중용량 레일 시스템

Medium-capacity rail system
고속 KL – 켈라나 자야 선
타이베이 지하철 원후 선(브라운 선)
토론토 지하철의 3호선 스카버로는 경전철 기술을 사용함에도 불구하고 나머지 중전철망과 완벽하게 통합되어 있다.

경량급행철도(MCS)는 경량급행철도 또는 경량급행철도(Light Rapid Transitation)라고도 하며, 경량급행철도(Light Rail Rapid Transit)[1]보다 용량이 크지만 일반적인 중형급행철도급행철도(High Rail Rapid Transitle)보다는 적은 철도 MCS의 열차는 보통 1~4량, 또는 경전철(LRV) 1량이다. 대부분의 중용량 레일 시스템은 자동화되거나 경량 레일 타입의 차량을 사용한다. 경전철은 열차가 2~4LRV를 사용하기 때문에 고용량으로 간주된다.

승객십이 고속 철도 시스템의 규모를 결정하므로, 통계적 모델링은 계획자들이 그 지역의 필요에 따라 철도 시스템의 크기를 조정할 수 있게 한다. 예측된 탑승객이 경전철과 중전철 또는 지하철 시스템의 서비스 요건 사이에 있을 때, MCS 프로젝트가 표시된다. MCS는 또한 네트워크 부족(예: 단일 추적) 또는 인구 통계 변경으로 인해 고속 철도 서비스가 필요한 승객 자격을 얻지 못할 때 발생할 수 있다.

대부분의 경전철 시스템과 대조적으로, MCS는 보통 완전히 등급으로 분리된 배타적 선로설정으로 운행한다. 어떤 경우에는 역 사이의 거리가 중철도망에서 일반적으로 볼 수 있는 것보다 훨씬 길다. 또한 MCS는 공항이나 지하철 네트워크의 주요 경로와 같은 중용량 운송 시스템의 다른 모드에 대한 지선 연결에도 적합할 수 있다.

정의

런던 중심부의 은행 DLR 역으로 향하는 카나리 워프 DLR 역을 출발하는 Docklands 경전철 열차

중용량 시스템의 정의는 비표준화로 인해 다양하다. 국제 정의의 불일치는 개별 국가 내에서도 반영된다. 예를 들어, 대만부 교통 통신 상태를 가지고 있는 동안 대만부 도시 철도 시스템의(TCG) MCS에 20,000–30,000 p/h[3]에 탑승한 능력과 세계 은행으로부터 보고서를 감안하면 각 MCS시스템 방향(p/h/d 또는 PPHPD)[2]1인 1시간당 6,000–20,000 승객 탑승할 수 있다.places 15,000–30,000 p/h/[4]d의 MCS 용량 비교를 위해, 30,000 p/h/d 이상의 승객 수송 능력은 메트로 또는 "헤비 레일" 표준 고속 철도 시스템의 표준으로 인용되었고,[5] 경전철 시스템은 약 10,000–12,000 p/h/d[4] 또는 12,000–18,000 p/d의 승객 수용 용량을 가지고 있다.[5] VAL(Véhicule Automatique Léger) 시스템은 중용량 레일 시스템에 분류된다. 중용량 레일 시스템의 제조사가 승객 용량을 최대 30,000 p/h/d로 정의하기 때문이다.[6] 홍콩에서 MTR의 Ma On Shan 노선은 어떤 맥락에서 중용량 시스템으로 분류될 수 있지만(짧은 4량 SP1950 열차를 사용했기 때문에), 일부 완전 메트로 교통망의 승객 용량에 버금가는 최대 32,000 p/h/d를 달성할 수 있다.[7] 이 분류는 2021년 6월 툰마 노선으로의 연장 및 전환에 앞서 전장 8량 열차가 노선에 배치되고 있었기 때문에 오래가지 못했다. 2005년부터 홍콩 디즈니랜드 리조트로 가는 디즈니랜드 리조트 노선 셔틀 서비스와 2016년 12월부터는 사우스 아일랜드 노선 등 2개 노선도 MCS 표준에 따라 건설된다.

일반적으로, 중형용량 지정은 상대적 용량 및/또는 열차 구성 비교를 통해 만들어진다. 예를 들어, MCS의 열차는 표준 메트로 시스템보다 구성이 짧을 수 있으며, 보통 3대(그러나 경우에 따라서는 2대)에서 6대의 열차로 구성하여 더 짧은 플랫폼을 구축하고 사용할 수 있다. 강철 휠을 사용하는 것보다, 때로는 타이베이 메트로에서 사용되는 VAL 시스템과 같은 고무식 메트로 기술이 권장되기도 하는데, 이는 더 가파른 등급의 상승과 더 엄격한 곡선을 회전시켜 보다 유연한 정렬이 가능하기 때문이다.

완전 중형 레일 또는 지하철 시스템은 일반적으로 피크 시간 동안 10분 이상의 열차 헤드를 가진다.[8] 모든 다른 방식으로 중철도/메트로로 적격이지만(예: 완전히 등급이 분리됨), 네트워크 부족(예: 단일 선로 레일의 섹션)이 있는 일부 시스템은 승객 용적 저하를 초래하는 더 적은 헤드웨이(예: 매 15분마다)만 달성할 수 있으며, 따라서 "경량 지하철" 또는 "메디루"로 더 정확하게 정의될 수 있다.결과적으로 m-capacity" 시스템.

용어.

코펜하겐 지하철의 열차
렌즈 메트로 발

경전철은 MCS 외에도 유럽 국가, 인도,[9][10] 한국에서 공통의 대안이다.[11]

그러나 일부 국가에서는 경전철 시스템이 경전철과 혼동된다. 한국에서는 경전철이 원래 우리말인 "경전철"의 번역어로 사용되고 있는데, 문자 그대로 "Light Metro"로 번역되지만, 실제로는 "중전철과 버스 환승 사이의 용량을 가진 중전철 이외의 모든 철도 환승"[12][13][14][15]을 의미한다. 예를 들어 의정부 U라인은 중용량 철도 운송의 변종인 VAL 시스템을 활용하기 때문에 사업자 자체와 국내 출처가 U라인을 '경전철'이라고 부르지만 [11]LRTA 등에 의해 '경전철'으로 분류된다.[16] 부산-김해 경전철도 경전철과 외관과 특징 면에서 경전철과 비슷하다.[17] 마찬가지로 말레이시아 관계자들과 미디어가 일반적으로 Kelana 자야, 암팡과 Petaling 라인에"경전차 트랜싯"시스템으로;[18][19][20] 때 원래 개봉한 선에 사용할 원본 말레이 약어, PUTRA-LRT(Projek Usahasama 교통 Ringan Automatik/Automatic 빛 철도 공동 벤처 사업)과 STAR-LRT(Sistem 철도 참조하세요.Aliran 린은gan/경량유동화계통)은 경전철과 경량급속을 명확히 구분하지 않았다. 인도의 일부 기사에서는 일부 "경전철" 형태의 시스템을 "경전철"이라고 부르기도 한다.[21] 비영리 단체인 경전철 협회(LRTA)도 여러 대중교통 시스템을 "경전철"로 분류한다.[22][† 1]

장단점

일반 메트로 대신 경량 메트로를 건설하는 주된 이유는 비용을 줄이기 위해서인데, 주로 이 시스템이 더 짧은 차량과 더 짧은 역을 채용하기 때문이다.

경량 메트로스는 역에서의 체류 시간이 짧고, 경량 열차의 가속 및 감속 속도가 빨라 중철도 고속철도 시스템보다 더 빨리 작동할 수 있다.[citation needed] 예를 들어, 뉴욕시 지하철의 급행열차는 밴쿠버 스카이 트레인만큼 빠르지만, 이러한 급행열차는 그들이 운행하는 노선의 대부분의 정류장을 건너뛰고 있다.

중용량 시스템은 승차감이 증가함에 따라 성장 용량이 제한된다. 예를 들어, 특히 지하 철도 시스템의 경우, 이 작업은 교통에 지장을 주지 않고 해야 하기 때문에 일단 시스템이 가동되면 역 플랫폼을 연장하는 것은 어렵다. 예를 들어, 홍콩이나 우한과 같은 일부 철도 시스템은 더 긴 플랫폼에 대한 사전 조항을 만들어, 미래에 더 많은 또는 더 긴 차와 함께 열차를 수용할 수 있게 될 것이다. 예를 들어 타이베이 메트로는 모든 원후 선 역에 두 대의 추가 차를 위한 여분의 공간을 건설했다.

중용량 레일 시스템 목록

참고 항목: 지하철 시스템 목록
참고 항목: 트램 및 경전철 운송 시스템 목록

달리 명시되지 않은 한 2018년 3월 현재 경전철협회(LRTA)가 경전철 메트로로 분류하고 있는 현재 운영 중인 MCS 목록은 다음과 같다.[23]

나라 위치 시스템 줄들 개업년 메모들
불가리아 소피아 소피아 지하철 3호선 1 2020 운전자 없는 차량 시스템 – 60m 길이의 열차, 기술 공급업체로[24] 선정된 Siemens
캐나다 토론토 토론토 지하철 — 3호선 1 1985 APTA에 의해 "중간 철도"([25]즉, "헤비 레일"과 "경전철" 사이)로 분류되고, LRTA에 의해 "경전철"로 분류된다.
밴쿠버 스카이트레인 3 1985 일반적으로 중용량 시스템에 사용되는 장비를 사용하는 한편, 엑스포 라인은 보다 긴 4- 및 6-카드의 봄바디어 이노베이니아 메트로 열차로 운영되기 때문에 완전한 "급속 운송" 시스템의 용량에 근접한다. 단, 캐나다 선은 2량 로템 열차로 운행한다.
중국 광저우 주장신도시 자동화된 인민무버 시스템 1 2010 이 시스템은 펜실베이니아주 피츠버그에 건설된 봄바디어 트랜스포트사의 APM 100 자동차 14대를 사용한다.[26]
상하이 푸장 선 1 2018 이 시스템은 봄바디어 운송의 APM 300 차량 11대를 사용한다.[27]
홍콩 디즈니랜드 리조트 라인
(페니 베이 레일 링크) 		1 2005 기차: 운전사가 없는 4칸. 디즈니랜드 리조트 노선에 사용된 M-트레인 차량 중 일부는 원래 1994~1998년부터 서브타입 H-스톡 열차로 주문되었다(3상 EMU, A/C 270–291, B/C 486–496). A/C274 A/C281 A/C284 A/C289 A/C291 및 B/C490은 현재 디즈니랜드 리조트 노선에서 사용되고 있다.
남섬 선 1 2016 열차: 3량 S-트레인 "중용량 철도 운송 시스템"[citation needed]으로 분류된다.
마카오 마카오 경전철 1 2019 고무 타이어가 콘크리트 트랙 위를 달리는 미쓰비시 중공업 크리스탈 모버 APM 차량을 사용한다.[28] 미쓰비시는 완전 자동화(운전자리스)된 2량 전동차 55대를 공급하고 고무식 APM 시스템을 활용했다.[29] 그들은 최대 476명의 승객을 수용할 수 있다.[28]
덴마크 코펜하겐 코펜하겐 지하철 3 2002 운전자 없는 차량 시스템. 열차: 3량 편성, 길이 39m.
프랑스. 릴 릴 메트로 2 1983 VAL 피플 무버 시스템. 열차: 길이 26m, 열차당 승객 용량이 208–240인 차량 구성(VAL 206 또는 VAL 208 열차에 따라 다름) 아마존닷컴은 이를 "신세대 지하철 시스템"이라고 설명한다.[30]
파리 오를리벌 1 1991 VAL 206 차량을 사용하는 VAL 피플 무버 시스템.
렌스 렌즈 메트로 1 2002 VAL 피플 무버 시스템 – 열차가 80초간 운행되는 반면, 열차당 158명만 탑승할 수 있다. "미니메트로 라인"[31]으로 묘사된다.
툴루즈 툴루즈 지하철 2 1993 VAL 시스템이지만, LRTA는 시스템을 "메트로"로 정의한다. 반면 UrbanRail.net은 이를 "경량 메트로 VAL 시스템"[32]이라고 설명한다.
인도 구르가온 래피드 메트로 구르가온 1 2013 운전자 없는 차량 시스템. 이 노선은 시간당 최대 3만 명의 승객을 태울 수 있도록 설계되었다.[33][34][35] 몇몇 기사에서는 이 시스템을 "빛 메트로"[33][34][35]라고 정의하고 있다.
이탈리아 브레시아 브레시아 지하철 1 2013 열차: 3량 편성, 길이 39m.
카타니아 카타니아 지하철 1 1999 단일 추적 등급 구간은 헤드웨이를 15분으로 제한한다. 현재 4.6km(2.9mi)의 복선 연장 공사가 진행 중이다.[36]
제노바 제노바 지하철 1 1990 일반적으로 저주파수, 운행시간 제한, 수송능력 감소 등을 고려할 때 "경량메트로"로 간주된다. 실제로 LRTA에 의해 "경전철"로 분류된다.
밀라노 밀라노 지하철: 5호선과 4호선 2 2013, 2021 4호선은 공사 중이다. 운전자 없는 차량 시스템. 열차: 4량 편성, 길이 50.5m, 승객 536명 수용용량
나폴리 나폴리 지하철 1 1993 6호선은 '경량메트로'로 분류되는데, 앞쪽 통로는 16분에 불과하다. 1호선에는 단일궤도 터널 구간이 있다.
페루자 미니메트로 1 2008 LRTA는 이 시스템을 '빛 메트로'로 정의하고, 2016년 중단한 라온의 같은 시스템을 '케이블 모노레일'로 간주했다."
토리노 토리노 지하철 1 2006 VAL 피플 무버 시스템.
일본. 히로시마 아스트람 선 1 1994 운전자 없는 차량 시스템. 지하 구간의 작은 부분은 메트로 시스템으로 건설되었다.
고베 고베 신교통 2 1981, 1990 열차: 포트 아일랜드 선과 롯코 섬 선. 두 가지 모두 4량 편성(열차당 300명)으로 구성되지만, 플랫폼은 6량 편성에 맞게 만들어졌다.
오사카 시 난코항도읍선 1 1981 열차: 4-카 구성, 그러나 플랫폼은 6-카에 적용되도록 설계되었다.
사이타마 뉴셔틀 1 1983 열차: 6-카 구성, 고무 타이어 및 수동 작동.
사쿠라 야마만유카리가오카 선 1 1982 열차: 3량 구성(열차당 205명). 중앙-가이드웨이 시스템이 있는 AGT. 이 형태 때문에 LRTA는 시스템을 모노레일로 정의한다.
토코로자와 세이부 철도 야마구치 선 1 1985 열차: 4량 구성(열차당 302명), 고무 타이어 및 수동 작동. LRTA나 UrbanRail.net은 언급되지 않았다.
도쿄 니포리토네리 라이너 1 2008 열차: 5-카 구성, 운전자 없는 차량 시스템.
유리카모메 1 1995 열차: 6-카 구성, 운전자 없는 차량 시스템.
요코하마 카나자와시사이드 선 1 1989 운전자 없는 차량 시스템.
말레이시아 쿠알라룸푸르 Rapid KL – LRT Kelana Jaya, LRT Ampang 및 LRT Sri Petaling 2 1998, 1996 봄바디어 INNONAVIA ART 200 열차: 혼합 2-카,[37] 4-카 구성. 함대를 이루다
필리핀 마닐라 마닐라 경전철 1호선 1 1984 열차: LRT-1 노선은 2량 편성으로 시작하여 2004년에 3량 편성으로 재구성한 후 1999년과 2007년에 4량 편성을 새로 조달했다.[citation needed]
마닐라 지하철 3호선 1 1999 열차: 3량 구성, 최대 수용 인원 1,182명, 그리고 4~5분 헤드웨이(headway)로 운행. 단, 라인은 23,000 p/h/d 용량으로 설계되어 있다.[38] LRTA에 의해 "경전철"로 분류된다.[citation needed]
러시아 모스크바 모스크바 지하철: 12호선 – 부토브스카야 선 1 2003 6,700 p/h/d를 운반할 수 있다.[citation needed] 열차: 3량 구성, 길이 85m 이하
싱가포르 싱가포르 싱가포르 대량 고속 수송:서클 라인,다운타운 라인,톰슨-동해안 라인, 주롱 지역 라인(미래) 4 (1 계획 중) 2009, 2013, 2020, 2027 서클 라인 롤링 스톡은 알스톰 C830과 C830C 열차로 구성되어 있으며, 승객 931명이 탑승할 수 있다. 다운타운 노선은 봄바디어 C951과 C951A 열차로 구성되어 있으며, 승객 931명의 수용능력을 갖추고 있다. 톰슨-이스트 코스트 노선 압류주는 4량 편성의 가와사키 시팡 CT251열차로 구성되어 있으며, 수용 인원은 1,280명이다. 주롱 지역 노선은 현대로템 CJ151 열차로 구성되며, 승객 600명 규모의 3량 편성된다.
대한민국. 부산 부산 도시철도 4호선 1 2009 LRTA에 의해 언급되지 않았지만, UrbanRail.net은 이 노선을 "빛 메트로"로 분류한다.[39]
부산-김해 경전철 1 2011 운전자 없는 차량 시스템. 열차: 2-카 구성. LRTA에서 언급하지 않았지만 운영자는 시스템을 "경전철"[17]이라고 부른다.
김포 김포골드라인 1 2019 각 열차는 2량 열차로 이루어져 있으며 무인 운행한다.
인천 인천 지하철 2호선 1 2016 각 열차는 2량 열차로 이루어져 있으며 무인 운행한다.
서울, Ui LRT 1 2017 각 열차는 2량 열차로 이루어져 있으며 무인 운행한다.
의정부시 U 라인 1 2012 VAL 드라이버 없는 시스템. 열차: 2-카 구성.
LRTA 등에 의해 「경전철」로 분류되는 기사도 있지만,[11] 「경전철」으로 분류하는 기사도 있다.[16]
용인시 용인 에버라인 1 2013 운전자 없는 차량 시스템이 적용됨
스페인 바르셀로나 바르셀로나 지하철: 8호선, 11호선 2 2003 운전자 없는 차량 시스템. 열차: 2-카 구성. LRTA는 또한 8호선을 "경량 지하철"로 분류한다.
말라가 말라가 지하철 1 2014 시스템은 라인 1의 표면 섹션에 있는 등급 교차로들을 포함한다.[40] 적어도 한 개의 철도 출판물에 의해 "경량 지하철"로 묘사된다.[41]
마요르카 팔마 팔마 지하철 M1호선 1 2007 대부분 지하선은 15분 간 고속도로와 2량 열차(최대 306명)만으로 운행된다.한 참고문헌은[42] 선을 "경전철"로 분류하기도 한다.
세빌 세빌 메트로 1 2000 열차: 31.3미터 길이, 최대 280명의 승객. 롤링 스톡 제조업체 CAF에 의해 "경량 메트로"로 설명됨.[43]
타이완 타이페이 타이베이 지하철: 브라운 선(1호선)과 옐로 선 2 1996, 2020 브라운 라인(1호선) – 열차: 고무 타이어 시스템; 4-카 구성; LRTA에 의해 "메트로"의 일부로 분류된다.
옐로 라인 – 2019년 개통 예정으로 안살도브레다 드라이버리스 메트로 차량을 이용할 예정이며, LRTA에 의해 '라이트 메트로'로 분류된다.
태국. 방콕 방콕 MRT: MRT 퍼플 라인 1 2016 3차 구성
터키 앙카라 앙카레이 라이트 메트로(A1 선) 1 1996 열차: 3-카 구성, 약 90m 길이. LRTA에 의해 "경전철"로 분류되지만, 현재 용량은 27,000 p/h/d이다.[44]
이스탄불 이스탄불 지하철:
M1 선 (이스탄불 하피프 메트로) 		1 1989 열차: 4량 편성. "하파이프 메트로"는 문자 그대로 "라이트 메트로"로 번역된다. LRTA에 의해 "경전철"로 분류된다.
영국 글래스고 글래스고 지하철 1 1896 게이지: 4ft(1,219mm) 열차: 차량 3대 구성.
런던 도크랜드 경전철 7 1987 운전자 없는 차량 시스템. 열차: 일반적으로 2-3차 구성. LRTA에 의해 "경전철"로 분류된다.
미국 호놀룰루 하트 (계획됨) 1 2021 건설 중인
마이애미 메트로모버 3 1986 "피플 무버"로 간주된다.
필라델피아 노리스타운 고속선
(SETA 레일 시스템의 일부) 		1 1907 APTA에 의해 "경량급행철도"([45]즉, "급행철도"와 "경량철도" 사이)로 분류되었다.
베네수엘라 마라카이보 마라카이보 지하철 1 2006 열차: 3량 열차 세트 구성, 길이 ~58m(원래 프라하 메트로용으로 설계됨) LRTA에 의해 "경전철"로 분류된다.
발렌시아 발렌시아 지하철 1 2007 열차: 2-카 Siemens SD-460 구성, 길이 약 55m. LRTA에 의해 "경전철"로 분류된다.

이전 사례

다음은 완전한 고속철도 시스템으로 개발되었거나 더 이상 운영되지 않는 이전 MCS의 목록이다.

참고 항목

메모들

  1. ^ 프랑스어인 메트로 레거(Métro leger)는 "Light Metro"를 문자 그대로 번역한 말로 경전철을 뜻한다.

참조

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참고 문헌 목록

외부 링크