리더우드

Lidgerwood
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리더우드 조향 엔진

리더우드는 보일러, 윈치, 스크래퍼, 호이스트, 크레인,[1] 특히 파나마 운하를 건설하는 데 도움을 준 것으로 유명한 역사적인 미국 공학 회사였다.[2][3]그들은 후에 벌목장과 공중전차, 케이블카 또는 로프웨이를 건설했다.[4]

리더우드 윈치는 적어도 두 가지 특정한 철도 유지 용도를 가지고 있었고, 철도 고객들에 의해 철도 화물차를 하역할 수 있는 위치로 이동시키는 데 이용되었다(그리고 다른 차를 다른 곳으로 이동시키는 데 이용되었다).후임 회사가 아직 사업을 하고 있기 때문에 현재(2013년)까지 철도업계에서 자동차를 이동시키는 데 계속 사용될 가능성이 높다.

철로 바퀴는 특정한 프로필을 가지고 있어야 한다.프로파일이 저하된 형태로 마모됨에 따라 이들의 성능이 불규칙해지고 결국 안전하지 않게 된다.대부분의 휠은 휠 선반 또는 밀링 머신의 일부 변형을 사용하여 재프로그래밍되지만, 선반에 증기 기관차를 배치하거나 재프로그래밍을 위해 휠을 제거하는 것은 비실용적이다(이미 기관차가 분해된 상태에서 정비소 래치는 프로파일링된 구동 휠을 재프로그래밍한다).대신, 일부 철도에서 "리더우드"라고 알려진 윈치는 절단면이 브레이크 슈 브래킷에 장착되고 바퀴에 강요되는 동안 기관차를 움직이게 된다.기관차가 커팅 헤드에 부딪혀 움직이면서, 그 바퀴는 바람직한 프로필로 다시 절단되었다.증기 기관차 시대의 기관차 정비 시설(일반적으로, 미국에서는 1950년대 중반까지)에서 이 작업이 행해진 곳을 '리저우드 트랙'이라고 부르기도 했다.

철도 제방의 유지보수는 선로 근처의 침식으로 퇴적된 곳에서 제방이 침식된 장소로 자재(토양, 암석 등)를 이동시키거나 철도가 단순히 절토 및 충진 구간을 넓힐 필요가 있을 수 있다.이를 위한 한 가지 방법은 많은 평탄한 자동차의 갑판을 따라 미끄러지도록 구성된 쟁기에 연결된 선으로 하나의 평탄한 차(일부적으로는 리더우드 자동차로 알려져 있으며 경우에 따라서는 그와 같은 라벨로 표시되어 있음)에 윈치를 장착하는 것이었다.흙 자재를 평평한 자동차에 삽으로 퍼(수동 또는 동력 장비에 의해)한 다음 평평한 자동차의 열차는 자재가 하역될 곳으로 옮겨졌고 쟁기는 갑판 위로 당겨져 자재는 제방까지 떨어진 평평한 자동차에서 횡방향으로 떨어져야 했다.

참고 및 참조

  1. ^ Fletcher, Sherry; Carpenter, Cindy (2015). Elephant Butte Dam. Charleston, South Carolina: Arcadia Publishing. p. 48. ISBN 978-1-4671-3332-6.
  2. ^ McCullough, David G. (1977). The path between the seas: The creation of the Panama Canal, 1870-1914. New York: Simon and Schuster. pp. 497–498. ISBN 978-0-671-22563-6.
  3. ^ Bennet, Ira E. (1915). History of the Panama Canal: Its construction and builders. Washington, D.C.: Historical Publishing Company. p. 358. OCLC 859690.
  4. ^ The Lidgerwood Cableway: A Hoisting and Conveying Device. Lidgerwood Manufacturing Company. 1900.