린달 철도 사건

Lindal railway incident
린달 측선의 구멍

린달 철도 사고는 1892년 9월 22일 목요일 울버스턴과 달튼인버네스 사이에 위치한 마을 린달인버네스 근처에서 발생했다.기관차가 옆으로 튕겨 나가던 소리가 그 아래에 크고 깊은 구멍이 생긴 후 땅속으로 사라졌다.그 기관차는 회수되지 않았고 여전히 철로 밑에 묻혀 있지만, 깊이는 여전히 추측의 원천이다.

이야기

바로우-칸포스 노선의 린달 역 동쪽에는 두 개의 간선 노선과 두 개의 화물 노선이 북쪽으로 5개의 경사면을 가진 제방을 따라 운행되었다.오전 7시 배로우-칸포스 화물은 1866년과 1885년 사이에 샤프 스튜어트의 회사가 만든 D1형 0-6-0 기관차인 퍼네스 철도 115호 기관차 뒤쪽 옆길에서 멈췄다.

'샤피'는 운전자인 토마스 포스틀스웨이트가 바로 아래 바닥에 균열이 생기는 것을 보았을 때, 차를 돌리느라 바빴다.수증기를 내뿜으며 그는 목숨을 걸고 뛰어내렸는데, 땅이 열리자 직경 9.1미터에 비슷한 깊이의 구멍이 드러났다.기관사와 소방관은 기관차가 맨 앞에 떨어져 깔때기와 앞부분이 박혀 있고, 표면에는 연약함만이 남아 있을 때 믿을 수 없다는 듯이 쳐다보았다.엔진이 서 있던 레일이 떨어져 나와 함께 내려간 반면, 간선 아래의 지지대는 드러났습니다.인접한 상행선 여객선은 비스듬히 매달려 있었고, 바닥재는 나락으로 곤두박질쳤다.

구조 시도

기관차 부서와 영구 도로 부서 부서에서는 크레인 및 공구 밴과 함께 근무했습니다.입찰은 분리돼 깨끗했지만 기관차 자체의 무게는 35t이어서 꺼내는 작업은 만만치 않을 것으로 보인다.이 구멍은 배로-칸포스 승객이 도착하기 불과 45분 전에 나타났으며, 곧 여객열차가 통째로 삼켜지고 수십 명의 사람들이 죽고 다쳤다는 소문이 퍼졌다.사람들이 구경하기 위해 몰려들었지만 철도 직원들과 경찰들에 의해 너무 가까이 가지 못했다.

오후 2시 30분, 남자들은 다과를 위해 휴식을 취했고 얼마 지나지 않아 구멍이 갑자기 약 60피트까지 깊어졌습니다. 즉, 그 위로 지구가 닫히고 시야에서 가려질 때까지 기관차는 더 떨어져 나갔습니다.목격자들은 거대한 기계가 그들의 시야에서 너무 빨리 사라지고 알려지지 않은 깊이까지 떨어져 회복할 수 없는 것을 보고 경악했다.그때까지 구멍은 더욱 넓어졌고, 8개의 트랙이 모두 꼬이고 구부러졌고, 밸러스트가 떨어져 나갔으며, 그들이 빈 마차를 탈 수 있었던 옆길은 이제 사용하기에 안전하지 않았다.

칸포스발 2.57호 승객들은 어쩔 수 없이 열차를 버리고 린달역으로 가는 인접한 길을 걸어야 했고, 거기서 다른 열차가 그들을 바로로 데려갔다.대형 브레이크, 버스, 짐칸을 실은 마차 등 13대의 운송수단이 전세였다.

열차에 실려 있던 밸러스트가 계속 도착했고, 대부분은 최악의 상황이 발생했다고 생각했지만 침하의 전체 정도는 추측할 수 있을 뿐이며, 아직 아무도 언제 레일이 안전하게 재보선되기 시작할지 알지 못했다.광산 작업 중 최상층은 500피트(150m) 아래였으며 115호는 영원히 유실된 것으로 간주되었다.다른 사람들은 기관차가 80에서 90피트(24에서 27m) 정도만 내려갔을 것이라고 추측했다.

이 구멍은 견고한 기초가 구축될 때까지 결국 300대의 마차 적재 밸러스트를 삼켰습니다.무역원 조사는 C소장의 후원으로 열렸다.1879년 타이브릿지 참사를 비롯한 수많은 철도사고의 베테랑인 S 허친슨 씨.린달은 비극은 아니었을지 모르지만 [1]그래도 매력적인 케이스였다.

중단

첫 번째 붕괴 직후 승객들은 열차에서 내려 분화구 주변을 걸어서 반대편으로 이동해야 했다.그리고 나서 빈 객차는 의심스러운 선로 위로 천천히 옮겨졌고, 승객들은 열차가 단단한 지상으로 돌아오자 다시 자리를 잡았다.승객들은 그 구멍을 보고 싶어했고 관계자들이 그들을 재촉하는 동안 자세히 보기 위해 몰려들었다.상품과 광물 거래가 주요 수입원이었기 때문에, 그것들을 계속 운영하는 것이 매우 중요했습니다.배로, 아스캄, 밀롬의 제철소용 코크스는 보통 캔포스와 린달을 경유했지만, 전 노선이 멈춰 있고 캔포스 마당이 화물열차로 막혀 있어 코크스 열차는 펜리스와 화이트헤이븐경유해야 했다.이것은 가축, 부패 식품, 교통 화물 수송에 사용되는 것과 같은 경로이다.벨파스트 보트.바로에서 캔포스까지의 작업도 차질을 빚었고 펜리스 항로를 따라 다시 방향을 바꿨다.

칸포스에서 연결편을 놓치지 않기 위해 가능한 한 빨리 남쪽으로 향하는 기차를 탈 수 있도록 많은 노력을 기울였다.목요일 저녁 7시 45분과 9시에 배로우에서 모든 우편물을 제거하는 것은 장황한 일이었지만, 모든 짐들은 출발하는 열차로 옮겨졌고, 매우 효율적으로 캔포스에서 나이트메일을 잡았다.금요일 아침의 우편물은 비슷하게 처리되고, 처리되고, 한 시간 안에 먼지를 털었다.

설명

제방은 침하 역사를 나타내는 침하와 움푹 패인 눈에 띄는 패턴으로 둘러싸여 있었다.흔들리는 지반이 이미 우려를 불러일으켰고, 인근 다리를 건너기 전에 열차를 '운행'해야 했다.추가적인 밸러스트가 필요했고, 두 개의 메인 라인뿐만 아니라 일반적인 가로 방향 침목도 세로 방향의 목재 바울 위에 놓였습니다.제방 아래 들판에는 70×30피트(21.3×9.1m) 깊이의 움푹 패인 곳이 있었고 인근 농가는 침하로 버려져 있었다.철도 밑에는 두 층의 광산 작업이 있었다.가장 높은 곳에 있는 광부들은 한동안 사용하지 않았지만, 낮은 층의 광부들은 머리 위로 기차 소리가 들린다고 주장했으며, 이미 언젠가 "대형 유출"이 일어날 것이라고 예측했다.

추가 침하

1893년 11월에 다시 침하가 보고되었고, 그 선은 1892년 침하에 매우 가깝게 6피트 정도 가라앉았다.트래픽이 다시 정지되어 문제가 해결될 때까지 단일 회선으로 동작했습니다.랭커셔 주 하원의원 토마스 샌디스는 광산을 메우거나 위험한 지대에 다리를 [2]건설할 것을 제안하는 내용의 편지를 무역위원회에 보냈다.무역위원회는 그 후 수년간 퍼니스 철도를 감시했지만 이사들은 불리한 [3]평판을 우려했다.

대체 설명

현대 논문이 제시한 No. 115의 손실에 대한 설명은 광산 침하를 포함하지 않았다.

침하가 일어난 지점에는 모래로 가득 찬 큰 균열이 바위에 있었다.이 아래에는 지하 하천이 있는 것으로 알려져 있으며, 그 작용으로 인해 모래가 밀려와 침하를[4] 일으킨 것으로 추정된다.

즉, 엔진은 광산 작업이 아니라, 주로 빙하시대에 형성된 퍼니스 지역에 많이 있는 모래로 채워진 세척 구멍이나 싱크 구멍의 붕괴로 인해 생긴 공동에 빠졌습니다.지하수 코스가 모래를 씻어내면 공허를 남긴다.폭우로 인해 성토 제거가 가속화되었고, 행사 전에 폭우가 쏟아졌다. "최근 내린 폭우로 인해 인근 지역에 상당한 홍수가 발생했으며, 이로 인해 재해가 [5]발생할 가능성이 높다."당시 The Engineer가 제공한 계정은 이러한 가능성을 고려하였고 채굴활동에 의해 유발될 수 있는 방법을 확인하였으나, 결국 이것이 주요 원인이 아니라고 생각하였다.

이 지점의 철도는 현재 Messrs가 임대하고 있는 Parkside와 Lindal Moor Mining Company에 의해 손상되었습니다.Harrison, Ainslie, and Co., 그리고 약 반 마일 정도의 길이에 광업으로 벌집을 쑤셔 넣었습니다.얼마 전부터 갱도 상층부에서 낙하한 흔적이 발견됐고, 철도 제방 양쪽에서 지반이 서서히 미끄러져 왔다.그러나 철도공사는 이 침하의 움직임을 주시하고 있으며, 어떠한 변화도 감지하기 위해 특별 감시원을 현장에 배치하고 있다.얼마 전 인접한 농가가 들어왔고, 회사는 철도가 무너지는 것을 막기 위해 철교를 지탱할 필요가 있다고 생각했다.그러나 파크사이드 기뢰는 제방이 침하돼 작업에 지장을 받지 않고 있으며 아직 흔들리지 않은 암반층 아래 온전한 상태로 있는 것으로 알려졌다.광산에서 펌핑되는 방대한 양의 물이 바위를 통해 침투하고 침하를 야기한 상부 지층에 공동을 남겼다는 추론이 있다; 그러나 지금 일어난 침하가 주로 오래된 [6]작업물에 대한 토양의 절대적인 추락에 기인한다고 믿을 만한 이유가 있다.

오늘은

115호는 공식적으로는 '보존'[citation needed]으로 간주되지만 복구는 추측의 원천이다.그것은 오래 [citation needed]생각만큼 깊지 않을지도 모른다.많은 사람들은 기관차가 멀리 내려가지 않고, 아마도 제방의 경계 안에 있을 것이라고 믿고 있다.

대중문화에서

이 사건은 아서 코난 도일의 이야기인 "잃어버린 스페셜"에 영감을 주었다.

이 사건은 W. 오드리 목사의 철도 시리즈 이야기인 "광산을 내려가라"와 토마스친구들의 각색에 영감을 주었다.이 이야기와 에피소드에서, 탱크 기관차 토마스는 "위험한" 표지판을 무시하고 나중에 [7]고든이 꺼낸 작은 구덩이에 빠진다. 그러나 이 이야기는 1945년 4월 산업용 기관차가 여전히 기관사를 태운 채 폐광 [8]갱도에 떨어진 비슷한 사건에서 영감을 받은 것일 수 있다.

레퍼런스

  1. ^ 국립문서보관소(Board of Trade 보고서)
  2. ^ 국립문서보관소(장관급 서신)
  3. ^ 국립문서보관소(공식 열차편지)
  4. ^ "Serious Subsidence on the Furness Railway - An Engine Sinks into a Pit". Cumberland Pacquet, and Ware's Whitehaven Advertiser. 29 September 1892. p. 8.
  5. ^ "Subsidence on the Furness Railway - Engine over an Embankment". Lancaster Gazette. 24 September 1892. p. 8.
  6. ^ "The Subsidence on the Furness Railway" (PDF). The Engineer. 30 September 1892. p. 281.
  7. ^ "Pegnsean.net". Archived from the original on 14 December 2017. Retrieved 18 April 2013.
  8. ^ 위건 월드
  • Railway Review. 1892–1893. {{cite journal}}:누락 또는 비어 있음 title=(도움말)
  • The Barrow News. September–October 1892. {{cite news}}:누락 또는 비어 있음 title=(도움말)
  • Railway Magazine. 2013. {{cite journal}}:누락 또는 비어 있음 title=(도움말)
  • Gordon, W. McGowan (1946). The Furness Railway. London. p. 42.
  • Awdry, Rev. W (1953). Gordon the Big Engine. Railway Series.