칼라단 멀티모달 교통사업

Kaladan Multi-Modal Transit Transport Project
운송 프로젝트 노선도

칼라단 로드 프로젝트는[1] 인도 동부 콜카타 항구와 미얀마 라키네 주의 시트웨 항구를 해상으로 연결하는 미화 4억8400만 달러 규모의 프로젝트다.이어 미얀마에서는 시트웨 항을 칼라단강 보트 노선을 통해 친 주 팔레트와와 연결한 뒤 팔레트와에서 동북인도 미조람 주까지 도로로 연결한다.공사 중인 조린푸이팔레와 도로를 제외한 시트웨 항구와 전력, 하천 준설, 팔레트와 제트기 등 프로젝트의 모든 구성요소가 완공되었다.[2][3][4]당초 2014년까지 사업이 완료될 예정이었으나 2021년 3월 업데이트에 따라 2023년 3월에야 엔드투엔드 프로젝트가 완전 가동될 것으로 예상된다.[4]

팔레트와 주변과 칼라단 강을 끼고 있는 이 사업의 노선은 진 갈등과 로힝야 갈등, 아라칸군, 아라칸 로힝야 구세군(ARSA) 등 무장단체 등으로 난항을 겪고 있다.[5][6]이 가운데 파키스탄의 라슈카르-에-토이바가 창설하고 방글라데시의 자마-울-무자히덴, 인도의 인도 무자히딘과 연계된 ARSA는 카 마웅세익 학살에서 힌두교 버마 인디언을 대량 학살한 배후였다.[7][8][9]

팔레트와는 방글라데시 국경에서 20km(12mi)도 안 된다.

역사

이 프로젝트는 콜카타에서 시트웨까지 약 1328km(825mi)의 거리를 줄이고 치킨스 넥으로도 알려진 좁은 실리구리 회랑을 통해 물품 수송의 필요성을 줄일 것이다.

처음에 인도는 방글라데시를 설득하여 북동부 주들에 교통권과 통행권을 제공하려고 했었다.[10]그러나 방글라데시는 트리푸라의 수도 아가르탈라에서 200km(120mi)도 안 되는 치타공 항구에 접근하는 등 지속적으로 이런 권리를 인정하지 않고 있다.[11]

이 프로젝트는 대외부(인도)가 시범적으로 추진하고 있다.예비타당성 조사는 철도 인도기술경제서비스(RITS)가 맡았다.준설작업은 물론 인도 내륙수로공사(IWAI)가 2010년 5월 임명한 에사르그룹 사단법인 에사르프로젝츠(Essar Projects Ltd)를 주계약사로 삼아 시트웨 항과 팔레트와의 보트 제트기지에 대한 공사를 진행한다.[12]

칼라단 멀티모달 트랜스포트 프로젝트는 처음에 미얀마의 도로 길이를 과소평가하는 것과 같은 문제에 직면했고, 칼라단 강의 두 지류에 심투이 강과 폐렁 강 같은 수력 발전 프로젝트를 건설한 후 하류에 다른 프로젝트를 건설할 계획이었다.1차 2개 사업은 1개 공공부문이, 3차 사업은 다른 PSU(공공부문 단위)가 각각 건설하고 있다는 점도 조정 문제로 이어졌다.이 수력 전기 프로젝트의 건설로 인해, 보트의 항해에 영향을 미칠 수 있었다.[13]

2017년 4월, 시트위 항과 IWT 팔레트와의 제트기가 준비되고 가동되었다.[14]인도는 2017년 4월 팔레트와에 완공된 시트웨 항과 내륙수상터미널의 운영을 미얀마에 넘겼다.인도는 2017년 6월 미얀마 정부에 8129만 달러(한화 1100억8000만 원) 규모의 가스탱커 화물선 6척을 넘겨 마니푸르를 거쳐 인도 북동부로 가스를 운송했다.싯트웨 항과 친 주 팔레트와의 IWT에 대한 작업이 마무리 단계에 있으며, 6척의 화물선은 싯트웨에서 팔레트와까지의 화물 수송을 용이하게 하기 위한 것이다.8129만 달러의 선박 비용은 인도의 보조금을 통해 충족되었다.2012년 10월 IWT에 공사를 맡기고 2013년 3월 KEEL을 안치한 뒤 2016년 4~12월 사이에 선박을 띄웠다.양곤에서 시험과 시험을 마친 선박은 2017년 3월 싯웨에 도착했다.2017년 4월 Sittwe에서 합격 재판이 마무리됐다.[14]

2017년 6월 몇 차례 증액예산 개정과 계약자 발굴에 난항을 겪으면서 IWT 팔레트와 강 터미널에서 미조람 국경의 조린푸이까지 109km 도로를 건설한 인도 기업 C&C에 마침내 INR 1,600 크로어(2억 5천만 달러)의 계약이 체결됐다.건설업자는 미얀마의 시트웨, 팔레트와, 양곤에 사무실을 열고 장마철에는 인력과 기계를 동원하고 10월 장마철 이후 공사를 시작할 예정이다.[15]

경로

해강로2길

이 프로젝트에는 다중 교통 수단을 결합한 여러 섹션이 있다.[16]

  • Kolkata-Sittwe 선적 경로 - 인도 콜카타 항구에서 벵골 만을 경유하여 미얀마의 Sittwe 항까지 539km(335mi)이 바닷길은 수십 년 동안 운항되어 왔다.2만t급 선박에서 4만t급 용량 선박으로 항만 업그레이드가 완료됐다.
  • 싯트웨는 팔레트와 내륙 제트티리버 보트 항로 -싯트웨 항구에서 내륙 워터 터미널(IWT)까지 158km(98mi)의 항로와 미얀마 칼라단 강을 경유하는 팔레트와 항구에서 수력 발전 프로젝트.하천 준설과 제분 업그레이드는 2017년 6월 완료됐다.[15][17]항해를 위해 최소한 하나의 강 자물쇠가 있다.[18]각각 300톤 용량의 바지선 6척이 인도 정부에 의해 미얀마로 넘겨졌다.[19]완료됨.[2]
    폰나긴타운 카라단강 상류 시트웨에서 북쪽으로 60km(37mi) 떨어진 폰나긴타운의 시트웨 경제특구는 인도가 1000에이커에 건설하고 있다.[20][15]
  • 미얀마의 소린푸이 도로로 가는 팔레트와 내륙 제트기 - IWT 팔레트와에서 조차슈아(인도)까지 각 방향(총 4차선) 도로로 62km(39mi) 2차선–미얀마 인도-미얀마 국경의 조린푸이(미얀마)2017년 6월 이르콘에 INR1600 크로어(160억 크로어)의 건설계약이 이루어졌고,[15][21][22] 2018년 1월 미얀마 정부의 필요한 모든 인가를 받아 2018년 4월 착공에 들어갔다.[21]조차흐후아조린푸이의 통합통관 및 출입국 확인초소가 2017년부터 가동되고 있다.도로개량 입찰은 2017년에 낙찰되어 현재 공사가 진행 중이며 2021년 3월 업데이트에 따라 2023년 3월까지 완료될 예정이다.[2][4]
  • 인도의 조린푸이에서 아이자울까지의 도로 노선 - 조린푸이의 인도-미얀마 국경에서 아이자울까지 110km(68mi)From Aizawl it connect to Aizawl-Saiha National Highway at Lawngtlai in Mizoram, India by road on National Highway 54 (India) (NH-54), which then continues further to Dabaka in Assam via 850 km (530 mi) long NH-54 which in turn is part of the larger East–West Corridor connecting North East India with the rest of India.[23]거의 완성(2017년 6월)[15]이 국도로의 업그레이드는 2021년 3월 업데이트에 따라 2023년 3월까지 완료될 예정이다.[4]
    2017년 6월 조차후아-조린푸이 인도-미얀마 국경에서 투팡까지 90km(56mi) 2차선 노선이 거의 완공됐다.투이팡에서 NH 54라운글라이에서 미조람 아이자울로 국도가 2차선에서 전천후 4차로로 한층 업그레이드되고 있다.[15]INR6000 크로어 (600억)는 이 조차슈아-조린푸이-아이자울 국도를 더욱 개선하기 위해 승인되었다.[21]고속도로 실종 구간은 시아하-조차우흐후아-조린푸이 간선도로 공사(2018년 4월) 중이었습니다.[21]로마스~라스티글라이는 각 방향(총 4차선)의 2차선 고속도로로, 잔디글라이~아이자울~구와하티 국도는 각 방향(총 8차선)의 4차선까지 넓히고 있다.[24]

보완 철도 노선

이 철도 노선은 미얀마-미조람에서 이 프로젝트의 강-도로 노선을 보완할 것이다.

  • 미얀마의 Kyaukhtu-Zorinpui, 200km(120mi) – 계획되었지만 아직 조사되지 않은:인도는 이 누락된 연결고리에 자금을 대고 건설할 미래의 미승인 계획을 가지고 있다.
  • 조차슈아 (조린푸이)–인도 사이랑 철도, 375km(233mi) – 2017년 8월부터 조사 중: 조차슈와-조린푸이 인근 국경에 있는 사이랑(아이자울)에서 흐몽그부슈아까지의 철도 노선 조사는 2017년 8월에 완료되었으며 향후 단계별로 건설될 예정이다.[26]

기타 프로젝트 – 인도 북동부로 가는 대체 경로

길이 1,880 km(1,170 mi)의 정체된 '치킨스 넥' 실리구리 회랑에 비하면 이번 칼라단 프로젝트는 950 km(590 mi)에 불과할 정도로 거리의 절반에 가까운 거리가 될 것이다.인도 동북부로 가는 대체 노선(칼라단 멀티모달 프로젝트와는 무관)으로 인도도 인도 산티르바자르에서 방글라데시 페니까지 철도 연결 고리를 재생해 콕스 바자르심수항에서 남트리푸라 지구까지 철도 노선을 개발하고 있는데, 이 구간은 '벨로니아-인도파르파르'를 연결하는 도로와 철교가 건설되고 있다.'슈람, 방글라데시 도로, 철도 건널목 체크포스트'는 시트웨를 통한 교통량은 줄이되 중국과의 전쟁이 있을 경우 전략적으로 중복성을 제공하게 된다.[27]

여행 준비

조린푸이 국경 통과 및 비자 협정

잔디밭글라이 지구 조린푸이의 통합 통관·출입국확인소는 2017년부터 이미 가동 중이다.[28]2018년 초 양국 국민이 교육, 의료지원, 관광 등의 목적으로 도로로 이동할 수 있도록 비자협정이 체결됐다.[29][2]이 협정은 2018년 8월 9일에 운영되었다.[22]유효한 여권과 안면이 있는 인도인과 마이안마 시민은 마니푸르 주의 모레(미얀마 사가잉 지역의 타무)와 미조람 주의 조크하타르(미얀마 진 주의 릭호다르)의 두 공식 육로 국경 통과를 할 수 있다.[22]

자동차 협정

인도는 2015년 3국 간 여객 및 화물 차량의 원활한 이동을 촉진하기 위해 3국 자동차 협정을 제안했다.[30]2017년 5월 태국 관리들의 마니푸르 방문에서 오이남 나바키쇼레 주 사무총장은 3국 합의문 초안이 이미 마련됐다고 선언했다.[31][32]2018년 5월 현재 자동차 계약 체결은 아직 미정이다.[2]

관련 프로젝트

미얀마는 인도의 "Look East" 정책의 핵심 부분이며 칼라단 프로젝트는 통합 연계 목록의 지속적인 개발과 함께 여러 다른 관련 프로젝트를 가능하게 했다.

무역

싯트웨 경제특구

폰나긴타운의 싯트웨 경제특구(Sittwe SEZ)는 2016년 8월 라오스에서 열린 인도-아세안 외무장관 회담에서 인도 외무장관 V K 싱이 발표했다.1000에이커의 SEZ는 폰나긴 마을의 칼라단 강 상류 시트웨에서 북쪽으로 60킬로미터(37 mi) 떨어진 곳에 건설될 것이다.중국은 싯트웨 남쪽 80km(50mi)의 경쟁 상대인 쿄우큐 경제특구와 항구를 건설하고 있다.[20][15]

에너지

테헤이 차웅 수력 발전 프로젝트

테헤이 차웅 수력 발전 프로젝트(TCHP)는 미얀마 라킨주 친드윈강(Chindwin River)에 인도가 건설 및 자금을 조달하고 있는 1800메가와트급 댐, 타만티(만티)의 1,200메가와트급 댐, 슈웨자예의 600메가와트급 댐이다.생산된 전기는 인도 마니푸르 주에 공급될 것이다.[33]


시트웨-가야 가스관

또한 OGC와 GAIL이 석유 및 가스 탐사 지분을 30% 보유하고 있는 Sittwe 가스전에서 가스를 수송하기 위해 1,575km(979mi) 길이의 Sittewe-Aizawl-Silchar-Guwahati-Siliguri-Gaya 가스관을 건설하자는 제안도 있다.[33]

고속도로

아가르탈라-페니치타공 고속도로

인도인은 트리푸라-방글라데시 국경의 페니 강에 INR130 크로어(2천만 달러) 다리를 건설해 인도 쪽의 기존 NH8 아가탈라-사브룸을 방글라데시 치타공 항구에서 80km(50mi)까지 연결하기로 했다.2017년 2월 이 사업은 입찰 단계였다.[34]

아이자울-투이팡 국도 4호선

2017년 6월 인도 아삼 바라크 계곡과 가까운 북서부 아이자울의 시트와 미조람 수도 사이 물자 이동속도를 높이기 위해 인도 아이자울~(INR6,000크로레) 현 2차선 300km(190mi) 아이자울~(Aizawl–)의 INR6,000크로레 업그레이드를 시작했다.투팡 국가도로에서 전천후 국제표준 4차로 진입, 9월 입찰공고를 내고 현재 진행 중인 토지취득이 완료된 후 2017년 12월까지 건설계약을 체결할 예정이다.[15]투팡에서 미얀마 국경까지, 2차선에서 전천후 4차선 고속도로로 52km의 도로를 업그레이드한 것도 이 352km(219mi) 길이의 국도개발공사(NHIDCL) 사업에 포함된다.[35]

인도-미얀마-태국 3국 고속도로

주요 기사:인도-미얀마-태국 3국 고속도로

인도-미얀마-태국(IMT) 3국 고속도로(Friendship Highway, Friendship Highway)는 미얀마를 거쳐 인도 모레와 태국 매소트를 잇는 고속도로다.[36]이 길을 통해 아세안-인도 자유무역 지역은 물론 나머지 동남아 지역과의 무역과 상업이 활성화될 것으로 기대된다.인도는 이 고속도로를 캄보디아, 라오스, 베트남으로 연장하는 방안도 제안했다.[37]인도에서 베트남으로 가는 약 3,200 km(2,000 mi)의 노선은 동서경제 회랑(EWEC)으로 알려져 있다.[38]

팔레타와치카인도 고속도로

건설 Paletwa–Cikha 도로 고속 도로 길이 아래 친 주 미얀마의도 인도의 국경에 두 장소에 연결될 것이다, Paletwa Kaladan의south-most 미조람 주(주요 도로 노선 Lawngtlai 지역의 NH502 Zochachhuah 국경 village[39]에 Paletwa–Cikha–India 도로 프로젝트는 INR 20억(달러 315만) 있던 645km(401mi).Multi-modal Transport Transport Project)와 최남단에 있는 Churachandpur 구역의 NH102B Behiang 국경 마을로 가는 Mimmodal Transport Project).2016년 4월 21일 미얀마의 푸 리안 루아이 진 주(Chin State) 사무총장은 이 프로젝트가 인도 정부의 자금 지원을 받고 있다고 알려 남부 진 주의 팔레트와와 시카(인도 언론에서는 치카라고도 잘못 표기) 부시를 연결하게 된다.진 주의 마을과 마을로 팔레타와-치카 고속도로를 연결하는 새로운 도로도 건설될 것이다.[40]

조크와타르-리크와다르-칼레묘 고속도로

인도-미얀마 Zokhawartar-Rihkwadar-Kalemyo 고속도로는 인도-미얀마 간 고속도로와 두 번째 연결을 제공할 것이다.태국 3국 고속도로(IMT)는 미조람 동부의 참파이지구에 위치한 NH102B 조크워타르 인도 국경마을에서 미얀마 리흐콰다르 국경마을까지 120km(75mi) 떨어진 칼레묘에서 IMT와 연결돼 칼레묘에서 IMT와 연결된다.[34][22]

철도

바이라비-사이랑-마운그부흐아 철도

주요기사:바이라비사이랑철도

인도 철도는 이미 미조람 내 카타할(아삼)에서 바이라비 2km(1.2mi)까지 84km(52mi)의 철도 노선을 광궤로 전환했다.미조람에 있는 바이라비에서 사이랑까지 51.38km(31.93mi)의 바이라비 사이랑 철도를 추가로 연장하는 공사가 진행 중이며, 2016년 3월 현황 업데이트에 따라 2019년 3월 완공일을 목표로 공사가 진행 중이다.8월 2015년에 인도 철도 Sairang에서 Hmawngbuchhuah[41]에 미얀마, 근처 Zochachhuah[39]마을에서 전국 고속 도로 502(Kaladan Multi-Modal 교통 운수 사업의 일부)미얀마로 들어가는 것의 경계에 미조람주의 남쪽 끝에 가능한 새 항로 연장을 위해 yet-unplann에를 열어 가능성을 떠나고 조사를 완성하였다.futu Iago팔레트와로의 철도 연결을 재개한다.[42][43]

참고 항목

인근 주요 항만 프로젝트
지역 프로젝트

참조

  1. ^ Purushothaman, Vakkom. "Kaladan Multi Modal Transit Transport Project to link sea route in Myanmar with Mizoram". The Northeast Times. Archived from the original on 15 April 2012. Retrieved 11 August 2012.
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  3. ^ 인도는 2018년 4월 17일 비즈니스 라인 미조람-미얀마 칼라단 도로 1,600 cr 건설에 착수한다.
  4. ^ a b c d 110km의 도로는 2021년 3월 29일 오랫동안 지연되어 온 인도-미얀마 칼라단 연결 프로젝트인 The Print에 최종 도전이다.
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외부 링크