좌표: 40°34'24.4 ″N 73°53' 5.″ W / 40.573444°N 73.884944°W / 40.573444; -73.884944

마린 파크웨이-길 호지스 기념 다리

Marine Parkway–Gil Hodges Memorial Bridge
마린 파크웨이-길 호지스 기념 다리
베라자노-나로우즈 다리를 배경으로 보이는 다리
좌표40°34'24.4 ″N 73°53' 5.″ W / 40.573444°N 73.884944°W / 40.573444; -73.884944
들다플랫부시 애비뉴 4차선
십자가자메이카만
로캘브루클린퀸스, 뉴욕
유지관리자MTA 교량 및 터널
특성.
설계.수직 양력
총길이4,022 feet (1,225.9 m)[1]
최장경간540피트(164.6m)
위의 클리어런스13 ft (4.0 m)
아래 클리어런스평균 고수위에서 55피트(17m), 상승 위치에서 150피트(46m)
역사
열린1937년 7월 3일 86년 전(1937년 7월 3일)[1]
통계학
일교통량21,990 (2016)[2]
통행료2023년 8월 6일 기준 5.60달러(우편 및 비뉴욕 E-ZPass), 2.60달러(뉴욕 E-ZPass), 4.11달러(미드티어 NYSC E-ZPass)
위치
Map

마린 파크웨이-길 호지스 메모리얼 브리지(Marine Parkway–Gil Hodges Memorial Bridge, 원래는 종종 Marine Parkway Bridge라고도 함)는 뉴욕주 뉴욕에 있는 로커웨이 인렛을 가로지르는 수직 리프트 다리입니다. 1937년 7월 3일에 개통된 이 다리는 퀸즈의 로커웨이 반도플랫부시 애비뉴에서 플로이드 베넷 필드, 벨트 파크웨이, 브루클린마린 파크 인근을 연결합니다. 이 다리는 서명되지 않은 참조 경로인 뉴욕 901B번 도로로 지정되어 있습니다.[3]

중앙 경간은 길이가 540피트(160m)이고 보통 물 위에서 55피트(17m)이지만 물 위에서 150피트(46m) 높이까지 들어올릴 수 있습니다. (수직 리프트 기계를 수용하는) 독특한 쌍둥이 타워로, 이 다리는 락커웨이즈의 상징적인 랜드마크이자 상징이 되었습니다.[4]

이 다리는 뉴욕시가 소유하고 있으며 메트로폴리탄 교통국의 산하 기관인 MTA Bridges and Tunnels가 운영하고 있습니다. 이 다리의 운영에는 요금소에서 제이콥 공원까지의 해상 파크웨이 유지 보수가 포함됩니다. 도시가 소유하고 운영하는 다리이지만, 둘 다 National Park System의 Gateway National Creation Area에 속한 Floyd Bennett Field와 Jacob Ris Park을 연결합니다.[5]

역사

시공개설

1934년 2월, 뉴욕의회는 브루클린의 플랫부시 애비뉴와 퀸스의 로커웨이 반도를 연결하는 천만 달러짜리 다리를 건설하는 법안을 발의했습니다. 뉴욕시 공원 위원 로버트 모제스는 브루클린의 마린 파크와 퀸즈의 제이콥 리스 파크를 연결하는 다리를 원했습니다.[6] 의회는 지난 3월 이 다리를 개발하는 임무를 맡은 해양 파크웨이 당국의 설립을 승인했습니다.[7] 모세는 이 권위의 유일한 일원으로 지명되었습니다.[6] 다음 달, 뉴욕 주지사 Herbert H. Lehman은 의회 법안을 승인했습니다.[8]

해양 파크웨이 다리는 공공사업청 기금으로 건설될 예정이었습니다.[6] 1935년 12월 미국 국방부는 록어웨이 인렛 위에 다리를 건설하라는 해양 파크웨이 당국의 요청을 승인했지만, 일부 국방부 구성원들은 해양 교통을 방해하지 않기 위해 인렛 아래에 터널을 설치하는 것을 선호했습니다.[9] 이 다리의 건설에 자금을 대주기 위해 해상 파크웨이 당국은 25년 후 만기가 되는 600만 달러 상당의 채권을 발행할 수 있도록 허가했습니다. 다리는 또한 나머지 비용의 일부를 지원하기 위해 운전자로부터 통행료를 징수할 것입니다.[10] 해상 파크웨이 다리는 트리버러 다리, 헨리 허드슨 파크웨이, 벨트 파크웨이, 그랜드 센트럴 파크웨이와 같은 뉴욕시의 다른 도로 기반 시설 프로젝트와 함께 개발되었습니다.[11] 그것은 또한 제이콥 리스 공원을 포함한 새로운 그린벨트 공원의 일부가 될 것입니다.[12]

이 다리는 이전의 불모지 공동체로부터 90명의 사람들을 수용했던 브루클린 쪽의 섬인 불모지 근처에 지어질 예정이었습니다. 1936년 4월. 해양 파크웨이 당국이 다리의 착륙을 위해 2,000,000 입방 피트 (57,000 미터3)의 매립지를 둘 수 있도록 그 지역은 퇴거되었습니다.[13] 해양 파크웨이 당국은 1936년 6월 해양 파크웨이 다리 건설을 위한 입찰 경쟁을 시작했습니다.[14] 1936년 10월 입찰 절차가 완료될 때까지 8건의 입찰이 제출되었습니다.[15] 건널목의 수석 디자이너는 데이비드 B였습니다. Steinman,[16][17]: 84 Richard S. M. Lee[18] Shortridge Hardesty가 보조 디자이너로,[19] Emil Praeger가 수석 엔지니어로 있습니다.[20][21] American Bridge Company는 210만 달러를 조금 넘는 최저 입찰가를 제출했기 때문에 결국 다리를[21] 건설하게 되었습니다.[22]

해상 파크웨이 다리는 2년 안에 완공될 예정이었지만,[23] 시가 1937년 여름 페리 운송을 수용하기 위해 다리가 제때 완공되기를 원했기 때문에 건설 작업이 가속화되었습니다.[24] 1937년 1월, 마린 파크웨이 다리의 건설은 1월 13일에 주경간이 떠 있는 것으로 인해 상당한 진전이 있었습니다.[25] 이 다리의 마지막 구간은 1937년 5월 26일에 설치되었고,[26] 유료 다리는 1937년 7월 3일에 개통되었습니다.[5] 이날 오전 10시 30분께 개막식이 열릴 예정이었으나 소방차들이 록어웨이 비치의 록어웨이즈 플레이랜드 놀이공원 인근에서 발생한 화재를 진압할 수 있도록 다리를 15분 일찍 개방했습니다.[27] 당시 540피트(160m)의 스팬은 세계에서 가장 긴 수직 리프트 차량 스팬이었습니다.[17]: 41 [28] 그린 버스 라인(Green Bus Lines)은 다리를 가로지르는 로커웨이(Rockaway) 노선(현재 Q35 버스)을 다리 개통 당일 플랫부시(Flatbush)까지 연장했습니다.[29] 이 다리의 개통으로 플랫부시의 부동산 매물 파동이 촉발되었습니다.[30] 그러나 이미 극심한 교통 체증 문제가 있었던 락커웨이즈로 가는 차량 통행량도 늘렸습니다.[31]

만년

1998년 도로 전경

이 다리는 1938년에 170만 대의 차량이 운행되었는데, 이것은 운행 첫 해였습니다.[5] 1940년까지 마린 파크웨이 다리는 400만 건의 횡단을 기록했습니다.[32] 1940년 해양 파크웨이 당국과 트리버러 다리 터널 당국의 합병 이후, 다리의 운영은 후자로 떨어졌습니다.[17]: 66 [33] 롱아일랜드물결은 다리의 20주년 기념일에 개통 이후 8천만 대의 차량이 다리를 건넜다고 언급했습니다.[23]

1978년 4월 4일,[34] 브루클린과 퀸스를 잇는 다리는 이전에 우승을 차지했던 브루클린 다저스1루수였던 길 호지스의 이름을 따서 개명되었습니다.[33] 이 다리는 주요 스포츠 인물의 이름을 딴 최초의 다리라고 여겨졌습니다.[35]

1999년부터 2001년까지 이 다리는 보수 공사를 받았습니다. 상부 구조물 외부에 보행로를 배치하여 4차선을 넓혔습니다. 리프트 스판에 있는 기존의 철재로 된 차도 데크를 새로운 철재로 교체하였습니다. 반대되는 교통 흐름을 분리하기 위해 저지 장벽도 설치됐습니다.[36] 또한, 두 개의 타워에 있던 엘리베이터와 전기 시스템을 교체하고, 교량, 진입로, 요금소에 새로운 가변 메시지 표지판과 교통 제어 장치를 설치했습니다.[37] 다리의 보행로를 임시 폐쇄하여 차도를 넓힐 수 있도록 했습니다.[38]

2001년 아메리칸 항공 587편 추락 사고의 일부는 이 다리의 요금소 카메라에서 촬영되었습니다.[39]

묘사

From Ris Landing
2021년 항공기 운항현황

마린 파크웨이 다리는 4개의 자동차 통행로, 다리 서쪽에는 자전거 도로, 서쪽 가장자리에는 산책로가 있습니다. 원래 이 다리는 두 개의 차선, 즉 각 방향에 하나씩만 있었습니다.[36] 접근을 포함한 다리 전체의 길이는 4,022피트(1,226m)입니다.[17]: 65 Marine Parkway Bridge의 주요 부분은 총 길이가 1,500피트(460m)인 3개의 스팬으로 구성되어 있습니다.[28] 중앙 경간은 길이 540피트,[28] 무게 3,600톤이며, [25]다리의 "닫힌" 위치에서 수면으로부터 55피트(17m) 위에 위치합니다. 해상 파크웨이 다리가 "열리면" 중앙 경간을 140피트(43m) 높이까지 올려 선박이 차도 아래를 통과할 수 있습니다.[23] 이 다리는 2006년에 157번이나 세워졌습니다.[5] 탑의 곱슬곱슬한 상단은 다리에 기발한 측면을 주기 위해 설계되었습니다.[33]

통행료

2023년 8월 6일 기준으로 운전자는 우편/비 NYCSC E-Z 패스를 통한 통행료로 자동차 1대당 5.60달러 또는 오토바이 1대당 4.71달러를 지불합니다. 뉴욕 E-ZPass 고객 서비스 센터에서 발급한 트랜스폰더를 사용하는 E-ZPass 사용자는 자동차 한 대당 2.60달러 또는 오토바이 한 대당 2.17달러를 지불합니다. Mid-Tier NYSC E-Z Pass 사용자는 자동차 한 대당 4.11달러 또는 오토바이 한 대당 3.46달러를 지불합니다. 뉴욕 E-ZPass CSC가 발행하지 않은 트랜스폰더를 소지한 모든 E-ZPass 사용자는 우편 요금(Toll-by-mail)을 지불해야 합니다.[40]

다리가 열렸을 때, 승용차들은 15센트의 통행료가 부과되었습니다. 1939년에 크로스 베이 브리지가 개통되었을 때, 승용차와 오토바이 통행료는 크로스 베이 브리지에 걸맞게 10센트로 낮췄습니다. 다른 모든 차량 클래스의 통행료는 이전과 동일하게 유지되었습니다.[41] 1993년부터 록어웨이즈 주민들은 해상 파크웨이 다리와 크로스 베이 참전용사 기념 다리의 통행료를 할인받았습니다.[42] Marine Parkway Bridge의 요금소는 1996년 E-ZPass 트랜스폰더로부터 전자적으로 통행료를 징수할 수 있도록 구성되었습니다.[43]

2017년 4월 30일 오픈로드 캐시리스 톨링이 시작되었습니다. 요금소가 해체돼 운전자들은 더 이상 다리에서 현금을 지불할 수 없게 됐습니다. 대신, 카메라와 E-ZPass 리더기는 부스가 있던 곳 근처의 TransCore에서[44] 제조한 새로운 오버헤드 갠트리에 장착됩니다.[45][46] E-ZPass가 없는 차량은 번호판 사진이 찍혀 있고 통행료 청구서가 소유자에게 우편으로 발송됩니다.[47] E-ZPass 사용자의 경우 센서가 무선으로 트랜스폰을 감지합니다.[45][46][47] 다리 토큰이 남아 있는 거주자는 환불을 위해 토큰을 상환할 수 있습니다.[45][46]

인시던트

흰색으로 원을 그리며 비행하는 아메리칸 항공 587편은 기체 뒤쪽에 흰색 줄무늬가 남아있는 상태로 여전히 아래쪽으로 이동하는 모습을 잠깐 볼 수 있습니다. NTSB가 공개한 이 영상은 다리 위에 위치한 톨부스 카메라에 의해 녹화되었습니다.

1951년 6월 3일 다리에서 발생한 3중 교통사고로 1명이 목숨을 잃었습니다.[48] 1963년 7월 14일 다리 위에서 또 다른 치명적인 사고가 발생해 2명이 숨지고 7명이 다쳤습니다.[49]

1957년 4월 10일, 해상 파크웨이 다리의 인양용 게이트가 버스와 부딪혀 4명의 승객이 다쳤습니다.[50]

2014년 11월 24일, 이 다리는 보트가 지나가도록 올려지는 동안 정전을 겪었습니다. 기술자들이 그것을 내릴 수 있기 전까지 약 6시간 동안 그것은 상승된 위치에 고정되어 있었습니다.[51]

참고 항목

참고문헌

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외부 링크