마하라슈트라 해양 보드

마하라슈트라 해양위원회는 인도 마하라슈트라 주에 있는 정부 기관이다. 이사회는 항만 관리, 관리, 공예품 허가, 수수료 부과, 교통 규제 및 통제를 담당한다. 마하라슈트라 해양 이사회(MMB)가 1996년에 생겨났고 수운청장이 MMB 최고 경영자로 재지정되었다.^[1]

수상교통청장은 마하라슈트라주의 군소항과 중간항만 개발 촉진 및 관리 촉진을 위해 항만기구, 즉 CPO, 수력그래퍼, 해양엔지니어 등 3개 부서를 통합하여 1990년에 구성되었다.^[1][2]

비전

세계적 수준의 항만 시스템 및 해양 인프라 제공업체로 인정받기 위해서는 해운 및 수선 활동에 유리한 선택이 필요하다.^[1]

미션

미래 정책과 혁신적인 항만 규제 시스템을 통해 기업 친화적인 투자 환경과 항만 보존을 촉진하여 마하라슈트라 해안선의 통합 개발을 가속화한다.^[1]

배경

마하라슈트라에는 720km의 해안선이 부여되는데, 그 중 그레이터 뭄바이 구가 약 114km, 테네 구 127km, 라이가드 구 122km, 라트나기리 구 237km, 신드후두르그 구가 120km에 이른다. 이 해안선에는 48개의 중간 및 비주요 항구와 35개의 기류가 있다.^[3] 건축통신부 산하의 항만기구는 1963년 4월 1일 주정부가 항만총괄책임자 마하라슈트라주의 관리하에 결성하였다. 항만 관리, 관리, 공예품 허가, 수수료 부과, 교통 규제/통제 등을 이 기관에 위탁하였다.^[2]

마하라슈트라 해안에는 48개의 중·소항구가 위치해 있으며, 각 항만 담당자가 이끄는 5개의 그룹으로 조직되어 있다. 다음과 같은 5개 항만 그룹이 형성되었으며, 각 항만 담당자는 항만 담당 임원을 지휘한다.

주 정부는 1990년 8월 31일자 3개 지부 간 보다 나은 조정을 위해 주 항만 기구의 부서장으로 수운청장직을 신설했다.^[2][3]

90년대 초 중앙 정부가 추진한 자유화 정책의 속편으로서, 주 정부는 이 기구를 개조하기로 결정했는데, 지금까지 수운청 산하에 있으며, 항만부 장관을 위원장으로 하여 마하라슈트라 해양 위원회를 구성하고 있다.^[1][2]

마하라슈트라 주의 항구

마하라슈트라 항에는 뭄바이 항과 자와할랄 네루 항(JNP) 두 개의 주요 항구가 있다. 뭄바이항이 1세기 이상 주요 관문 중 하나로 활동해 온 반면, JNP는 1990년대 설립 이후 인도 주요 항구들 사이에서 컨테이너 트래픽 이동의거의 55%를 차지하는 최고의 컨테이너처리 항구로 부상했다.[2]

The operational minor ( non-major) ports under Maharashtra Maritime Board( MMB) handling cargo include the ports at Dahanu, Tarapur, Dharamtar, Ulwa-Belapur, Trombay, Revdanda, Dighi, Dabhol, Bankot, Kelshi, Ratnagiri, Jaigad, Vijaydurg and Redi. 소항구에서 처리된 총 화물은 2002-03년 850만톤에서 2005-06년 1110만톤으로 늘어났다. 소항구에서 취급하는 화물 물품은 벌크 화물이며, 석탄, 클링커, 철광석, 석회석, 시멘트, 보크사이트, 모래, LPG, 당밀 등이 있다.^[2]

MMB는 또한 중앙에서 후원하는 GoI 해운 계획에 따라 내륙 수상 교통 프로젝트를 개념화했다. 이 중 일부는 다음과 같다^[2].

• 남부 뭄바이에서 암바 강/만두의 다람타르 강까지
• 하슬라 / 다기시 만다드 강(라즈푸리 강)
• 남부 뭄바이에서 암바 강/레와스의 다람타르 강까지
• Maharashtra, District Nanded, Isapur의 생태관광 프로젝트

뭄바이를 중심으로 여객수송사업을 전개하기 위한 노력도 이어지고 있다.^[2][3]

보드

기능들

마하라슈트라 해양 기판의 기능은 다음과 같다.^[3]

• 연안 및 주의 배후지를 따라 경제활동을 활성화하기 위한 화물이동 촉진을 위한 군항 및 항만개발.
• 해운규칙의 시행 및 항만 관리 및 관리, 교통 및 관세 구조 규제, 공예품 인허가 등의 규제
• 주 내 내륙 수로에서 화물 및 여객 이동을 위한 내륙수송의 개발.
• 하이드로그래픽 조사와 기타 연합국의 조사를 실시하기 위해 마하라슈트라 서쪽 해안은 물론 콘칸 지역의 강에서도 조사를 실시한다.
• GOM이 부여한 다양한 기능을 수시로 수행하기 위해서입니다.

성능 하이라이트

다음은 마하라슈트라 해양 위원회의 성과 하이라이트다.^[3]

• 자이갓항(개발자: M/s JSW 자이가르항유한공사)은 2009년 8월 22일 개항했다.
• M/s RGPP가 추진하는 LNG 터미널 건설 완공되었으며, 2010년 초까지 첫 LNG선을 받을 가능성이 있다.
• 다이기항만(주)이 개발한 다이기항은 현재 공사가 진행 중이며 2010년 3월 1차 선적이 위탁될 것으로 보인다.
• 다브홀, 디스트 우스가온에 조선소 공사. M/s 바라티 조선소가 최대 10만 dwt의 선박 건조용으로 추진한 라트나기리가 현재 진행 중이다.
• 2007년 5월, Rewas Port Ltd. (Reliance Group 산하)가 Rs. 6000 Crores (Rupees 60억)의 자본 투자로 개발할 Rewas-aware Port에 대해 획득한 환경적 허가.

개발

포트 프로젝트

마하라슈트라 정부는 항만 분야의 발전을 장려하고 투자자에게 우호적인 항만 정책을 채택했다. 항만정책은 1996, 2000, 2002년 동안 상당한 변화를 겪으면서 몇 년 동안 발전해 왔다. 포트 정책의 주요 특징은 다음과 같다.^[4]

• BOOst(Build, Own, Operation, Share and Transfer) 기반 개발
• 50년의 양허기간
• 항만 화물 취급에 관한 양보적 부두
• 가능한 경우, 시장 평가 시 정부 임대 토지
• MMB별 SPV 지분 참여 최대 11%
• 반면, 가장 가까운 주 고속도로로의 도로 연결은 부분적으로 국가에서 자금을 지원해야 하는 반면, 항만 제한 내에서 도로의 개발은 개발자의 책임이 될 것이다.
• 개발자에게 관세를 수정할 수 있는 자유 제공
• 정부, 항만개발을 위해 구성된 SPV 회사의 이사 2명 임명

마하라슈트라 주의 항만

인도의 성장하는 경제의 요건을 충족시키기 위한 항만 부문의 개발과 그 산업의 요구를 해결하기 위한 노력으로, 우리는 군소 항만 개발을 위한 6개의 양허협정을 체결했다. 즉,^[4] 다음과 같다.

1. 와셔 인식 포트
2. 다이기항
3. 자이갓 항구 (다만콜 만)
4. 자이갓 포트 (라브간)
5. 비제이두르 항
6. 레디 포트
7. 요가야탄항 (만쿠르드)

다목적 터미널

마하라슈트라 정부는 2005년 8월 19일 단해운적을 통한 화물 운송을 촉진하기 위한 다목적 제트기 건설 정책을 선포했다.이 제트티들은 또한 라이터 연령을 통해 국제 화물을 처리할 수 있다.^[4]

정책의 두드러진 특징

• 개발자가 사이트 식별 수행
• BOOT(Build, Own, Operate & Transfer) 기반 개발
• 양허기간은 최대 30년까지로 공사기간 2년이 포함된다.
• 개발자의 기술-경제적 타당성(TEFS) 보고서는 필수 요건이다.
• 공지사항(스위스 챌린지)

MMB는 그들의 다목적 화물을 위해 마하라슈트라 해안선을 따라 다목적 터미널을 설치하도록 기업인들을 초대한다. 이들 터미널은 해양 인프라, 특히 항만 시설에 대한 급증하는 수요에 대처하는 데 큰 도움이 될 것이다.^[4]

작동 중인 다목적 단말기

다목적 단말기에 부여된 권한

캡티브 제트티

마하라슈트라 연안 벨트에 위치한 산업용 원료의 수입과 완제품의 수출을 촉진하기 위해, 정부는 자국 해안에 포획된 제트기 건설 정책을 발표했다. 이 정책의 광범위한 특징은 다음과 같다.^[4]

• 택지와 부지는 30년 동안 양허 기준으로 개발자에게 임대된다.
• BOT(Build, Operation & Transfer) 기반 개발
• 이 포획된 제트기를 호출하는 선박에 부과되는 토출금 없음
• 주정부가 수시로 통보한 관세에 따른 부두료
• 30년 양보 기간 종료 시 MMB로 복귀할 수 있는 제트, 상부 구조 및 초구조 설비

작동 중인 캡티브 터미널

진행 중인 프로젝트

MMB에서 부여한 권한

조선족

MMB는 민간 개발자들에게 마하라슈트라 해안에 조선소를 설치하도록 권장하고 있다. 정부는 다음과 같은 인센티브를 제공한다.^[4]

• MMB는 프로젝트 요구 사항에 따라 개발자에게 적합한 워터프론트를 제공한다.
• 개발업자가 살상간 토지를 이용할 수 있도록 할 수 있다.
• 가능하다면, 정부 토지는 개발업자가 사용할 수 있도록 할 수 있다.

조선소 운영 중

MMB가 제공하는 조선소 권한

내륙수송

마하라슈트라에는 35개의 기슭과 720km의 해안선을 가로지르는 강이 있다. 이용 가능한 정보에 따르면, 주 해안 지역의 연간 약 1,500만 명의 승객들이 내륙 수상 교통을 이용하고 있다. 주 정부는 내륙 수상 교통의 중요성을 인식하고 MSRDC를 나리만 포인트에서 보리발리까지, 뭄바이에서 나비 뭄바이까지 뭄바이 동부 해안에서 여객기 개발 시행 기관으로 지정했다.^[4] 인도 정부는 내륙 수상 운송 개발을 위한 중앙 후원 계획에 따라 마하라슈트라 주에서 8개의 프로젝트를 Rs. 30의 추정 비용으로 승인했다. 승인된 부지는 난데드 구역의 비슈누푸리와 이사푸르, 그리고 라이가드 구역의 카라자, 만드와, 라즈푸리, 잔지라, 디기, 아가르다다 등이다. 이 사업들은 다양한 이행 단계에 있다.^[4] 마하라슈트라(Maharashtra)의 군항은 2006년 4월부터 12월까지 130.48 lakh의 여객수송을 함께 처리했으며, 이 중 118.7 lakh의 여객수송은 기계화 선박을 통한 것이고 12.7 lakh는 비기계화 선박에 의한 것이었다.^[2] MMB(Maharashtra Marshashtra Marine Board)는 다음과 같은 IWT 프로젝트를 해운부 GoI의 중앙 후원 계획에 따라 개발하고 있으며 다음을 포함한다.^[2]

1. 난데드 비슈누푸리 고다바리 강에서
2. 남부 뭄바이에서 암바 강/만두의 다람타르 강까지
3. 남부 뭄바이에서 카란자의 암바 강/다람타르 강까지
4. 라즈푸리의 마슬라/만다드 강(라즈푸리 강)에서
5. 얀지라 포트의 하슬라/만다드 강(라즈푸리 강)에서
6. 하슬라 / 다기시 만다드 강(라즈푸리 강)
7. 아가르단다의 마슬라/만다드 강(라즈푸리 강)에서
8. 남부 뭄바이에서 암바 강/레와스의 다람타르 강까지
9. Maharashtra, District Nanded, Isapur의 생태관광 프로젝트

MMB는 또한 인도 해운부가 검토 중인 IWT 개발을 위한 다음과 같은 프로젝트를 공식화했다.^[4]

• 남쪽 뭄바이에서 암바 강 / 레워스의 다람타르 강까지
• Maharashtra, District Nanded, Isapur의 생태관광 프로젝트

엠엠비(MMB)도 뭄바이를 중심으로 여객수송 프로젝트를 개발할 계획이다.^[4] 제안된 네트워크는^[2][4] 다음과 같다.

마리나

마리나 개발은 전 세계적으로 인기 있는 레저 활동으로 한 지역의 경제 발전을 반영하고 있다. 주 내의 고급 경제 활동으로 인해 마리나 개발 잠재력이 매우 크다. 마리나스는 쾌속보트·요트 이용객을 유치하고 관광을 촉진한다. 그들은 또한 건설, 유지보수 시설 및 여가 활동에 대한 물류 지원과 같은 부수적인 활동을 발생시키며, 이는 결국 고용을 창출한다. 마리나스는 또한 허가되지 않은/조직되지 않은 고정장치를 제거함으로써 수역의 규율을 낮추는 데 도움을 줄 것이다.^[4]

뭄바이 내 및 주변 지역의 최종 후보지는 다음과 같다.

• 만드와
• 벨라푸르
• 바사이크리크
• 말라드 크리크
• 다람타르 크리크

관광 & 수상 스포츠

신드후두르그, 특히 말반은 이미 해양공원으로 선포되었다. 이 곳은 관광명소로 발전시킬 모든 재료를 갖추고 있다 이 지역은 관광과 수상 스포츠 활동을 하기에 이상적인 곳이다. 또한 투자자가 식별한 다른 잠재적 영역은 관광 및 수상 스포츠 활동 개발에도 고려될 수 있다.^[4]

• 관광 및 수상 스포츠를 촉진하기 위해 MMB는 다음을 권장한다.
• 관광활동을 위한 해수욕장 주변 수변 이용 - MTDC와 연계
• 보호구역 내 수상레포츠 활성화(모든 사용자에게 적절한 안전성을 부여)

MMB의 날개

해양공학부

Maharashtra 해양 위원회의 수석 평가관 및 해양 엔지니어는 해양 엔지니어링 및 조사 부서의 책임자다. 이 부서는 부유공예의 정비, 수리 및 운영을 담당한다. 현재 마하라슈트라 해양보드는 준설기 1대, 바지선 2대, 터그 1대, 계류 발사 1대, 측량 발사 3대, 쾌속정 6대가 있다.^[5] 해양공학과에서는 해양공예의 설계·취득, 준설부대 개발, 준설활동 실시 등을 검토한다. 또한 부표, 조명 부표, 비콘, 항법등, 폭풍경보신호 등과 같은 항법보조장치의 획득과 유지보수를 담당한다.^[5] 현재 MMB는 다양한 항구에 47개의 라이트하우스를 갖추고 있으며, 항로에는 29개의 항행 부표와 37개의 폭풍경보신호가 있어 다양한 항구에서 어부, 여객선, 상업선 등을 지원하고 있다. 1917년 「내륙 선박법」에 따라 이 부서는 선박에 대한 조사, 검사, 인증을 실시한다. 또한 응시자가 필수 I.V. 서비스를 확보한 후 1등급 마스터, 2등급 마스터, 새랑, 엔지니어, 1등급 엔진 드라이버, 2등급 엔진 드라이버로 자격증 취득을 위한 시험을 실시한다.^[5]

1917년 「내륙선법」

내륙 선박의 조사는 MMB의 수석 조사관 및 해양 엔지니어가 수행한다. 내륙 수로에서 I.V. ping하는 I.V.의 성능 및 적합성, 즉 보호수역에서의 해수 유지 측면의 확인을 위해 수행된다.

신청자가 정부가 정한 수수료를 지불하면, MMB 검사원은 선박 구조, 기계, 장비 및 가전제품의 viz를 검사하기 위해 적절한 시간 동안 선박에 탑승한다. 인명 구조 장비, 소방 장비 및 항해 보조 장비, 수중 선체 검사 보고서, 마스터 및 엔진 드라이버 인증서. 또한 조사관은 사고 발생 시 조사를 수행한다.^[5]

건조 중이고 내륙 수로에서 모든 건조 단계와 선박의 내항성 시험, 안정성 실험의 최종 보고에 대한 승인된 (해군 설계자에 의한) 도면과 계획서는 MMB 검사관에 의해 검사를 받기 위해 보내질 예정이다.

만약 평가관이 준수된 모든 요건에 대해 완전히 만족하고 선박에 결함이 있다면, 그는 신청자에게 평가 선언서를 발급하고 임시 평가 증명서도 발급한다.

조사선언서를 접수한 신청인은 해당 서류(선언서와 함께 생명구조장비, 소방장비, 석사·운전면허증 등 모든 사본)를 O/O 최고 평가관 및 해양기술자에게 전달하고 7일 이내에 조사증명서를 교부한다. 신청자가 특별히 요청하지 않는 한, 조사 증명서는 우편으로 전송되지 않는다.^[5]

하이드로그래픽 주

Hyrographer는 MMB 내 하이드로그래픽 부서장으로, 그의 감독하에 다양한 하이드로그래픽 연구가 진행된다.

이러한 연구는 확인된 지역에서 준설의 필요성을 확립하는 데 도움이 된다. 준설요건에 대한 하이드로그래픽 사전 및 사후 조사를 실시하며 1150개 이상의 배스메트릭 차트의 데이터 뱅크를 보유하고 있으며, 이 차트는 사용자가 지불할 때 사용할 수 있다.^[5]

또한 항행 안전 및 항만 개발과 관련된 조사를 실시하며, 각종 프로젝트의 기획 및 실행을 위한 모든 잠재적 현장에 대한 욕조량 데이터를 제공하고, 매년 조수간행물 발행 업무를 담당한다. 수자원부는 3개의 본격적인 조사 당사자를 두고 있는데, 여기에는 DGPS(Differential Global Positioning System), 이중 주파수 에코 경보 발생기, 전류계, 자동 조수 게이지, 디지털 레벨 및 하이팩 하이드로그래픽 소프트웨어와 같은 최신 수력 측정 장비가 갖추어져 있다.^[5]

토목공학과

• MMB의 모든 유형의 토목공사 시공, 유지관리 및 수리를 담당한다.^[5]
• 신축 건물 및 항만 인프라 건설 착수
• MMB 자체 자금을 통해 수행되는 작업.
• 62개의 Rs.9.55 크로아티아 작품들이 진행 중이다.^[5]
• MMB가 제공하는 Rs.14 크로어의 연간 예산.
• 약 300명의 승객 제트기 - 현재 상태를 확인하기 위해 수행 중인 세부 조사

해안 보호 공사

• 연안 보호 공사는 PWD에 따라 연안 엔지니어를 통해 수행되며, 자금은 DPDC를 통해 제공된다(15-20일 기준).
• 연안 보호를 위한 주 차원의 계획은 없다.^[5]
• 총 720km의 해안선 가운데 400.49km는 자연보호되고 141.84km는 인공보호되고 있다. 나머지 177.67km는 침식에 취약해 보호가 필요하다는 의견이 제시됐다. 177.67km를 보호하는 데 필요한 자금은 향후 15년간 Rs.1322이다. 상태 수준 계획
• 현재까지 유지비가 지급되지 않고 있다. 따라서, 향후 3년간 매년 Rs.30 크롤이 필요하며, 이후 매년 Rs.15 크롤이 필요하다.^[5]

지역 항만 사무소

사무소의 명단은 다음과 같다.^[6]

참고 항목

• 인도의 항구
• 마하라슈트라 해양 이사회 공식 웹사이트

참조