키들링턴 역

Kidlington railway station
키들링턴
Kidlington Railway Station.jpg
A 클래스 47 풀 – 맨체스터 서비스는 1980년 4월에 아직 남아 있는 키들링턴 역을 통과한다.
일반 정보
위치키들링턴, 셔웰
잉글랜드
격자 참조SP483148
플랫폼3
다른 정보
상태사용되지 않음
역사
원회사옥스퍼드와 럭비 철도
그룹화 전그레이트 웨스턴 철도
그룹화 후GWR
영국 철도의 서부 지역
주요일자
1852역은 우드스톡 도로로 개방된다.
1890베이 플랫폼 구축, 스테이션 이름 키들링턴
1954우드스톡에 대한 지선 폐쇄
1964스테이션이 닫힘

키들링턴 역은 1852년 옥스퍼드 및 럭비 철도에 개업하여 인접한 키들링턴옥스퍼드셔 마을에 서비스를 제공하며, 4.0km 떨어진 우드스톡 마을의 철도 선로 역할을 한다.블렌하임과 우드스톡 분기선이 개통되면서 1890년에 접속역이 되었고, 100년 이상 이 지역을 운행하다가 1964년 비칭 리포트에 의해 시작된 폐쇄 프로그램의 희생양이 되었다.재개장을 위한 많은 제안에 이어 키들링턴을 위한 새로운 방송국이 2015년 10월 옥스포드 파크웨이 옥스퍼드 파크웨이에서 비스스터 라인으로 개국했다.

역사

오프닝

1850년 옥스포드와 럭비 철도가 개통됐지만 브루넬리언 역 건물이 완공되기까지 2년이 더 지난 시점이었다.원래 우드스톡 로드([1]Woodstock Road)라고 이름 붙여진 이 역은 마을 중심가에서 걸어서 20분 정도 걸리는 키들링턴의 북쪽 끝에 불편하게 자리 잡고 있었다.[2]종래의 2개 플랫폼의 정차장소인 이 역은 보통 역 건물들이 그들이 서비스할 것으로 생각되는 정착지에서 가장 가까운 플랫폼에 배치된다는 철도 관례를 무시했다.이 경우 키들링턴 마을은 동쪽에 있는 반면 역 건물은 서쪽에 건설되어 역은 사실상 앞뒤로 빠져나갔다.이는 이 역이 키들링턴이 아닌 우드스톡을 서비스하기 위해 개방된 것으로 보아 설명될 수 있다. 키들링턴은 약 2,400명의 주민이 이 역에서 1마일(1.6km) 떨어진 교회 주변에 모여들었다.[3]

물품설비

원래 개업할 때 역에는 하행선의 상품통행을 위한 소품마당런라운드루프가 제공되었다.또한 하행 승강장 후면에 하역부두를 서비스하기 위한 측면과 전형적인 서부 철도 설계의 물품 창고에 연결된 측면 두 개가 설치되었을 가능성이 있다.[4]가로 57피트, 세로 40피트(12m)의 이 헛간은 노란 벽돌로 지어졌고 벽돌 필라스터가 있는 베이 5개를 가지고 있었다.[3]

19세기 말에, 상품 야드 사이딩은 역의 서쪽까지 개방된 목재 야드를 제공하기 위해 역에 접근하는 쪽으로 확장되었다.이러한 배열은 마차가 흔들릴 때 승객들의 매표소 출입을 막았을 뿐만 아니라 목재 마당으로 들어가는 모든 수단을 막았다.따라서 헛간에 대한 우회로를 제공하기 위해 추가적인 측면부가 배치되어 헛간이 효과적으로 짧은 루프에 놓이게 되었다.1923년 옥스포드 파머즈社가 베이컨 공장을 개업하면서 또 다른 측면이 도로를 가로질러 놓여졌다.[5]

여객시설

키들링턴 인근의 1902년 철도 청소원 지도

1855년에 건설된 키들링턴은 이 기간 동안 건설된 6개의 스테이션 그룹 중 하나였다(다른 것은 헤이포드, 박스, 세인트 지레스, 클린더웬, 아인호). 이 여섯 개의 스테이션은 다른 GWR 스테이션과 구별되는 건축적 특징으로 나타났다.그러나 자세히 살펴보니 모두 이탈리아식 특징보다는 코츠월드로 구성되었다.키들링턴은 코르니쉬 본선에서는 성 게르만족을 닮았지만, 하이핑된 지붕과 더 큰 캐노피로 언뜻 보면 매우 다른 것처럼 보였다.[3]

두 플랫폼 모두 지방 울리틱 석회암으로 건설된 상당한 규모의 역 건물이 제공되었다.둘 중 더 큰 것은 높은 이탈리아산 굴뚝 세 개가 왕관을 쓴 아래쪽 건물로, 대기실, 여자 대기실, 여자 화장실을 구성했다.위 건물은 훨씬 작지만 규모가 비슷했으며 대합실, 예약실, 소포실, 역장실, 짐꾼방, 화장실이 있었다.[6]19세기 초에 카노피로 된 여객 인도교가 추가되었다.[3]두 플랫폼 모두 소박한 아치와 꽃바구니가 완비된 그림 같은 정원이 있었다.[7]

1890년 4마일(6.4km) 블렌하임과 우드스톡 분기선이 개통되면서 키들링턴이 분기역이 되자, 하행 승강장의 시골 끝과 나란히 옛 상품사이드의 정렬 위에 베이 승강장이 건설되었다.다운 플랫폼 자체는 지점 서비스를 종료할 수 있는 충분한 공간을 확보하기 위해 Banbury Road 다리를 향해 북쪽으로 확장되었다.이 역은 또한 새로운 블렌하임과 우드스톡 역과의 혼선을 피하기 위해 키들링턴으로 개칭되었다.[3]

사양 및 마감

1950년대까지, 합리화와 서비스 빈도 축소로 인해 키들링턴에서 승객들은 옥스포드로 가는 연결 열차를 2시간이나 기다려야 했다.[8]승객 수는 1930년대 2만3000명에서 1952년 9000명 미만으로 떨어졌으며, 각 열차는 평균 5~6명의 승객을 태우고, 때로는 빈 채로 운행하기도 했다.[9]키들링턴에서는, 역의 불편한 좌석 배치 때문에, 마을 사람들은 옥스포드로 가는 보다 편리한 버스 서비스를 선호했다.

브리티시 철도는 1954년 블렌하임과 우드스톡 분기선을 폐선하여 키들링턴은 하루 6대 정도의 열차 운행으로 10년 더 생존하게 되었다.[10]마을의 새로운 주택 개발은 그 마을의 남쪽에 위치해 있었고 새로운 거주자들 또한 역까지 2마일(3.2km)을 걷는 것보다 옥스포드 시내 버스 서비스를 선호했다.그것은 따라서 놀랍Kidlington 폐쇄의 Beeching 보고서 Bletchington, Tackley과 Heyford과 함께에 올랐다. 한 동결은 정부에 의해 Tackley과 Heyford지만, Bletchington과 Kidlington 11월 1964,[11]에에도 불구하고 노젓기 밸리 선 옥스포드와 B사이에 가장 큰 마을을 감고 주어졌다anb당신..[citation needed]

선행역 역사 철도 다음 역
블렛칭턴
라인 개방, 스테이션 폐쇄
그레이트 웨스턴 철도
옥스퍼드와 럭비 철도
울버콧 플랫폼
라인 개방, 스테이션 폐쇄
불용철도
터미네이터스 그레이트 웨스턴 철도
블렌하임과 우드스톡 지선
쉬프턴 온 체르웰 정지
라인 및 스테이션 닫힘

현재

잔해

문을 닫은 후 키들링턴 역은 고층 건물과 승강장이 철거되었지만 인쇄 회사에 의해 사용되었다.[12]1973년까지 남은 것은 다운 빌딩과 물품 창고뿐이었다.그 창고에는 당시 플라스틱 회사가 입주해 있었고, 소포 사무소는 골동품 가게였고, 예약 사무소는 틀니 수리점이 되어 있었다.신호상자는 1970년에 철거되었다.[13]디스코트 북쪽 분기점 근처에서 승객용 인도교가 철거되고 다시 수리되었는데, 그 곳에서 탈선 후 심하게 파손된 유사한 다리가 교체되었다.[12]

1984년 물품창고가 철거되고 주변 물품마당은 현재 대부분 역세권으로 알려진 공업용지가 차지하고 있다.구 우드스톡 지점과의 연결이 본선에서의 깊은 밸러스팅으로 가려졌다.[14]

제안된 새 스테이션

한때 새로운 키들링턴 역의 부지로 여겨졌던 라운드햄 레벨 크로싱.

1970년대부터 키들링턴 역을 공원으로 재개장하고 지역 통근자들을 위한 놀이시설을 마련해야 한다는 주장이 제기됐다.새 역은, 제안된 대로, 라운드햄 레인 크로싱과 같은 마을 중심지에 더 가까운 부지에 재개장되어야 한다. 아이디어는 영국 철도청에 의해 열렬히 받아들여졌고, 영국 철도청은 이 계획이 지방 당국의 재정적인 기여에 의해 뒷받침될 것을 요구했다.이것들은 예정되어 있지 않았고 역에 배정된 땅이 재개발되어 접근 도로와 주차할 공간이 충분하지 않았다.[14]

1980년대부터 옥스퍼드셔 카운티 의회는 플랫포드 플레이스와 소른 클로즈 사이의 리네 로드 옆에 있는 체르웰 밸리 선의 새로운 키들링턴 역을 주장해 왔다.[citation needed]

열차 운영 회사칠턴 철도는 프로젝트 에버그린 3 개발 프로그램의 일환으로 키들링턴 바로 남쪽에 있는 배스터 선까지 옥스포드에 새로운 역을 건설했다.[15]옛 옥스퍼드 로드 스톱(Oxford Road Stop) 터 인근 옥스퍼드 파크웨이에 위치한 이 역은 2015년 10월 문을 열었다.

2017년 1월, 의회는 옥스포드 역 업그레이드의 일환으로 '옥스포드 지하철' 계획을 요청했는데, 이 계획은 이러한 일이 일어날 수 있게 하고 키들링턴에 새로운 역을 포함할 수 있게 하는 것이다.[16]

현재 체르웰 구의회 계획은 샌디 레인 레벨 교차로 옆에 역을 위한 토지를 비축하고 있다.

참조

  1. ^ Baggs 1990, 페이지 183.
  2. ^ Lingard 1973, 페이지 13.
  3. ^ a b c d e 젠킨스 1987, 페이지 58.
  4. ^ 젠킨스 1987, 페이지 57.
  5. ^ Jenkins 1987, 페이지 57-58.
  6. ^ Lingard 1973, 페이지 14-15.
  7. ^ Lingard 1973, 페이지 15.
  8. ^ 링가드 1973, 페이지 42.
  9. ^ 젠킨스 1987, 페이지 89.
  10. ^ 1983년, 페이지 129.
  11. ^ 젠킨스 1987쪽 94-95쪽
  12. ^ a b 젠킨스 1987, 페이지 95.
  13. ^ 링가드 1973, 페이지 51.
  14. ^ a b 젠킨스 1987, 페이지 96.
  15. ^ 칠턴 철도:프로젝트 에버그린 3
  16. ^ "Plans for 'Oxford Metro' with new train routes across the city". Oxford Mail.

원천

  • Butt, R. V. J. (1995). The Directory of Railway Stations: details every public and private passenger station, halt, platform and stopping place, past and present (1st ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199.
  • Baggs, A.P.; Blair, W.J.; Chance, Eleanor; Colvin, Christina; Cooper, Janet; Day, C.J.; Selwyn, Nesta; Townley, S.C. (1990). Crosley, Alan; Elrington, C.R. (eds.). Victoria County History: A History of the County of Oxford, Volume 12.
  • "Chiltern Evergreen3 – Home". Chiltern Railways. 2009. Archived from the original on 28 August 2009. Retrieved 23 August 2009.
  • Jenkins, Stanley C. (1987). The Woodstock Branch. Didcot, Oxon: Wild Swan Publications. ISBN 0-906867-51-7.
  • Jowett, Alan (2000). Jowett's Nationalised Railway Atlas (1st ed.). Penryn, Cornwall: Atlantic Transport Publishers. ISBN 978-0-906899-99-1. OCLC 228266687.
  • Lingard, Richard (1973). The Woodstock Branch. Risinghurst, Oxford: Oxford Publishing Co. ISBN 0-902888-23-4.
  • Searle, Muriel V. (1983). Lost Lines: An Anthology of Britain's Lost Railways. London: New Cavendish Books. ISBN 0-904568-41-5.

외부 링크

좌표:51°49′48″N 1°18′00″w/51.8299°N 1.3001°W/ 51.8299; -1.3001