우스터, 브롬야드, 레오민스터 철도
Worcester, Bromyard and Leominster Railway| 우스터, 브롬야드 그리고 레오민스터 철도 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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우스터, 브롬야드, 레오민스터 철도는 24.5마일(39.4km)의 단일 궤도 지선 철도 노선으로, 우스터 남쪽의 웨스트 미드랜드 철도 브란스포드 도로(현재의 코츠월드 선) 부근의 분기점 사이를 지나 슈루즈베리 선과 리오민스터 남쪽의 하이포드 철도 선까지 운행했다.
역사
건설
제안된 노선은 1861년 8월 1일 로열 어센트를 받아 서부 중부 철도 브란스포드 도로 인근 지점에서 브롬야드를 거쳐 슈루즈베리 및 레오민스터의 하이포드 철도까지 24.5마일(39.4km)의 단일 선로를 승인했다.10파운드의 주식을 팔아서 20만 파운드의 자본을 조달할 수 있는 권한도 주어졌는데, 웨스트 미드랜드 철도가 4분의 1을 매입할 예정이고, 필요하다면 추가로 6만 5천 파운드의 융자를 받을 수 있다.[1]
유한회사는 영국의료협회 창립자인 찰스 헤이스팅스 경의 회장 아래 결성되었다.당초 5년 만에 건설이 허가된 이 공사는 결국 완공까지 36년이 걸렸고, 4개 구간에서 개통돼 1897년에 완공됐다.[1]
1864년 3월의 특별 총회에서, 회사는 이미 2만 파운드를 썼지만, 모든 토지를 매입하지도 않았고 건설 계약도 체결하지도 않은 것으로 밝혀졌다.주주들은 1869년까지 합의된 이사회의 연장 신청에 찬성표를 던졌다.1866년 12월 도급업자가 파산선고를 받으면서 이 노선의 공사는 중단되었고, 계약은 1867년 1월까지 잭슨 씨에게 재공인되어 완공되었다.1867년 6월, 회사 계좌에 67파운드의 현금만 남겨둔 채, 그 회사가 지역 농민과 세입자, 토지 소유주들에게 탄원을 했다.1869년까지 이 회사는 무역위원회에 브롬야드 대 레오민스터 구간의 계획을 포기할 수 있는 증명서를 성공적으로 신청했고, 1871년 6월 28일까지 더 연장했다.[1]
레오민스터 브롬야드 철도
1874년, 브롬야드에서 레민스터까지 12마일(19km)을 건설할 수 있는 허가를 받은 레오민스터와 브롬야드 철도 회사는 브롬야드에서 레오민스터까지 12마일(19km)을 건설할 수 있는 허가를 받았다.그것은 21만 파운드를 모금해야 했고, 필요하다면 담보 대출을 통해 7만 파운드를 추가로 승인해야 했다.[1]
신규 건설업자 Mr. Riddy가 건설한 첫 번째 구간은 브롬야드 분기점(4.8km)에서 브롬야드 서쪽 3마일(4.8km)까지 이어져 1874년 5월 문을 열었다.브롬야드까지 마지막 3마일(4.8km)은 1877년에 완공되었다.1877년 10월 22일 월요일 문을 연 이 빌딩은 1마일당 1만 7천 파운드의 비용이 들었다.웨스턴 대철도에 하청계약을 맺은 채, 특별 14대의 마차 열차가 정오에 우스터 시럽 언덕을 출발하여 오후 1시에 브롬야드에 도착했다.[1]
이 선의 다른 쪽 끝에는 1884년에 레오민스터에서 스텐스 다리까지의 구간이 완공되었다.[1]
작전
현지에서 인기가 높았지만 라인은 좀처럼 수익을 내지 못했고, 운영사는 청산에 들어갔다.1888년 대서양철도에 의해 2만 파운드에 청산가로부터 인수한 이 노선은 이 노선을 완공하고 1897년에 나머지 역을 개통했다.[1]
1932년까지 세 대의 열차가 일요일에 이 노선을 운행했지만, 교통은 가벼웠고, 어떤 사건들은 교통량을 크게 증가시켰다.브롬야드 경주는 인기 있는 행사였고, 1884년에 거의 7,000명의 사람들이 브롬야드 경주를 보기 위해 열차를 이용했다.이 라인은 9월에도 계절별 홉피커들이 임시근무를 구하며 사용했다.[1]1929년 레오민스터와 스텐스 다리 사이에 스토크 프리 스톱이 개통되었다.
승객 서비스는 GWR 등급 517 0-4-2T 기관차에 의해 구동되고 GWR Pannier 0-6-0으로 구동되는 GWR 오토코치에 의해 작동되었다.PT는 화물 운송에 사용된다.후에 더 많은 현대식 기관차가 도입되었고, 때때로 GWR 디젤 철도차가 도입되었다.[2]
1940년대 후반, 펜코테의 마당에서 해발 209m의 가장 높은 역인 아래쪽 승강장으로 가는 석탄 마차가 흔들리고 있었다.마차의 핸드브레이크가 고장 나면서 레오민스터를 향해 가속을 붙이기 시작했다.시속 60마일(97km/h)을 넘는 속도로 스텐 다리를 지나 2.5마일(4.0km)을 지나자 신호대원들이 선로를 설정해 마차가 레오민스터 엔진 옆을 지나갈 수 있도록 했다.마차가 도착하자 완충정지를 부수어 마차 자체를 산산조각 내고 강둑으로 석탄을 쏟아냈다.[3]
폐쇄
제2차 세계 대전 이후, 그리고 모터버스나 자가용이 더 많이 사용되면서, 그 노선의 교통은 상당히 감소하였다.역들은 모두 1949년 9월부터 역으로서 무정차 상태가 되었고, 브롬야드와 레오민스터 사이의 노선은 1952년 9월 15일에 정기 여객 운행이 폐쇄되었지만 브롬야드에서 우스터까지 개통된 상태를 유지했다.[2]
1958년 4월 26일 스티븐슨 기관차 협회에 의해 조직된 특별 열차가 우스터에서 브롬야드를 거쳐 레오민스터까지 운행하면서 로우덴 밀, 펜코트, 스텐스 브릿지를 호출했다.이전 GWR 4500 클래스 2-6-2T 4571번이 이끄는 50명의 사회구성원/승객들은 철도가 제거되기 전에 마지막 선로를 달릴 열차에 탔다.[2][2]
처음에는 600대 이상의 불용품을 보관할 수 있도록 개방되어 있었고 곧 폐차될 철도 승합차와 마차들은 1964년 비칭 액스에 의해 폐쇄되었다.[2][4]이 노선은 1965년에 제거되었는데, 트랙 베드는 5만 4천 파운드에 팔려고 내놓았지만, 아무도 팔지 않았다.[5]
현재
폐선 후 대부분의 노선은 원래의 사유지 소유자에게 매각되었다.
스토크 프리 스톱을 넘어 북쪽으로 1마일 이상 평행선을 달렸으며, 이 선로는 리민스터 우회도로의 일부로 재개발된 슈루즈버리와 히어포드 선까지 이어졌다.
역 가운데 스텐스교는 플랫폼 가장자리를 따라 준분해 방갈로가 건설되는 등 주택용지로 재개발됐다.[3]레이 코트가 이제 담쟁이덩굴로 뒤덮인 버려진 껍데기인 반면, 서플리는 개인 거주지다.[2]
브롬야드와 린튼 경전철
브롬야드와 린튼 경전철은 1마일(1.6km) 길이의 2피트(610mm) 선이다.브롬야드 역의 이전 부지는 산업용지로 재개발되었지만, 원래의 BR 사이드 일부에 있는 옛 철도 교량 너머, 밥 파머는 어벤베리 레인 다리까지 우스터를 향한 옛 통행권을 따라 2피트 높이의 선로를 건설했다.평소 일반인에게 개방되지 않았던 이곳은 때때로 정적인 박물관으로 개방되기도 했다.롤링 스톡은 주로 모터 레일즈와 러스톤 디젤 동력 기관차, 그리고 1913년 0-6-0ST라는 단일한 페켓과 선스 증기 기관차로 구성되었다.[4]이 열차는 원래 워릭셔에 있는 남암 시멘트 철도로 운행되었다.[6]현재 폐쇄된 이 철도는 일반인의 접근이 가능하도록 철도를 재개할 수 있기를 희망하고 있다.[2]
로우덴 밀
Rowden Mill은 John Wilkinson에 의해 개인 주거지로 매입되어 복구되었다.그는 후에 역의 어느 한 쪽에 선로 부분을 다시 설치했는데, 그 부분에는 현재 영국식 레일 클래스 03번 션터 노선이 설치되어 있다.D2371, 다양한 위컴 자주포 트롤리, 일부 마차, 화물 마차, GWR Toad 브레이크 밴.사적인 모임에서는 이 노선을 따라 주식이 추진되며, 일반인의 출입과 관람을 위해 수시로 개방되지만 운행 열차는 없다.[4]
펜코테
Fencote를 소유하고 있는 K Matthews씨는 그것을 Rowden Mill과 비슷하게 높은 수준으로 복원했다.두 역 사이에는 선로가 없다.[4]
참조
- ^ a b c d e f g h "The Worcester, Bromyard & Leominster Railway". Herefordshire County Council. Archived from the original on 27 January 2013. Retrieved 13 June 2012.
{{cite web}}: CS1 maint : bot : 원본 URL 상태 미상(링크) - ^ a b c d e f g Leslie Oppitz. "The Lost Railway". BBC Hereford and Worcester. Retrieved 13 June 2012.
- ^ a b "Westwards from Worcester". BBC Hereford and Worcester. Retrieved 13 June 2012.
- ^ a b c d "Bromyard to Leominster". Geoff Pages. Retrieved 13 June 2012.
- ^ 스미스 페이지 155
- ^ "Southam Cement Works". Warwickshire Railways.com. Retrieved 22 November 2013.
참고 문헌 목록
- Smith, William (1998). The Bromyard Branch: From Worcester to Leominster. Kidderminster Railway Museum. ISBN 0-9534775-0-9.
