런던데리 & 콜레인 철도

Londonderry & Coleraine Railway
런던데리 & 콜레인 철도
Seal of the Londonderry & Coleraine Railway.jpg
런던데리 & 콜레인 철도의 도장
개요
테르미니런던데리 워터사이드
콜레인
회선을 접속하다Ballymena, Ballymoney, Colleraine & Portrush Junction 철도
역사
개시.1845
열린1852 ~ 1853 스테이지
완료된1853
테크니컬
트랙 게이지아일랜드 게이지 5피트 3인치

Londonderry & Coleraine Railway는 Londonderry & Coleraine Railway Company (L&CR)에 의해 건설된 런던데리 카운티의 Derry와 Coleraine을 잇는 철도 노선입니다.이 회사는 벨파스트 앤 노던 카운티 철도에 흡수되기 전까지 7년 동안 독립적으로 노선을 운영했습니다.이 노선은 NI 철도에 의해 오늘날에도 여전히 사용되고 있으며 벨파스트-데리-런던데리 철도 노선의 일부를 형성하고 있습니다.

역사

Londonderry & Coleraine 철도는 1845년에 설립되어 1852년부터 1853년까지 단계적으로 개통되었다.Belfast and Northern Counties 철도에 인수되기 전까지 회사는 9년 동안 독립적인 철도 운영을 했습니다.그 회사의 기록은 대략적이고 불완전하다.

건설

비교적 짧은 라인임에도 불구하고 상당한 엔지니어링 작업이 필요했습니다.Foyle 강의 동쪽 둑에 있는 Derry 터미널에서 출발하는 경로입니다.이 노선은 강을 따라 북쪽으로 흘러 Lough Foyle로 흘러드는 곳에서 Magiligan과 Bellerena를 [1]거쳐 남쪽과 동쪽 둑을 따라갑니다.Magiligan에는 철도 노선과 Lough Foyle과 바다를 매립한 약 22,000에이커를 위한 제방이 건설되었습니다.2만 2천 에이커 중 1만 2천 에이커가 [2]철도 비용을 충당하기 위해 책정되었다.이 노선의 주요 엔지니어링 기능은 두 개의 내리막 터널입니다.건설은 1846년 6월에 시작되었다.아일랜드에서 가장 긴 275미터 길이의 터널 폭파에는 최대 1만2000명의 군중이 몰렸다.터널 폭파에는 3600파운드의 [3]화약이 필요했다.터널이 완성되었을 때, 500명의 사람들을 위한 연회가 터널 안에서 열렸고, 이 행사는 지역적으로 '대폭발'[4]로 알려지게 되었다.

1905년경부터의 내리막 터널 그림 엽서

1852년에 런던데리와 리마바디 사이의 첫 번째 철도가 사용 준비가 되었다.무역위원회는 10월에 상품 수송을 위한 노선 개통을 허가했지만 처음에는 여객 수송을 허가하는 것을 꺼렸다.결국 그 해 12월 말까지 허가가 내려졌다.리마바디에서 [5]4마일 떨어진 Broharis Junction에서 Coleraine으로 향하는 노선의 작업은 계속되었다.

라프 포일 입구에서 동쪽으로 가다가 밴 강을 따라 콜레레인으로 들어갔다.처음에 노선은 Bann의 서쪽 강둑에서 종료되었다.1855년에 발리메나, 발리머니, 콜레라인, 포트러시 분기점 철도(BBC&PJR)가 개통되었고, 벨파스트와 발리메나 철도는 데리와 벨파스트 사이의 철도 연결을 제공했다.Bann 승객들과 물품들은 Coleraine에서 역을 바꿔야 했다.1860년 11월, 마침내 데리와 [6]벨파스트 사이의 교통을 허용하는 반 강을 가로지르는 고가교가 개통되었다.

분기선

런던데리와 콜레라인 사이의 간선뿐만 아니라 작은 지선도 있었다.마길리건의 작은 마을에서 마길리건 포인트로 가는 첫 번째 지점입니다.마길리건 포인트는 러프 포일 입구에 있는 곶으로 이곳에서 더니걸 카운티로 가는 페리 서비스가 설립되어 교통의 추가 원천이 될 것으로 기대되었습니다.4마일 반의 노선은 의회의 승인 없이 건설되었으며 1855년 6월/7월 무역위원회의 승인 없이 개통된 것으로 보인다.그것은 수익성이 없었고 1855년 10월까지 폐쇄되어 아일랜드에서 [5]가장 수명이 짧은 여객 철도가 되었다.아이러니하게도 오늘날 마길리건 포인트와 카운티 더니갈을 오가는 계절 페리 서비스가 운행되고 있습니다.

1852년 런던데리와 리마바디 사이에 노선이 개통되었을 때, 콜레라인을 향한 건설 작업은 리마바디 역에서 4마일 떨어진 곳에서 시작되었다.1853년 이 노선이 개통되었을 때, 리마바디를 통해 콜레라인으로 가는 열차는 간선으로 역행해야 했습니다.따라서 1852년에 분기역이 건설되었고 리마바디는 지선이 되었다.리마바디 & 던기븐 철도 회사(NCC 1907이 인수)는 1873년에 리마바디에서 던기븐까지 10마일 연장선을 건설하여 1883년에 완공했습니다.이 라인은 리마바디 지사의 일부로서 BNCR(Londonderry & Coleraine을 인수)에 의해 처음부터 운영되었다.이 지점은 1950년에 완전히 폐쇄되었고 1955년에 화물이 중단되었다.지점을 잃었음에도 불구하고, 리마바디 분기점은 [5]1976년까지 간선 열차에 개방되었다.

마길리건 지점의 기차 시간을 나타내는 1855 시간표.흥미롭게도, 그것은 또한 리마바디가 아직 지선이 되지 않았고 여전히 간선 열차에 의해 운행되고 있다는 것을 보여준다.

합병

L&CR은 재정적인 어려움으로 어려움을 겪었고 1861년부터 그들의 노선을 성장하는 Belfast & Northern Counties 철도(BNCR)[5]에 임대했다.이로 인해 콜레라인 워터사이드 역이 폐쇄되었고, Derry에서 강 건너편에 있는 콜레라인의 BNCR 역으로 운행되었다.결국 BNCR은 1871년에 L&CR을 완전히 인수하기로 합의하였고, 이 [6][5]라인의 독립 회사로서의 존재는 끝났다.BNCR과 그 후계자들을 위해 벨파스트와 런던데리 사이의 주요 노선의 일부를 계속해서 형성할 것이기 때문에, 이것이 철도의 끝은 아니었습니다.BNCR은 이 노선에 투자하여 1874년에 런던데리에 새로운 종착역을 건설하였고, 1980-2019년 사이에 더 작은 종착역을 위해 포기되었음에도 불구하고 오늘날에도 여전히 사용되고 있다.

BNCR은 1903년 미들랜드 철도에 인수되어 Northern Counties Committee (NCC)가 되었습니다.그 NCC런던 중부 및에, 스코틀랜드 철도(필요)소유 1921년 후에 그 철도 행정부 영국의 철도의 그룹에 이어발견된 후 국유화 통해 1948년 전에 결국고 후천이 얼스터 교통 공단(UTA)에서 1949년은 결국 주는 방법에 북 아일랜드 철도에서 1967년 누가 co.ntinue 를 클릭하여 회선을 실행합니다.

BNCR에 의해 건설된 런던데리 역

스테이션

오늘날에는 4개의 역(런던데리, 벨라레나, 카스틀록, 콜레라인)이 있지만 시간이 지남에 따라 더 많은 역이 오고 갔다.이전 노선의 역들 중 일부는 여전히 서 있고 개인 주택으로 바뀌었다.대부분의 L&CR 역은 기본적인 플랫폼이었지만, 노선이 BNCR 소유로 넘어갔을 때 건축가 John Lanyon은 1874년에서 75년 사이에 많은 L&CR 역을 재건했으며, 특히 여전히 사용되고 있는 Derry의 수변 종착역이었다.

런던데리 - 콜레라인 본선

Derry - Coleraine 철도 역 목록
스테이션명 열린 닫힘 과거 이름 언급
런던데리 1852/2019 1980 런던데리 워터사이드 1874년 존 라니언에 의해 재건됨

1980년 폐업 후 2019년 재개업

런던데리 1980 2019 원래 스테이션을 대체하기 위해 제작되었습니다.

2019년 리노베이션에 따라 기존 역사로 대체

리사할리 1940년대 1940년대 제2차 세계 대전 군사 정지
컬모어 1853 1973
에글린턴 1852 1973 머프 1853년 마을 이름을 바꾸고 개명하였다

존 래니언 1874와 1875에 의해 세워진 새로운 건물

롱필드 1940년대 1940년대 제2차 세계 대전 군사 정지
포한베일 1853 1859
카리슈 1852 1954
발리켈리 1852 1954
드레난 농장 1940년대 1940년대 제2차 세계 대전 군사 정지
리마바디 분기점 1853 1976 1853-1861 분기점

1861-1875 뉴타운 분기점

 1875년 존 래니언에 의해 지어진 새로운 건물들

1950년에 리마바디의 접속점으로서의 기능을 정지했다

벨라레나 1853/1982 1976/2016 1873년과 1875년에 존 라니언이 설계한 건물

1976년에 문을 닫았으나 1982년에 다시 문을 열었다

역 건물은 개인 주택입니다.

벨라레나 2016 2019년 개업한 트윈플랫폼 패스루프 신역

엘리자베스 2세 HM 여왕이 열었다

같은 이름의 오래된 역에서 수평 건널목 반대편에 위치하다

마길리건 1853 1976 1855년 마길리건 지점과의 지류 단명 분기점

존 래니언이 1873년부터 1875년까지 지은 건물

HMP Magilligan 방문 촉진

건물은 개인 주택이다

움브라 1855 1861 요청 중지 역할만 수행됨
내리막길 1853 1973 존 래니언이 1874년에 세운 건물
카스틀록 1853 존 래니언이 1874년에 세운 건물

1970년대에 개축된 신호 상자

북아일랜드에서 기계 신호와 토큰을 사용한 마지막 신호함

신호 보크가[7] 2016년에 폐쇄됨

바머스 1855 1856 인근 마을에서 상당한 거리

개인 주택으로 사용되는 건물

콜레인 워터사이드 1853 1861 콜레레인의 원래 L&CR 터미널

1861년 콜레라인 역과의 연결을 제공하는 밴 강에 이어 역을 통과하게 되었다.

Ballymena, Ballymoney, Colleraine 및 Portrush Junction Railway Colleraine 역을 위해 폐쇄됨

콜레인 1855 찰스 라니언이 1855년에 지은 건물들.1880년대 선로 동쪽에 설치된 건물

현재 열차와 버스 정류장의 공동 기능을 하고 있다.

1906년 런던데리 & 콜레인 철도 노선도(역 및 기타 인근 노선도)

리마바디 지점

리마바디 분기점 - 던기븐 철도역 목록
스테이션명 열린 닫힘 과거 이름 언급
리마바디 분기점 1853 1950 1853-1861 분기점

1861-1875 뉴타운 분기점

 1875년 존 래니언에 의해 지어진 새로운 건물들

1976년까지 Derry - Coleraine 선의 직통역으로 계속 사용

브로이터 1852 1950 1920년에서 1934년 사이에 광고되지 않는 것을 중지합니다.
리마바디 1852 1950 뉴타운리마바디 1852년-1853년 런던데리발 선의 종착역
아드모어 1883 1933 Limavady & Dungiven 철도 주식회사 개업
드럼번 1883 1933 Limavady & Dungiven 철도 주식회사 개업
데료크 1883 1933 Limavady & Dungiven 철도 주식회사 개업
던기븐 1883 1933 Limavady & Dungiven 철도 주식회사 개업

마길리건 지점

매질리건 역 목록 - 매질리건 포인트 트램웨이
스테이션명 열린 닫힘 과거 이름 언급
마길리건 1853 1855 1976년까지 Derry - Coleraine 선의 역으로 계속 사용
드럼몬드 1855 1855
마길리건 포인트 1855 1855

기관차와 동력

Derry와 Belfast 사이의 주요 노선의 일부를 형성하고 있는 Londonderry & Coleraine 철도는 레일에 북아일랜드의 고전적인 급행 기관차 몇 대를 보유하고 있으며, 리마바디까지 가는 지선도 NCC와 관련된 소형 기관차 몇 대를 보유하고 있습니다.국유화에 따라 노선이 디젤화되었으며, 현재 NIR의 DMU 클래스가 모두 이 노선에서 작동하고 있습니다.

런던데리 & 콜레인 철도

L&CR 소유의 초기 기간 동안 이 회사는 다양한 중고 기관차와 이를 위해 특별히 제작된 새로운 엔진을 운영했습니다.L&CR은 인접한 Londonderry & Enniskillen 철도(Great Northern 철도의 전신)와 기관차를 자주 교환했다.이 회사는 동력원으로 잘 알려져 있지 않고 많은 기관차가 동력 부족이어서 노선에 적합하지 않았다.이 회사를 위해 특별히 제작된 기관차 중 2-2-0 웰탱크 기관차 5대와 0-4-2, 2-4-0 기관차 1대가 있었다.2-4-0은 Robert Stephenson 사양으로 Longridge에 의해 제작되었으며 1847년에 Londonderry & Enniskillen에 임대되었습니다.2-2-0 탱크 엔진은 NB 애덤스 특허로 샤프 스튜어트에 의해 제작되었다.이 로코들의 주문은 6인분이었지만, 배달되기 전에 하나는 1853년 더블린 국제 더블린 전시회에 보내졌고, 그곳에서 뉴리와 에니스킬렌 철도에 팔려서 노선에서 작동하지 않았다.이 기관차들은 런던데리 & 콜레인 철도의 동력이 부족하고 불안정한 크기의 노선에 적합하지 않았다.실린더 로코스 밖에 있었기 때문에 그들은 속도가 불안정했고 1855년에 한 명이 선로를 이탈하여 한 명의 사망자를 냈다.그러한 일반적인 관행은 두 개의 엔진을 차례로 연결하는 것이었습니다.0-4-2는 1859년 그렌던에 의해 제작되었고, 이 회사는 페어베른에 2-4-0을 추가로 주문했지만, 이것은 BNCR이 인수된 후 1860년에 도착했기 때문에 L&CR 소유로 운행된 적이 없다.이 회사는 BBC&[8]PJR로부터 2-2-2WT 2대를 사들였다.

벨파스트 & 노던 카운티스 철도

북부 카운티 위원회 참조

L&CR은 그 회사가 라인을 인수할 때 BNCR 선단에 9개의 엔진을 기부했다.그것은 BNCR의 미래 기관차 정책에 큰 영향을 미치지 않았고, 이러한 계승된 기관차의 대부분은 세기가 바뀌기 전에 철회되었다.BNCR은 주로 샤프 스튜어트와 베이어 피콕이 만든 여객열차용 2-4-0 기관차와 화물열차용 0-6-0 기관차 정책을 따랐다.

U2형 기관차 72호 '둔루스 성' 얼스터 민속교통박물관

Bowman Malcolm의 기관차 감독 하에 회사는 복합화 실험을 했고 이러한 기관차들 중 많은 수가 NCC 소유로 남게 되었습니다.이 회사는 또한 콜레레인의 R L Ross가 발명한 Ross "팝" 안전 밸브를 갖춘 세계 최초의 기관차였습니다.이 발명품은 해외에서 사용되는 기관차뿐만 아니라 영국 기관차에서도 광범위하게 사용될 것이다.

북부 카운티 위원회

미들랜드 철도의 소유권 하에서 정책은 거의 독립적이었고 건물 단지들은 계속되었습니다.또한 1920년까지 이 휠 배열의 엔진을 20개 보유한 여객 기관차에 4-4-0 휠 배열이 더 많이 사용되었습니다.

LMS 소유 하에 현대화 및 표준화 프로그램이 도입되었습니다.이 기간 동안 제작된 기관차는 더비 빌딩 로코, 요크 로드, 벨파스트의 NCC 상점 및 외부 기관차 회사와의 계약에서 LMS 로코 공장과 함께 미들랜드 및 LMS의 영향을 더 많이 받았다.U2 클래스 4-4-0은 그 좋은 예입니다.클래스의 일부는 요크 로드, 일부는 더비, 일부는 글래스고에서 건설되고 있습니다.1933년에 가장 큰 NCC 엔진이 등장하기 시작했습니다.이 엔진은 W Class 2-6-0s이며, 주로 LMS Fowler 2-6-4T에 기반을 두고 있습니다.이 설계는 1946년 2-6-4T WT 등급의 탱크 엔진 버전으로 이어졌다.둘 다 매우 성공적이었다.

NCC WT 클래스 loco 4호

얼스터 교통국

'NI 철도' 참조

1984년 8월 11일 Castlerock에서 NIR "Sealink" 열차의 동력차 72대가 이끄는 70급

NCC는 디젤 열차와 다중 차량 (DMU)을 실험한 반면, UTA는 1952년 다중 엔진 디젤 (Multi Engined Diesel)을 개발하면서 이 과정을 더욱 발전시켰습니다.아일랜드에서 흔히 철도 차량으로 지칭되는 이러한 DMU는 Derry 라인과 같은 장거리 서비스에 적합하지 않은 것으로 확인되었으며, UTA는 개념을 재개발하여 1957년에 다목적 디젤 (MPD)을 도입하였습니다.이 열차들은 런던데리행 노선을 염두에 두고 특별히 만들어졌으며, 처음 10대는 그 도시와 벨파스트 사이의 급행 서비스에 배정되었다.UTA의 철도는 (이전 MED와 마찬가지로) 많은 MPD가 오래된 객차 본체와 프레임으로 건설되었기 때문에 정부로부터 방치되었습니다.원래 이 열차들은 275h.p.를 사용했다.섀시 아래에 장착된 레이랜드 엔진은 1960년대에 이전 GNR(I) AEC 철도 차량의 재생 엔진과 롤스로이스의 새로운 275 마력 엔진으로 개조되었습니다.
MPD는 건설 비용이 저렴하고 운영 비용이 저렴했지만 기관차가 끄는 객차에 비해 승객의 편안함은 다소 부족했다.UTA는 이전 세대의 철도 차량과 달리 엔진을 객차 바닥 아래에 두지 않고 운전실 뒤쪽의 특정 컴파트먼트에 배치하는 DMU를 설계했습니다.클래스 70은 1966년에 도입되었습니다.a 550hp의 잉글리시 일렉트릭 엔진을 장착하고 1986년까지 서비스를 계속합니다.UTA에서는 디젤 트랙션이 Derry 노선의 교통량의 대부분을 차지하지만, 증기 기관차는 1960년대 말까지 이 노선에서 계속되었습니다.

북아일랜드 철도

NIR는 1967년 런던데리 & 콜레인 선을 포함한 UTA의 철도 시스템을 계승하여 DMU의 개발을 계속하였습니다.클래스 80은 클래스 70에서 착안한 개념을 발전시킨 것으로 기계적으로나 전기적으로나 매우 유사하였다.560마력 English Electric 엔진을 탑재한 British Rail Mk2b 차체 쉘을 사용하여 개발되었습니다.이 클래스는 UTA에서 상속된 노후 MPD 및 이전 GNRI 철도 차량을 대체하기 위한 것입니다.이 클래스는 아일랜드 북부 또는 남부에서 운행되는 열차 중 가장 성공적인 유형 중 하나이며, 어려운 시기에 NIR에 여러 해 동안 서비스를 제공했습니다.등급 80(애칭 '햄퍼')의 예는 2011년까지 승객 서비스를 유지했으며, 소수의 사람들이 2017년까지 샌다이트 열차를 계속 운행했습니다.

1985년부터 클래스 70은 BREL이 구축한 450(캐슬) 클래스 DMU로 대체되었습니다.그것들은 MK1 코치의 프레임과 MK3의 차체를 사용하여 제작되었다.그들은 교체한 70 클래스의 동력 장치를 재사용했습니다.주로 짧은 지선을 목적으로 하고 있었지만, 때때로 Derry 라인의 서비스를 이용하기도 했습니다.마지막 성은 2012년에 철수되었다.

Coleraine에서 클래스 4000 No4004가 정지해 있고, 클래스 3000이 좌측에 있다.

NIR의 3000 Class DMU 중 첫 번째는 2005년에 도입되었습니다.이 세분류는 노후화된 80등급 '흡충류'를 대체하기 위한 주요 투자의 일부였다.이 세 대의 차량 DMU는 CAF에서 제작되었으며 최대 90mph의 속도를 제공하는 MAN 디젤 엔진을 장착했습니다.CAF가 구축한 클래스 4000 DMU는 나머지 클래스 80과 전체 450 클래스를 완전히 대체하기 위해 2011년부터 인수되었다.외관은 3000 클래스와 비슷하지만 MTU 390KW 엔진이 장착되어 있으며, 3000년대 모델에 비해 입석 공간이 더 적고 화장실이 하나뿐입니다.3000년대처럼 3량 편성이지만 NIR는 21량을 추가로 구입해 클래스 7대를 6량 편성하고 있다.

사고

150년 이상의 역사 동안 비교적 적은 사고가 있었지만, 사고로부터 영향을 받지 않았다.

  • 1855년 4월 24일 - 런던데리 외곽의 로세스 만에서 2-2-0 탱크 엔진 중 하나로 견인된 4량의 객차로 구성된 열차가 커브길에서 전복되어 기관사가 사망했다.엔진 설계에 대한 비판을[9] 받았습니다.
  • 1856년 6월 27일 - 벨라레나에서 수평 횡단 노인이 저속 열차에 갇힌 후 다리를 잃었다.관리인이 기관차에 [10]물을 주는 것을 도와주면서 문이 무인화 되었다.
  • 1858년 12월 31일 - 화물열차가 실수로 마길리건에서 측선으로 향했습니다.이 기관차는 보통 안전하지 않은 방법으로 여겨지는 마차를 앞쪽으로 밀고 있었는데, 아이러니하게도 마차를 끌고 있었다면 사고가 [11]더 심했을 수도 있었다.
  • 1875년 2월 2일 - 콜레라인에서 충돌.알려지지 않은 부상과 사망자[12]
  • 1887년 9월 28일 - 부적절한 유지보수의 결과로 인한 선로 결함으로 인해 [13]콜레라인 외곽의 밴 다리 근처에서 열차가 탈선하였다.
  • 2002년 6월 4일 - 내리막길 산사태로 인해 바위가 선로로 떨어지면서 탈선 사고로 12명이 부상했다.이후 주변 절벽에 그물을 설치해 향후 유사한[14] 일이 발생하지 않도록 하고 있다
  • 2007년 8월 2일 - 열차가 리마바디 [15]분기점 인근 농장의 두 부분을 횡단하던 중 트랙터와 충돌했다.

레거시

3000클래스 DMU가 내리막으로 접근 중

이 노선은 내리막 해변과 절벽, 비네베나, 포일 강 하구에서 기차에서 바라본 해안 경치로 여겨진다.마이클 페일린에 의해 "세계에서 [16]가장 아름다운 철도 여행 중 하나"로 잘 알려져 있으며, 2016년 컨트리 리빙이 선정한 [17]'영국을 가로지르는 가장 숨막히는 철도 여행 10대'에서 호화로운 영국인 풀먼에 앞서 7위에 올랐다.

초기에 유명해진 대사 중 하나는 1852년부터 기관사 로버트 페어리가 런던데리 & 콜레인 회사의 기관장으로 일했다는 것이다.페어리는 L&CR의 2-2-0 탱크 엔진 연결 [8]연습에서 자신의 Double Fairli 디자인에 대한 아이디어를 얻었을 것으로 추측된다.

레퍼런스

  1. ^ Bradshw (1861). Bradshaws Descriptive Railway handbook of Great Britain and Ireland. Collins. ISBN 978-0-00-759189-3.
  2. ^ Williams, Frederick S (1968). Our Iron Roads. Their History, Construction and Administration. Frank Cass & Co. pp. 134–135. 126. ISBN 0714614440.
  3. ^ "Take one of the world's great railway journeys". Discover Northern Ireland.
  4. ^ "Downhill Railway Tunnel".
  5. ^ a b c d e Johnson, Stephen (2002). Lost Railways of Co Derry. Stenlake Publishing. ISBN 1-84033-199-2.
  6. ^ a b Centenary of the Opening of the Belfast and Ballymena Railway. The Railway Executive Northern Counties Committee. 1948. pp. 3 to 35.
  7. ^ "BBC Newsline". BBC News. 3 November 2016.
  8. ^ a b Scott, William (2008). Locomotives of the LMS NCC and its predecessors. Colourpoint Books. pp. 9–10. ISBN 978-1-904242-84-0.
  9. ^ Wynne, George (1855). "Board of Trade Londonderry & Coleraine Railway Rosses Bay" (PDF).
  10. ^ Tyler, H W (1856). "Board of Trade, Accidents at level crossings Londonderry & Coleraine Railway" (PDF).
  11. ^ Ross, George (1859). "Board of Trade Londonderry & Coleraine Railway 1858" (PDF).
  12. ^ "Railway Archive".
  13. ^ Rich, F H (1887). "Board of Trade Report Beflast & Northern Counties Railway Bann Bridge 1887" (PDF).
  14. ^ Kerr, G B (June 2003). "A Report of the Inquiry into the Derailment that occurred on the 4th June 2002 at Downhill on the railway of the Northern Ireland Railways Company Limited" (PDF).
  15. ^ Department of Transport, Rail Accident Investigation Branch (2008). "Collision Between a Train and Tractor on Crossing XL202 near Limavady Junction, Northern Ireland - 2 August 2007" (PDF).
  16. ^ Stewart, Linda (9 July 2010). "ython's Michael Palin falls for magical Northern Ireland rail journey". Belfast Telegraph.
  17. ^ BERESFORD, CLEMMIE (12 July 2016). "10 of the most breathtaking railway journeys across the UK". Country Living.