메르키체스 비에르텔

Merrkisches Viertel(독일어 발음: [ˈmɛʁkɪkɪəs ffɪʁtltls ffʁʁtltl]]s ffʁʁʁtl]]] (듣기, MV)은 베를린의 라이니켄도르프 자치구(Bezirk)에 있는 독일의 지방(Ortsteil)이다. 그 이름은 브란덴부르크(독일어: 마크 브란덴부르크(^[2]Mark Brandenburg).

개요

게소바우 게셀샤프트 퓌르 소지알렌 워낭스바우(사회아파트건설협회)가 1964년부터 1974년까지 지은 최고 18층까지 고층 사슬이 있는 아파트 약 1만7000여 채의 대규모 택지로 구성됐다. 원래 비테나우의 일부였던 이곳은 1999년에 공식적으로 인정받은 지역성이 되었다.

동쪽으로는 판코우 자치구의 로젠탈 및 빌헬름스루 지방과 국경을 공유하고 있으며, 그로부터 1989년까지 베를린 장벽에 의해 분리되었다. 2003년에 Merkisches Viertel은 약 36,000명의 거주자를 가지고 있었다. 이 지역은 르니켄도르프 지구의 동쪽 가장자리에 위치해 있으며, 거의 정확히 남북의 절반에 이른다.

남쪽과 동쪽은 팡코우 지구와 메르키셰 지구와 접하고, 따라서 베를린 장벽에 직접 있었다. 동북부에서는 퀵보너 도로의 경로에 의해 정착이 제한되는 반면, 구에는 판코우까지의 구 경계까지의 기반 공업지역이 포함된다. 북쪽에서는 구 철도 노선(테겔-프리드리히스펠데 산업 철도의 일부)이 한계를 이룬다. 바로 북쪽에 뤼바르스의 시골 지역에 있는 뤼바르 놀이공원이 있다. 이 시점에서의 경계는 거의 잔인해 보인다. 선로 바로 남쪽에는 부분적으로 10층짜리 초고층 빌딩이 솟아 있는 반면 북쪽에는 할당량과 곡물 밭이 있다.

북서쪽에서는 정착지의 경계가 완전히 명확하지 않다. 철도는 남쪽으로 약간 구부러지지만, 더 이상 고층빌딩에는 접근하지 않는다. 그러나 철도의 북쪽, 메르키슈 분지의 지역 난방 공장인 아이히호르스터 방식과의 접점에 있다. 이쯤 되면 다음 초고층 빌딩은 이미 500m 정도 떨어져 있다. 동시에 비테나우어 스트라세(자벨-크뤼거 댐과 간섭 티티세스트라제까지) 북쪽의 마천루들도 같은 시기로 거슬러 올라가도 더 이상 메르키슈 비에르텔에 속하지 않지만, 약 200m 떨어진 바깥쪽을 바라보고 있는 것을 발견할 수 있다. 그들은 라이니켄도르프 지역인 웨이드먼슬러스트에 속해 있다. 서쪽 경계는 현재 S-Bahn이 사용하고 있는 철도 노선인 베를린 북부 철도의 철도 제방이다. 서쪽으로는 그 구가 비테나우와 합류한다.

원은 남쪽에서 S-Bahn이 노르드그라벤을 가로지르는 지점에서 닫히는데, 이 지점 역시 판코우(Pankow)로 구분된다. 노르드그라벤 바로 남쪽에는 2000년부터 비즈니스 파크(판코우 파크)로 재편된 베르그만 보르시그 공장 지역이 있다. 동쪽에서는 북쪽 해자가 하이데크라우트 철로를 건너는 곳에서 약 1km 정도 만나 판코우 지역에 누워 동쪽의 경계를 이룬다.

운송

이미 Merrkisches Viertel의 첫 번째 거주자들은 1960년대 후반에 지하철과의 연결을 약속받았다. 초기 계획은 남쪽으로부터 직접 연결되도록 제공되었는데, 이것은 Merrkisches Zentrum 또는 Senftenberger Ring에서 한 정거장 더 멀어질 예정이었다. 보도에 따르면 개별 고층 재단이나 재단의 영역에는 더 적은 선급금(건설적 고려)이 있어야 한다. 빌헬름스루어 댐 남쪽에는 초고층 빌딩(토네이워 웨그 앞) 위에 건설되지 않은 자유궤도가 보인다. 이 계획들은 결코 실현되지 않았고 늦어도 1970년대에는 거부되었다. 대신, 서쪽으로부터 빌헬름스루어 댐 아래 지하철 노선이 계획되었다. Merrkisches Zentrum까지의 여행은 분명했지만, 당시 예상하지 못했던 판코우 이후 지역 경계로 곧장 확장하기 위해 센펜베르크 링에 대한 북쪽 방향 확장을 포기해야 한다는 고려가 있었다.

이 계획은 서쪽 가장자리에 있는 S-Bahn 역에서 부분적으로만 시행되었다. 1994년 9월 24일 ~ 20년 후에 Markisches Viertel - 비테나우(Wilhelmsruher Damm)라는 이름의 지하역이 개통되었다. 파라셀수스-배드 기차역에서 U8 지하철 노선을 연장한 것이다. 동시에 비테나우(윌헬름스루에르담름)에 있는 비테나우(북 철도)의 S반 역도 개칭되었다. S -Bahn의 경영은 BVG가 도이체 반 AG의 회사인 S -Bann Berlin GmbH로 넘어가는 동안(독일 통일 후)에 있었다. U8이 Merrkisches Viertel로 확장될 계획도 있다.

S반 역의 Merrkisches Viertel이 건설되기 전부터 이용이 가능했다. 서쪽 경계를 이루는 베를린 북부 철도의 철도 제방 위에 놓여 있다. 두 가지 이유로, 이 역은 원래 정착을 위한 운송 연결로 간주되지 않았다. 그러나 동서 메인 축에 위치하고 있지만 접근은 북쪽인 빌헬름스루어 댐이 멀리(괴센플라츠에 있었다. 두 번째이자 더 중요한 이유는 1984년까지 독일제리히스반에 의해 운영되었던 서베를린과 S반이라는 특수한 정치적 조건에 있었다. Merrkisches 쿼터 인구 중, S-Bahn은 거의 완전히 보이콧되었다. 1984년 BVG에 의해 S -Bann을 인수한 후에야 이 상황은 바뀌었다. 1986년 S-Bahn 노선에 대한 현대화 작업을 거쳐 S-Bann 역의 남쪽 입구가 가동되었다.

고속철도의 불매운동에도 불구하고, 1970년대 Mérkisches Viertel이 설립되는 과정에서 S-Bann 노선과 관련된 두 가지 조치가 이루어졌다. 빌헬름스루어 댐 위에 놓인 다리는 새로 지어졌고, 따라서 두 개의 S-Bahn 선로 사이에 플랫폼 접근을 위한 공간이 남아 있어서 플랫폼이 빌헬름스루어 댐에서 즉시 시작될 수 있도록 전방으로 배치되었다. 두 번째 조치는 조금 더 남쪽으로 떨어진 새로 조성된 쇼르페이데스트라에 대한 새로운 S-Bahn 다리였다. 이곳에는 또 다른 S-Bahn 역이 제공되었다; 역의 중간쯤에 비테나우와 빌헬름스루가 있었다.

가장 가까운 전차선로는 판코우 지방 경계의 로젠탈 노르드 정류장에서 머르키체스 비에르텔 동쪽에 이른다. 계획에서 빌헬름스루어 댐 서쪽을 넘어 역 비테나우까지 직선 연장이다. 빌헬름스루어 댐은 현재 방향당 평균 2분 간격으로 버스가 운행되고 있기 때문에 이 필요성은 주어진다. 그러나 상원은 새로운 전차 노선에 투자를 꺼리고 있다. 그 노선은 현재 장기적인 계획에서만 운행되고 있다.

메르키슈 비에르텔 동쪽 가장자리에는 베를린 장벽이 무너진 이후 하이데크라우트반(Heidekrautban)의 발자국이 접근할 수 있었다. 이 철도의 소유자인 니데르바르니메르 철도는 원칙적으로 바스도르프에서 S반 역 빌헬름스루(Wilhelmsruh) 또는 그 이상의 노선에 대한 재위탁을 계획하고 있으며, 여기에는 마흐키슈 비에르텔의 동쪽 가장자리에 새로운 중단점을 건설하는 것도 포함된다. 실현 시기는 예측할 수 없다. 몇몇 주말, 베를리너 아이젠반프룬데(Berliner Eisenbahnfreunde, V.)에서 역사적인 증기 기관차를 이용한 특별 놀이기구들이 운행되었다.

테겔-프리드리히스펠트 산업철도의 한 구간인 북쪽 구간은 재가동 전망 없이 폐쇄됐다. 그 노선은 결코 여객 수송을 위한 것이 아니었다.

저명인사

래퍼 시도와 그의 아그로 베를린 음반사의 몇몇 아티스트들은 이곳에서 태어나거나 자랐다.^[3]

참조

추가 읽기

• 브리지트 야곱, 볼프강 샤체 : "40 야흐레 메르키슈 비에르텔 / 게스치히테 und 게겐와트 아이너 그로시드룽" 2004년 베를린 조비스 베를락 ISBN 3-936314-07-1

외부 링크

위키미디어 커먼스의 Merrkisches Viertel 관련 매체

• (독일어로) Merrkisches Viertel 웹사이트
• (독일어로) 르니켄도르퍼 사이트의 Merkisches Viertel 페이지