리아리 강

Lyari River
리아리
PK Karachi asv2020-02 img51 Lyari River.jpg
위치
나라파키스탄
신드
도시카라치
물리적 특성
원천집수 구역
• 장소신드
• 장소
카라치
• 고도
0 m (0 피트)
길이약 50km(31마일)
방전
• 장소아라비안 해약.

Lyari River (Urdu: دریائے لیاری) is a small ephemeral stream that flows through the Pakistani megacity of Karachi from north east to the center and drains into the Arabian Sea at the Manora channel.[1]카라치의 두 강 중 하나이고, 다른 하나는 말리르 강입니다.그 강은 길이가 약 50킬로미터이다.제철의 강으로서 유역 지역에 [2]비가 내린 후 모아진 물을 운반한다.

역사

1970년대까지만 해도 강은 깨끗한 물과 물고기를 보유하고 있었으며, [3]둑에서 농사를 짓고 있었다.그러나 1947년 파키스탄이 영국식민통치로부터 독립한 후 카라치가 새로운 나라의 수도로 발표되자 파키스탄의 다른 지방뿐만 아니라 인도 여러 주에서 많은 난민들이 도시로 유입되었다.도시의 경제, 산업, 인구의 급속한 성장과 함께, 강의 생태가 변화하였고 점차적으로 폐수, 하수, 산업 폐수배출하였다.

하천변 재개발

강 주변에 많은 무단 거주자들이 단장되면서, 때때로 홍수가 인명과 재산 손실을 일으키기 시작했다.특히 1977년 집중호우로 인한 대혼란 이후 강을 따라 홍수 방지벽을 건설할 필요성이 대두되었다.1986년, 리아리 강둑을 따라 달릴 도시를 관통하는 고속도로를 건설하자는 제안이 있었다.그 계획은 약 10만 명의 사람들이 [4]이주해야 하기 때문에 포기되었다.그러나 1990년대에도 홍수 사고는 계속되었다.

리아리 고속도로

리아리 고속도로 - 노선도

프로젝트는 북쪽 우회로의 연장/대안으로서 도시를 관통하여 카라치항까지 이어지는 16.5km(10cm마일)의 고가 고속도로로 구성되어 있다.이 작업은 2002년에 아무런 국민적 합의 없이 시작되었고, 그 결과 비공식적인 정착을 이유로 많은 집과 학교가 파괴되었다.이번 대책은 경제적,[5] 환경적 비용 외에 적어도 20만 가구가 개발현장에서 쫓겨나야 한다는 이유로 피해 인구, 지역사회 단체, 시민사회단체, NGO 등의 거센 반발을 샀다.지역 활동가들과 [6]단체들에 의해 많은 비용 효율적인 대안들이 제안되었다.하지만, 이 프로젝트는 피해 가족들을 도시 교외 호크스베이타이저 타운에 있는 특별 건설 지역으로 이주시키기 위한 이주 계획으로 리아리 고속도로 재정착 프로젝트를 추가하면서 계속되었다.

기타 개발 및 확장

리아리 고속도로의 퇴거와 재정착과는 별도로, 리아리강 개발 계획은[7] 굴베르그, 북나지마바드, 사다르, 잠셰드, 굴샨-e-이크발, 리아타바드 [8]등 강변 다른 마을에서도 실시되고 있다.

오염

이 강은 아라비아해[10]유입되는 약 2억 임페리얼 갤런(약 9억9천921만8천리터)[9] 원하수의 주요 원인이다.염분이 아닌 유일한 입력은 비로 인한 국지적인 유출이다.강변에 위치한 가죽 태닝 유닛, 제약, 석유화학, 정유, 화학, 섬유, 제지 펄프, 엔지니어링 공장 및 화력발전소많은 산업들이 처리되지 않은 산업 [11]폐기물을 정기적으로 배출하고 있다.하천의 유기 영양소의 이 증가함에 따라, 해안가해양 생태계는 놀랄 만큼 영향을 받고 있다.조수에 의한 유출은 카라치 [12]항구의 맹그로브 숲에도 계속 영향을 미치고 있다.오염물질은 다른 환경적 교란과 함께 카라치 어항[13] 따라 푸른 거북, 바닷새, 해양 [14]포유류 등 해양 생물 다양성에 해로운 것으로 밝혀졌다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ 신드의 강
  2. ^ S Nazneen and F Begum(1988) 리아리 강의 수문학적 연구.파키스탄 과학 산업 연구 저널.제31권, 제1권, 페이지 26-29
  3. ^ R Asif (2002), Lyari 고속도로: 실향민 가족의 고민.새벽(신문).8월 8일2008년 1월 10일 취득
  4. ^ Z 무스타파(2006년), '랴리 고속도로: 분 오어 베인', 돈(신문).2006년 3월 8일2008년 1월 10일 취득
  5. ^ 하산(2005년),좋은 통치에 대한 정치 및 제도적 장벽: 카라치 리아리 고속도로의 경우, 환경과 도시화, 제17권, 제2호, 페이지 127-141
  6. ^ A Hasan (2002), Lyari 고속도로: 도시 자원 센터우려와 제안 2009-01-06년 카라치 NED 공대 웨이백 머신에 보관.
  7. ^ DE Dowall(1991) 카라치 개발국:가격을 올바르게 책정하지 못했습니다.토지경제학, 제67권, 제4호, 462-471페이지
  8. ^ 파키스탄의 리아리 고속도로: 폭력과 퇴거.도시 자원 센터.
  9. ^ N Burt(1997), 카라치항 환경평가 및 보호
  10. ^ B U Haq, G Kullenberg 및 J H Stel(1997), 해양 개발 도상국을 위한 연안 구역 관리 필수(연안 시스템과 대륙 여백).스프링거. ISBN978-0-7923-4765-1
  11. ^ J E Hardoy, D Mitlin, D Satterthwaite(1993), 제3세계 도시의 환경문제.어스캔ISBN 978-1-85383-146-1
  12. ^ M Beg, N Mahmood, S Naem, A Yousfzai(1984) 카라치 해안의 육상 오염과 해양 환경.파키스탄 과학 산업 연구 저널.제27권, 제4호, 페이지 199-205
  13. ^ S Saifullah and M Moazzam(1978) 오염된 해양 환경에서 중심 규조의 종 구성과 계절적 발생.파키스탄 식물학 저널 제10권, 제1호, 페이지 53-64, 6월.
  14. ^ 하산과 S I 아마드(2006), 카라치 해안의 조류와 해양 포유류에 대한 일부 관찰.파키스탄 동물학 조사, 17. 페이지 15-20

외부 링크

좌표:24°52°N 66°58°E/24.867°N 66.967°E/ 24.867, 66.967