마하트마 간디 세투

Mahatma Gandhi Setu
파트나의 마하트마 간디 세투
GandhiSetuPatnaRevamped.png
좌표25°37′19.0″N 85°12′25.7″E / 25.621944°N 85.207139°E / 25.621944; 85.207139좌표: 25°37′19.0″N 85°12′25.7″E / 25.621944°N 85.207139°E / 25.621944; 85.207139
들다국도 22호선 및 국도 31호선[1]
십자가간가
로캘인도 비하르 주 파트나
공식명마하트마 간디 세투
기타 이름간가세투
에 대해 명명됨마하트마 간디
유지 관리 대상인도 고속도로청
특성.
디자인거더교
재료콘크리트와 강철
총길이5.75km(3.57mi)
폭25m(82ft)
No. 간격이 넓은45
역사
디자이너감몬 인도
구성자감몬 인도
공사시작1972
공사종료1982
열린1982년 5월
통계
통행료아니오(변경됨)[2]
위치
Wikimedia | © OpenStreetMap

마하트마 간디 세투(Mahatma Gandhi Setu 또는 Ganga Setu라고도 함)는 인도 비하르에 있는 갠지스 강을 건너는 다리로서 남쪽의 파트나와 북쪽의 하지푸르를 연결한다.[3] 그것의 길이는 5,750미터(18,860피트)[4]이고 인도에서 세 번째로 긴 강 다리다.[5][6] 1982년 5월 당시 총리였던 인디라 간디가 하 지푸르에서 거행한 의식에서 출범했다. 1982년부터 2017년까지 마하트마 간디 세투는 인도에서 가장 긴 다리로 남아 있었다. 이후 간디 세투 재활 프로젝트는 마하트마 간디 세투에 삼각형 모양의 철제 트러스를 설치하는 것이 추진되었다.[7]

계획 및 유의성

인도 파트나의 간디 세투 다리

이 다리는 1969년 중앙 정부에 의해 승인되었고 1972년부터 1982년까지 10년 동안 감몬 인디아 유한회사가 건설했다. 총지출은 87.22 크로어(87만220만 루피)이었다. 그것은 파트나에 있는 주의 수도를 통해 북부 비하르와 나머지 지역을 연결하기 위해 지어졌으며, 19번 국도(NH19)의 일부로서 건설되었다. 이 다리가 건설되기 전에 비하르에서 갠지스 강을 건너는 유일한 다리는 1959년에 개통된 동쪽으로 약 4.5km(2.8mi) 떨어진 라젠드라 세투였다. 이후 갠지스 강 건너편에 비크람실라 세투도 건설되었다. 디가와 소네푸르[8] 사이, 그리고 멍거에 두 개의 레일쿰 로드 다리가 추가로 건설되었다.[9] 그린필드 고속도로 아래 카치 다르가 비두푸르(Kacchi Dargah Biddupur)라는 이름의 다리가 더 건설되고 있다.

인도 우체국은 2007년 8월 17일 기념우표인 "인도 랜드마크 다리: 마하트마 간디 세투"를 발행했다.[10]

공학

그 다리는 2차선 도로로 되어 있다.

이 다리는 각각 121.065m(397.19ft)의 중간간격 45개와 각 끝의 65.530m(214.99ft)의 경간으로 구성되어 있다.[11] 갑판에는 IRC[expand acronym] 등급 70 R 하중을 위한 7.5 미터 폭(25 ft)의 2차선 도로와 양쪽에 도보 경로를 제공한다.[12] 칸틸레버 세그먼트화 방식을 채택하였다. 각 스팬은 양쪽 끝에 자유롭게 이동할 수 있는 두 개의 칸틸레버 빔을 가지고 있다. 그것은 두 개의 차선을 가지고 있는데, 하나는 상류로, 다른 하나는 하류로 각각 약 6미터(20피트)의 폭을 가지고 있다. 이 차선들은 아무런 연고도 없이 서로 떨어져 있다. 양끝에 연결돼 스팬을 완성한 3m(9.8ft)의 프리캐스트 파트를 이용해 시공했다. 스팬은 종방향으로 자유롭게 이동할 수 있는 돌출부와 연결된다. 수직 이동은 차량 이동으로 인한 진동이 그다지 정확하지 않은 상태에서 스팬 사이에서 부드럽게 전달되도록 한다.[13]

교통체증

최근 수십 년 동안 이 다리는 통행 차량이 증가하면서 용량을 초과해 운행되고 구조물에 과부하가 걸리면서 교통대란이 빚어지고 있다. 비하르 정부는 이러한 문제들을 해결하기 위해 두 개의 폰툰 다리를 평행하게 건설할 계획을 세웠다.[14][needs update] 이 다리는 매일 85,000대 이상의 차량과 12,000명의 보행자가 건너고 있다.[citation needed] 나렌드라 모디 총리는 2020년 9월 21일 14.5km에 달하는 또 다른 4차선 도로 교량의 기초석을 깔았으며, 비용은 Rs. 2926.42 craws. 현재 교량의 서쪽에 위치하게 되며, 앞으로는 현재의 4차선 교량을 포함한 8차선 교량이 될 것이다.

역사

  • 건설 시작: 1972년
  • 개점 예정: 1978년 6월.
  • 입찰원가: Rs 23.50 crore
  • 제1차 시간연장(EOT): 1980년 6월
  • 할당비용: Rs 46.67 crore
  • 비용 증가 이유: 이 추가 비용은 계약의 "내부" 비용 상승 조항의 결과물이다.
  • 지연 사유: 1979년 4월 폭풍이 두 개의 갠트리 침대와 주조 침대를 파괴했다. 각 갠트리 크레인의 무게는 300톤이다. 시멘트 및 건축자재 부족과 노동자 파업
  • 보고서: 이 프로젝트를 위해 보관된 시멘트 및 기타 건축자재는 네팔과 비하르 일부 지역으로 유입된다.

다리 북쪽에서부터

  • 두 번째 시간 연장(EOT): 1981년 12월
  • 프로젝트 진행률: 1980년 9월까지 80%(물리적 )
  • 청구 값: Rs 41 크로어
  • 계약자 추가 청구 : Rs 50 crore

소송 및 중재: 건설업자와 정부 사이의 의견 불일치가 교착 상태에 빠진 건설업 활동을 과대 보상한다. 청구서와 청구서는 법무부에 회부되었다. 최종완료일: 1982년 6월 (동부 차도 )완료일: 1987년 4월 (서방 마차도로 ) 총비용: 87 크로아티아 공공사업부 장관: 라후나트 자하 수석장관: 자가나트 미샤라

구조적 무결성 및 고장

교량은 설계도를 초과하는 구조하중과 이동하중을 받는 경우가 많았다. 그것의 완공 후 5년 이내에 대대적인 수리가 시작되었다. 유례없는 교통량 급증으로 인한 마모와 찢김이 겹쳐 정비 불량으로 인해 구조물이 취약해진 것이다. 인도의 다른 교량들은 같은 캔틸레버 디자인으로 균열이 생겼다.

교체되기 전의 간디 세투의 오래된 콘크리트 상부구조

교량 내에서 개발된 틈새에 대한 조사 결과, 차량이 플러싱될 때 경첩을 두드리는 것, 조난 상태가 진전된 손가락 형태의 신축이음, 코팅 균열 착용, 횡방향 이음매 콘크리트 유출, 프리캐스트 세그먼트 종방향 균열, 결합 시 박스거더 내부 누수 등의 결함이 확인되었다.세그먼트와 세그먼트를 들어올리기 위해 제공된 구멍 사이의 ts.

간디 세투 재활 프로젝트

마하트마 간디 세투는 지금 개조되고 있다.[16] 철근의 품질이 열악하고 콘크리트가 열악하기 때문에 그러한 치명적인 실패의 원인이 되었을 수도 있다.[citation needed] 응력 케이블은 전혀 구부러지지 않는다. 그들은 마치 결박된 힘줄처럼 행동하고 있다. 최소한의 스트레스는 남아 있다. 그렇기 때문에 나중에 만들어진 외부 프리스트레이스는 잃어버린 스트레스를 보충할 수 없었다. 케이블도 애즈-빌트(As-Built) 도면에 부합하지 않는다. 모든 애즈-빌트 도면은 그 디자인이 얼마나 부적절했는지를 말해준다. 중심 힌지 베어링을 제공하는 것은 위에서 언급한 문제들만큼 많은 역효과를 주지 않았을 수 있다.[citation needed] 이제 설계나 공사, 감독, 자재 부족 등 모든 부서에 결함이 있었다는 것이 명백해지고 있다.[citation needed]

간디 세투 재활 프로젝트는 아프콘스 인프라가 Sibmost OJSC와 합작하여 Rs 1,742.01 크로어의 추정 비용으로 수행하고 있다.[17] 그 중 Rs 237 crore는 철골 골격으로 대체된 구조물을 해체하는 데 쓰인다. 간디 세투의 상부구조는 스틸 트러스 거더스에 의해 갱신되었다. 즉, 강철 골격은 콘크리트 상부구조 전체를 대체했다.[18] 상부구조가 훼손된 반면 기둥은 손상되지 않았고 기초도 약해지지 않았다. 간디 세투의 양 옆구리에 삼각형 모양의 철제 트러스가 설치되었다. 개조된 서부 측면은 2020년 7월 31일에 대중에게 공개되었다.[19]

참고 항목

참조

  1. ^ "Rationalisation of Numbering Systems of National Highways" (PDF). New Delhi: Department of Road Transport and Highways. Archived from the original (PDF) on 1 February 2016. Retrieved 27 May 2017.
  2. ^ Madhuri Kumar (26 September 2012). "Traffic eases on Gandhi Setu as Centre drops toll collection". The Times of India. Patna. Archived from the original on 30 April 2016. Retrieved 27 May 2017.
  3. ^ "Destinations :: Patna". Archived from the original on 18 September 2014.
  4. ^ "Traffic eases on Gandhi Setu as Centre drops toll collection - Times of India".
  5. ^ "Gandhi Setu: An engineering marvel". The Times of India. Archived from the original on 17 August 2012.
  6. ^ 다시 건설될 가장 긴 강교량 2015년 10월 29일 웨이백머신 business-standard.com
  7. ^ "Anatomy of Setu repair".
  8. ^ "Digha Sonepur Rail Road Bridge to be operational by 2017". July 2013. Archived from the original on 6 July 2013. Retrieved 13 December 2013.
  9. ^ 간가철도-도로교
  10. ^ 2011년 2월 13일 WebCite에 보관된 Indiapost 웹 사이트 시작
  11. ^ "Gandhi Setu: An engineering marvel". The Times of India. Archived from the original on 17 August 2012.
  12. ^ Gammon India Ltd. - WebCite에 2011년 2월 13일 보관된 국가 건설업체
  13. ^ "Mahatma gandhi setu Bihar". 2 June 2014. Archived from the original on 4 March 2016. Retrieved 14 January 2016.
  14. ^ "Govt planning to build 2 Pontoon Bridges parallel to Gandhi Setu in Patna". IANS. news.biharprabha.com. 15 February 2014. Archived from the original on 7 May 2014. Retrieved 18 February 2014.
  15. ^ https://www.financialexpress.com/infrastructure/roadways/infra-boost-for-bihar-pm-modi-lays-foundation-stone-for-9-highway-projects-inaugurates-optical-fibre-services/2088198/
  16. ^ 간디 세투 개혁
  17. ^ "'Western flank of Gandhi setu to be ready by June'".
  18. ^ "Country's longest river bridge in Patna to be rebuilt".
  19. ^ "Bihar: Union minister Nitin Gadkari inaugurates rehabilitated western flank of Mahatma Gandhi Setu".