루시 워커 증기선 참사

Lucy Walker steamboat disaster
1856년 목판화에 묘사된 것처럼 루시 워커의 폭발.

루시 워커 증기선 참사는 1844년 오하이오 강 뉴 올버니 인근에서 발생한 증기선 루시 워커의 보일러 폭발사고였다.폭발은 1844년 10월 23일 수요일 오후에 발생하였는데, 이때 기선의 보일러 3대가 폭발하여 선박에 불을 지른 후 침몰하였다.그것은 중요한 연방법과 안전 규제로 이어진 19세기 초 리버라인 교통의 유사한 사고들 중 하나였다.그 배의 주인은 아메리카 원주민이었다; 그녀의 선원들은 아프리카계 미국인 노예였고, 그녀의 승객들은 국경 여행자들의 단면을 대표했다.

재해로 이어지는 상황

루시 워커는 그녀의 시대의 평균적인 그릇이었다: 144피트(44m) 길이, 24피트 6인치(7.47m)의 대들보와 5피트 6인치(1.68m)의 드래프트였다.그녀는 183톤을 다른 곳으로 옮겼다.[1]그녀는 1843년 오하이오 주 신시내티에서 지어졌으며 그녀의 본항은 인도령(현 오클라호마 주)의 체로키 국립(현 오클라호마 주)의 아칸소 강에 있는 웨버스 폭포였다.이 배는 켄터키주 루이빌과 루이지애나주 뉴올리언즈로 자주 출항했다.그녀는 세 개의 보일러와 한 개의 갑판만 있고 돛대도 없고, 그림자도 없고, 갑판 위 오두막도 있는 사이드휠러였다.토머스 F.에커트, 존 코크란, 그리고 토마스 J. 할더만은 루시 워커의 주인이나 주장으로 연속적으로 활동했었다.[1]할더만 선장은 매우 노련한 강인으로, 1820년부터 소방관, 갑판 손, 기관사, 증기선 선장으로 일했으며, 나중에는 증기선 검사관이었다.[2]무슨 영문인지 알 수 없는 이유로 핼더만은 출발 직전 루이빌에서 교체되었고, 주인인 조셉 반은 선장직을 이어받았다.[3]

루시 워커는 1844년 10월 23일 수요일 정오에 루이빌 부두에서 뉴올리언스로 출항했다.[3]일부 승객들은 휘그와 켄터키 원주민 후보인 헨리 클레이와 민주당 제임스 K 사이의 다가오는 대통령 선거운동에 흥분했을지도 모른다. 테네시 주의 폴크는 다른 승객들이 루이빌에서 열리는 Churchchill Downs 이전 경마 시즌에 참가했을 가능성이 높다.마지막 순간에는 장로교 사절단이 타고 있었다.[4]루시 워커는 새로운 루이빌 폭포 운하를 횡단함으로써 "오하이오 폭포"로 알려진 급류를 피했을 것이다.그리고 나서 그녀는 북쪽 둑으로 건너가 주요 강 항구인 뉴 올버니에서 추가 승객들을 태웠다.로버트 E 당시 조종사 중 한 명이었던 레진 제임슨이 주장되어[by whom?] 왔다. 1870년 나체스와 함께한 이씨의 유명한 경주는 1844년 루시 워커의 조종사였다.[5]그러나, 제임슨의 이름은 폭발에 대한 뉴 알바니나 루이빌 신문의 어떤 기사에도 나타나지 않는다.

폭발과 화재

1844년 10월 23일 수요일 오후 5시경, 선박의 엔진이 멈추고 그녀는 약간의 수리가 이루어지는 동안 뉴 올버니 밑에서 약 4~5마일(6.4~8.0km)의 강 중류를 표류했다.[6]갑자기 세 개의 보일러가 폭발하여 금속 파편과 인육 조각을 밀어냈다.한 남자가 50피트(15m) 상공에서 미사일로 추락해 보트 갑판을 뚫었다.다른 하나는 보일러 벽 조각에 의해 반으로 잘려졌다.그 후, 그 배는 오하이오 강에서 12피트(3.7m) 떨어진 곳에서 불이 붙었고 빠르게 가라앉았다.곧 물은 생사 둘 다 불행한 루시 워커의 승객과 승무원들로 채워졌다.많은 사람들이 파괴되거나 불에 탔고 L.B 대위의 구조 노력에 의해서만 살아남았다.미 육군 지형학 엔지니어들과 계약해 수중 장애물을 제거해 온 던햄과 인근 쐐기배 고퍼의 선원들이었다.[7]

충돌이나 화재, 하천 장애물(스나그)에 의한 증기선의 손실은 잘 이해되었지만 보일러 폭발은 자의적이고 신비로운 것처럼 보였다.루시 워커를 잃은 직후, 많은 신문들이 폭발의 원인과 원인을 추측하기 시작했다.한 논문은 불량한 힘 펌프와 보일러의 낮은 수위 등이 원인이라고 밝혔다.[8]또 다른 신문은 보트의 관리들의 무모한 행동이나 보일러의 조잡한 건설에 대해 거리낌없이 보도했다.[9]나중에 증기선 경주가 그 재난에 기여했을 것이라는 추측이 있었다.[10]

루시 워커의 죽음은 미국 역사상 최악의 증기선 참사는 아니었지만(술타나호 참조), 가장 치명적인 재난 중 하나였다.[11]이날 100명 이상이 사망했을 가능성도 있다.루시 워커 폭발과 같은 보일러 폭발 때문에 많은 증기선이 침몰했지만, 레이디 엘긴과 같은 다른 증기선들은 다른 원인을 가지고 있었다.

법률 및 규정

루시 워커와 같은 증기선 재난의 높은 사망자 수는 보험 문제, 피해자 보상, 선박 소유자와 선장의 책임, 주 또는 연방 법률의 필요성에 대한 대중의 우려, 소송 및 의회의 논쟁을 촉발시켰다.개별 증기선, 특히 보일러 폭발과 관련된 재난에 대한 특별 지역 및 의회 조사가 있었다.일반 대중들은 증기선 경주가 이러한 재난에 기여한다고 우려했지만,[12] 많은 증기선 선장과 승객들은 경연대회에 수반되는 흥분과 도박에 전율을 느꼈다.[13]

대부분의 문제는 증기선 운영자들에 의한 무지였다.그 초기에는 보일러 폭발의 물리학과 역학이 잘 이해되지 않았다.[14]설계자들은 금속의 인장, 압축 또는 전단 강도를 알지 못했다.엔지니어들은 스케일링, 진흙 등이 급수 펌프에 미치는 영향을 알지 못했다.안전밸브에 과부하가 걸릴 수 있고 압력계도 거의 없었다.보일러의 수위가 너무 낮아 보일러 벽이 과열됐다.때때로 주인들은 좋은 장비나 유능한 직원들을 위해 돈을 지불하기에는 너무 검소하거나 탐욕스러웠다.

게다가, 증기선 안전은 강력한 주 정부들의 연합으로서 미국을 바라보는 앤드류 잭슨의 주권 비전의 빨치산들과 강력한 중앙 정부에 의한 헨리 클레이의 "내부 개선 프로그램" 사이의 더 큰 갈등의 중요한 측면이었다.[15]1838년의 불충분한 법률은 1852년의 법에 의해 크게 강화되었는데, 보일러의 정수 시험, 허용 가능한 최대 압력 설정, 제조 시점의 보일러 판 검사 등을 포함하였다.게다가 기술자들은 시험과 면허의 대상이 되었다.후속 입법으로 증기선 검사 서비스 설립이 이루어졌고 결국 치명적인 에피소드의 실질적인 축소로 이어졌다.순수 과학 연구를 위한 최초의 정부 후원으로는 필라델피아 프랭클린 연구소에 보일러 폭발의 원인을 연구하기 위한 보조금이 있었다.[16]19세기 초 루시 워커와 같은 증기선 치명적인 사고에 대한 조사는 20세기 전반의 비행선과 항공기의 치명적인 충돌 후 취해진 유사한 행동과 병행되었고, 그 결과 연방 항공국이 설립되었다.

희생자들

사망자 중에는 변호사 겸 은행가인 제임스 웨스트 페그램 장군이 있었는데, 그의 아들들(존 페그램 장군과 윌리엄 페그램 대령)은 남북전쟁에서 중요한 남부연합 장교가 될 것이다.페그램은 휘그당에서도 중요한 지도자였다.[17]켄터키주 렉싱턴의 특별우편요원 새뮤얼 맨스필드 브라운도 피해자로 확인됐다.[18]브라운은 켄터키주 러셀 동굴에서 루이빌 신문가, 해방주의자, 그리고 헨리 클레이의 먼 사촌인 카시우스 마르첼루스 클레이와 함께 유명한 국경 분쟁의 주인공 중 한 명이었다.브라운의 죽음을 알게 되었을 때, 카시우스 클레이는 샘 브라운이 클레이가 매우 전투적인 경력 동안 싸웠던 많은 사람들 중 가장 용감했다고 언급했다.[19]

두 명의 아이와 여성들 중 아무도 죽지 않았는데, 아마도 그들의 오두막은 대부분의 남성 승객들이 모여 있는 허리케인 갑판보다 폭발로부터 더 멀리 떨어져 있었기 때문일 것이다.[citation needed]신문들은 반의 노예 승무원들에게 이름을 붙이지 않았다.이 폭발로 승객 36명과 승무원 20명이 숨진 것으로 확인됐으며 생존한 승객 48명과 승무원 7명 등 모두 111명이 탑승했다.조종사 톰슨 선장은 루시 워커가 루이빌을 떠날 당시 갑판 승객을 포함해 최소 130명의 여행객과 30명의 승무원이 있을 것으로 추정했다.[9]이 선박의 승객 명단과 승무원 명단이 분실되었기 때문에, 얼마나 많은 사람들이 사망했는지 정확히 알 수 있는 방법이 없다.

주인과 그의 말 그리고 그의 증기선은

루시 워커에게 발급된 공식 정부 증명서에는 조셉 반이 아칸소 출신 미국 시민권자임을 선서한 성명서가 들어 있다[베셀 독스, Bu MI&N].이 진술은 거짓이었다; 그는 인도령 (한때 아칸소 주의 일부) 출신의 체로키 국민이었다.밴은 맨션(Chief Van House)을 포함하여 아버지 제임스 반으로부터 물려받은 막대한 재산으로 유명했으며, "리치 조" 반(Joseph ("Tenulte"라는 사촌과 구별하기 위해") 반(Bann)은 서부 체로키스의 수석 교감이었다[McFadden].

"Rich Joe" Vann was the proud owner of a prize-winning race horse named "Lucy Walker", which he probably purchased in 1839 from an advertisement in the (Little Rock) Arkansas Gazette for sale at Memphis, Tennessee: "Lucy Walker, 3 years old, by Bertrand, dam Jane Little, now in training" [(1)June 12, 1839].필리는 쿼터 마일 경주에서 자주 우승했을 뿐만 아니라, 반이 각 [라이트]에 5천 달러나 팔았던 많은 콜트를 생산했다.1843년 오하이오주 신시내티에서 증기선을 구입했을 때, 밴은 그의 같은 자부심과 기쁨의 이름을 따서 그의 새로운 선박의 이름을 지었다.그 필리가 그 운명적인 날 인정을 받지 못한 승객들 중 하나였는지는 알려지지 않았다.

1843년 2월, 반은 그의 새로운 소유물을 광고했다: "신형 빠른 기선, 루시 워커, 에커트, 마스터, 뉴올리언즈로 가는 리틀록, 판금 지붕, 소방차와 호스 두 개" [(1) 2월 7일]1843년 3월 새로운 루시 워커의 첫 탑승객들 중에는 미국 육군으로 임대되어 뉴올리언스에서 인도령 깁슨 요새로 운송된 200명의 세미놀 인디언들이 있었다[(1) 3월 16일].인도인들은 남부 인도 부족을 인도 영토로 제거하기 위한 연방의 노력의 일환으로 플로리다에서 체포되었다.5년 전, 다른 상업용 증기선은 육군에 의해 반의 동료 체로키스를 서부로 수송하기 위해 그들 자신의 눈물의 자취의 일부로 사용되었다.

슬레이브 크루

반씨는 1835년 조지아주 스프링플레이스에 있는 자신의 집 '다이아몬드 힐(Chief Van House)'에서 흑인 노예 110명을 소유했다.다가오는 체로키 제거 위기 동안 반은 그루지야인들의 무장 폭력조직에 의해 집에서 쫓겨났고, 잠시 가족과 재산을 테네시 주 올테와시의 체로키 마을로 옮겨 경주로를 건설했다.1837년 그는 다시 인도 영토에 있는 아칸소 강에 있는 웨버스 폭포로 사업장을 옮겼다.그곳에서 그는 남북전쟁에서 연합군에 의해 파괴된 "다이아몬드 언덕"의 복제품을 만들었다.

1842년까지 "리치 조" 반은 웨버 폭포에서 수백 명의 노예를 소유했는데, 그는 그의 농장에서 일했고, 그의 말을 돌보고, 증기 페리선을 운영하거나, 그의 증기선 루시 워커의 승무원으로 일했다.그해 11월 15일 웨버 폭포에서 반, 루이스 로스(교장 존 로스) 등 부유한 체로키스의 노예 25여 명이 주인을 집에 가두고, 멕시코로 향하는 헛된 자유의 비행을 시작했다.도망자들은 크리크 인디언이 소유한 노예들과 합류했지만 체로키족 포세에게 재빨리 탈환되었다.반은 자신의 흑인 반군들을 데리고 루시 워커의 승무원으로 가서 그들의 나쁜 영향을 웨버 폭포의 다른 노예들과 분리시켰다.'빅 런어웨이'의 참가자 중 한 명은 칼레트나 케일럽 반으로 알려진 노예였다.1937년, 그의 딸 베티 로빈슨 여사는 작업진행국 인터뷰에서 "나는 웨버스 폭포에서 가까운 곳에서 태어났다...내 발이 폭파되어 내 옛 사부님을 죽인 큰 보트 사고로 죽었던 바로 그 해에 말이야.] [맥도날드; 베이커, WPA]

WPA는 또 다른 전직 노예인 루신다 반을 인터뷰했는데, 그는 반 선장이 보일러 물을 과열시켜 증기압력을 증가시키기 위해 총구를 겨누고 고기 조각들을 보일러에 던져 넣도록 강요한 증기선에 타고 있던 기술자나 소방관 짐 반에 대한 이야기를 했다.밴은 술을 마시고 있었고, 루시 워커[Baker, WPA]와 함께 루이빌을 떠난 증기선을 타고 뉴올리언즈로 가는 경주를 하고 있었다.증기선 미네르바가 루시 워커와 동시에 뉴올리언스로 출발할 예정이었다는 것은 루이빌 신문의 항해 안내문을 통해 알려졌다.[20]루신다 반의 계정에 따르면, 짐 반은 그 고기를 불상자에 던져 넣었고, 그리고 나서 보일러가 폭발하기 직전에 배 밖으로 뛰어올랐다[베이커, WPA].본질적으로 같은 이야기는 로버트 P에 의해서도 전해졌다.'리치 조'의 손자 반. R.P.반과 대화했지만 폭발의 유일한 생존자로 여겨졌던 흑인 소방관의 이름은 밝히지 않았다.[21]또한 폭발로 사망한 사람은 로버트 P의 삼촌인 20세의 프레스턴 맥키였다.'리치 조'[21]의 반과 사위.루신다 반은 프레스턴 매키의 팔이 회수되어(그의 셔츠 소매의 설계로 인정) 알코올이 가득 찬 용기에 담겨 웨버 폭포로 보내졌다고 회고했다.그곳에서 의사는 가끔 호기심 많은 사람들을 위해 불쌍한 맥키의 부록을 보여주곤 했다.[22]

여파

앨버트 C.코흐는 폭발 다음날 우연히 루이빌에 있었던 독일 태생의 지질학자였다.그는 106명이 사망했고, 많은 사람들이 중상이나 화상을 입었다고 들었다.그는 조사자들이 반 선장의 것으로 확인된 절단된 머리를 포함하여 오하이오 주 인디애나 주와 켄터키 주 은행 모두에서 희생자들의 신체 부위가 산산조각 난 것을 발견했다고 보도했지만, "리치 조"의 이 부분의 운명은 현재 알려지지 않았다.[23]

루시 워커의 파괴는 잘 기록되어 있지만, 거의 모든 출처에는 약간의 모순, 왜곡된 이름 또는 불완전한 정보가 포함되어 있다.목격자들은 조종사인 [24]볼티모어에서 온 익명의 신사 [20]고퍼의 더넘 선장을 목격했다.톰슨,[25] 그리고 루시 워커호에 승선한 장관들과 평신도들.[26][4]후자는 폭발 중이나 그 후의 그들의 오행에 대해 이야기했지만, 어찌된 일인지 선박의 주인이 미국 인디언이라는 것, 술과 도박이 존재한다는 것, 또는 배가 다른 배와 경주를 하고 있다는 것을 눈치채거나 언급하지 않았다.대부분의 신문 기사들도 이 사고 양상에 주목하지 못했다.배의 주인은 대부분의 신문에서 선장 데이비드 밴으로 확인되었는데, 아마도 체로키 국가의 재무관을 지낸 그 이름의 사촌과 그를 혼동했을 것이다.이 데이비드 밴은 요셉("테놀트") 반의 형제였다.다양한 출처가 18명에서 100명 이상의 사망자를 추정한다.알버트 코흐는 배의 이름을 "루이즈 워커"라고 잘못 들었다.1844년 10월 22일 또는 25일로 되어 있는 많은 참고 작품에서 사고 날짜조차 종종 오류로 기재되어 왔다.오직 체로키 소식통만이 루시 워커의 갑작스러운 종말과 그의 죽음에서 "리치 조" 반의 역할을 주목한다.

참조

  1. ^ a b 해양조사항법국(신시내티 사무소, 1843–44) "베셀 등록 문서"
  2. ^ 펜실베이니아 대 펜실베이니아 주 할더만 증언 휠링 브리지 외, 페이지.390–393.
  3. ^ a b 라이트, 얼리 네비게이션... 73쪽
  4. ^ a b 루시 워커의 난파선 무어
  5. ^ "제임스온"(증기선 선장), www.리버보트 Dave.com.
  6. ^ 1844년 10월 31일 볼티모어 선
  7. ^ 1844년 10월 26일 켄터키 가제트
  8. ^ 1844년 10월 26일 뉴 알바니 가제트.
  9. ^ a b 루이빌 쿠리어, 1844년 10월 28일
  10. ^ 1844년 11월 26일 뉴올리언스 타임스 피카윤
  11. ^ 디바우, 308페이지에서 증기선 폭발 사고
  12. ^ 1854년 3월 22일 뉴욕타임스
  13. ^ 헌터, 웨스트 리버에 있는 증기선... 300~301페이지.
  14. ^ 폭발하는 증기선 브록맨
  15. ^ 파스코프, 문제있는 워터스...
  16. ^ 산두코스, 완만하게 강을 내려가다
  17. ^ 시몬스, 버지니아와 그 후손들
  18. ^ 루이빌 저널, 1844년 10월 28일
  19. ^ 클레이, 카시우스 마르첼루스 클레이의 생애, 페이지 82
  20. ^ a b 루이빌 민주당 의원, 1844년 10월 26일 10월 22일
  21. ^ a b 반, 페이지 838
  22. ^ Baker, WPA
  23. ^ 코흐, 파트 통과 여행 59~62쪽
  24. ^ 볼티모어 선, 1844년 10월 29일-31일 10월 31일
  25. ^ 루이빌 저널, 1844년 10월 26일–28일, 10월 26일
  26. ^ 남부의 크리스천 잡지, Vol.II (1844년 12월), 페이지 381–382

원천

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