말레이시아 항공 684편

Malaysian Airline System Flight 684
말레이시아 항공 684편
OY-KAA just before delivery to MAS at Stockholm (Arlanda Airport)
1982년 3월 사고 관련자 A300인 OY-KAA는 사진을 찍었다.
사고
날짜1983년 12월 18일 (1983-12-18)
요약악천후에서 조종사 오류로 인해 지형으로의 비행 통제
사이트수방 국제공항(SZB/WMSA), 말레이시아
3°9′12.54″N 101°32′10.98″E / 3.1534833°N 101.5363833°E / 3.1534833; 101.5363833좌표: 3°9′12.54″N 101°32′10.98″E / 3.1534833°N 101.5363833°E / 3.1534833; 101.53638333
항공기
항공기형식에어버스 A300B4-120
항공기명스티그 바이킹
연산자스칸디나비아 항공 시스템을 대신한 말레이시아 항공 시스템
등록OY-KAA
비행원점싱가포르-창기 국제공항(SIN/WSSS), 싱가포르
목적지수방 국제공항(SZB/WMSA), 말레이시아
입주자247
승객들233
크루14
사망률0
생존자247

말레이시아 항공 시스템 684편싱가포르 창이 공항에서 말레이시아 쿠알라룸푸르 수방 국제공항으로 가는 국제선이었다. 1983년 12월 18일 말레이시아 쿠알라룸푸르 공항 활주로에서 2km 떨어진 지점에서 여객기 A300이 추락해 승객과 승무원 247명 중 사망자는 없었다.[1][2]

사고

말레이시아 항공 684편 여객기는 1983년 12월 18일 싱가포르 창이 공항을 현지시간으로 18시 53분 출발했다. 현지시각 19시 20분 말레이시아 셀랑고르 수방 소재 수방 국제공항(현 술탄 압둘 아지즈공항)에 접근하면서 450m(1,480ft)의 활주로 가시성이 좋지 않음에도 불구하고 항공기가 계기 착륙 허가를 받았다. 항공사 정책은 최소 800m(2600ft)의 가시성을 요구했지만 조종사는 첫 번째 장교로부터 조종권을 넘겨받아 하강을 시작했다. 게다가, 항공 승무원들은 말레이시아 항공사가 소유하고 있는 A300과 스칸디나비아 항공 시스템에서 임대된 추락 항공기의 조종석 스위치 구성이 다르기 때문에 업무량이 증가하여 항공기의 계기 착륙 시스템을 켜지 않았다.[3]

고도계 경고음이 울렸고 30초 이내에 항공기가 활주로에서 2km(1.2mi, 1.1nmi) 떨어진 나무에 부딪혔다. 이 비행기는 436m(1,430ft) 동안 지면을 미끄러져 36m(118ft)를 건너뛰고 마침내 하천 제방을 들이받은 뒤 다시 109m(358ft)를 미끄러져 정지했다. 이 항공기는 여전히 활주로에 1,200m(3,900ft) 모자랐고 착륙장치와 엔진 두 개를 모두 잃었다.[1]

승객과 승무원 247명 전원이 살아남아 화재가 발생하기 전 항공기를 대피시켰고, 이 사고로 에어버스 A300 여객기가 두 번째 선체를 잃었다.[4]

개연성 원인

가능한 원인은 계기 기상 조건(IMC)에서 접근하는 동안 하강 속도를 모니터링하지 않고 회사 미니마 아래에서 활주로를 보지 않고 계속 접근하는 조종사의 실수로 인한 것이다.[4]

참조

  1. ^ Jump up to: a b Livesey, Jon (17 July 2014). "Curse of Malaysia Airlines? 5 tragic moments in airline's history before MH17 and MH370". Daily Mirror.
  2. ^ "Accidents and incidents of Malaysia Airlines". China Daily. 8 March 2014.
  3. ^ 나체 조종사: 항공기 사고의 인적 요인, 데이비드 비티
  4. ^ Jump up to: a b Ranter, Harro. "Malaysia Airlines Flight 684". aviation-safety.net. Aviation Safety Network. Retrieved 1 February 2014.

외부 링크