런던 P&I 클럽

London P&I Club
런던 P&I 클럽
유형공공의
산업금융서비스
본부런던, 홍콩, 이오니언 빌딩, 피레우스
주요인
존 M. 라이라스 회장, 이안 E. 구치 CEO[1]: 4
상품들보험
직원수
72 (2017)
웹사이트[1]

런던 P&I 클럽(London P&I Club)도 약칭 런던 클럽(London Club)이며, 런던 스팀-선주 상호보험협회(The London Steam-Ship Owners' Mutual Insurance Association Limited)는 1875년 영국에서 설립·등록된 글로벌 선주들을 대표하는 상호해상해상보험(P&I) 회사들의 모임이다.런던클럽은 FD&D보험(Freight, Demurrage & Defense)과 전쟁위험보험을 제공한다.세계 해양 화물선의 90%를 보장하는 13개 개별 클럽의 우산인 국제 P&I 클럽의 회원이다.

역사

1866-1899

1866년 30세의 런던 선주로 호주, 중국, 인도로 항해하는 영국 상선군의 일원이자 호주 광산 투자자인 조지 호지킨슨(*1817)은 증기선 전용 상호보험회사로 런던클럽을 설립하여 정치적 연줄이 있는 사업가인 윌리엄 바글홀과 연계하여 운영하였다.외무부 장관의 상선 운송 위원회와 최초의 전쟁 위험 협회들 중 한 곳 뒤에 앉아, 영국 선박에 대한 미국의 남북 전쟁 영향에 대응하여 설립되었다.그들은 이미 두 개의 다른 상호 클럽인 영국 선주 협회(British Shipowers' Association)를 설립했지만, 선주협회는 제1차 세계대전에서 살아남지 못했다.[2]: 10–14

런던 클럽 회원들은 클레임을 결정하기 위해 매주 런던 주점에서 만났다.[2]: 20 클럽의 매니저는 3명의 회원 클럽 위원회에 보고했다.1875년, 런던 클럽은 영국의 다른 7개의 상호 클럽과 마찬가지로 보증에 의해 제한된 법인 회사로 변모했다.[2]: 14 1878–79년까지, "보호계급"에 보험에 가입한 559척의 증기선 중 3척을 제외한 모든 것이 영국 소유였다.국내법 등 국제선박 규제가 강화되면서 상해 및 화물손해 보험금 청구 규모와 범위가 커졌다.1889년, Club은 화물(Hence P&I)의 분실, 손상 또는 짧은 배송에 대한 선주 책임을 포괄하는 "지분 계급"을 추가했다.[2]: 14 1890년 조지 경의 아들 G L 호지킨슨은 은퇴하였고, A 빌브로 & Co가 클럽의 경영권을 인수하였다.1890년까지 그 클럽은 306척에 불과했지만 점점 더 큰 선박을 보험에 가입시켰다.케네스 Bilbrough의, 그의 오래 된 소년 network,[2]:26그 클럽 중 하나였다"런던 그룹 상호의 클럽"의 원래 멤버 중 국제 그룹 P&amp의 전구, 나는 소속팀은 1899년,은 협정 주요 클레임의 뚱뚱한 사람의 모습 eac에 따라 이상으로 그 비용을 공유하는 등 공격적인 영업 전술 사용된다.h클럽의 pr그룹의 총 톤수.[2]: 22

1900-1945

1900년 이후, Club은 Johnson & Higgins와 경쟁하면서 동부 해안에서 온 미국 선주들과 강한 연계를 발전시켰다.1912년까지, 그 클럽은 백만 톤의 선박을 운송했고 전쟁 위험 등급을 추가했다.[2]: 22

제1차 세계 대전과 그 이후 그 클럽의 보험 가입 톤수가 감소하는 동안, 영국 정부는 전쟁으로 인한 선박 피해를 80퍼센트까지, 그리고 1917년부터 100%까지 보상했다.영국 선박은 여전히 세계 최대의 상선 함대가 쇠퇴하고 있었다.1916년 독일을 상대로 한 경제 제재는 영국 클럽들이 더 이상 미국 선박 보험처럼 중립적인 선박을 제공할 수 없다는 것을 의미했고, 이는 1917년 미국 P&I 클럽의 창립을 촉발시켰다.미국 선박들은 그 전쟁들 사이의 클럽 톤수에서 중요한 부분을 차지하고 있었다.1929년에 새로운 회원들은 그리스와 노르웨이의 소유주였다.화물, 부상 및 질병에 대한 클레임이 이미 제기되었다.스페인 내전과 일본의 중국 침략은 많은 주장을 불러왔고 급속도로 특별 할증료가 부과되었다.2차 세계대전 당시 선박은 유실됐지만 클럽 규모는 소폭 늘었다.클럽의 중요 서류는 엑세터에 촬영되어 안전하게 보관되었다.[2]: 32

1945-1962

1945년부터 1962년까지 세계 해저 무역은 1948년부터 1960년 13억 톤 이상으로 거의 3배 증가하였다.에너지와 석유 무역에 대한 수요는 점점 더 큰 유조선을 생산했다.이 클럽의 주된 청구 원천은 계속해서 부상과 소송 비용 상승이었지만 석유 오염이 선주들에게 미치는 환경적 영향을 주요 책임으로 인정함으로써 소유주의 책임 제한에 대한 논쟁을 불러일으켰다.영국 함대가 쇠퇴하자 클럽은 그리스 소유주까지 확대, 홍콩과 한국으로부터 새로운 함대를 모집하는 등 톤수를 늘렸다.1962년, 최초의 영국 비회원인 그리스 마르코스 리라스가 위원회에 초대되었다.[2]: 53

1962-2002

1962년부터 1989년까지 컨테이너선은 화물 취급과 운송의 국제화를 완전히 바꾸었다.1969년, 클럽은 바하마에 해외 재보험 자회사를 설립하여 1972년 베르무다스로 변경하였고, 1971년 거른시에 1개 자회사가 자산의 80%를 보유하였다.[2]: 71 1979년, 클럽의 톤수는 기록적인 2,721척의 배로 최고조에 달했고, 그 중 366척은 유조선이었다.[2]: 66 이로 인해 1970년대 초대 해외회장으로 클럽의 회원권이 바뀌었고, 두 개의 해외사무소 중 첫 번째가 개설되었다.1967년 토레이 캐년 참사, 1978년 아모코 카디즈 기름 유출, 엑손 발데즈 기름 유출과 같은 엄청난 기름 유출은 이전의 책임에 대한 두려움을 확인시켜 주었다.[2]: 65

1980년대 중반에, 침체된 화물 시장은 매우 낮은 클레임을 야기시켰지만, 또한 더 적은 프리미엄 수준의 회원을 가져왔다.10년 후, 다른 많은 사람들과 마찬가지로, 클럽은 청구 비용이 급격히 지속적으로 증가했고, 1989년까지 기부금을 크게 늘려야 했다.[2]: 65

1989-2002년 이후, 클럽은 톤수를 잃었고, 재정적인 어려움이 펼쳐졌다.그것은 1990년대 초에 일련의 개혁을 단행했는데, 위원회는 재보험과 커버 제한에 관한 클럽의 업무에 보다 적극적인 역할을 맡았고, 이것은 또한 국제 그룹 정책을 형성했다.[2]: 81

2002년 이후

2002년부터 2016년까지 그 클럽은 2008년 금융위기에도 불구하고 확장되었다.[2]: 89

참고 항목

참조

  1. ^ Annual Report The London P&I Club, p43, 2017년 7월 13일.
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o 런던 P&I 클럽의 나이젤 왓슨 150년. 1866~2016년 세인트 매슈 프레스, 2016년 런던 P&I 클럽의 경우

외부 링크