코로르-바벨다오브 다리

Koror–Babeldaob Bridge
코로르-바벨다브 교량 지도

코로르-바벨다브 다리코로르 바벨다브 제도를 연결하는 팔라우의 다리다. 총길이 413m의 철근콘크리트, 포털 프레임, 사장교다. 일본 가지마사가 1978년 한국사회건설이 건설한 붕괴된 옛 다리를 대체하기 위해 2002년 지었고 1996년 붕괴됐다.

구 KB 브리지

2011년 1월 옛 코로르-바벨다오브 다리의 보존 슬레이트.

원래의 Koror-Babeldaob 교량주경간 240.8m, 총길이 385.6m(1265ft)의 균형잡힌 캔틸레버 프리스트레스트 콘크리트 박스 거더교였다. 교통수단을 운반하는 것 외에도 민물과 전기용 배관 및 도관도 함께 운반했다. Dyckerhoff & Widmann AG와 Alfred A에 의해 설계되었다. Yee and Associates. Dyckerhoff & Widmann AG에 의해 건설되었으며, 계약자는 Palau에 본사를[1][2] 둔 한국 기업인 Society Construction Co.[3][4] 1985년 완공된 호주 브리즈번 관문교 260m 구간에서 기록이 깨지기 전까지 이 다리는 세계에서 가장 큰 다리였다.[5]

다리 중간 경첩 지점은 완공된 지 10년 만에 눈에 띄게 처지기 시작했다. 이는 1990년 루이스 버거 인터내셔널과 일본 국제협력기구가 수행한 두 가지 연구로 이어졌다. 그들은 그 다리가 현재(100년 단위로 90 cm가 무너질 것) "안전하다"고 결론 내렸고, 큰 편향은 크리프 때문이었으며, 제자리에 있는 콘크리트의 탄성 계수는 예상보다 낮았다.[6]

1996년 9월 26일 보강공사를 마친 후 다리가 갑자기 무너지면서 섬 사이의 민물과 전기가 끊겼다. 또 이번 붕괴로 2명이 숨지고 4명이 더 다쳤다. 이 때문에 정부는 비상사태를 선포했다. 당시 일본 대통령이자 외무장관이었던 나카무라 쿠니워 일본 총리의 요청에 의해, 일본은 임시 다리뿐만 아니라 긴급 원조도 제공했다.[7] [8]

붕괴사유

18년 된 코로르-바벨다오브 다리(KB 브리지)가 갑자기 붕괴돼 대재앙을 일으켰다. 그 실패 양성 날씨 및 적재 조건 동안에, 6년 다리 기술자들의 두 독립적인 팀이(루이스 버거 국제와 일본 국제 협력 Agency[6])다리를 평가한 뒤와 안전하다고 선언하고 강화 프로그램 중요한 해결할 완료는 채 3개월 뒤였다. mi계속 악화되고 있는 dspan sag

원래의 Koror-Babeldaob 교량 붕괴

1990년경에는 크리프라는 물리적 현상으로 인해 다리 중간선이 1.2m 처져 운전자들의 불편과 관계자들의 걱정을 야기시켰다. 팔라우 정부는 루이 버거 인터내셔널과 일본 국제 협력 기구의 두 가지 연구를 의뢰했다. 그들은 이 다리가 1990년 현재 구조적으로 안전하지만 미래에 1m의 크리프가 더 발생할 것이라고 결론지었다. 팔라우 정부는 이 연구를 바탕으로 교량 재포장 및 보강으로 크리프에 의한 외관상 피해에 대응하기로 결정했다.[9]

영국 토목기술자 크리스 버고인, 리처드 스칸틀베리 등에 따르면 보강작업은 4가지 주요 부품을 갖췄다.

  1. 교량 중간경간을 개조하여 원래 비중량 경첩 접합부를 연속 콘크리트 블록으로 변경하였다.
  2. 8개의 프리스트레스 케이블이 추가되어 스팬을 똑바로 세웠다.
  3. 구조물 중앙에는 8개의 플랫잭이 추가되어 프리스트레스가 추가되어 교량 중앙을 적재하였다.
  4. 그 다리는 다시 표면화 되어 처진 도로를 부드럽게 했다.

붕괴의 가장 유력한 진행은 베이블도브 측의 약화로 시작되었다. 이로 인해 전단 파손이 발생하여 연속 주경간의 모든 중량이 코로르 측에 정지하게 되었다. 이 불균형한 순간은 코로르 측 뒷경간에서 고장을 일으켜 다리를 수로로 기울였다. 이 다리의 새로운 설계는 다리의 붕괴를 재촉했지만, 실제로 바벨도압 플랜지의 치명적인 약화를 초래하지는 않았다. 전문기업과 연구진이 어느 정도 상세히 연구했음에도 붕괴 원인은 여전히 밝혀지지 않고 있다.[10][9] 보수·재포장 작업이 교량 고장의 원인이 됐을 수 있지만, 붕괴를 둘러싼 소송이 법정[citation needed] 밖에서 해결된 이후 최종 원인이 확정적으로 발표된 적은 없다.

일본-팔라우 친선교

일본 팔라우 우정의 다리

팔라우 정부가 당장 재건할 충분한 자금이 부족하자, ODA에 상당한 일본 그랜트 원조를 받아 꾸준한 교통체계를 제공하기 위한 새로운 다리가 건설되었다. 1997년 일본 건설사인 가지마사가 착공해 2001년 12월 완공했다. 2002년 1월 11일 개교식에서 "일본-팔라우 친선교"로 명명되었다.[11]

참고 항목

참조

  1. ^ 소시오 웹사이트웨이백 머신에 보관된 2012-03-01
    소사이어티 웹사이트에 온 걸 환영해 소사이어티는 팔라우 주 코로르에 위치한 건설 및 엔지니어링 회사로, 수란젤 앤 선즈 사 산하에 운영되었다.
  2. ^ Surangel and Sons Company의 위치 및 본점
  3. ^ KB대교에서 움푹 들어간 한글[permanent dead link] 영어로 된 판 사진.
  4. ^ 구조화 데이터베이스에 따르면, 이 다리는 1978년에 완공되었다. 그러나 1977년이라고 기술한 출처도 있다.
  5. ^ Troyano, L.F., "Bridge Engineering: A Global Perspective", Thomas Telford Publishing, 2003, 페이지 426
  6. ^ a b 1996년 K-B교 붕괴사고 Wayback Machine Matthias Pilz, Massivbau und Baustofftechnologie, Universitatt Leipzigi. Wayback Machine Matthias Pilz에 보관 2007-09-26
  7. ^ Pontoon 유형(플랫 플레이트가 있는 플로팅 구조) 브리지, Palau History; 1페이지 브리태니카 온라인 백과사전
  8. ^ 웨이백머신에 보관2007-11-14 임시 다리 그림 Stuffedwombat.com
  9. ^ a b 부르고인, C. 스칸틀베리, R. (2006) "팔라우 다리는 왜 붕괴되었는가?" http://www-civ.eng.cam.ac.uk/cjb/papers/p56.pdf
  10. ^ http://www.wje.com/projects/detail.php?pid=1996.2868.0[bare URL]
  11. ^ Palau History; 10페이지 브리태니커 온라인 백과사전

외부 링크

좌표: 7°21′43″N 134°30′15″e / 7.36204°N 134.50424°E / 7.36204; 134.50424