저가 항공사

Low-cost carrier
사우스웨스트 항공은 세계에서 가장 큰 저가 항공사이다.
라이언 에어와 위즈 에어는 글래스고 프레스트윅 공항에서 비행기를 탄다.그 항공사들은 유럽 시장에서 경쟁하는 두 개의 저가 항공사이다.

저비용 항공사 또는 저비용 항공사(때로는 무비용, 예산, 할인 항공사 또는 항공사라고도 하며, 줄여서 LCC라고도 함)는 운임에 제공되는 전통적인 서비스와 편의 시설 중 일부 없이 운영되며, 결과적으로 운임과 요금이 낮아지는 항공사이다.r 편안함.항공권 가격 하락으로 손실된 수익을 만회하기 위해, 항공사는 기내 수하물과 같은 추가 요금을 부과할 수 있다.2020년 4월 현재, 세계에서 가장 큰 저가 항공사는 미국 및 일부 주변 지역에서 주로 운항하는 사우스웨스트 항공이다.

2013년 취리히 공항에서 저먼윙즈의 에어버스 A319에어베를린에어버스 A320이 있었다.사진 촬영 당시 두 항공사는 독일에서 가장 큰 저가 항공사 중 하나였다.

이 용어는 경쟁사보다 운영 비용 구조가 낮은 항공사를 지칭하는 항공업계 내에서 유래되었다.이 용어는 운영 모델에 관계없이 항공권 가격이 낮고 서비스가 제한된 항공사에 종종 적용되지만, 저가 항공사는 서비스 없이 단거리 항공편을 운영하는 지역 항공사 또는 일부 요금 인하를 제공하는 풀 서비스 항공사와 혼동해서는 안 된다.

일부 항공사는 일반적으로 전통적인 간선 항공사의 서비스와 관련된 제품을 유지하면서 저비용이라고 광고한다.이러한 제품에는 우선 좌석 또는 지정 좌석, 케이터링, 차별화된 프리미엄 객실, 위성 또는 지상 기반 Wi-Fi 인터넷, 기내 오디오비디오 엔터테인먼트가 포함됩니다.최근에는 특히 북미에서 이러한 서비스와 편의시설을 제공하지 않는 항공사를 지칭하기 위해 "초저비용 항공사"(ULCC)라는 용어가 사용되고 있습니다.

비즈니스 모델

저비용 항공사의 비즈니스 모델 관행은 매우 다양합니다.일부 관행은 특정 지역에서 더 일반적인 반면, 다른 관행은 일반적으로 보편적입니다.모든 저가 항공사의 공통적인 테마는 레거시 항공사에 비해 비용 절감과 전반적인 요금 절감이다.

전통적인 항공사들은 또한 이러한 관행들 중 몇 가지를 사용하여 비용을 절감했다.

일반적인 프랙티스

항공기

대부분의 저가 항공사는 단일 승객 등급으로 구성된 항공기를 운영하고 대부분 단일 항공기 유형만 운영하기 때문에 객실과 지상 승무원은 한 가지 유형의 항공기에서 작업하도록 교육받으면 되지만, 일부 저가 항공사는 두 가지 이상의 유형을 운영하고 두 가지 이상의 승객 등급으로 항공기를 구성합니다.예비 부품과 정비사는 한 가지 항공기 [1]유형에만 사용되므로 유지관리 측면에서도 유용합니다.이러한 항공사들은 협체(단일 통로) 비행기의 범위에 맞는 단거리 비행을 운영하는 경향이 있다.그러나 최근에는 장거리 저비용 비행에 대한 수요와 LCC가 장거리 항로를 보다 실현 가능하게 [2]하는 차세대 비행기의 가용성에 대한 수요도 증가하고 있다.

과거에 저가 항공사들은 맥도넬 더글러스 DC-9보잉 737의 구형 기종과 같이 중고로 구입한 구형 항공기를 운영하는 경향이 있었다.2000년 이후, 비행대는 일반적으로 에어버스 A320 계열보잉 737이라는 최신 항공기로 구성되어 있다.비록 새로운 항공기를 구입하는 것이 보통 중고보다 더 비싸지만, 새로운 항공기는 연료, 훈련, 정비,[citation needed][3] 그리고 승객 1인당 승무원 비용 면에서 매우 효율적이기 때문에 장기적으로 운용하는 것이 더 저렴하다.

2013년, ch-aviation은 저비용 항공사의 비행대 전략에 대한 연구를 발표했습니다.그들은 항공기를 대량으로 주문하는 주요 LCC는 그렇게 함으로써 큰 할인을 받고 있으며, 이로 인해 인도 후 몇 년 만에 비교적 낮은 [4][clarification needed]운영 비용을 유지할 수 있을 만큼 높은 가격에 항공기를 판매할 수 있다고 요약했다.

항공기는 종종 최소 옵션 장비 세트로 운영되며, 항공기 무게를 낮게 유지하여 연료를 절약할 수 있을 뿐만 아니라 획득 및 유지관리 비용을 추가로 절감한다.Ryanair 시트는 리클라인 및 리어 포켓이 없으므로 청소 및 유지 관리 비용을 절감할 수 있습니다.다른 것들은 창문 차양이 없다.ACARS 등의 파일럿 편의는 제외될 수 있습니다.많은 미국 저가 항공사들이 위성 텔레비전이나 라디오를 기내로 제공하지만 기내 엔터테인먼트 시스템을 이용할 수 없는 경우가 많습니다.또한 LCD 모니터를 항공기에 설치하고 기존 경로-고도-속도 정보와 함께 광고를 방송하는 것이 인기 있는 접근법이 되고 있다.대부분 지정석을 제공하지 않아 승객들이 빨리 탑승할 수 있도록 유도하여 회차 시간을 단축할 수 있다.예약석 대신 추가 요금으로 우선 탑승을 허용하는 곳도 있고, 비상구 줄(긴 다리 공간을 위해) 좌석을 추가 비용으로 예약하는 곳도 있습니다.

베이스

트론하임 공항의 노르웨이 에어 셔틀보잉 737-800.

주요 항공사들과 마찬가지로, 많은 저가 항공사들은 목적지 커버리지를 극대화하고 시장을 [5]방어하기 위해 하나 이상의 기지를 개발한다.많은 사람들이 전통적인 거점을 운영하지 않고 오히려 도시에 초점을 맞추고 있다.

심플함

상하이 푸둥 국제 공항의 승객 탑승 계단을 통해 스프링 항공 항공기에 탑승하는 승객들.

항공사들은 종종 편도 항공권을 왕복의 절반으로 청구하는 것과 같은 더 간단한 요금제를 제공한다.일반적으로 항공편이 꽉 차면 요금이 인상되어 조기 예약에 보상이 됩니다.유럽(및 사우스웨스트 역사 초기)에서는 두 항공편이 같은 항공사와 함께 있더라도 한 항공편에서 다른 항공편으로 짐이 옮겨지지 않는다.이것은 비용을 절약하고 승객들이 직항편을 이용하도록 장려하는 것으로 생각된다.항공권은 환승으로 판매되지 않기 때문에, 항공사는 지연 시 승객의 환승에 대한 책임을 회피할 수 있습니다.저가 항공사들은 종종 하루에 한 번 운항하고 경로를 정하는 희박한 일정을 가지고 있기 때문에, 놓친 연결에 대한 대안을 찾기가 어려울 것이다.현대의 미국 저비용 항공사는 일반적으로 항공편을 계속하기 위해 수하물을 다른 항공사로 옮긴다.제트웨이는 일반적으로 [citation needed]임대료가 더 비싸기 때문에 많은 항공사들이 계단을 통해 승객들을 탑승시키는 것을 선택한다.

저가 항공사들은 종종 항공 교통 지연을 피하고 착륙 요금을 낮추기 위해 더 작고 덜 혼잡한 2차 공항으로 비행하거나 비수기 시간에 공항으로 비행한다.라이언에어가 런던 지역의 개트윅 공항, 루턴 공항, 스탠스테드 공항으로 가는 이유와 파리 샤를 드골, 암스테르담 공항 스히폴로 가는 간편 비행이 가능한 이유다.그러나 런던의 경우 공항이 거의 만원으로 운영되고 있기 때문에 저가 항공사들은 히드로 공항을 이용할 수 없게 되어 기지를 건설할 여지가 없다.항공사들은 항공기(회항)의 하역, 서비스 및 재적재를 더 짧은 시간에 하고 늦은 승객을 기다리지 않는 경향이 있어 항공기를 최대한 활용할 수 있다.

비행 외 수익

저비용 항공사는 기능 및 수수료 기반 제품과 같은 다양한 활동에서 부수적인 수익을 창출한다.일부 항공사는 베개나 담요 또는 휴대 [6]수하물에 대해 요금을 부과할 수 있습니다.유럽에서는 모든 편의와 서비스에 추가 요금이 부과되는 것이 일반적입니다.를 들어, AirAsia는 항공편뿐만 아니라 택배 서비스, 호텔 등을 통해 수익을 창출한다.

얼리전트 항공은 미국의 대형 저가 항공사이다.

인건비 제한

유럽 시장에서 경쟁하고 있는 두 저가 항공사인 리버풀의 존 레논 공항에서 Ryanair와 easyJet 비행기.
AirAsia의 Airbus A320-200Ngurah Rai 공항Lion AirBoeing 737-900ER.두 항공사는 동남아시아에서 가장 큰 저가 항공사 중 하나이다.

저비용 항공사는 저비용화를 의도하고 있기 때문에, 종업원이 복수의 역할을 완수하는 경우가 많습니다.일부 항공사에서는 승무원이 게이트 에이전트로 일하거나 다른 역할을 맡아 인건비를 제한한다.사우스웨스트 항공은 연료 헤지 프로그램을 사용하여 전체 연료 비용을 절감하는 것으로 잘 알려져 있다.수하물 입구에서 체크인하려면 중량 계산과 막바지 수하물 처리 외에 추가 요금이 필요합니다.

인건비를 피하기 위해 온라인 체크인이 보편화되고 있습니다.

가능한 경우, 일부 항공사는 특별 서비스 승객을 다루는 것을 꺼린다. 예를 들어, 미동반[7] 미성년자에 대해 풀 서비스 항공사보다 더 높은 연령 제한을 두는 등 말이다.이 항공사들은 종종 환승 항공권을 제공하지 않는데, 왜냐하면 항공사는 짐을 옮기는데 지상 승무원의 비용을 지불해야 하기 때문이다.고객은 두 장의 별도 항공권을 구입하여 수동으로 연결을 만들 수 있지만, 이러한 연결은 별도의 계약으로 간주되며, 지연된 인바운드 항공편이 연결을 [8]놓칠 경우 승객은 위험을 부담합니다.

대부분의 국가가 국가 독점권을 가지고 있을 때, 승무원들은 임금 인상과 좋은 연금 혜택을 협상할 수 있었다.이 기간 동안, 대부분의 승객들은 이러한 [citation needed]비용을 부담하는 높은 요금을 지불한 출장자들이었다.규제완화로 운임이 낮아진 후, 많은 항공사들은 이러한 임금협정과 연금에 구속된 반면, 새로운 저비용 항공사들은 특히 승무원을 위해 낮은 급여를 받는 새로운 직원을 고용하여 인건비를 낮게 유지하고 경쟁력 있는 운임을 허용했다.일부 항공사는 파산했고(예: 알리탈리아, 사베나, 스위스 항공) 새로운 항공사가 이를 대체했다.

전통적인 항공사들은 웹 체크인, 공항에서의 기계 체크인 장려, 그리고 일반적으로 지상 인건비 절감으로 저가 항공사를 따랐다.Ryanair는 주로 경쟁 없이 2차 공항에서 운영되기 때문에 큰 비용 절감과 공항 소유주와의 거래를 쉽게 협상할 수 있다는 점에서 독특하다.

승무원의 수는 승객 50명당 1명의 승무원과 2명의 조종사를 필요로 하는 국제규약에 따른다.어떤 항공사도 승무원을 줄임으로써 비용을 절약할 수는 없지만 지상 승무원을 줄일 수는 있다.

라이언 에어와 같은 항공사들은 저세금을 기반으로 하는 제3자 기관을 통해 병가 급여, 연금 또는 건강보험 [9]혜택 없이 조종사를 고용합니다.전통적인 통신사들 또한 그들만의 [10]저세무 대행 회사를 설립하는 것을 포함하여 이것을 시도하기 시작했다.이들 기관은 경험이 적은 부조종사와 승무원을 쉽게 찾을 수 있지만,[9] 저가 항공사가 경험이 많은 기장을 채용하고 유지하는 데는 문제가 있다.

동작 원리

IATA에서 LCC 연산은 적어도 어느 [11]정도 다음과 같은 특성을 포함하는 것으로 정의됩니다.

  • 주로 포인트 투 포인트 운용
  • 단거리 노선(대개 지역 또는 2차 공항 간)
  • 주로 레저 승객인 가격에 민감한 교통에 집중
  • 일반적으로 고객 충성도 프로그램이 없는(또는 제한된) 단일 서비스 클래스
  • 일부 서비스(예: 기내식 제공)에 대한 추가 요금이 부과되는 제한된 승객 서비스
  • 가격 경쟁에 중점을 둔 낮은 평균 요금
  • 항공기 하중 계수 및 출발 전 소요시간과 관련하여 제공되는 다양한 요금
  • 인터넷을 통한 예약의 비율이 매우 높다
  • 높은 항공기 이용률과 운영 간 전환 시간 단축
  • 한 두 종류의 항공기만 있는 비행대
  • 민간 기업
  • 전략적 의사결정 프로세스를 간소화하고 관리 및 오버헤드 구조를 구현

저가 항공사는 서비스 제공은 다르지만, 정의상 다음과 같은 특징을 가지고 있다.

  • 표준화된 비행대(훈련, 유지보수 비용 절감, 항공기 대량 구매)
  • 불필요한 기능 없음(시트 리클라이닝, 상용 고객 우대 방식)
  • 착륙료 인하 및 마케팅 지원을 위한 보조 공항 이용
  • 비용이 많이 드는 공항의 회피
  • 신속한 턴어라운드(지상시간 단축, 1일 비행수 증가)
  • 또한 하루 중 덜 편리한 시간대에 항공편을 이용하십시오(비즈니스 여행객은 자신의 일정에 맞는 시간에 항공편을 이용하기를 원합니다).
  • 콜센터 또는 에이전트 비용 절감을 위한 온라인 티켓 판매
  • 온라인 체크인(수속 데스크 수 감소), 데스크 체크인 비용 청구
  • 수하물 취급 및 적재 비용을 상쇄하기 위한 수하물 수수료
  • 제트웨이가 아닌 계단을 통한 승객 적재
  • 여러 업무에 직원을 활용한다(승무원도 탑승구에서 표를 확인하고 항공기를 청소한다).
  • 연료비 헤지(가격이 저렴할 때 미리 연료를 구입)
  • 모든 서비스 요금(선내 서비스, 지정석, 추가 수하물 포함)
  • 예약석(승차가 느려짐)을 사용하거나 예약석 또는 조기 탑승 시 추가 요금을 청구하지 마십시오.
  • 지점 대 지점 비행(다른 항공편으로의 승객 이동은 수용되지 않으며 연결 누락에 대한 보상 없음)
  • 여분의 연료를 거의 운반하지 않는다(항공기 중량 감소)
  • 윙렛[12][13][14] 같은 비용 절감 수정이 가능한 의상 평면
  • 항공기가 공항에 도착하기 전 경로 계획(지상 시간 절약)
  • 호텔, 렌터카 등의 수수료 시장 도착지 서비스

혁신적인 프랙티스

몇몇 항공사들은 매우 혁신적인 관행에 의지한다.오늘날 많은 항공사들이 항공기 제조업체들과 협력하고 있지만, 에어아시아와 같은 항공사들은 한 걸음 더 나아가 오버헤드가 훨씬 적은 특별히 설계된 저가 터미널을 개발하기 위해 공항과 협력하고 있다.더 낮은 비용은 항공사에, 그리고 다시 고객에게 전달됩니다.라이언에어는 일반적으로 공항이 승객들이 직접 인쇄한 탑승권을 받아들이도록 하지만, 일부 공항(Ryanair가 지배하지 않는 곳)에서는 공항의 일반 탑승권으로 대체해야 한다.비용을 절감하는 다른 관행으로는 항공기 검진을 위해 UAV를 사용하고, 종이 위에 로그 대신 태블릿 PC를 사용하고(비행기 무게를 줄인다), [15]조종사를 위해 스마트 안경을 사용하는 것이 있다.

차별화

모든 저가 항공사가 위의 모든 사항을 구현하지는 않습니다.예를 들어, 좌석 할당으로 차별화를 꾀하는 기업이 있는가 하면, 두 개 이상의 항공기 유형을 운영하는 기업도 있는가 하면, 운영 비용은 비교적 높지만 요금은 낮은 기업도 있다.를 들어, 제트블루는 모든 조수석에 기내 엔터테인먼트를 갖추고 있다.다른 항공사는 현지 법에 따라 어떤 포인트를 구현할 수 있는지에 대해 제한적이다.예를 들어 Ryanair는 아일랜드 항공국이 요구하는 창문 블라인드를 항공기에서 제거할 수 없다.많은 전문가들은 통신사 [16]수를 감안할 때 가격 경쟁만으로는 충분치 않다고 생각하기 때문에 공급량이 증가함에 따라 브랜드별 차별화는 저가 항공사의 미래 성공을 위한 중요한 기준이 된다.

저가 항공사의 수가 증가함에 따라 이들 항공사는 전통적인 항공사 외에도 서로 경쟁하기 시작했다.미국에서는 항공사들이 기종에 변형을 도입하는 것으로 대응하고 있다.제트블루는 위성 TV를 광고한다.광고주가 지원하는 스카이버스 항공사는 2007년 콜럼버스에서 취항했으나 2008년 4월 운항을 중단했다.유럽에서는 비용 절감과 무료 서비스에 중점을 두고 있습니다.2004년, 라이언에어는 [17]항공기에서 리클라이닝 시트, 창문 블라인드, 시트 헤드레스트 커버 및 시트 포켓을 제거하는 제안을 발표했다.

에어 인디아 익스프레스는 대부분의 [18]항공편에서 음료와 함께 무료 식사를 제공한다.

에어 인디아 익스프레스 보잉 737-800

초저비용 항공사

"초저비용항공사"(ULCC)라는 2차 용어는 표준 저가항공사의 모델보다 훨씬 벗어난 일부 저가항공사를 차별화하기 위해 사용되었으며, 초저비용항공사는 운임에서 최소의 포함과 더 많은 추가 요금을 [19]가지고 있다.Spirit Airlines와 Alliestant Air는 Ultra Low Cost [20]항공사로 가장 일반적으로 불리며,[21] Frontier Airlines는 2015년에 Ultra Low Cost 항공사로 재지정되었습니다.주드 브리커 전 얼리전트 에어 COO가 새 CEO로 임명된 후,[22][23] 컨트리 항공은 2017년부터 초저가 항공사 기종으로 전환하기 시작했습니다.캐나다에서는 [24]링스항공이 2022년에 서비스를 개시하고 있으며, Eropp는 웨스트제트[25]초저가 항공사이다.

가격 정책

Ryanair는 주머니를 제거하고(청소할 필요가 없도록) 안전카드를 등받이에 부착하여 비용을 절약합니다.

저가 항공사의 가격 정책은 보통 매우 역동적이며 할인 혜택과 항공권을 홍보한다.다른 통신사와 마찬가지로 광고 가격이 매우 낮더라도 요금과 세금이 포함되지 않는 경우가 많습니다.일부 항공사의 경우 일부 항공편은 무료라고 광고된다(해당 세금, 수수료 및 요금 포함).항공사에 따라서는 항공편 좌석의 10%가 최저가로 제공되며 가장 먼저 판매된다.그 후 가격은 꾸준히 상승하여 풀서비스 항공사의 항공편과 비슷하거나 더 비쌀 수 있다.

대부분의 항공사들은 항공권에 세금과 수수료를 추가로 부과한다.일부 저가 항공사들은 신용카드가 유일한 결제 수단일 경우 신용카드 요금을 부과하는 등 터무니없어 보이는 것에 대해 수수료를 부과하는 것으로 알려져 있다.

비판

저비용 모델의 일부 요소는 정부와 규제당국에 의해 비판의 대상이 되고 있다. 특히 영국에서는 "헤드라인 요금"을 나타내기 위해 저비용 항공사와 다른 항공사 모두의 보조 요금 "분할" 문제가 있다.ower가 시행 액션을 [26]수행했습니다.이것이 가격 책정에 대한 잘못된 접근법에 해당한다는 점을 감안하여, 2007년 2월 영국 공정무역국(OFT)은 모든 운송업자와 여행사에 3개월 동안 모든 고정 비선택적 비용을 기본 광고 가격에 포함하도록 하였다.비록 풀 서비스 항공사들이 정해진 일정 내에 준수했지만, 저비용 항공사들은 이 점에서 덜 준수하여,[27] OFT에 의한 법적 조치의 가능성을 가져왔다.

일부 목적지 도시는 저비용 항공사들이 비용 절감을 위해 이용하는 공항에서 상대적으로 멀리 떨어져 있다.5090km 떨어진 곳에 있는 한 공항, 위제 공항, 지로나 공항(저비용 항공사가 프랑크푸르트 뒤셀도르프 공항, 바르셀로나 공항)이 그 예다.이것은 주로 [28]목적지에 더 가까이 비행하는 경쟁 항공사들로부터 비난을 받아왔다.

IAGCEO인 윌리 월시는 기존 항공사들이 LCC 모델에 맞서 오만하다는 것을 알았다.예를 들어, Aer Lingus는 Ryanair를 2900만 아일랜드 파운드(3680만 유로)에 인수할 기회를 거절했습니다.이 회사는 라이언에어를 개발하지 않고 대신 [29]폐쇄할 것이라고 덧붙였다.

역사

관광 및 패키지 사업자들은 현대 항공사 역사의 많은 부분을 위해 저렴한 가격과 낮은 수준의 여행을 제공했지만, 베트남 전쟁 이후가 되어서야 이 비즈니스 모델이 확대되었다.Channel Airways나 Court Line과 같은 다양한 항공권 통합업체, 전세 항공사 및 저비용 비행 혁신업체를 통해, 여행자들은 가까운 해변 [citation needed]휴양지로의 단거리 여행보다는 새롭고 점점 더 멀리 떨어진 이국적인 장소로 여행하기를 원하도록 조정되었습니다.

세계 최초의 저가 항공사는 1949년 5월 6일 남캘리포니아와 북캘리포니아를 연결하는 주내 비행을 시작한 퍼시픽 사우스웨스트 항공이었다.PSA의 가벼운 분위기와 효율적인 운영은 초기에 큰 성공을 거두었고, 60년대 중반부터 미국 전역에 걸쳐 많은 저가 스타트업에 영감을 주었습니다.허브 켈러는 1971년 사우스웨스트 항공을 설립했을 때 PSA의 성공을 연구했고 그들의 문화를 면밀히 모방했다.

대서양 횡단 항공료를 저렴하게 제공한 최초의 항공사는 1964년 아이슬란드 항공사인 로프틀레이디르로, 종종 "히피 항공"으로 불린다.많은 젊은 미국인들은 졸업 후 "구세계 문화"를 경험하기 위해 유럽으로 여행을 떠났고, 그들은 편안하거나 심지어 정확한 시간보다 저렴하게 그곳에 가는 것에 더 관심이 있었다.로프트레이디르는 속도나 시간 엄수로 유명하지 않았지만, 이 회사와 함께 비행하는 것은 젊은 히피들에게 일종의 통과의례가 되었고, 그 중 한 명은 에 미국 대통령 [30]클린턴이었다.

1973년 뉴욕 5번가의 로프트레이디르 아이슬란드 항공 광고

아틀란틱 횡단 서비스를 제공하는 최초의 항공사는 프레디 레이커레이커 항공으로 1970년대 후반 런던과 뉴욕 사이에 유명한 스카이트레인 서비스를 운영했다.레이커의 경쟁사인 브리티시 에어웨이즈와 팬암이 스카이트레인을 시장에서 [citation needed]철수시킬 수 있게 되면서 이 서비스는 중단되었다.

미국에서는 1978년 이후 운영을 시작한 미드웨이 항공과 아메리칸 웨스트 항공과 같은 항공사가 곧 트랜스 월드 항공과 아메리칸 항공과 같은 전통적이고 확립된 레거시 항공사와 관련하여 이용 가능한 좌석 마일(CASM)의 비용 우위를 실현했다.종종 이러한 CASM의 장점은 ValueJet, Midway Airlines와 같은 신생 항공사의 신규 고용 및 저임금 노동자의 인건비 절감에만 기인한다.그러나, 이러한 낮은 비용은 인건비 절감 외에도 이러한 새로운 운송 회사가 운영을 시작한 덜 복잡한 항공기 비행대 및 노선 네트워크에도 기인할 수 있다.

경쟁이 치열하고 규제가 철폐된 미국 항공 산업에 신규로 진입하는 저비용 및 신생 기업들과 싸우기 위해, 주요 주요 항공사들과 네트워크 레거시 항공사들은 전략적으로 주요 항공사 브랜드와 기업 구조 내에 프리필 없는 사업부를 개발했다.이들 중에는 Continental Lite, Delta Express, 메트로젯, Shuttle by United, Song, Ted 등이 있었다.그러나, 이러한 "항공사 내 항공 노선"의 대부분은 경제 합리화 또는 경쟁 압력이 [citation needed]완화되면 단명되고 빠르게 폐기되었다.

이 주류 전공 또는 유산 통신사의 욕망으로부터 안부 지역 노선 네트워크에서 모든 법적으로 가장 낮은 비용 항공사 입찰자 지역 항공기 작전을 수행할 수 있는 지역 작전에 위탁하여 비용을 줄이는 page[해명 필요한]를 맞이하면서 저가 항공사의 새 세대(이름뿐인)미국 w.에서 진화했다의 기다려다양한 수준성공.이러한 다양한 저가 및 할인 사업자들 중에는 기존 전세 항공사의 대형 항공기 서비스를 이용하여 가까스로 출발한 주목할 만한 신생 기업들이 있었다. 그룹에는 가상 항공사인 Direct Air, People Express, Western 및 JetAmerica와 같이 서비스를 시작하지 않은 항공사가 포함되어 있습니다.

일본에서는 2012년 피치, 제트스타 재팬, 에어아시아 재팬이 각각 국내 레거시 항공사와 1인 이상의 외국인 투자자의 자금 후원을 받아 영업을 시작하면서 저가 항공사가 시장에 크게 진출했다.2013년 중반까지 이들 LCC는 국내 레거시 항공사의 좌석 킬로미터당 10~11엔에 비해 좌석 킬로미터당 약 8엔의 단가로 운영되었다.그러나 일본의 [31]착륙료와 인건비가 비싸 말레이시아 에어아시아의 1석당 3엔보다 단가가 훨씬 높았다.

시장 점유율

유럽 최고의 저가 항공사 지주회사와 현재 보유 중인 항공기 규모

2017년까지 저가항공사는 남아시아 57.2%, 동남아 52.6%의 시장점유율을 달성했다.유럽에서는 37.9%, 북미에서는 32.[32]7%로 점유율이 다소 낮았다.

유럽위원회에서는 2012년 LCC 시장점유율(44.8%)이 레거시 캐리어(42.4%)를 웃돌았다.2002~2017년 LCC 국제석 점유율은 영국에서 23%에서 57%로, 이탈리아에서는 10%에서 55%로, 스페인에서는 9%에서 56%로 증가했지만 프랑스에서는 국내석 점유율이 19%로 여전히 성장할 여지가 있다.2017년에는 영국 66%, 스페인 48%,[33] 이탈리아 47%와 비교해 볼 때,

2019년 초까지 6,000대의 항공기를 운용하는 LCC는 100대 이상이었으며, 이는 2009년 말 2,900대의 항공기에 비해 두 배 이상 증가한 것이며, 2018년에는 좌석 수용량이 거의 17억대에 달했다.LCC는 2008년 7억5300만명으로 25%, 지역 간 1억100만명으로 13% 증가한 15억6400만명으로 지역 내 좌석 수용력의 33%를 차지해 2009년 2600만명으로 6%에 비해 증가했다.2018년 보급률은 유럽 41%, 중남미 36%, 북미 32%, 아시아 태평양 29%, 중동 17%, 아프리카 [34]12%였다.

장거리 저비용

1973년 런던에 있는 레이커 에어웨이즈 스카이트레인 DC-10.

장거리 저가 운영은 비용 절감 가능성이 거의 없는 반면 좌석 비용은 경쟁사보다 낮아야 하기 때문에 기존 항공사와 차별화하기 어려울 것이다.장거리 항공기 일정은 종종 저녁에 미국 동부 해안을 출발하여 다음날 아침 유럽에 도착하는 것과 같은 시간대 제약에 의해 결정되며, 비행 시간이 길수록 단거리처럼 항공기 이용을 증가시킬 수 있는 범위가 줄어들게 된다.사업 모델재정적으로 위험하며, 레이커 항공과 같이 많은 회사들이 파산 상태에 빠졌습니다.

역사

2004년 아일랜드 에어 링거스[35][failed verification]단기적으로 라이언에어와 경쟁하기 위해 가격을 낮추면서 대서양 횡단 항공편을 전면 운항하고 있다.2004년 말, 오아시스 홍콩 항공런던-홍콩 항공편을 199파운드에서 제공했고 캐나다항공영국과 캐나다를 오가는 대서양 횡단 항공편을 89파운드에 판매하기 시작했다.2006년 8월 Zoom은 미국과 인도로 가는 저비용 장거리 항공편을 제공하기 위해 영국 법인을 발표했지만, 높은 연료 가격으로 인해 재정 문제가 발생함에 따라 2008년 8월 28일부터 운항을 중단했다.

2005년 에미레이트 항공의 팀 클락은 장거리 저비용이 불가피하다고 보았고, 항공편은 760석의 모든 이코노미 에어버스 A380 또는 A380 [36]연장선의 경우 870석으로 운항할 수 있었다.2005년부터 호주의 Jetstar Airways는 뉴질랜드 크라이스트처치를 시작으로 국제선을 운항하고 있다.2006년 말, 다른 사람들은 시드니, 멜버른, 브리즈번에서 호놀룰루, 일본, 베트남, 태국, 말레이시아같은 인기 있는 관광지까지 10시간 이내에 따라갔다.새로운 항공기 배송으로, 그것은 미국 대륙과 유럽으로 비행하기를 희망하고 있다.

2006년 4월, 업계 잡지인 Airline Business는 저비용 장거리 서비스의 가능성을 분석하여 AirAsia를 포함한 많은 아시아 항공사들이 이러한 모델 [37]작업에 가장 근접했다고 결론지었다.2006년 10월 26일, 오아시스 홍콩 항공은 홍콩에서 런던-개트윅으로 운항하기 시작했다.홍콩-런던 간 항공편의 최저 가격은 이코노미 클래스의 경우 레그당 75파운드(약 150달러), 비즈니스 클래스의 경우 레그당 470파운드(약 940달러)로 저렴할 수 있다.2007년 6월 28일부터 브리티시컬럼비아주 밴쿠버로 가는 두 번째 장거리 노선이 개통되었다.이 회사는 10억 홍콩달러 이상의 손실을 입은 후 2008년 4월 9일 영업을 중단했다.

2007년 11월 2일 AirAsia and Virgin Group의 자회사 AirAsia X는 말레이시아 쿠알라룸푸르에서 호주 골드코스트까지 첫 비행을 했습니다.에어아시아X는 스카이트레인 종료 이후 최초의 진정한 저가 장거리 항공사라고 주장한다.2007년 말, 필리핀 최대의 저가 항공사인 세부 퍼시픽은 2009년 [38]중반부터 필리핀에서 미국 서부 해안기타 미국 도시로 가는 직항편을 발표했습니다.이 항공사는 또한 약 100만 명의 필리핀인들이 거주하고 있는 중동과 유럽에 저가 서비스를 개시할 계획이다.2017년 10월 현재 두바이 매일, 괌행 항공편을 주 [39]3회 운항하고 있다.

2009년 3월 11일, AirAsia X는 런던 스탠스테드까지 유럽으로 가는 첫 번째 저가 장거리 서비스를 시작했습니다.매일 운항하는 항공기는 2대의 임대 에어버스 A340-300이다.이코노미 클래스 편도는 150파운드, 프리미엄 클래스 편도는 350파운드인 경우가 많습니다.2012년 1월 12일 AirAsia는 2012년 4월 1일 런던행 서비스를 중단한다고 발표했다.

Gatwick 공항의 노르웨이 장거리 항공기에서 출발한 보잉 787-8 여객기로, 이전에는 유럽에서 아시아 및 미국으로 가는 항공편에 사용되었습니다.

저비용 유럽 항공사 노르웨이 에어 셔틀은 2013년 5월 노르웨이 장거리 운송 사업부 산하로 장거리 저가 운항을 시작했다.노르웨이는 처음에 임대 에어버스 A340 항공기를 이용하여 스칸디나비아에서 방콕과 뉴욕으로 가는 항공편을 운영했으며 보잉사가 광범위한 문제와 [40]지연에 이어 배송을 재개한 후 2013년 하반기에 새로운 보잉 787로 갈아탔다.미국(로스앤젤레스, 포트 로더데일, 뉴욕, 오클랜드-샌프란시스코, 보스턴 올란도)에서 스칸디나비아(오슬로, 스톡홀름, 코펜하겐)로 가는 직항로를 운행했다.2021년 1월 노르웨이 항공은 장거리 운항을 즉각 중단하고 보잉 737 항공기와 [41]운항을 대규모로 감축한다고 발표했다.

2017년 3월, International Airlines Group은 바르셀로나 공항에 기반을 두고 북미와 남아메리카에 [42]취항하는 장거리 저가 가상 항공사 Level을 설립했다.장거리 저가 항공사는 2017년 9월 60개 도시 쌍 이상에서 545,000석(1년 동안 66% 증가)이 제공되면서 대서양 횡단 항공 시장에 부상하고 있다. 이에 비해 레저 항공사는 96개 쌍에서 652,000석, 메인 [43]항공사는 357개 쌍에서 879만8,000석이다.

크랜달 전 아메리칸 항공 CEO는 레거시 항공사들이 장거리 LCCS를 너무 많은 돈을 잃게 하고 계속해서 [44]지배할 것이라고 생각한다.에어아시아 X, 스쿠트, 세부 퍼시픽, 제트스타 항공과 같은 아시아 항공사들은 성공적이지만, 2018년 10월 프리메라 항공의 종말과 99달러 대서양 횡단 항공편은 US 월드 항공이 2019년에 [45]재취항하기 때문에 이 기종의 어려움을 보여준다.

저비용 비즈니스 전용 항공사

2000년대 중반부터의 경향은 장거리 사업 시장만을 겨냥한 새로운 저가 항공사의 형성이었다.항공기는 일반적으로 처음에는 대서양 횡단 경로로 단일 서비스 클래스로 구성됩니다.

마찬가지로 1984년부터 2010년 프론티어 항공에 흡수될 때까지 운항한 미드웨스트 익스프레스(나중에 미드웨스트 항공)와 2000년 말에 운항을 중단한 레전드 항공도 이 운영 모델을 기반으로 설립되었습니다.

아마도 "프릴이 없다"가 아니라 "프릴이 적다"로 가장 잘 표현된 이 시장의 초기 진입업체들은 수익성이 높은 런던-미국 동부 해안 시장에 서비스를 제공하기 위해 보잉 757보잉 767같은 중고 중형 트윈 제트기를 사용했다.

  • 2008년 4월[46] 27일 운항을 중단한 Eos Airlines
  • MAXjet은 2007년 12월에 예정된 비즈니스 비행을 중단하고 [47][48]계획한 대로 전세 항공편으로 전환할 수 없었다.
  • 2008년 5월 30일에 운행을[49] 중단한 실버젯.
  • 라 콤파니

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

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원천

외부 링크

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