콜람-센고타이 현선

Kollam–Sengottai Chord Line
콜람-센고타이 철도 노선
13 Arch bridge Kazhuthurutty Kerala.jpg
십삼 아치 철교를 통과하는 메트레게 열차
개요
상태활동적인
소유자인도 철도
로캘케랄라
타밀나두
터미콜람 분기점
센고타이
스테이션17
웹사이트www.sr.indianrailways.gov.in
서비스
유형급행열차
여객열차
서비스4 익스프레스, 3인승
경로번호63[1]
연산자남부 철도 구역
디포콜람
에르나쿨람
골든 록
역사
열린1904년 11월 26일; 117년 전 (1904년 11월 26일)
닫힌2010; 12년 전(2010년)
다시 열림2018년 6월 9일; 3년 전(2018-06-09)
기술
선 길이94.1km(58.5mi)
트랙 수1
트랙 게이지1,676mm(5ft 6인치)
구 게이지1,000 mm (3ft 3+3⁄8 인치)
로딩 게이지4,725 mm × 3,660 mm (15 ft 6.0 in × 12 ft 0.1 in) (BG)[2]
작동 속도31km/h(19mph)
최고 고도272m(892ft)
노선도
km
트리반드럼 센트럴로
0
 콜람 분기점 Bus interchangeParking
체마무쿠 고가도로
콜람 바이패스
카얌쿨람 분기점까지
TVC
MDU
제한하다
NH 744
6
 킬리콜루르
8
 찬다낫톱 스톱
NH 183
13
 쿤다라 Bus interchangeParking
치투말라길
15
 쿤다라 이스트
NH 744
19
 에스후코네
네두만카부길
NH 744
암팔라툼칼라 고가도로
NH 744
NH 744
25
 코타라카라
코타라카라 가로 고가도로
SH 1
몰롬 토두
30
 쿠리
탈라부어길
37
 아우바네스웨어름
45
 푸날루르 Parking
칼라다 강
SH 8
NH 744
NH 744
아나펫타쿤갈길
55
 에다만
우루쿠누 터널
77
 오탁칼
덴말라1길
66
 소말라 Bus interchangeParking
덴말라2길
덴말라3길
덴말라4길
13 아치교
아칸코일 강
70
 카즈후투루티
77
 에다팔레이암
75
 뉴아얀카부
79
 아리안카부Bus interchangeParking
NH 744
케랄라
타밀나두
아리안카부 터널
NH 744
87
 바가바티푸람
93
 센고타이 Parking
엘라투르 로드
SH 39A 타밀 나두
NH 744
102
 덴카시 분기점Parking
비루두나가르 분기점까지
티루넬벨리 분기점까지

콜람-센고타이 철도 노선(이전에는 퀼론-로 알려져 있다)선코타 선 또는 퀼론-첸코타 선)은 케랄라 주의 콜람 분기점과 타밀 나두의 센고타이 선(선코타 선, 선코타이, 천코타이, 센고타이라고도 함)을 잇는 남인도의 철도 노선이다.퀼론-선코타 철도 노선은 트라반코르 주(Travancore 주)에서 가장 오래된 철도 노선이며 1세기 이상 된 노선이다.콜람-센고타이 구간은 1904년 영국이 위탁한 콜람-첸나이 메트레-가우게 철도 노선의 일부다.이 노선은 광궤로 완전히 전환되어 현재 콜람 분기점에서 싱고타이까지 완전하게 운행되고 있다.

역사

케랄라 시의 철도
IndianRailway StationSignBoard.jpg
도시 & 연결 연도
1861 – 코지코데

1898 – 팔락카드
1902년 – 고치
1902 – 스라이서
1904년 – 콜람
1907년 – 칸누르
1907년 – 카사르고
1918년 – 티루바난타푸람
1958년 – 코타야마

1989년 – 알라푸자
철도 노선

콜람-센고타이 메트레 가우게 노선은 트라반코어의 마하라자 우트람 시루날(Maharajah Uthram Chirunal)에 의해 구상 및 시행되었다.남인도 철도 회사, 트라반코어 주, 마드라스 대통령직에 의해 공동으로 건설되었다.1888년 조사를 거쳐 1900년에 작업이 시작되어 1902년에 완성되었다.1904년 첫 여객열차가 운행을 시작한 동안 1902년 첫 화물열차는 이 노선을 운행했다.메트레 게이지 서비스는 1904년 7월 1일 트라반코르의 마하라자 물람 시루날(Maharajah Moolam Tirunal)이 21발의 예포로 콜람에서 첫 여객열차를 출발시켰다.이 철도 노선은 영국인들이 서부 가쓰의 구릉지대에 건설하여 콜람에서 남부 본사인 첸나이까지 임산물, 향신료, 캐슈 등을 운송하였다.

타임라인

  • 1899 - Qilon-Madras 철도 연결 설문 조사 완료[3]
  • 1900년 - 퀼론 시와 마드라를 연결하기 위해 콜람-센고타이 메트레게 철도 노선 공사가 시작됨
  • 1902 - 콜람-센고타이 철도 노선 공사 완료
  • 1904년 - 6월 1일 트라반코어의 전하가 콜람 철도역에서 콜람-센고타이 철도의 첫 여객 열차 운항을 중단했다.
  • 1998 - Kolam-Sengottai 철도의 게이지 변환이 공식적으로 시작됨
  • 2007 - 5월 1일, Kolam-Punalur 구간의 철도 서비스가 철회됨
  • 2010[4] - 5월 10일, Kolam-Punalur 광역 서비스 구역 개방
  • 2018 - 3월 31일, 전체 콜람-센고타이 노선이 여객 열차 서비스를 위해 개통되었다.[5][6][7]연장 첫 번째 여객열차는 탐바람~콜람~탐바람 특별열차(06027/28)로, 승객 879명으로부터 712명의 승객을 대상으로 Rs 3.15 lakh를 항공권 수거로 받아 서비스를 완료했다.[8]

경로 정보

이 노선은 한때 케랄라 주 남부지역 주민들과 타밀나두의 센고타이-비루두나가르 벨트 주민들의 생명줄이었다.그것은 특히 두 미국 내 이러한 지역의 무역 공동체들 사이에서 강한 연결고리를 형성하는 데 기여했다.영국의 차밭과 커피 경작지는 테말라 숲에 사는 부족민들과 타밀 나두 출신의 노동자들의 노동력으로 번창했다.철도는 이 지역의 재배 경제 발전에 크게 기여했다선코타-비루드후나가르 벨트의 농부들은 트라반코어 남부에서 생산물을 판매하기 위해 열차에 의존했다.타밀나두에서 콜람지구에 엄청난 양의 야채와 식료품, 그리고 커드와 같은 유제품들이 철로를 통해 운반되었다.팔라루비 폭포와 카즈후투루티 폭포와 스탈라 생태관광센터가 이 선의 가장자리에 있고, 목적지에 있는 코트랄람 폭포도 이 길을 자연을 사랑하는 사람들에게 인기가 높다.[9]

노선의 주목할 만한 지형지물

간나라교 13경
  • 간나라 대교로13번길

13칸나라 다리 또는 13칸 아치 다리(Pathimunu kannara palam)는 카즈하투루티에 있는 108년 된 다리다.이 다리는 13개의 아치로 이루어져 있으며, 콜람-센고타이 철도의 주요 랜드마크일 뿐만 아니라 영국인들의 건축 능력에 대한 증언이기도 하다.그 다리는 두 개의 언덕을 연결하고 화강암 기둥 13개에 각각 거의 100피트 높이에 서 있다.한쪽은 콜람-티루망갈람 국도에, 다른 한쪽은 카즈후투루티 강에 의해 샌드위치 된 이 다리는 길이가 102.72m(337.0ft)이고 높이는 5.18m(17.0ft)이다.

  • 아리안카부-펄리야라(코타바살) 터널

아리안카부 터널은 케랄라의 아리아누와 타밀나두의 바하바티푸람을 연결한다.이 터널은 1903년에 완공되었으며 길이가 680미터(2,230피트)이다.터널 양쪽에는 트라반코르 통치자들의 소라껍데기 상징이 각인돼 있다.

노선의 인기 있는 미터 궤간 열차

구리 인근 콜람 분기점 방향 철도선

이 열차는 퀼론-센고타이-비루두나가르 메트레-가우게 노선이 완공된 후 1904년에 도입되었으며, 트라반코어의 당시 마하라자였던 물람 시루날(Molam Tirunal)에 의해 기표되었다.그 열차는 후에 퀼론-마드라스 우편으로 개칭되었다.이 열차는 퀼론-트리반드럼 메트레게 노선이 완공된 후 1918년 트라이반드럼까지 연장되었다.이 열차는 퍼스트 클래스를 갖기 위한 초기 미터 궤간 열차 중 하나이다.이 열차는 1979년 콜람-트리반드룸 중앙궤도 선로가 광궤로 전환된 이후 퀼론에서 끊겼다.열차는 1996년 비루두나가르~마두라이 노선이 광궤로 전환되면서 마나마두라이 분기점을 거쳐 마두라이 분기역까지 운행했다.이 열차는 2000년 6월에 단종되었다.

  • 열차 번호:6383/6384 티루넬벨리-콜람 익스프레스
  • 센고타이콜람 여객

이 여객열차는 이 노선을 따라 직장인과 학생들 사이에서 주요 교통수단이었다.

광궤 변환

SCT-PUU Gauge Conversion stat.png

푸날루르-센고타이 구간은 325km의 콜람-센고타이 구간이다.덴카시-티루넬벨리-티루첸두르 게이지 변환 프로젝트와 첸나이행 텐카시-비루두나가르 간선 노선의 일부.센고타이-의 게이지 전환티루첸두르 구간이 완공되어 교통이 통제되고 있다.

콜람-푸날루르 구간

광궤변환공사로의 코람 분기점-푸날루르 메트레게 철도 노선은 1998년 푸날루르에 설치되었다.게이지 변환 작업을 용이하게 하기 위해 2007년 5월 1일에 푸날루르-콜람 미터 게이지 섹션의 서비스가 철회되었다.게이지 변환은 기초석이 놓여진 후 거의 11년이 걸렸다.44km 노선은 광궤로 전환되어 2010년 5월 10일 출범하였다.푸날루르에서 콜람, 마두라이, 구루바유르, 칸야쿠마리, 팔락카드 분기점을 연결하는 여객열차 서비스가 현재 이 노선에서 운행되고 있다.[1]

푸날루르-센고타이 구간

푸날루르-센고타이 구간의 게이지 변환 작업을 용이하게 하기 위해 2010년 9월에 해당 구간의 열차 운행이 철회되었다.푸날루르-센고타이 구간 49.2km 궤간전환 작업은 2017년 12월 완료됐으며 2018년 3월 노선이 위탁 운영됐다.2018년 3월 31일 개통된 탐바람~콜람 특별열차(06027)가 이 구간을 운행했다.취임식 TBM–QLN 특별 열차는 이후 첸나이 에그모어(MS)까지 연장되었고, 이후 정기적인 일일 급행열차의 첫 운행은 중단되었다.일반열차는 115년 만으로 19년 만에 재시동된다.MS[]QLN EXP 열차 번호는 16101 (MS–QLN)/16102 (QLN–MS)이다.일반열차의 첫 특별운행은 06101명으로 총 14명의 코치와 8명의 SL코치, 2명의 3A코치가 있었다.

스테이션

콜람 분기점-센고타이 철도 노선의 철도역은

참고 항목

노선도노선도

참조

  1. ^ a b "Passenger Train time Table-2013 - Punalur–Kollam–Punalur" (PDF). Indian Railways. Southern Railway zone. p. 54. Retrieved 9 January 2014.
  2. ^ J S Mundrey (2010). Railway Track Engineering (Fourth ed.). New Delhi: Tata McGraw Hill. p. 7. ISBN 978-0-07-068012-8. Retrieved 9 January 2014.
  3. ^ "Kollam Municipal Corporation". Retrieved 21 June 2017.
  4. ^ "Kollam-Sengottai train service likely from May". The Hindu. Kozhikode. 21 December 2016. Retrieved 21 June 2017.
  5. ^ "Sengottai-Kollam railway line reopens after eight years". The New Indian Express. 1 April 2018. Retrieved 2 April 2018.
  6. ^ "Chennai to Kollam train will resume after eight years". The New Indian Express. 31 March 2018. Retrieved 2 April 2018.
  7. ^ "Special trains announced between Tambaram and Kollam". Times of India. 30 March 2018. Retrieved 2 April 2018.
  8. ^ "First train from Chennai on Punalur line has commuters ready to roll". Times of India. 1 April 2018. Retrieved 2 April 2018.
  9. ^ S. Binu, Raj (17 March 2010). "Whistling adieu". The Hindu. Retrieved 6 June 2017.