용광로 철도의 기관차

Locomotives of the Furness Railway

푸네스 철도 회사는 샤프 스튜어트, 컴퍼니를 포함한 몇몇 기관차 건설 회사에 의해 건설된 많은 다양한 종류의 기관차를 소유했다.다른 것들은 화로의 구성 회사들, 즉 화이트헤이븐과 화로 접합 철도에 의해 건설되었다.

푸로네스 철도 기관차

아래에 열거된 수업들은 공식적인 FR 지정이 아니다; 그것들은 Bob Rush에 의해 그의 책들 중 Furness 철도에 관한 것으로 유명해졌다.

FR
계급		 서두르다
계급		 바퀴
배치		 수량
만든		 제조사
일련번호		 연도
만든		 FR
숫자(들)		 LMS
숫자(들)		 연도
철퇴의		 평.
1 A1 0-4-0 2 베리, 커티스 & 케네디 1844 1–2 — 1870 [1]
3 A2 0-4-0 2 베리, 커티스 & 케네디 1846 3–4 — 1898 [1] 3번 "오래된 구리 손잡이" 보존
7 A3 0-4-0 4 Wm Fairbairn & Co. 1854–55 7–10 — 1899–1900 [1]
7 A4 0-4-0 4 Wm Fairbairn & Co. 1858–61 13–16 — 1899 [1]
17 A5 0-4-0 8 샤프, 스튜어트 & 코퍼레이션 1434, 1435, 1447, 1448, 1585, 1586, 1662, 1663 1863–66 17–20, 25–28 — 1870–1918 [1] 일부는 0-4-0ST로 재건되었다.
0-4-0으로 보존된 20번,
0-4-0으로 보존된 25호세인트
5 B1 2-2-2WT 2 샤프, 스튜어트 & 코퍼레이션 696–697 1851 5–6 — 1873 [2]
B2 2-2-2WT 2 샤프, 스튜어트 & 코퍼레이션 1016, 1019 1857 11–12 — 1873–98 [3]
21 B3 2-2-2WT 6 샤프, 스튜어트 & 코퍼레이션 1864–66 21–22, 34–37 — 1896–99 [3]
B4 2-2-2WT 1 1860 —
B5 2-2-2WT 2 1850 —
23 C1 0-4-0ST 4 샤프, 스튜어트 & 코퍼레이션 2448–2450 1874 94–97 11258 1914–24 [4]
23 C2 0-4-0ST 2 샤프, 스튜어트 & 코퍼레이션 1543–1544 1862 23–24 — 1904 [4]
29 D1 0-6-0 55 샤프, 스튜어트 & 코퍼레이션 1866–84 [5] 별명 "샤르피"
D2 0-6-0 2 1864
7 D3 0-6-0 6 나스미스, 윌슨 & 주식회사 552–557 1899 7–12 12468–12473 1928–32 [6]
6 샤프, 스튜어트 & 코퍼레이션 4563–4568 1899 13–18 12474–12479 1929–36
3 D4 0-6-0 4 북브리티시 로코17840–17843 1907 3–6 12480–12483 1930–34 [6]
1 D5 0-6-0 4 북브리티시 로코20073–20076 1913–14 1–2, 25–26 12494–12497 1932–56 [7]
2 북브리티시 로코 20865–20866 1914 27–28 12498–12499 1932–57 [7]
4 북브리티시 로코 21993–2196 1918 23–24, 29–30 12504–12507 1930–35 [7]
4 킷슨 & 주식회사 5195–5198 1919 19–22 12500–12503 1930–57 [7]
5 북브리티시 로코 22572–22576 1920 31–35 12508–12512 1932–57 [7]
1 E1 2-4-0 19 샤프, 스튜어트 & 코퍼레이션 1870–82 10002 1907–24 [3] Seven 2–4–2T로 재구축
F1 0-4-2 2 1866 —
51 G1 0-6-0T 6 샤프, 스튜어트 & 코퍼레이션 1867–73 51–52, 68–69, 82–83 11549–11552 [8] 별명 "네디"
G2 0-6-0ST 13 1855–73
G3 0-6-0ST 1 1875
G4 0-6-0T 1 1857
19 G5 0-6-0T 6 벌컨 주조 공장 2523–2528 1910 19–24 11553–11558 1930–43 [9] 번호 55-60
2 킷슨 & 주식회사 5121–5122 1915 51–52 11559–11560 1930–34 [9]
2 벌컨 주조 공장 3174–3175 1916 53–54 11561–11562 1931–36 [9]
H1 2-4-0T 1 1850 —
J1 2-4-2T 7 1891 47–48, 70–74 10619–10620 1914–24 2–4–0s에서 재구축
120 K1 4-4-0 4 샤프, 스튜어트 & 코퍼레이션 3618–3621 1891 120–123 10131–10134 1924–27 [4] 별명 "씨걸스"
21 K2 4-4-0 6 샤프, 스튜어트 & 코퍼레이션 4174–4179 1896 21–22, 34–37 10135–10140 1929–31 [4] 별명 '더 큰 갈매기'
2 샤프, 스튜어트& 주식회사 4651–4652 1900 124–125 10141–10142 1929–31 [4] 별명 '더 큰 갈매기'
126 K3 4-4-0 4 샤프, 스튜어트 & 코퍼레이션 4716–4719 1901 126–129 10143–10146 1930–31 [10]
130 K4 4-4-0 2 북브리티시 로코20071–20072 1913 130–131 10185–10186 1932–33 [10]
2 북브리티시 로코 20867–20868 1914 132–133 10187–10188 1932–33 [10]
112 L 1 0-6-2T 3 샤프, 스튜어트 & 코퍼레이션 4364–4366 1898 112–114 11622–11624 1927–28 [11]
98 L 2 0-6-2T 5 나스미스, 윌슨 & 주식회사 689–693 1904 98–102 11625–11629 1930–45 [11] '클레이터 탱크'라는 별명
5 북영로16113-16117번길 1904 103–107 11630–11634 1929–34 [11] '클레이터 탱크'라는 별명
98 L3 0-6-2T 6 북브리티시 로코17808–17813 1907 96–97, 108–111 11635–11640 1931–41 [11]
94 L 4 0-6-2T 2 킷슨 & 주식회사 4855–4856 1912 94–95 11641–11642 1929–34 [12] "향상된 클레이터 탱크"라는 별명
2 킷슨 & 주식회사 5042–5043 1914 92–93 11643–11644 1932–34 [12] "향상된 클레이터 탱크"라는 별명
38 M1 4-4-2T 2 킷슨 & 주식회사 5119–5120 1915 38–39 11080–11081 1930–32 [10]
2 벌컨 주조 공장 3176–3177 1916 40–41 11082–11083 1930–32
2 킷슨 & 주식회사 5172–5173 1915 42–43 11084–11085 1930–31
115 N1 4-6-4T 5 킷슨 & 주식회사 5292–5296 1920–21 115–119 11100–11104 1934–40 [13] 사진[14]
— — 0-4-0T 레일 모터 2 FR, 바로우 1905 1–2 — ?–1914 [10]

클리에이터 & 워킹턴 접속 철도

푸로네스 철도는 Cleator & Workington 접점 철도와 작업 협약을 체결하여 FR이 회사 본선과 지선이 C&WJR 엔진에 의해 작동되었다.이전에 이 페이지에 표시된 로코 목록이 다음과 같이 수정되었다.

클레이터 & 워크링턴 정션 철도 기관차

이 회사의 기관차에 사용되는 모든 명판은 C&WJR 회사 이사들의 거주지에서 따왔다.최근까지 2번 명칭에 대한 불확실성이 있었지만, 회사 회계사의 개인 수첩은 다르게 보여준다.그 엔진은 결코 "에너데일"이라는 이름으로 작동되지 않았다.

  • 1위, 브리검힐(1위), 로더시케(1위)
    외부 실린더 0-4-0T 1894년 Fletcher Jennings Ltd for C&WJR에 의해 제작됨.건설업자 제187호
    운반된 명판:브리검 힐(1882–1894)과 로테르시케(1894–1897)
    번호 변경:이 엔진의 번호를 다시 매기는 것으로 알려진 것은 없다.
    폐기:웨스트 스탠리 콜리리 코이에게.1897년[15] 더럼 주
  • 2번, 15년간 무명, 그 다음 로더시케(2위) 외부 실린더 0-4-0ST.1875년경 Barclay & Co. (Andrew Barclay Sons & Co. 제품이 아님)에 의해 건설되었다.원래 C&WJR의 철도 계약자인 워드, 로스 & 리들로우를 위해 건설된 2번은 1882년에 중고로 구입되었다.2번은 원래 엔너데일이라는 이름이 붙었지만 상무이사의 지시로 C&WJR이 인수해 명판이 제거됐다.
    운반된 명판:1882년부터 1897년까지 아무도 없었다.엔진 판매 결정 당시 엔진 1번 로더시크의 예비 플레이트가 장착됐다.
    번호 변경:이 엔진의 번호를 다시 매기는 것으로 알려진 것은 없다.
    폐기:1898년 7월 워킹톤의 SD 코스델에게 150파운드를 주고.[15][16]
  • 3번, 사우스 로지는 1884년 로버트 스티븐슨과 컴퍼니가 C&WJR을 위해 제작한 외부 실린더 0-6-0ST.건축가 2553호안장 탱크가 연기통을 덮지 않았다.
    운반된 명판:사우스 로지(1884년 ~ 1920년)
    번호 변경:이 엔진의 번호를 다시 매기는 것으로 알려진 것은 없다.
    폐기:J.F.로.웨이크, 딜러점, 달링턴, 카운티 더럼, 1920년[15] 7월
  • 4번, Harrecroft는 1885년 Lowca Engineering Co.에 의해 건설된 외부 실린더 0-6-0ST. C&WJR Ltd.건축가 196호. 외관상 3호와 비슷하고 안장탱크가 연막통을 덮지 않았다.
    운반된 명판: 하레크로프트. (1885년 ~ 1915년)
    번호 변경: 신규 소유자가 46로 처분한 후
    폐기:1915년 9월 철수하여 워크링턴 제철회사에 매각.[15]
  • 제5호 모레스비 홀은 로버트 스티븐슨과 C&WJR 컴퍼니가 1890년에 건설한 외부 실린더 0-6-0ST.건축가 2692호안장 탱크가 연기통을 덮지 않았다.
    운반된 명판: 모레스비 홀 . (1890년 ~ 1919년)
    번호 변경:이 엔진의 번호를 다시 매기는 것으로 알려진 것은 없다.
    폐기:1919년을 철회하고 폐기했다.[15]
  • 6번, 브리검 홀은 로버트 스티븐슨과 C&WJR 컴퍼니가 1894년에 건설한 외부 실린더 0-6-0ST.건축가 2813호안장 탱크가 연기통을 덮지 않았다.
    운반된 명판: 브리검 홀 . (1894년 ~ 1920년)
    번호 변경:그룹화 후 1923년 LMS에 의해 11564를 할당받았지만, LMS 색상으로 다시 도색되었는지 여부는 알려지지 않았다.
    폐기:1926년 11월 12일 철회 및 LM&SR에 의해 폐기
  • 7번 폰슨비 홀은 1896년 로버트 스티븐슨과 C&WJR 컴퍼니가 시공한 외부 실린더 0-6-0ST.건설업자 제2846호안장 탱크가 연기통을 덮지 않았다.
    운반된 명판: 폰손비 홀 . (1886년 ~ 1926년)
    번호 변경:그룹화 후 1923년 LMS에 의해 11565를 할당받았지만, LMS 색상으로 다시 도색되었는지 여부는 알려지지 않았다.
    폐기:1926년 18월 12일 철회, LM&SR에 의해 폐기
  • 8호 허튼홀은 1907년 C&WJR을 위해 페켓 앤 선즈가 지은 0-6-0ST.건설업자 1134호
    운반된 명판: 허튼 홀 (1907년 ~ 1927년)
    번호 변경:그룹화 후 1923년 LMS에 의해 11566을 할당하고 초기 LMS 흑색 상품으로 다시 도색했다.
    폐기:LM&SR에 의해 1927년 3월 12일 철회 및 폐기
  • 9번 밀그로브는 1919년 C&WJR을 위해 페켓과 선즈가 건설한 외부 실린더 0-6-0ST.건축가 1340호.
    운반된 명판: 밀그로브 (1919년 ~ 1928년)
    번호 변경:1923년 그룹화 후 LMS에 의해 11567을 할당하고 초기 LMS 흑색 상품으로 다시 도색했다.
    폐기:1928년 5월 12일 철회, LM&SR에 의해 폐기
  • No.10 Skiddaw Lodge는 Hudswell Clarke & Co.가 C&WJR을 위해 1920년에 건설한 외부 실린더 0-6-0ST.건축가 1400호
    운반된 명판: 스키다우 로지 (1920년 ~ 1932년)
    번호 변경:1923년 그룹화 후 LMS에 의해 11568을 할당하고 초기 LMS 흑색 상품으로 다시 도색했다.
    폐기:1932년 LM&SR에 의해 철회되었고, County Durham의 Hebburn, Robert Frazer & Sons Ltd를 통해 Hartley의 메인 Collieries Northumberland에 매각되었다.[15]

보존기관차

용광로20번길

초창기 푸로네스 철도 기관차 3대가 보존되었다.

  • 3번 용광로 철도 – "오래된 구리 손잡이" 1846년 0-4-0 연성 엔진, 요크 국립 철도 박물관에 보존되어 있다.
  • 20번 용광로 철도 – 샤프 스튜어트 클래스 A5 0-4-0의 연성 엔진, 현재 랭커셔의 리블 스팀 철도에 있다.이것은 영국에서 가장 오래된 표준궤도 증기 기관차다.그것은 안장탱크 기관차로 개조되었으나, 지금은 원래의 연한 기관차 설계로 복원되었다.[17]
  • 25번 용광로 철도 – 샤프 스튜어트 등급 A5 0-4-0의 연성 엔진, 현재 리블 증기 철도에서 복구를 기다리고 있다.이 기관차는 20호(위)와는 달리 후기 안장탱크 형식을 유지하고 있다.[18]
  • 용광로 115호 – 샤프 스튜어트 등급 D1 0-6-0 연성 기관차 1881호.이 기관차는 1892년 9월 22일 린달인 푸르네스에서 작업 중이던 지뢰가 무너지면서 유실됐으며 입찰자만 구조돼 115명을 대체하기 위해 로코에 사용됐다.이 기관차는 200피트 지하에 묻혀 있지만 기술적으로는 아직 남아 있다.[19]

참조

  1. ^ a b c d e 벡스터 1984, 페이지 215.
  2. ^ 백스터 1984, 페이지 215–216.
  3. ^ a b c 백스터 1984, 페이지 216.
  4. ^ a b c d e 벡스터 1984, 페이지 217.
  5. ^ 백스터 1984, 페이지 218–219.
  6. ^ a b 백스터 1984, 페이지 222.
  7. ^ a b c d e 백스터 1984, 222–223 페이지.
  8. ^ 백스터 1984, 페이지 217–18.
  9. ^ a b c 백스터 1984, 페이지 220–221.
  10. ^ a b c d e 백스터 1984, 페이지 220.
  11. ^ a b c d 벡스터 1984, 페이지 221.
  12. ^ a b 백스터 1984, 페이지 221–222.
  13. ^ 벡스터 1984, 223페이지.
  14. ^ "FURNESS RAILWAY - 115 - Rutherford FR Class 115 3P 4-6-4T - built 12/20 by Kitson & Co. - 1923 to LMS No.11100 - withdrawn 05/35 from 11B Barrow. - Paul Johnson's Photos". Transportsofdelight.smugmug.com. 24 October 2012. Archived from the original on 7 April 2014. Retrieved 19 January 2013.
  15. ^ a b c d e f g h i j Gradon, William McGowan. Track of the Ironmasters. Cumbrian Railways Association. ISBN 0-9540232-2-6.
  16. ^ 산업 기관차 협회 기록
  17. ^ http://ukhrail.uel.ac.uk/cgi-bin/rlylocos?REF=1606[영구적 데드링크]
  18. ^ http://ukhrail.uel.ac.uk/cgi-bin/rlylocos?REF=1690[영구적 데드링크]
  19. ^ "Lindal Ore Depot Subsidence 1892". Lindal-in-furness.co.uk. Retrieved 19 January 2013.
  • Baxter, Bertram (1984). Baxter, David (ed.). British Locomotive Catalogue 1825–1923, Volume 4: Scottish and remaining English Companies in the LMS Group. Ashbourne, Derbyshire: Moorland Publishing Company.

외부 링크