라고스 수도권 교통청
Lagos Metropolitan Area Transport Authority| 에이전시 개요 | |
|---|---|
| 형성된 | 2002년 1월 13일 전 ( |
| 관할권 | 라고스 주 |
| 본부 | 라마타 플레이스, Km15, 이코로두 로드, 케투-오조타 클로버리프 인터체인지, 케투, 라고스 주 |
| 직원들. | 150 |
| 기관 임원 |
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| 웹사이트 | www |
| 각주 | |
| 라고스 이동 유지 | |
라고스 메트로폴리탄 지역 교통 당국(약칭 LAMATA)은 나이지리아 라고스 메트로폴리탄 지역의 교통 계획, 정책, 대중교통 인프라 구현을 조정하기 위해 만들어진 라고스 주 정부 기관이다.[1]이 기관은 라고스 철도 대중 교통 및 라고스 버스 고속 교통 시스템뿐만 아니라 라고스 내 운송 전략 및 계획의 광범위한 운송 계획과 이행을 감독한다.[1]이케자에 기반을 두고 있다.
라고스 광역교통청(LAMATA) 설치 법안은 2002년 1월 13일 당시 라고스 주지사 아시와주 볼라 아흐메드 티누부(1999~2007)에 의해 법안으로 서명됐다.법은 라마타에게 라고스의 교통체계 개편의 책임을 부여했다.[1]
배경
유엔은 라고스를 조직화된 대중 교통을 가진 유일한 거대 도시로 정의했다.인구는 이동성이 높고 대중 교통에 크게 의존하고 있지만, 공식적으로 조직된 대중 교통의 부족은 공공 교통을 이용하도록 강요된 사람들에게 엄청난 비효율성과 낮은 서비스 수준을 초래했다.라고스의 대중 교통은 도로 교통사고와 개인 안전 측면에서 모두 혼란스럽고, 비효율적이며, 비용이 많이 들고, 질이 낮고, 위험하다고 널리 묘사되어 왔다.[citation needed]
비공식 부문의 변화
버스 서비스의 성과는 정부 당국이 라고스의 모든 버스 노선을 효과적으로 독점할 수 없는 것에 영향을 받았다.각 버스 노선은 운행을 안내할 사회, 경제, 환경 변수를 고려할 때 독특한 운행 특성을 갖고 있는 것이 분명하다.결과적으로, 라고스의 모든 버스 노선의 지속적인 프랜차이징은 편리하다.라마타는 버스 프랜차이즈화 과정을 촉진하고 효과적인 노선 조정을 위해 모든 버스노선의 단계적 프랜차이즈화를 안내할 라고스 국가전략운송기본계획(LSTP)과 버스노선망(BRN) 문서를 제작했다.LSSTMP는 14개의 BRT 노선을 식별했고, 버스 노선 네트워크 연구는 대중 교통, 표준 및 피더들의 경로로 구성된 485개의 개별 버스 노선을 식별했다.이들 노선의 프랜차이징에 맞춘 과정이 진행 중이다.
LAMATA 규제 버스 체계 하에서 현재 라고스에서 운영되고 있는 프랜차이즈 시스템에 채택된 개념은 PPP(Public Private Partnership) 모델이다.이 모델에서, 서비스 노선은 민간 사업자에게 프랜차이징되며, 정부는 버스 창고/차고, 터미널, 대피소 및 도로의 건설 및 복구 TSM 조치와 같은 기반 시설을 제공한다.민간이 버스를 조달하고, 버스 운행 및 유지 보수, 인력 충원 및 수입 징수 업무를 담당한다.현재 현재 현재 계약에 사용 중인 계약 옵션.이코로두 – TBS 및 메릴랜드의 버스 프랜차이즈 사업 – 이야나 이파자 – 이코툰 – 이간도 버스 서비스는 순비용 관리 계약이다.계약 옵션은 운영자가 운영자를 모집, 훈련시키고 운영을 관리하는 동안 LAMATA가 노선, 설계 서비스 사양, 운영 표준 및 요금 설정을 지정할 수 있도록 한다.사업자는 또한 주정부와 버스 유지를 위한 프랜차이즈 계약을 체결하고, 정해진 기준을 준수하며, 정부에 합의된 프랜차이즈 수수료를 지불했다.LAMATA의 순원가 관리 계약 채택은 라고스 주정부의 목표, 공공이 추진하는 LAMATA 계획에 대한 민간 부문의 신뢰도, 정부 투자 정책과 프로그램 등에 의해 주도되었다.
As part of the activities towards the transformation of the informal sector in Lagos Metropolitan Area, LAMATA has commenced with the franchising of bus routes for the BRT and Bus Franchise Scheme, amongst them is the BRT scheme along Ikorodu – TBS and the Bus Franchise Scheme along Ikotun/Igando-IyanaIpaja –Maryland Corridor.BRT 시스템
라고스 메트로폴리탄 도로에 BRT 시스템이 도입된 것은 버스 계획과 구조 조정, 적응 및 정부 개입에 있어 수십 년 동안 협력된 노력과 이니셔티브 덕분이다.BRT 체계는 규제되지 않은 시장의 버스 운행에서 제한적인 참가자와 함께 계획된 접근 방식과 정부 계약 모델로의 전환으로 시작되는 독특한 대중 교통 발전을 보여주었다.
라고스의 버스 개편의 필요성은 공공 교통 부문의 구조 부족과 무질서한 서비스 비율에 직면하여 명백해졌고, 따라서 이 부문의 전면적인 구조조정이 필요하게 되었다.이에 따라 2008년 3월 17일 이코로두 도로에서 마일 12 – TBS에서 라고스 BRT 제1단계 계획을 개시하였다.그 운영은 라고스 지부 도로교통노동자연맹의 산하기관인 제1회 BRT협동조합에 프랜차이징되었다.이 시스템은 매일 오전 6시부터 오후 10시까지 운행하는 220대의 버스를 운행하기 시작했고 매일 20만명 이상의 승객을 이동시켰다.처음 4년간 운영된 이 시스템은 2억 2천만 명 이상의 승객을 이동시켰다.
그 계획은 모든 통근 대중과 라고시인들로부터 받아들여졌다.이 제도는 펀딩뱅크와 합의한 36개월의 기간에 대해 18개월 이내에 최초 100대의 버스에 대한 초기 대출금을 지급했다.2000개가 넘는 직간접 일자리도 생겨났다.그러나 버스대출 상환과 운행에 성공하자 운영과 경영난으로 운영이 줄어들기 시작했다.유니온 측이 정해진 운영기준을 충족하지 못하는 상태가 장기화되면서 2015년 9월 가맹점이 해지됐다.Mile 12 – TBS에서 1단계가 성공적으로 전개됨에 따라, Mile 12에서 Ikoru Rotrote로의 연장이 승인되고 완료되었다.The BRT lane was hence extended to Ikorodu roundabout from Mile 12 and a new operator, Primero Transport Services Limited (PTSL), a private sector operator was brought on board in November 2015 to anchor the BRT operations from Ikorodu roundabout to TBS. PTSL has injected 434 buses to service the operations from Ikorodu to TBS and has conveyed over 2015년 11월부터 현재까지 3300만명의 승객이 탑승했다.
시작부터 현재까지, BRT 계획은 3억 8천만 명 이상의 승객을 수송했고, 승객들의 대기 시간을 약 10분으로 줄였고, 결과적으로 BRT 복도의 배출량을 감소시켰다.
그러나 전자발권시스템과 지능형교통시스템이 도입되면서 BRT클래식시스템으로 점차 업그레이드되고 있다.BRT는 현재 45개의 버스 쉼터, 5개의 터미널, 2개의 버스 정류장을 갖추고 있으며, 시스템의 원활한 운영을 위해 정비 베이, 연료 덤프, 자동 세척 베이, 행정 사무소 및 기타 시설을 갖추고 있다.작전은 라고스 주 의회의 승인을 받아 2007년에 법안으로 서명된 일련의 규정에 의해 안내된다.이 규정은 BRT 차선을 이용하는 모든 도로 사용자를 제한한다.
마지막으로, BRT 계획은 버스 개혁과 그 계획의 규제의 기회를 만들었다.
라고스 철도 대중 교통
라고스 레일 매스 트랜짓(LRMT) 네트워크는 국가 내 대중교통 인프라 개발을 위한 나침반으로 안내하기 위해 개발된 전략교통기본계획(STP)의 주요 구성요소다.STMP는 나이지리아의 상업 및 경제 중심지이자 세계에서 가장 빠르게 성장하고 있는 대도시 중 하나인 라고스주의 향후 교통 수요와 니즈에 대한 일련의 집중적인 연구, 연구, 분석 아래 통합된 30개년 계획이다.
LURN의 구성 요소
라고스 도시철도망(LURN)은 오군주와의 접경지역까지 뻗어 있는 대도시 라고스 내외의 6개 주요 통근 교통수요 회랑과 이코이, 빅토리아 섬, 레키 궤도를 도는 순환 모노레일을 망라한 도시철도 기반 네트워크다.
7개 노선은 주 내의 주요 인구와 활동 센터를 연결하며, 가능한 경우 기존 교통 회랑의 이점을 활용한다.네트워크는 계획된 기존의 수상 교통 및 BRT 경로와 완전히 통합되어 있다.
Red Line The Red Line is a 37km North – South rail route proposed to run from Agbado to Marina with twelve proposed stations at Agbado, Iju, Agege, Ikeja, Shogunle, , Oshodi, Mushin, Yaba, Ebute Metta (EBJ), Iddo, Ebute Ero and Marina with connection to the airport (MMIA International, MMIA Domestic).최근 개발로 인해 나이지리아 철도공사의 (NRC) 철도 선로를 아그바도에서 EBJ까지 공유한 후 이도를 거쳐 석호를 가로질러 마리나까지 이월하는 레드라인 프로젝트가 이루어졌으며 마리나 역은 블루라인 역과 허브를 공유하고 다른 교통수단과 통합되었다.레드 라인의 제안 게이지는 국제 표준 게이지(1435 mm)이다.이 노선은 개통 시 하루 75만 명의 승객이 탑승할 것으로 예상되며, 완전 운행 시 1.1m의 승객이 탑승할 것으로 예상된다.
케이블카 이니셔티브
MRT(Mass Rapid Transit)는 수도권의 일부분만 직접 서비스할 수 있으며, 단기/중간 MRT 네트워크는 상대적으로 개발되지 않을 것이다.따라서, MRT의 개발은 MRT와 통합된 보완적인 품질의 대중 교통 네트워크에 의해 지원될 필요가 있을 것이다.라고스 케이블 카 프로젝트는 그러한 시스템을 전달하기 위해 고안되었다.
전략교통기본계획(STMP)을 보완하기 위한 케이블카 개발의 가장 유망한 복도는 아파파와 라고스 섬, 오발렌데/이코이, 빅토리아 섬을 잇는 복도로, STMP 대중 교통망이 직접 서비스하지 않는다.여기서 케이블카 프로젝트는 RMRT 및 BRT 라인과 운송 연결을 제공할 것이다.이 프로젝트는 민간 부문의 자금 지원을 끌어모으기 때문에 라고스의 교통 개선에 이용 가능한 투자 수준을 높일 것이다.
파트너
참고 항목
참조
- ^ a b c "Background". Lagos Metropolitan Area Transport Authority. Lagos Metropolitan Area Transport Authority. Retrieved 25 December 2016.
