 체증 문제가 있었던 락커웨이즈로 가는 차량 통행량도 늘렸습니다.[31]
만년
이 다리는 1938년에 170만 대의 차량이 운행되었는데, 이것은 운행 첫 해였습니다.[5] 1940년까지 마린 파크웨이 다리는 400만 건의 횡단을 기록했습니다.[32] 1940년 해양 파크웨이 당국과 트리버러 다리 및 터널 당국의 합병 이후, 다리의 운영은 후자로 떨어졌습니다.[17]: 66 [33] 롱아일랜드의 물결은 다리의 20주년 기념일에 개통 이후 8천만 대의 차량이 다리를 건넜다고 언급했습니다.[23]
1978년 4월 4일,[34] 브루클린과 퀸스를 잇는 다리는 이전에 우승을 차지했던 브루클린 다저스의 1루수였던 길 호지스의 이름을 따서 개명되었습니다.[33] 이 다리는 주요 스포츠 인물의 이름을 딴 최초의 다리라고 여겨졌습니다.[35]
1999년부터 2001년까지 이 다리는 보수 공사를 받았습니다. 상부 구조물 외부에 보행로를 배치하여 4차선을 넓혔습니다. 리프트 스판에 있는 기존의 철재로 된 차도 데크를 새로운 철재로 교체하였습니다. 반대되는 교통 흐름을 분리하기 위해 저지 장벽도 설치됐습니다.[36] 또한, 두 개의 타워에 있던 엘리베이터와 전기 시스템을 교체하고, 교량, 진입로, 요금소에 새로운 가변 메시지 표지판과 교통 제어 장치를 설치했습니다.[37] 다리의 보행로를 임시 폐쇄하여 차도를 넓힐 수 있도록 했습니다.[38]
2001년 아메리칸 항공 587편 추락 사고의 일부는 이 다리의 요금소 카메라에서 촬영되었습니다.[39]
묘사
마린 파크웨이 다리는 4개의 자동차 통행로, 다리 서쪽에는 자전거 도로, 서쪽 가장자리에는 산책로가 있습니다. 원래 이 다리는 두 개의 차선, 즉 각 방향에 하나씩만 있었습니다.[36] 접근을 포함한 다리 전체의 길이는 4,022피트(1,226m)입니다.[17]: 65 Marine Parkway Bridge의 주요 부분은 총 길이가 1,500피트(460m)인 3개의 스팬으로 구성되어 있습니다.[28] 중앙 경간은 길이 540피트,[28] 무게 3,600톤이며, [25]다리의 "닫힌" 위치에서 수면으로부터 55피트(17m) 위에 위치합니다. 해상 파크웨이 다리가 "열리면" 중앙 경간을 140피트(43m) 높이까지 올려 선박이 차도 아래를 통과할 수 있습니다.[23] 이 다리는 2006년에 157번이나 세워졌습니다.[5] 탑의 곱슬곱슬한 상단은 다리에 기발한 측면을 주기 위해 설계되었습니다.[33]
통행료
2023년[update] 8월 6일 기준으로 운전자는 우편/비 NYCSC E-Z 패스를 통한 통행료로 자동차 1대당 5.60달러 또는 오토바이 1대당 4.71달러를 지불합니다. 뉴욕 E-ZPass 고객 서비스 센터에서 발급한 트랜스폰더를 사용하는 E-ZPass 사용자는 자동차 한 대당 2.60달러 또는 오토바이 한 대당 2.17달러를 지불합니다. Mid-Tier NYSC E-Z Pass 사용자는 자동차 한 대당 4.11달러 또는 오토바이 한 대당 3.46달러를 지불합니다. 뉴욕 E-ZPass CSC가 발행하지 않은 트랜스폰더를 소지한 모든 E-ZPass 사용자는 우편 요금(Toll-by-mail)을 지불해야 합니다.[40]
다리가 열렸을 때, 승용차들은 15센트의 통행료가 부과되었습니다. 1939년에 크로스 베이 브리지가 개통되었을 때, 승용차와 오토바이 통행료는 크로스 베이 브리지에 걸맞게 10센트로 낮췄습니다. 다른 모든 차량 클래스의 통행료는 이전과 동일하게 유지되었습니다.[41] 1993년부터 록어웨이즈 주민들은 해상 파크웨이 다리와 크로스 베이 참전용사 기념 다리의 통행료를 할인받았습니다.[42] Marine Parkway Bridge의 요금소는 1996년 E-ZPass 트랜스폰더로부터 전자적으로 통행료를 징수할 수 있도록 구성되었습니다.[43]
2017년 4월 30일 오픈로드 캐시리스 톨링이 시작되었습니다. 요금소가 해체돼 운전자들은 더 이상 다리에서 현금을 지불할 수 없게 됐습니다. 대신, 카메라와 E-ZPass 리더기는 부스가 있던 곳 근처의 TransCore에서[44] 제조한 새로운 오버헤드 갠트리에 장착됩니다.[45][46] E-ZPass가 없는 차량은 번호판 사진이 찍혀 있고 통행료 청구서가 소유자에게 우편으로 발송됩니다.[47] E-ZPass 사용자의 경우 센서가 무선으로 트랜스폰을 감지합니다.[45][46][47] 다리 토큰이 남아 있는 거주자는 환불을 위해 토큰을 상환할 수 있습니다.[45][46]
인시던트
1951년 6월 3일 다리에서 발생한 3중 교통사고로 1명이 목숨을 잃었습니다.[48] 1963년 7월 14일 다리 위에서 또 다른 치명적인 사고가 발생해 2명이 숨지고 7명이 다쳤습니다.[49]
1957년 4월 10일, 해상 파크웨이 다리의 인양용 게이트가 버스와 부딪혀 4명의 승객이 다쳤습니다.[50]
2014년 11월 24일, 이 다리는 보트가 지나가도록 올려지는 동안 정전을 겪었습니다. 기술자들이 그것을 내릴 수 있기 전까지 약 6시간 동안 그것은 상승된 위치에 고정되어 있었습니다.[51]
참고 항목
참고문헌
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